JP2001080446A - 頭部保護エアバッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】フロントピラーガーニッシュの裏面側から円滑
にベルトを突出させることができる頭部保護エアバッグ
を提供すること。 【解決手段】エアバッグ３０は、エアバッグ本体３１と
ベルト４９とを備える。エアバッグ本体前部３１ｆとベ
ルト４９とは、フロントピラーガーニッシュ１２の裏面
側で折り畳まれて収納され、エアバッグ本体の膨張部３
２の膨張によって、開口Ｗ側へ突出する。膨張部３２
は、開口Ｗを覆う主膨張部３４と、主膨張部の前端３４
ａと連通されて展開膨張時にガーニッシュ１２の下方付
近に配置される副膨張部３９と、を備える。副膨張部３
９は、副膨張部に隣接する主膨張部の部位３４ａの内径
寸法より小さく、かつ、膨張時、エアバッグ本体前部３
１ｆとベルト４９とを突出可能に、ガーニッシュ１２を
押し開く内径寸法とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に搭載され
る頭部保護エアバッグ装置用のエアバッグに関し、詳し
くは、車内側のフロントピラー部・ルーフサイドレール
部・リヤピラー部にかけての開口周縁に折り畳まれて収
納され、後部側からの膨張用ガスの流入時、前席と後席
とのそれぞれ側方付近の開口を覆うように膨張する頭部
保護エアバッグに関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、この種の頭部保護エア
バッグ装置のエアバッグでは、ドイツ実用新案公報ＤＥ
２９８１３６３６Ｕ１等に記載されているように、車内
側のフロントピラー部・ルーフサイドレール部・リヤピ
ラー部にかけての開口周縁に、折り畳まれて収納されて
いた。

【０００３】さらに、従来の頭部保護エアバッグは、エ
アバッグ本体とベルトとを備えて構成され、エアバッグ
本体は、後部側に配置されたガス流入部からの膨張用ガ
ス流入時に、車内側の開口を覆うように展開膨張する袋
状の膨張部と、膨張部の周囲に配置される非膨張部と、
を備えて構成されていた。

【０００４】ベルトは、展開膨張時のエアバッグ本体の
下縁側に前後方向の張力を作用させて、展開膨張したエ
アバッグ本体が車外側へ移動しないようにするために、
エアバッグ本体の前端下部と開口周縁とを連結するよう
に、配設されていた。

【０００５】なお、上記公報では、エアバッグ本体の後
端下部と開口周縁とを連結するように、エアバッグ本体
の後部側にも、ベルトが配設されていた。

【０００６】そして、エアバッグ本体の前部とベルトと
は、フロントピラー部のフロントピラーガーニッシュの
裏面側に、折り畳まれて収納され、エアバッグ本体にお
ける膨張部の展開膨張によってフロントピラーガーニッ
シュが押し開かれた際、開口側へ突出していた。

【０００７】しかし、従来の頭部保護エアバッグでは、
エアバッグ本体の前端側まで十分に膨張部が配設されて
いなかったことから、膨張部が展開膨張しても、ベルト
が、フロントピラーガーニッシュの縁に引っ掛かって、
円滑に、突出しない場合が生じていた。

【０００８】本発明は、上記の課題を解決するものであ
り、フロントピラーガーニッシュの裏面側から円滑にベ
ルトを突出させることができる頭部保護エアバッグを提
供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
は、車内側のフロントピラー部・ルーフサイドレール部
・リヤピラー部にかけての開口周縁に折り畳まれて収納
されるとともに、エアバッグ本体とベルトとを備えて構
成され、前記エアバッグ本体が、後部側に配置されたガ
ス流入部からの膨張用ガス流入時に、前記開口を覆うよ
うに展開膨張する袋状の膨張部と、該膨張部の周囲に配
置される非膨張部と、を備え、前記ベルトが、展開膨張
時の前記エアバッグ本体の下縁側に前後方向の張力を作
用させるために、前記エアバッグ本体の前端下部と前記
開口周縁とを連結するように、配設され、前記エアバッ
グ本体の前部と前記ベルトとが、フロントピラーガーニ
ッシュの裏面側で折り畳まれて収納されるとともに、前
記膨張部の展開膨張によって前記フロントピラーガーニ
ッシュが押し開かれた際、前記開口側へ突出する頭部保
護エアバッグであって、前記膨張部が、前記開口を覆う
主膨張部と、該主膨張部の前端と連通されて展開膨張時
に前記フロントピラーガーニッシュの下方付近に配置さ
れる副膨張部と、を備えて構成され、該副膨張部が、副
膨張部に隣接する前記主膨張部の部位の内径寸法より小
さく、かつ、展開膨張時、折り畳まれた前記エアバッグ
本体前部と前記ベルトとを突出可能に、前記フロントピ
ラーガーニッシュを押し開く内径寸法としていることを
特徴とする。

【００１０】前記副膨張部は、前方へ向うにつれて斜め
上方向に向うように、前縁側を傾斜させるとともに、前
端を前記フロントピラーガニッシュの後端を越えた前方
位置に、配置させて、構成することが望ましい。

【００１１】また、前記副膨張部は、前記主膨張部の前
端の上下方向の略中間部位で、前方へ突出するように形
成するとともに、前端を前記フロントピラーガニッシュ
の後端を越えた前方位置に、配置させて、構成しても良
い。

【００１２】さらに、前記副膨張部は、前記フロントピ
ラーガーニッシュに沿って膨張可能な棒状部を、備える
ようにしても良い。

【００１３】さらにまた、前記副膨張部は、前記主膨張
部の前端上部と連通させるとともに、前記フロントピラ
ーガーニッシュに沿って膨張可能な、棒状に形成しても
良い。この場合、前記副膨張部における前記フロントピ
ラーガーニッシュの後端付近や前記副膨張部の前端付近
に、前記副膨張部の一般部より内径寸法を大きくした大
径部を、形成しても良い。

【００１４】

【発明の効果】本発明に係る頭部保護エアバッグでは、
副膨張部が、展開膨張時、フロントピラーガーニッシュ
の下方付近に配置されて、かつ、折り畳まれたエアバッ
グ本体前部とベルトとを突出可能に、フロントピラーガ
ーニッシュを押し開く内径寸法としている。そのため、
副膨張部が展開膨張すれば、エアバッグ本体とともに、
ベルトが円滑に突出する。

【００１５】また、副膨張部は、副膨張部に隣接する主
膨張部の部位の内径寸法より小さな内径寸法としてお
り、主膨張部がその内径寸法を維持してエアバッグ本体
の前端まで延設される訳ではないことから、膨張部の全
体の容積増加を極力抑えることができ、膨張完了までの
時間の増加を招かず、膨張用ガスを供給するインフレー
ターを、出力の大きなものに変更する必要も生じない。

【００１６】したがって、本発明に係る頭部保護エアバ
ッグでは、膨張部の容積の増加を抑えて、フロントピラ
ーガーニッシュの裏面側から円滑にベルトを突出させる
ことができる。

【００１７】そして、副膨張部は、前方へ向うにつれて
斜め上方向に向うように、前縁側を傾斜させるととも
に、その前端をフロントピラーガニッシュの後端を越え
た前方位置に、配置させて、構成したり、あるいは、主
膨張部の前端の上下方向の略中間部位で、前方へ突出す
るように形成するとともに、その前端をフロントピラー
ガニッシュの後端を越えた前方位置に、配置させて、構
成しても良い。

【００１８】さらに、副膨張部が、フロントピラーガー
ニッシュに沿って膨張可能な棒状部を、備えるように構
成すれば、棒状部の展開膨張の作用によって、一層、円
滑にベルトを突出させることができる。また、棒状部
が、フロントピラーガーニッシュに沿って展開膨張する
ため、頭部がフロントピラー部に干渉しようとしても、
棒状部と干渉して、頭部への衝撃を緩和することができ
る。

【００１９】勿論、副膨張部自体を、主膨張部の前端上
部と連通させるとともに、フロントピラーガーニッシュ
に沿って膨張可能な、棒状に形成しても、円滑なベルト
の突出と、頭部のフロントピラー部への干渉の緩和と、
を確保することができる。

【００２０】そして、この場合、副膨張部におけるフロ
ントピラーガーニッシュの後端付近や副膨張部の前端付
近に、副膨張部の一般部より内径寸法を大きくした大径
部を、形成し、その大径部の内径寸法を、エアバッグ本
体前部とベルトとを突出可能にフロントピラーガーニッ
シュを押し開く寸法とすれば、棒状の副膨張部の全長に
わたって、大きな内径寸法としなくとも良くなり、その
結果、副膨張部の容積増加を抑えることができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明すると、図１〜１２に示す第１実施形態
の頭部保護エアバッグ３０は、図１に示すように、車内
側のドアや窓部の開口Ｗの上縁側におけるフロントピラ
ー部ＰＦ、ルーフサイドレール部ＲＲ、及び、リヤピラ
ー部ＰＲにわたって、配設される頭部保護エアバッグ装
置Ｍに、使用されるものである。

【００２２】頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ
３０と、インフレーター２８と、取付ブラケット２５
と、エアバッグカバー１１と、を備えて構成されてい
る。

【００２３】インフレーター２８は、折り畳まれたエア
バッグ３０に膨張用ガスを供給するシリンダタイプとし
ており、エアバッグ３０の後述するガス流入部３３が外
装されることとなる。

【００２４】取付ブラケット２５は、板金製として、エ
アバッグ３０のガス流入部３３を外装させたインフレー
ター２８を、ガス流入部３３ごと外周側から挟持し、２
本のボルト２６を利用して、リヤピラー部ＰＲのリヤピ
ラー本体１０に取り付けることとなる。

【００２５】エアバッグカバー１１は、フロントピラー
部ＰＦに配置されるフロントピラーガーニッシュ１２
と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフ内装
材２２と、リヤピラー部ＰＲに配置されるリヤピラーガ
ーニッシュ２３と、から構成されている。

【００２６】リヤピラーガーニッシュ２３は、図１・６
に示すように、前部側に配置される前パネル部２３ａ
と、後部側に配置される後パネル部２３ｂと、を備えて
構成されている。これらのパネル部２３ａ・２３ｂは、
図示しない取付手段によって、板金製のリヤピラー本体
１０に取付固定されている。そして、このリヤピラーガ
ーニッシュ２３では、エアバッグ３０の膨張時、折り畳
まれて収納されたエアバッグ３０を覆っている後パネル
部２３ｂが、その前縁側のドア部２３ｃを、エアバッグ
３０によって押されて開かせるように、構成されてい
る。

【００２７】ルーフ内装材２２は、図１・５に示すよう
に、図示しない取付手段によって、板金製のルーフサイ
ドレール本体９に取付固定されている。そして、このル
ーフ内装材２２も、エアバッグ３０の膨張時に、エアバ
ッグ３０を突出可能にドア部２２ａが押されて開くよう
に構成されている。

【００２８】なお、リヤピラーガーニッシュ２３のパネ
ル部２３ａ・２３ｂやルーフ内装材２２は、オレフィン
系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から形成される基
部（図符号省略）と、基部の表面を覆う軟質塩化ビニル
・オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂やフ
ァブリック等からなる表皮（図符号省略）と、を備えた
２層タイプとして構成されている。

【００２９】フロントピラーガーニッシュ１２も、図１
〜４に示すように、オレフィン系熱可塑性エラストマー
等の合成樹脂から形成される基部１３と、基部の表面を
覆う軟質塩化ビニル・オレフィン系熱可塑性エラストマ
ー等の合成樹脂やファブリック等からなる表皮１４と、
を備えた２層タイプとして構成され、断面を略Ｕ字形状
に形成されている。そして、このピラーガーニッシュ１
２は、図１・１２に示すように、下端に、ボディ１のサ
イドパネル２にボルト２０止めされるブラケット部１７
を備え、図１２に示すように、裏面側に、２つのクリッ
プ部１５・１５と、１つのクリップ部１６と、を備えて
構成されている。クリップ部１５は、図３に示すよう
に、フロントピラー本体４のインナパネル７に設けられ
た係止孔７ｃに挿入係止される係止脚１５ａから、構成
されている。クリップ部１６は、図４に示すように、基
部１３に埋設される金属製のピン１６ａと、ピン１６ａ
に外装されて、ポリアミドやオレフィン系熱可塑性エラ
ストマー等の弾性変形可能な合成樹脂やゴム等から形成
される略円筒状の係止キャップ１６ｂと、を備えて構成
されている。このクリップ部１６は、インナパネル７に
設けられた係止孔７ｄに挿入係止されて、エアバッグ３
０の展開膨張時、図１１に示すように、係止孔７ｄから
離脱しない状態で、係止キャップ１６ｂが弾性変形し
て、ガーニッシュ１２を車内側へ移動可能としている。

【００３０】そして、フロントピラーガーニッシュ１２
は、図３・４・１２に示すように、ブラケット部１７が
サイドパネル２にボルト２０止めされ、クリップ部１５
・１６がインナパネル７の係止孔７ｃ・７ｄに挿入係止
されることにより、フロントピラー本体４のインナパネ
ル７に取付固定されることとなる。また、ガーニッシュ
１２の下縁側には、エアバッグ３０の後述する膨張部３
２の展開膨張時に、押されて開くドア部１８が配置され
ている。ドア部１８の上縁側には、ドア部１８の開き動
作を円滑にするように、基部１３を薄肉にしたヒンジ部
１９が形成されている（図２〜４参照）。

【００３１】なお、図１２では、エアバッグ３０に関し
ては、展開膨張した状態を図示しているが、ガーニッシ
ュ１２に関しては、ドア部１８の閉じている状態を実線
で示し、ドア部１８の開いた状態を二点鎖線で示してい
る。

【００３２】また、フロントピラー本体４は、図２〜４
に示すように、それぞれ板金製のリーンフォースパネル
５、アウタパネル６、及び、インナパネル７から構成さ
れ、ルーフサイドレール本体９・リヤピラー本体１０や
後述するサイドパネル２とともに、ボディ１を構成する
こととなる。

【００３３】エアバッグ３０は、図７〜１０に示すよう
に、可撓性を共に有したエアバッグ本体３１とベルト４
９とを備えて構成されている。エアバッグ本体３１は、
ポリアミド糸等を使用した袋織りによって形成され、ベ
ルト４９は、ポリアミド糸等を使用した織布から形成さ
れている。

【００３４】エアバッグ本体３１は、インフレーター２
８からの膨張用ガスＧを流入させて、折り畳み状態から
展開し、車内側・車外側壁部３１ａ・３１ｂ相互を離し
て（図１０参照）、厚さを増すように膨張する膨張部３
２と、厚さを増さない非膨張部４３と、から構成されて
いる。

【００３５】膨張部３２は、後部にインフレーター２８
を挿入させる円筒状のガス流入部３３を備えるととも
に、車内側の開口Ｗの略全域を覆うように膨張する主膨
張部３４と、主膨張部３４の前端側に配置される副膨張
部３９と、を備えて構成されている。

【００３６】主膨張部３４は、展開膨張時に、車両の前
席と後席との側方付近を覆えるように、車両の前後方向
に延びるように形成され、ガス流入部３３から斜め下前
方に延びる膨張本体部３５と、膨張本体部３５の前部側
における車両前席付近に配置される前側補助部３６と、
膨張本体部３５の後部側における車両後席付近に配置さ
れる後側補助部３７と、を備えて構成されている。前側
補助部３６は、膨張本体部３５の上方側の上部室３６ａ
と膨張本体部３５の下方側の下部室３６ｃと、を備えて
構成されている。上部室３６ａ・下部室３６ｃは、膨張
本体部３５の前端３５ａ側に、ガス流入口３６ｂ・３６
ｄを備えている。また、下部室３６ｃの後端側には、膨
張本体部３５と連通する補助流入口３６ｅが開口されて
いる。さらに、後側補助部３７は、前端側に、ガス流入
口３７ａを備えて構成されるとともに、上下二室に分割
されている。

【００３７】副膨張部３９は、主膨張部３４の前端に配
置される本体部４０と、本体部４０の上端となる前端４
０ａと連通して、前方に延びる棒状部４１と、を備えて
構成されている。なお、図７には、本体部４０を分かり
やすくするために、本体部４０の領域に斜線を付してあ
る。

【００３８】本体部４０は、前方へ向うにつれて斜め上
方向に向うように、前縁４０ｂ側を傾斜させて、構成さ
れている。さらに、本体部４０の前端４０ａは、エアバ
ッグ３０を車両に搭載して展開膨張させた際、フロント
ピラーガニッシュ１２の後端１２ａを越えた前方位置
に、配置させるように構成されている（図１２参照）。
第１実施形態の本体部４０では、展開膨張時におけるガ
ーニッシュ後端１２ａの直下の部位４０ｃが、その内径
寸法ｄ１（図１０のＣ参照）を、副膨張部３９の本体部
４０に隣接する主膨張部３４の前端部位３４ａの内径寸
法ｄ０（図１０のＢ参照）より小さく、かつ、折り畳ま
れたエアバッグ本体前部３１ｆとベルト４９とを突出可
能に、フロントピラーガーニッシュ１２のドア部１８を
押し開ける寸法に、設定されている。なお、内径寸法ｄ
０・ｄ１や後述する内径寸法ｄ２〜ｄ５は、それらの部
位３４ａ・４０ｃ等における前後方向に延びる軸方向と
直交する方向で、略上下方向に沿った内径の寸法を言う
ものである。

【００３９】棒状部４１は、エアバッグ３０を車両に搭
載した際に、ガーニッシュ１２に沿って、ガーニッシュ
１２の前後方向の中間位置付近まで延びるように、形成
されている。また、棒状部４１は、展開膨張時の内径寸
法ｄ２（図１２参照）を、ガーニッシュ１２の幅寸法Ｂ
０（図１２参照）や直下部位４０ｃの内径寸法ｄ１より
小さく設定されるとともに、エアバッグ３０を車両に搭
載して展開膨張させた際、上縁側が、ガーニッシュ１２
の開いたドア部１８の裏面側に位置するように、設定さ
れている。

【００４０】非膨張部４３は、エアバッグ本体３１の車
内側壁部３１ａと車外側壁部３１ｂとが接合されたよう
に織成されて形成され、膨張部３２の外周縁で気密性を
確保できるように密に織成される周縁部４４と、膨張時
の膨張部３２を区画して膨張部３２の厚さを各部で略均
等に規制する規制部４６と、板状部４７と、を備えて構
成されている。

【００４１】周縁部４４は、膨張部３２を囲んだ上縁４
４ａ、前縁４４ｂ、後縁４４ｄ、及び、下縁４４ｅから
構成されている。前縁４４ｂにおける下部側（棒状部４
１の下方側）４４ｂｂの下端付近には、ベルト４９を挿
通させるスリット状の挿通孔４４ｃが形成されるととも
に、挿通孔４４ｃの上方における前縁下部側４４ｂｂに
は、ベルト４９の元部４９ａが縫合して連結されてい
る。下縁４４ｅの中央部４４ｅｃは、膨張本体部３５の
下縁側へ凹むように、形成されている。下縁中央部４４
ｅｃの下方には、エアバッグ本体３１の下縁３１ｃを直
線状に埋めるように、板状部４７が配置されている。上
縁４４ａには、複数の取付部４５が形成されている。各
取付部４５には、それぞれ、中央に、取付ボルト５３を
挿通させる取付孔４５ａが袋織り後の孔明け加工により
形成されている。

【００４２】各取付部４５には、図１・２・５に示すよ
うに、折り畳まれたエアバッグ３０をボディ１のインナ
パネル７やルーフサイドレール本体９に取り付けるため
の板金製の取付ブラケット５２が固定されることとな
る。各取付ブラケット５２は、取付部４５を挟持する車
内側の内プレート５２ａと車外側の外プレート５２ｂと
を備えて構成されている。内・外プレート５２ａ・５２
ｂには、各取付部４５の取付孔４５ａに対応する取付孔
５２ｃが貫通されている。そして、図２・５に示すよう
に、取付ボルト５３を、取付孔５２ｃ・４５ａに挿通さ
せて、インナパネル７やルーフサイドレール本体９の取
付孔７ａ・９ａ周縁に固着されたナット７ｂ・９ｂに螺
合させることにより、折り畳まれたエアバッグ３０がボ
ディ１に取り付けられることとなる。

【００４３】規制部４６は、前上規制部４６ａ、前下規
制部４６ｂ、後上規制部４６ｃ、及び、後下規制部４６
ｄ、から構成されている。前上規制部４６ａは、周縁部
４４の上縁４４ａの中央付近から斜め前方に延びるよう
に形成されて、膨張本体部３５と前側補助部３６の上部
室３６ａとを区画している。前下規制部４６ｂは、前上
規制部４６ａと略平行に形成され、膨張本体部３５と前
側補助部３６の下部室３６ｃとを区画している。後上規
制部４６ｃは、ガス流入部３３の下縁側から斜め下前方
へ延びるように形成され、膨張本体部３５と後側補助部
３７とを区画している。後下規制部４６ｄは、周縁部４
４の後縁４４ｄの上下方向の中間部位から、後上規制部
４６ｃと略平行に前方に延びるように、形成され、後側
補助部３７を上下二室に区画している。

【００４４】ベルト４９は、帯状に形成され、元部４９
ａが、エアバッグ３０の周縁部４４の前縁下部側４４ｂ
ｂに設けられた挿通孔４４ｃの上方の車外側の面に、縫
合して連結され、先端部４９ｂ側が、挿通孔４４ｃを挿
通して、開口Ｗの周縁における前方側の下縁に連結され
ている。具体的に述べると、先端部４９ｂは、図７に示
すように、取付ボルト５０を挿通させる取付孔４９ｃを
備え、図１・１２に示すように、ピラーガーニッシュ１
２の下部側におけるボディ１のサイドパネル２に、ボル
ト５０止めされて、連結されている。このベルト４９の
長さは、エアバッグ３０の車両への搭載後における展開
膨張時、エアバッグ本体３１の下縁３１ｃ側に、前後方
向への張力が作用するように、設定されている。なお、
ベルト４９は、エアバッグ３０の展開膨張時に、エアバ
ッグ本体３１の前端下部に位置する挿通孔４４ｃの周縁
を、前方に引っ張ることとなる。

【００４５】そして、エアバッグ３０を折り畳む際に
は、図８に示すように、平らに展開した状態で、非膨張
部４３における周縁部４４の上縁４４ａと平行な折目Ｃ
を付けて、ベルト４９とともにエアバッグ本体３１を、
下縁３１ｃ側から上縁側へ蛇腹折りする。さらに、折り
畳んだ後には、折り崩れしないように、所定間隔で破断
可能なテープ材を巻き付けておく。

【００４６】また、折り畳んだ後には、各取付部４５に
取付ブラケット５２を取り付けるとともに、ガス流入部
３３の折りを解消して、インフレーター２８をガス流入
部３３に挿入し、ガス流入部３３の外周に取付ブラケッ
ト２５を取り付けて、エアバッグ組立体を形成してお
き、車両への取付待機状態としておく。

【００４７】その後、取付ブラケット２５をリヤピラー
本体１０の所定位置に配置させて、ボルト２６止めし、
各取付ブラケット５２をインナパネル７やルーフサイド
レール本体９の所定位置に配置させてボルト５３止めす
るとともに、ベルト４９を引っ張り出して、ベルト先端
部４９ｂをサイドパネル２にボルト５０止めする。さら
に、フロントピラーガーニッシュ１２・ルーフ内装材２
２・リヤピラーガーニッシュ２３をボディ１に取り付け
れば、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両に搭載すること
ができる。

【００４８】なお、ベルト４９は、エアバッグ本体３１
の折り畳み時に、元部４９ａの縫合部位と挿通孔４４ｃ
との間が接近するように折り畳まれることから、先端部
４９ｂ側に繰り出し可能となっている。そのため、ベル
ト４９が、エアバッグ３０の展開膨張時に、エアバッグ
本体３１の下縁３１ｃ側に前後方向の張力を発揮させる
ように、短くとも、その先端部４９ｂを、容易に、サイ
ドパネル２に連結することができる。

【００４９】また、エアバッグ３０の車両への搭載時に
は、副膨張部３９における本体部４０の前端４０ａは、
フロントピラーガニッシュ１２の後端１２ａを越えた前
方位置に、配置されることとなる。また、エアバッグ３
０の車両への搭載時には、エアバッグ本体３１における
副膨張部３９の棒状部４１は、前端側がフロントピラー
部ＰＦに沿って、下方へ屈曲され、ガス流入部３３は、
後端側がリヤピラー部ＰＲに沿って、下方へ屈曲される
こととなる（図１・９・１２参照）。

【００５０】そして、車両への搭載後、インフレーター
２８が作動されれば、インフレーター２８からの膨張用
ガスＧが、ガス流入部３３から膨張部３２の主膨張部３
４や副膨張部３９に流れて、折りを解消させつつ、膨張
部３２の主膨張部３４や副膨張部３９を展開膨張させる
こととなる。その際、エアバッグ３０に巻き付けていた
図示しないテープ材が破断し、さらに、フロントピラー
ガーニッシュ１２・ルーフ内装材２２・リヤピラーガー
ニッシュ２３における後パネル部２３ｂの各ドア部１８
・２２ａ・２３ｃが押されて開き、エアバッグ３０が、
図１〜６の二点鎖線で示すように、開口Ｗを覆うよう
に、大きく膨張することとなる。

【００５１】膨張用ガスＧの流れを詳しく説明すると、
図９に示すように、膨張用ガスＧは、ガス流入部３３か
ら主膨張部３４の膨張本体部３５を直線的に前方へ流れ
て、まず、膨張本体部３５を膨張させる。ついで、膨張
用ガスＧは、周縁部４４の前縁下部側４４ｂｂに衝突し
て、上下に分離し、前側補助部３６の上・下部室３６ａ
・３６ｃを膨張させるとともに、副膨張部３９の本体部
４０を膨張させ、さらに、棒状部４１を膨張させること
となる。また、膨張本体部３５が膨張すれば、膨張用ガ
スＧは、ガス流入口３７ａを経て、後側補助部３７も膨
張させて、エアバッグ本体３１は、全体が展開膨張さ
れ、膨張を完了させることとなる。

【００５２】そして、第１実施形態の頭部保護エアバッ
グ３０では、副膨張部３９の本体部４０が、展開膨張
時、フロントピラーガーニッシュ１２の下方付近に配置
され、また、ピラーガーニッシュ後端１２ａの直下の部
位４０ｃが、その内径寸法ｄ１を、折り畳まれたエアバ
ッグ本体前部３１ｆとベルト４９とを突出可能に、ピラ
ーガーニッシュ１２のドア部１８を押し開ける寸法に設
定されている。そのため、副膨張部３９の本体部４０が
展開膨張すれば、エアバッグ本体３１の前部３１ｆとと
もに、ベルト４９が、円滑にピラーガーニッシュ１２の
裏面側から、放出されるように、突出することとなる。

【００５３】さらに、副膨張部３９の本体部４０は、前
縁４０ｂを前方へ向うにつれて斜め上方向に向うように
構成して、副膨張部３９に隣接する主膨張部３４の前端
部位３４ａの内径寸法ｄ０より小さな内径寸法としてお
り、主膨張部３４がその内径寸法ｄ０を維持してエアバ
ッグ本体３１の前端まで延設される訳ではないことか
ら、膨張部３２の全体の容積増加を極力抑えることがで
き、膨張完了までの時間の増加を招かず、膨張用ガスＧ
を供給するインフレーター２８を、出力の大きなものに
変更する必要も生じない。

【００５４】したがって、第１実施形態の頭部保護エア
バッグ３０では、膨張部３２の容積の増加を抑えて、フ
ロントピラーガーニッシュ１２の裏面側から円滑にベル
ト４９を突出させることができる。

【００５５】また、第１実施形態では、副膨張部３９の
本体部４０が、前縁４０ｂを前方へ向うにつれて斜め上
方向に向うように構成されている。すなわち、前後方向
に延びる膨張本体部３５に対して、本体部４０の前縁４
０ｂを規定する周縁部４４の前縁下部側４４ｂｂが、直
交せずに、膨張用ガスＧをガーニッシュ１２側の上方へ
案内するように傾斜して、配置されている。そのため、
ガス流入部３３から膨張本体部３５を直線的に流れた膨
張用ガスＧは、膨張本体部３５の前端部位３５ａまで流
れた後、前縁４０ｂを規定する周縁部４４の前縁下部側
４４ｂｂに沿って、本体部４０の前端４０ａまで円滑に
流れ、ガーニッシュ後端１２ａ付近のドア部１８を円滑
に押し開くことができる。

【００５６】そしてさらに、第１実施形態では、副膨張
部３９が、本体部４０の前端４０ａと連通して、フロン
トピラーガーニッシュ１２に沿って膨張可能な棒状部４
１を備えている。そのため、棒状部４１の展開膨張によ
っても、ガーニッシュドア部１８を押し開く作用を補助
できるため、一層円滑に、ベルト４９を突出させること
ができる。また、棒状部４１が、図１１・１２に示すよ
うに、フロントピラーガーニッシュ１２に沿って展開膨
張するため、頭部Ｈがフロントピラー部ＰＦに干渉しよ
うとしても、棒状部４１と干渉して、頭部Ｈへの衝撃を
緩和することができる。

【００５７】勿論、この点を考慮しなければ、図１３・
１４に示す第２実施形態の頭部保護エアバッグ６０のよ
うに、棒状部４１を設けなくとも良い。このエアバッグ
６０では、副膨張部３９が、棒状部４１を備えておら
ず、エアバッグ３０の本体部４０だけで構成されている
点を除いて、エアバッグ３０と同様な構成であり、同一
部位には、同一符号を付して、説明を省略する。

【００５８】また、第２実施形態では、副膨張部３９と
して、主膨張部３４の前端部位３４ａと連通させ、前縁
４０ｂを前方へ向うにつれて斜め上方向に向うような、
略三角板形状に形成した場合を示した。しかし、副膨張
部３９若しくは副膨張部３９の本体部４０は、展開膨張
時、フロントピラーガーニッシュ１２の下方付近に配置
されて、かつ、折り畳まれたエアバッグ本体前部３１ｆ
とベルト４９とを突出可能に、フロントピラーガーニッ
シュ１２を押し開く内径寸法とし、かつ、隣接する主膨
張部３４の部位３４ａの内径寸法ｄ０より小さければ、
主膨張部３４の前端の上下方向の任意の部位から、例え
ば、上下方向の中間部位や下部部位から、任意の形状で
前方へ延びるように、形成しても良い。

【００５９】図１５・１６に示す第３実施形態の頭部保
護エアバッグ７０では、車両搭載後において、フロント
ピラーガーニッシュ１２の後端１２ａより後方側に、主
膨張部３４の前端部位３４ａが配置され、副膨張部７１
が、主膨張部３４の前端部位３４ａの上下方向の略中間
部位で、前方へ突出するように略長方形板状に形成され
ている。また、副膨張部７１の前端７１ａは、フロント
ピラーガニッシュ１２の後端１２ａを越えた前方位置
に、配置されている。さらに、副膨張部７１の膨張時の
内径寸法ｄ３は、折り畳まれたエアバッグ本体前部３１
ｆとベルト４９とを突出可能に、フロントピラーガーニ
ッシュ１２を押し開く内径寸法とし、かつ、隣接する主
膨張部３４の前端部位３４ａの内径寸法ｄ０より小さく
するように、設定されている。なお、このエアバッグ７
０では、副膨張部７１を除いた他の部位は、第１・２実
施形態のエアバッグ３０・６０と同一であり、エアバッ
グ３０・６０と同一の部位には、同一の符号を付して、
それらの説明を省略する。

【００６０】この第３実施形態の頭部保護エアバッグ７
０でも、膨張部３２の容積の増加を抑えて、フロントピ
ラーガーニッシュ１２の裏面側から円滑にベルト４９を
突出させることができる。

【００６１】また、このエアバッグ７０では、膨張本体
部３５の軸方向に沿った前端部位３５ａの前方に副膨張
部７１が配置されていることから、ガス流入部３３から
の膨張用ガスＧが、膨張本体部３５を直線的に流れて、
直ちに副膨張部７１に流入されることから、ピラーガー
ニッシュ１２の後端１２ａ付近のドア部１８を迅速に押
し開くことができる。

【００６２】さらに、このエアバッグ７０では、ベルト
４９の元部４９ａが、副膨張部７１における上方の前縁
下部側４４ｂｂに縫合して連結され、先端部４９ｂ側
が、副膨張部７１の車外側の面を覆って、副膨張部７１
の下方の挿通孔４４ｃを挿通し、サイドパネル２に連結
されている。すなわち、ベルト４９の元部４９ａ側が、
副膨張部７１を包むように配置されていることから、副
膨張部７１の膨張時に、ベルト４９の先端部４９ｂ側
が、副膨張部７１の無い場合に比べて、元部４９ａ側に
引っ張られる態様となるため、エアバッグ本体３１の下
縁３１ｆに、一層、強い張力を作用させることができ
る。

【００６３】また、図１７・１８に示す第４実施形態の
頭部保護エアバッグ８０のように、第３実施形態の副膨
張部７１を副膨張部８１の本体部８２として、副膨張部
８１に、第１実施形態のエアバッグ３０の棒状部４１よ
うなガーニッシュ１２に沿って膨張する棒状部８２を、
設けても良い。この本体部８２でも、前端８２ａが、フ
ロントピラーガニッシュ１２の後端１２ａを越えた前方
位置に、配置されている。

【００６４】さらに、副膨張部としては、図１９・２０
に示す第５実施形態の頭部保護エアバッグ９０のよう
に、副膨張部９１自体を、主膨張部３４の前端部位３４
ａの上部と連通させるとともに、フロントピラーガーニ
ッシュ１２に沿って膨張可能な、棒状に形成しても良
い。

【００６５】このエアバッグ９０では、エアバッグ本体
３１の主膨張部３４における前端部位３４ａが、ガーニ
ッシュ１２の後端１２ａより後方位置に配置され、副膨
張部９１が、前端部位３４ａの上部からガーニッシュ１
２の前後方向の中間部位まで前方に延びて形成されてい
る。そして、展開膨張時の副膨張部９１におけるガーニ
ッシュ後端１２ａの直下の部位には、他の一般部９１ａ
の内径寸法ｄ４より内径寸法ｄ５を大きくした大径部９
１ｂが形成されている。大径部９１ｂの内径寸法ｄ５
は、副膨張部９１に隣接する主膨張部３４の前端部位３
４ａの内径寸法ｄ０より小さく、かつ、折り畳まれたエ
アバッグ本体前部３１ｆとベルト４９とを突出可能に、
フロントピラーガーニッシュ１２を押し開く寸法に、設
定されている。

【００６６】この第５実施形態のエアバッグ９０でも、
膨張部３２の容積の増加を抑えて、フロントピラーガー
ニッシュ１２の裏面側から円滑にベルト４９を突出させ
ることができる。また、副膨張部９１自体が、フロント
ピラーガーニッシュ１２に沿って展開膨張するため、頭
部Ｈがフロントピラー部ＰＦに干渉しようとしても、副
膨張部９１と干渉して、頭部Ｈへの衝撃を緩和すること
ができる。

【００６７】なお、副膨張部９１に設ける大径部９１ｂ
は、副膨張部９１の展開膨張時に、折り畳まれたエアバ
ッグ本体前部３１ｆとベルト４９とを突出可能に、ガー
ニッシュ１２のドア部１８を押し開ければ、図２１・２
２に示す第６実施形態の頭部保護エアバッグ１００のよ
うに、前端部に配置させても良い。さらに、エアバッグ
１００の副膨張部９１における後部側にも、図２２の二
点鎖線で示すように、大径部９１ｂを設けても良い。

【００６８】そして、第５・６実施形態のように、副膨
張部９１におけるフロントピラーガーニッシュ１２の後
端１２ａ付近や副膨張部９１の前端付近に、副膨張部９
１の一般部９１ａの内径寸法ｄ４より内径寸法ｄ５を大
きくした大径部９１ｂを、形成し、その大径部９１ｂの
内径寸法ｄ５を、エアバッグ本体前部３１ｆとベルト４
９とを突出可能にフロントピラーガーニッシュ１２を押
し開く寸法に設定すれば、棒状の副膨張部９１の全長に
わたって、大きな内径寸法としなくとも良くなり、その
結果、副膨張部９１の容積増加を抑えることができる。
勿論、この点を考慮しなければ、フロントピラーガーニ
ッシュ１２の後端１２ａ付近や副膨張部９１の前端付近
とに共に大径部９１ｂを設けるように（図２２の二点鎖
線参照）、複数箇所に大径部９１ｂを設けたり、副膨張
部９１の全長にわたって、略同一の内径寸法に形成し
て、エアバッグ本体前部３１ｆとベルト４９とを突出可
能にフロントピラーガーニッシュ１２を押し開くよう
に、構成しても良い。

【００６９】なお、各実施形態のエアバッグ３０・６０
・７０・８０・９０・１００では、エアバッグ本体３１
を袋織りして製造した場合を示したが、エアバッグは、
２枚の布材の外周縁相互を縫合したり接着剤で接合させ
て形成したり、あるいは、一枚の布材を２つ折りして、
周縁相互を縫合したり接着剤で接合させて形成しても良
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る第１実施形態のエアバッグが収納
された状態を、車内側から見た正面図である。

【図２】図１のII−II部位の概略拡大断面図である。

【図３】図１の III− III部位の概略拡大断面図であ
る。

【図４】図１のIV−IV部位の概略拡大断面図である。

【図５】図１のＶ−Ｖ部位の概略拡大断面図である。

【図６】図１のVI−VI部位の概略拡大断面図である。

【図７】同実施形態のエアバッグにおける非膨張時の展
開状態を示す正面図である。

【図８】同実施形態のエアバッグを折り畳む際の折目を
示す図である。

【図９】同実施形態のエアバッグ単体の膨張完了時の状
態を示す正面図である。

【図１０】同実施形態のエアバッグの膨張完了時を示す
縦断面図であり、Ａが、図９のＸＡ−ＸＡ部位の拡大断
面図、Ｂが、図９のＸＢ−ＸＢ部位の拡大断面図、Ｃ
が、図９のＸＣ−ＸＣの拡大断面図である。

【図１１】フロントピラーガーニッシュの図４に示す部
位が、同実施形態のエアバッグの膨張時に押されて移動
する状態を示す概略拡大断面図である。

【図１２】同実施形態のエアバッグの前部側が展開膨張
した状態を、車内側から見た正面図である。但し、フロ
ントピラーガーニッシュは、押し開いた状態を二点鎖線
で示し、押し開かれる前の状態を実線で示してある。

【図１３】第２実施形態のエアバッグを示すもので、非
膨張時の展開状態を示す正面図である。

【図１４】同実施形態のエアバッグの前部側が展開膨張
した状態を、車内側から見た正面図である。但し、フロ
ントピラーガーニッシュは、押し開いた状態を二点鎖線
で示し、押し開かれる前の状態を実線で示してある。

【図１５】第３実施形態のエアバッグを示すもので、非
膨張時の展開状態を示す正面図である。

【図１６】同実施形態のエアバッグの前部側が展開膨張
した状態を、車内側から見た正面図である。但し、フロ
ントピラーガーニッシュは、押し開いた状態を二点鎖線
で示し、押し開かれる前の状態を実線で示してある。

【図１７】第４実施形態のエアバッグを示すもので、非
膨張時の展開状態を示す正面図である。

【図１８】同実施形態のエアバッグの前部側が展開膨張
した状態を、車内側から見た正面図である。但し、フロ
ントピラーガーニッシュは、押し開いた状態を二点鎖線
で示し、押し開かれる前の状態を実線で示してある。

【図１９】第５実施形態のエアバッグを示すもので、非
膨張時の展開状態を示す正面図である。

【図２０】同実施形態のエアバッグの前部側が展開膨張
した状態を、車内側から見た正面図である。但し、フロ
ントピラーガーニッシュは、押し開いた状態を二点鎖線
で示し、押し開かれる前の状態を実線で示してある。

【図２１】第６実施形態のエアバッグを示すもので、非
膨張時の展開状態を示す正面図である。

【図２２】同実施形態のエアバッグの前部側が展開膨張
した状態を、車内側から見た正面図である。但し、フロ
ントピラーガーニッシュは、押し開いた状態を二点鎖線
で示し、押し開かれる前の状態を実線で示してある。

【符号の説明】

１２…フロントピラーガーニッシュ、 １２ａ…（フロントピラーガーニッシュの）後端、 ３０・６０・７０・８０・９０・１００…頭部保護エア
バッグ、 ３１…エアバッグ本体、 ３１ｃ…（エアバッグ本体の）下縁、 ３１ｆ…（エアバッグ本体の）前部、 ３２…膨張部、 ３３…ガス流入部、 ３４…主膨張部、 ３９・７１・８１・９１…副膨張部、 ４０・８２…本体部、 ４０ａ…（本体部の）前端、 ４０ｂ…（本体部の）前縁、 ４１・８３…棒状部、 ４３…非膨張部、 ４９…ベルト、 ７１ａ…（副膨張部の）前端、 ９１ａ…一般部、 ９１ｂ…大径部、 ＰＦ…フロントピラー部、 ＲＲ…ルーフサイドレール部、 ＰＲ…リヤピラー部、 Ｗ…開口、 Ｇ…膨張用ガス、 Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 漆 規夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D023 BA01 BA07 BB09 BB14 BB22 BC01 BD08 BD10 BE03 BE09 BE15 BE24 3D054 AA07 AA16 AA18 CC04 CC11 FF11 FF16

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車内側のフロントピラー部・ルーフサイ
   ドレール部・リヤピラー部にかけての開口周縁に折り畳
   まれて収納されるとともに、エアバッグ本体とベルトと
   を備えて構成され、 前記エアバッグ本体が、後部側に配置されたガス流入部
   からの膨張用ガス流入時に、前記開口を覆うように展開
   膨張する袋状の膨張部と、該膨張部の周囲に配置される
   非膨張部と、を備え、 前記ベルトが、展開膨張時の前記エアバッグ本体の下縁
   側に前後方向の張力を作用させるために、前記エアバッ
   グ本体の前端下部と前記開口周縁とを連結するように、
   配設され、 前記エアバッグ本体の前部と前記ベルトとが、フロント
   ピラーガーニッシュの裏面側で折り畳まれて収納される
   とともに、前記膨張部の展開膨張によって前記フロント
   ピラーガーニッシュが押し開かれた際、前記開口側へ突
   出する頭部保護エアバッグであって、 前記膨張部が、前記開口を覆う主膨張部と、該主膨張部
   の前端と連通されて展開膨張時に前記フロントピラーガ
   ーニッシュの下方付近に配置される副膨張部と、を備え
   て構成され、 該副膨張部が、副膨張部に隣接する前記主膨張部の部位
   の内径寸法より小さく、かつ、展開膨張時、折り畳まれ
   た前記エアバッグ本体前部と前記ベルトとを突出可能
   に、前記フロントピラーガーニッシュを押し開く内径寸
   法としていることを特徴とする頭部保護エアバッグ。
2. 【請求項２】 前記副膨張部が、前方へ向うにつれて斜
   め上方向に向うように、前縁側を傾斜させるとともに、
   前端を前記フロントピラーガニッシュの後端を越えた前
   方位置に、配置させていることを特徴とする請求項１に
   記載の頭部保護エアバッグ。
3. 【請求項３】 前記副膨張部が、前記主膨張部の前端の
   上下方向の略中間部位で、前方へ突出するように形成さ
   れるとともに、前端を前記フロントピラーガニッシュの
   後端を越えた前方位置に、配置させていることを特徴と
   する請求項１に記載の頭部保護エアバッグ。
4. 【請求項４】 前記副膨張部が、前記フロントピラーガ
   ーニッシュに沿って膨張可能な棒状部を備えて、構成さ
   れていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいず
   れかに記載の頭部保護エアバッグ。
5. 【請求項５】 前記副膨張部が、前記主膨張部の前端上
   部と連通するとともに、前記フロントピラーガーニッシ
   ュに沿って膨張可能な、棒状に形成されていることを特
   徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ。
6. 【請求項６】 前記副膨張部における前記フロントピラ
   ーガーニッシュの後端付近に、前記副膨張部の一般部よ
   り内径寸法を大きくした大径部が、形成されていること
   を特徴とする請求項５に記載の頭部保護エアバッグ。
7. 【請求項７】 前記副膨張部の前端付近に、前記副膨張
   部の一般部より内径寸法を大きくした大径部が、形成さ
   れていることを特徴とする請求項５若しくは請求項６に
   記載の頭部保護エアバッグ。