JP2002029359A - 頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ガス流入部が屈曲されていても、簡便にガス
流入部の耐熱性を向上させることが可能な頭部保護エア
バッグ装置のエアバッグを提供すること。 【解決手段】 車内側の開口周縁に折り畳まれて収納さ
れ、シリンダタイプのインフレーターからの膨張用ガス
の流入時、開口を覆うように展開膨張する膨張部１６
と、インフレーターからの膨張用ガスを膨張部１６に案
内し、屈曲して配置されるガス流入部１４と、を備え
て、ガス流入部１４の内周側にインナチューブ２８が配
設されて構成されている頭部保護エアバッグ装置のエア
バッグ１０。インナチューブ２８は、平面状の布を二つ
折りし、インナチューブ２８軸方向に沿って縫合して形
成されるものであり、インナチューブ２８の縫合部位
が、ガス流入部１４における屈曲された内周側に配置さ
れている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に装着され
る頭部保護エアバッグ装置のエアバッグに関し、詳しく
は、車内側の開口周縁に折り畳まれて収納され、膨張用
ガスの流入時、開口を覆うように袋状の膨張部を展開膨
張させる頭部保護エアバッグ装置のエアバッグに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来の頭部保護エアバッグ装置のエアバ
ッグとしては、車内側の開口周縁に折り畳まれて収納さ
れ、シリンダタイプのインフレーターからの膨張用ガス
の流入時、開口を覆うように展開膨張する膨張部と、イ
ンフレーターからの膨張用ガスを膨張部に案内し、屈曲
して配置されるガス流入部と、を備えるとともに、ガス
流入部の内周側にインナチューブが配設される構成のも
のがあった（特開平１１−３２１５３６号公報参照）。
このインナチューブは、エアバッグのガス流入部の耐熱
性を向上させ、エアバッグの損傷を防ぐために配置され
ていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の頭部保
護エアバッグ装置のエアバッグにおけるインナチューブ
は、ジャカード織機等を利用した袋織りで形成されてお
り、製造工程が煩雑で、かつ、エアバッグの製造コスト
も増大させることにもなっていた。

【０００４】また、ガス流入部が屈曲されていると、そ
の屈曲部位の外周側に膨張用ガスが直接当たるため、そ
の部位の耐熱性を考慮する必要もあった。

【０００５】本発明は、上記にかんがみて、ガス流入部
が屈曲されていても、簡便にガス流入部の耐熱性を向上
させることが可能な頭部保護エアバッグ装置のエアバッ
グを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係る頭部保護エ
アバッグ装置のエアバッグは、車内側の開口周縁に折り
畳まれて収納され、シリンダタイプのインフレーターか
らの膨張用ガスの流入時、開口を覆うように展開膨張す
る膨張部と、インフレーターからの膨張用ガスを膨張部
に案内し、屈曲して配置されるガス流入部と、を備える
とともに、ガス流入部の内周側にインナチューブが配設
されて構成されている頭部保護装置エアバッグ装置のエ
アバッグであって、インナチューブは、平面状の布を二
つ折りし、インナチューブ軸方向に沿って縫合して形成
されるものであり、インナチューブの縫合部位が、ガス
流入部における屈曲された内周側に配置されていること
を特徴とする。

【０００７】また、インナチューブは、膨張部入口にお
けるガス流入部側の周縁構成部位より、ガス流れ方向に
突出して配設させることが望ましい。

【０００８】

【発明の効果】本発明に係る頭部保護エアバッグ装置の
エアバッグでは、インナチューブが、平面状の布を二つ
折りし、インナチューブ軸方向に沿って縫合して形成さ
れているため、袋織りで形成したものに比して簡便に製
造でき、かつ、製造コストも安価である。

【０００９】また、このインナチューブでは、縫合部位
が、ガス流入部における屈曲された内周側に配置されて
いるため、インフレーターからの膨張用ガスが、直接当
たっては耐熱性の劣るインナチューブの縫合部位に向か
って噴出されず、インナチューブの縫合部位以外の部分
が配置された屈曲部位の外周側に向かって、噴出される
ことから、縫合を利用して製造できる簡便な構成のイン
ナチューブでも、ガス流入部に対して、十分な耐熱性を
確保できる。

【００１０】従って、本発明の頭部保護エアバッグ装置
のエアバッグでは、ガス流入部が屈曲されていても、簡
便にガス流入部の耐熱性を向上させることが可能であ
る。

【００１１】さらに、インナチューブを、膨張部入口に
おけるガス流入部側の周縁構成部位より、ガス流れ方向
に突出して配設させる構成とすれば、ガス流入部に膨張
用ガスが流入して、折り畳まれたエアバッグが展開膨張
しようとする際に、膨張部入口におけるガス流入部側の
周縁構成部位付近に急激に作用する膨張用ガスの初期圧
力を、インナチューブの突出部分付近が、瞬時に略円筒
状に膨張して受ける。そのため、膨張部入口におけるガ
ス流入部側の周縁構成部位付近には、膨張用ガスの初期
圧力が作用しがたく、膨張部入口におけるガス流入部側
の周縁構成部位が破損する虞れを、低減させることがで
きる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００１３】実施形態のエアバッグ１０は、図１に示す
頭部保護エアバッグ装置Ｍに使用されるものであり、車
内側のドアや窓部の開口Ｗの上縁側周縁におけるフロン
トピラー部ＦＰ、ルーフサイドレール部ＲＲ、及び、リ
ヤピラー部ＲＰにわたって、折り畳まれて収納されてい
る。

【００１４】頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ
１０、インフレーター３０、取付ブラケット３１・３４
・３６・３７、及び、エアバッグカバー５、を備えて構
成されている。

【００１５】インフレーター３０は、図１に示すよう
に、折り畳まれたエアバッグ１０に膨張用ガスを供給す
るシリンダタイプとしており、エアバッグ１０の後述す
るインナチューブ２８及びガス流入部１４が外装される
こととなる。

【００１６】取付ブラケット３１は、板金製として、エ
アバッグ１０のインナチューブ２８及びガス流入部１４
を外装させたインフレーター３０を、インナチューブ２
８及びガス流入部１４ごと外周側から挟持し、２本の取
付ボルト３２を利用して、リヤピラー部ＲＰの車内側に
おけるボディ１側の板金製のインナパネル２に取り付け
ることとなる。

【００１７】取付ブラケット３４は、図１・２に示すよ
うに、板金製として、エアバッグ１０における後述する
前部側の２つの取付部１３を挟持するもので、それぞ
れ、車内側Ｉの内プレート３４ａと車外側Ｏの外プレー
ト３４ｂとを備えて構成され、内・外プレート３４ａ・
３４ｂには、各取付部１３の取付孔１３ａに対応する取
付孔３４ｃが貫通されている。そして、図２に示すよう
に、取付ボルト３５を、取付孔３４ｃ・１３ａに挿通さ
せて、インナパネル２の取付孔２ａ周縁に固着されたナ
ット２ｂに螺合させることにより、各取付部１３がイン
ナパネル２に取り付けられることとなる。

【００１８】取付ブラケット３６・３７は、図１に示す
ように、板金製として、エアバッグ１０における他の部
位の２つずつの取付部１３を挟持するもので、それぞ
れ、取付ブラケット３４の内プレート３４ａと同様な車
内側Ｉに配置される２つずつの内プレート３６ａ・３７
ａを備えるとともに、取付ブラケット３４の外プレート
３４ｂが二つ分一体化された車外側の一つの外プレート
３６ｂ・３７ｂを備えて構成されている。各外プレート
３６ｂ・３７ｂは、折り畳まれたエアバッグ１０の車外
側と下面側とを支持して、エアバッグ１０の展開膨張時
にリヤピラー部ＲＰのガーニッシュ８やセンターピラー
部ＣＰのガーニッシュ９における車外側に侵入しないよ
うに、断面を略Ｌ字状としている。また、各内プレート
３６ａ・３７ａと外プレート３６ｂ・３７ｂとには、取
付部１３の取付孔１３ａに対応する位置に、取付孔（図
示せず）が貫通されている。

【００１９】エアバッグカバー５は、フロントピラー部
ＦＰに配置されるピラーガーニッシュ６とルーフサイド
レール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング７と
のそれぞれの下縁側に配置されるリッド６ａ・７ａから
構成されている。

【００２０】フロントピラーガーニッシュ６は、合成樹
脂製として、フロントピラー部ＦＰの車内側におけるボ
ディ１のインナパネル２に取付固定され、下縁側に、エ
アバッグ１０の展開膨張時、エアバッグ１０を突出可能
に、車内側Ｉに開くリッド６ａを備えている。

【００２１】ルーフヘッドライニング７は、図１・２に
示すように、合成樹脂製として、ルーフサイドレール部
ＲＲの車内側Ｉにおけるボディ１のインナパネル２に取
付固定され、下縁側に、展開膨張時のエアバッグ１０を
突出可能に、車内側に開くリッド７ａを備えている。

【００２２】エアバッグ１０は、図１〜４に示すよう
に、エアバッグ本体１１と、エアバッグ本体１１におけ
る後述するガス流入部１４の内周側に配置されてインフ
レーター３０を外装するインナチューブ２８と、を備え
て構成されている。

【００２３】エアバッグ本体１１は、インフレーター３
０からの膨張用ガスを流入させて、折り畳み状態から展
開して、開口Ｗを覆う本体部１５と、インフレーター３
０からの膨張用ガスを本体部１５に導くガス流入部１４
と、本体部１５の上縁１０ａ側に設けられる取付部１３
と、を備えて構成されている。このエアバッグ本体１１
は、ポリアミド糸やポリエステル糸を使用して、袋織り
によって形成されている。

【００２４】ガス流入部１４は、後述する連結膨張部１
８に連通するように配置され、上縁側の周縁部２４と後
膨張部１９の上縁に配置される周縁部２４Ｂとで囲まれ
た略筒形状とされており、後膨張部１９よりも後方に突
出して形成されている。そして、この突出部位１４ａ
が、インナチューブ２８を介在させてインフレーター３
０に外装されることとなる。また、ガス流入部１４は、
後述するガス流入口１９ｃを経て膨張用ガスを後膨張部
１９に流入させ易いように、周縁部２４Ｂの先端付近を
下方に傾斜させるようにして、先端付近が拡径されて形
成されている。さらに、ガス流入部１４は、図１・８に
示すように、エアバッグ組付体として車両に搭載した際
に、屈曲部位１４ｂ付近で屈曲されている。この屈曲部
位１４ｂは、図１に示すように、エアバッグ装置を車両
に搭載した際に、リヤピラー部ＲＰとルーフサイドレー
ル部ＲＲとの交差部位付近に配置されている。

【００２５】取付部１３は、本体部１５の上縁１０ａ側
の周縁部２４から上方へ突出するように、複数個配置さ
れて、インナパネル２に取り付けるための取付ブラケッ
ト３４・３６・３７が固着されることとなる。各取付部
１３には、取付ボルト３５を挿通させる取付孔１３ａが
開口されている。

【００２６】本体部１５は、ガス流入部１４に連通し
て、膨張用ガスを流入させて膨張する膨張部１６と、膨
張用ガスを流入させない非膨張部２３と、を備えて構成
されている。

【００２７】膨張部１６は、車両の前席側の位置に配置
可能な前膨張部１７と、後席側の位置に配置可能な後膨
張部１９と、ガス流入部１４と前膨張部１７とを連通す
るとともに、後膨張部１９における後述するガス流入口
１９ｃを連通する連通膨張部１８と、から構成されてい
る。そして、各膨張部１７・１８・１９は、それぞれ、
車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとを備えた周壁２
１で囲まれて、構成されている。

【００２８】非膨張部２３は、車内側壁部２１ａと車外
側壁部２１ｂとを結合させて構成されており、実施形態
の場合、膨張部１６の外周縁で気密性を確保できるよう
に密に織成される周縁部２４と、膨張時の膨張部１６を
区画するように配置されて、膨張部１６の厚さを各部で
略均等に規制する規制部２５と、板状部２６と、を備え
て構成されている。なお、周縁部２４は、後膨張部１９
の上縁を構成して、後膨張部１９とガス流入部１４とを
区画する周縁部２４Ｂを備えている。規制部２５は、前
膨張部１７の領域内では、周縁部２４から離れて複数
（実施形態では３個）形成されるとともに、後膨張部１
９の領域内では、周縁部２４Ｂから下方に延びるよう
に、複数（実施形態では２個）形成されている。板状部
２６は、膨張部１６の容積を小さくするために配置され
ており、実施形態の場合には、連結膨張部１８の下方に
おける前・後膨張部１７・１９間と、前膨張部１７の前
方側と、に配置されている。

【００２９】インナチューブ２８は、ポリアミド糸、ポ
リエステル糸等を使用した織布Ｆから形成されて、図７
に示すように、略長方形状の織布Ｆを折り目Ｂで二つ折
りし、短手方向の端部２８ａ付近をインナチューブ２８
の軸方向に沿って、縫合糸２９で縫い合わせた縫合によ
り、形成されるものである。縫い代部分２８ｅをインナ
チューブ２８外周側に沿って折り曲げた状態でのインナ
チューブ２８の外径寸法は、図６に示すように、ガス流
入部１４への挿入作業が容易なように、ガス流入部１４
の内径寸法に対して、若干小さな寸法に設定されてい
る。また、インナチューブ２８は、ガス流入部１４と同
様に、先端付近が拡径されて形成されている。さらに、
縫合糸２９としては、ポリアミド糸、ポリエステル糸等
が使用されている。そして、インナチューブ２８は、図
６に示すように、縫合部位２８ｂを、ガス流入部１４の
屈曲部位１４ｂ付近における屈曲された内周側、即ち、
周縁部２４Ｂ側に配置させ、ガス流入部１４の屈曲部位
１４ｂ付近における屈曲された外周側に、縫合部位２８
ｂと対向する対向部２８ｄを配置させるように、ガス流
入部１４内に配設されている。

【００３０】また、インナチューブ２８の車両前方側の
端部２８ｃは、図５に示すように、周縁部２４Ｂにおけ
る前端部２４ａよりも、ガス流入部１４から連通膨張部
１８側へ流れるガス流れ方向、即ち、前方に突出して形
成されている。なお、インナチューブ２８の端部２８ｃ
から前端部２４ａまでの距離Ｌ１は、実施形態では、２
０mmとされている。

【００３１】このエアバッグ１０の車両への搭載につい
て説明すると、まず、エアバッグ本体１１を袋織りして
織成し、さらに、所定形状に裁断して取付孔１３ａ等を
設け、さらに、適宜、コーティング層を設けた後、イン
ナチューブ２８を、ガス流入部１４内周側に配設する。
このときインナチューブ２８の縫合部位２８ｂが、ガス
流入部１４の屈曲部位１４ｂ付近における屈曲された内
周側、即ち、周縁部２４Ｂ側に位置するように配設さ
せ、ガス流入部１４とインナチューブ２８とを超音波溶
着等により相互に溶着させて、インナチューブ２８をエ
アバッグ本体１１に固着させる。

【００３２】そして、エアバッグ１０を、所定の折り機
で折り畳む。この折り畳み状態は、実施形態の場合、図
３の二点鎖線に示すように、順次、山折りと谷折りとの
折目Ｃを入れて、エアバッグ下縁１０ｂ側をエアバッグ
上縁１０ａに接近させるような蛇腹折りとしている。さ
らに、エアバッグ１０を折り畳んだ後には、図８に示す
ように、所定間隔で破断可能な折り崩れ防止用のテープ
材Ｔ１を巻き付けておくとともに、エアバッグ１０に、
インフレーター３０・取付ブラケット３１・３４・３６
・３７を取り付けて、エアバッグ組立体を形成する。そ
して、取付ブラケット３６・３７の部位には、エアバッ
グ１０と各取付ブラケット３６・３７とが分離しないよ
うに、破断可能なテープ材Ｔ２をさらに巻いておく。

【００３３】そして、各取付ブラケット３１・３４・３
６・３７をインナパネル２の所定位置に配置させ、各取
付孔１３ａ等を挿通させてボルト３２・３５止めし、各
取付ブラケット３１・３４・３６・３７をインナパネル
２に固定して、エアバッグ組立体をボディ１に取り付け
る。ついで、フロントピラーガーニッシュ６やルーフヘ
ッドライニング７をボディ１に取り付け、さらに、リヤ
ピラーガーニッシュ８やセンターピラーガーニッシュ９
をボディ１に取り付ければ、エアバッグ１０が頭部保護
エアバッグ装置Ｍとともに車両に搭載されることとな
る。

【００３４】エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、イン
フレーター３０が作動されれば、インフレーター３０か
らの膨張用ガスＧが、インナチューブ２８から膨張部１
６の後膨張部１９・連結膨張部１８・前膨張部１７に流
れて、エアバッグ１０の膨張部１６が、折りを解消させ
つつ、膨張し始める。そして、エアバッグ１０は、テー
プ材Ｔ１・Ｔ２を破断させ、さらに、フロントピラーガ
ーニッシュ６やルーフヘッドライニング７のリッド６ａ
・７ａを押し開いて、図１・２の二点鎖線で示すよう
に、開口Ｗを覆うように、大きく膨張することとなる。
この時、エアバッグ１０内での膨張用ガスＧの流れを説
明すると、図３に示すように、膨張用ガスＧが、インフ
レーター３０を外装させたインナチューブ２８から膨張
部１６に流入すると、連結膨張部１８を経て、前部側の
前膨張部１７の上縁１７ａ側に主流ＧＦが流れると同時
に、インナチューブ２８から、ガス流入口１９ｃを経
て、後膨張部１９に分岐流ＧＢが流れ込み、主流ＧＦが
前膨張部１７の下縁１７ｂに流れて、前膨張部１７の全
体が膨張するとともに、分岐流ＧＢが後膨張部１９の上
縁１９ａ側から下縁１９ｂ側に流れて、後膨張部１９の
全体が膨張して、エアバッグ１０の膨張が完了すること
となる。

【００３５】そして、実施形態のエアバッグ１０では、
インナチューブ２８が、平面状の織布Ｆを二つ折りし、
短手方向の端部２８ａ付近をインナチューブ２８の軸方
向に沿って、縫合糸２９で縫い合わせて形成されてい
る。そのため、袋織りで形成したものに比して簡便に製
造でき、かつ、製造コストも安価である。

【００３６】また、実施形態のインナチューブ２８は、
縫合部位２８ｂを、ガス流入部１４の屈曲部位１４ｂ付
近における屈曲された内周側、即ち、周縁部２４Ｂ側に
配置させている。そのため、インフレーター３０からの
膨張用ガスＧが、直接当たっては縫合糸２９が溶けてし
まう可能性があり、耐熱性の劣るインナチューブ２８の
縫合部位２８ｂに向かって噴出されず、インナチューブ
２８の縫合部位２８ｂと対向する対向部２８ｄが配置さ
れた屈曲部位１４ｂの外周側に向かって、噴出されるこ
とから、縫合を利用して製造できる簡便な構成のインナ
チューブ２８でも、ガス流入部１４に対して、十分な耐
熱性を確保できる。

【００３７】従って、本発明の頭部保護エアバッグ装置
のエアバッグ１０では、ガス流入部１４が屈曲されてい
ても、簡便にガス流入部１４の耐熱性を向上させること
が可能である。

【００３８】さらに、実施形態では、インナチューブ２
８の端部２８ｃを、周縁部２４Ｂにおける前端部２４ａ
よりも、ガス流入部１４から連通膨張部１８側へ流れる
ガス流れ方向、即ち、前方に突出して配設させている。
そのため、ガス流入部１４に膨張用ガスが流入して、折
り畳まれたエアバッグ１０が展開膨張しようとする際
に、周縁部２４Ａと前端部２４ａとの間に形成されるガ
ス流入口１９ｃ付近に急激に作用する膨張用ガスの初期
圧力を、インナチューブ２８の突出する端部２８ｃ付近
が、瞬時に略円筒状に膨張して受ける。そのため、周縁
部２４Ａと前端部２４ａとの間に形成されるガス流入口
１９ｃ付近には、膨張用ガスの初期圧力が作用しがた
く、その結果、エアバッグ１０における前端部２４ａ付
近が破損する虞れを、低減させることができる。なお、
この点を考慮しなければ、インナチューブ２８の端部２
８ｃを、周縁部２４Ｂにおける前端部２４ａよりも、ガ
ス流れ方向に突出させなくともよい。

【００３９】なお、実施形態では、車両後方側にインフ
レーターが配置される頭部保護エアバッグ装置のエアバ
ッグを示したが、車両前方側にインフレーターが配置さ
れる頭部保護エアバッグ装置のエアバッグに対しても、
本発明は、好適に適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る一実施形態のエアバッグが使用さ
れる頭部保護エアバッグ装置の使用態様を示す概略図で
ある。

【図２】図１のII−II部位の概略拡大縦断面図である。

【図３】同実施形態のエアバッグが単体で膨張した状態
を示す正面図である。

【図４】図３のIV−IV部位の拡大断面図である。

【図５】同実施形態のエアバッグにおける後膨張部の拡
大正面図である。

【図６】図５のVI−VI部位の拡大断面図である。

【図７】同実施形態のエアバッグにおけるインナチュー
ブの製造工程を示す概略図である。

【図８】同実施形態のエアバッグ組立体を示す正面図で
ある。

【符号の説明】

１０…エアバッグ、 １４…ガス流入部、 １６…膨張部、 ２３…非膨張部、 ２４・２４Ａ・２４Ｂ…周縁部、 ２４ａ…前端部、 ２５…規制部、 ２８…インナチューブ、 ２８ａ…端部、 ２８ｂ…縫合部位、 ２８ｃ…端部、 ２８ｄ…本体部、 Ｇ…膨張用ガス、 Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田辺 肇子 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 山本 貴史 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 大野 光由 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 漆 規夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 AA07 AA18 AA20 CC04 CC11 CC27 DD14 FF17

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車内側の開口周縁に折り畳まれて収納さ
   れ、シリンダタイプのインフレーターからの膨張用ガス
   の流入時、前記開口を覆うように展開膨張する膨張部
   と、前記インフレーターからの膨張用ガスを前記膨張部
   に案内し、屈曲して配置されるガス流入部と、を備える
   とともに、 前記ガス流入部の内周側にインナチューブが配設されて
   構成されている頭部保護エアバッグ装置のエアバッグで
   あって、 前記インナチューブは、平面状の布を二つ折りし、前記
   インナチューブ軸方向に沿って縫合して形成されるもの
   であり、 前記インナチューブの縫合部位が、前記ガス流入部にお
   ける屈曲された内周側に配置されていることを特徴とす
   る頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ。
2. 【請求項２】 前記インナチューブが、前記膨張部入口
   における前記ガス流入部側の周縁構成部位より、ガス流
   れ方向に突出して配設されていることを特徴とする請求
   項１記載の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ。