JP2002302005A

JP2002302005A - 頭部保護エアバッグ装置

Info

Publication number: JP2002302005A
Application number: JP2001077111A
Authority: JP
Inventors: Toshinori Tanase; 利則棚瀬; Hiroyuki Takahashi; 浩幸高橋
Original assignee: Toyota Motor Corp; Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyota Motor Corp; Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2001-01-25
Filing date: 2001-03-16
Publication date: 2002-10-15
Anticipated expiration: 2021-03-16
Also published as: EP1227013B1; DE60211394T8; JP3718763B2; US6820893B2; DE60211394T2; EP1227013A2; EP1227013A3; DE60211394D1; US20020096863A1

Abstract

(57)【要約】【課題】展開膨張完了時に、エアバッグの下縁側に、車
両前後方向に沿う高いテンションを発生可能な頭部保護
エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】頭部保護エアバッグ装置では、膨張用ガス
Ｇを流入させて、エアバッグ１２が展開膨張を完了させ
ると、各膨張遮蔽部１４・１８における区画部２９で区
画された各膨張部１５・１９により、各膨張遮蔽部１４
・１８自体に、前後方向のテンションが発生する。各膨
張遮蔽部１４・１８相互は、膨張用ガスＧを流入させな
い板状部３０の下方位置の膨張連通部２３により、エア
バッグ下縁１２ｂ側で連結されている。膨張連通部２３
は、エアバッグ下縁１２ｂに沿って前後方向に配置され
て、各膨張遮蔽部１４・１８相互を、各膨張遮蔽部に生
じていたテンションを低下させずに、連結できるため、
エアバッグ１２の下縁１２ｂ全体に、前後方向に沿う高
いテンションを生じさせることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載される
頭部保護エアバッグ装置に関し、詳しくは、エアバッグ
が、車内側の開口の上縁側に、折り畳まれて収納され、
膨張用ガスの流入時に、開口を覆うように展開膨張する
頭部保護エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来の頭部保護エアバッグ装
置のエアバッグでは、国際公開特許Ｗ０９６／２６０８
７や英国特許出願公開第２３２４３００号等に記載され
ているように、膨張用ガスを流入させて、車内側の開口
を覆うように膨張する膨張遮蔽部を備えて構成されてい
た。

【０００３】膨張遮蔽部は、膨張時、車両前後方向に沿
うテンションを発生可能に、上下方向に延びる形状とし
て、車両前後方向に並設される複数の膨張部を、備えて
構成されていた。

【０００４】また、エアバッグは、膨張用ガスを流入さ
せるガス流入部の他、膨張用ガスを流入させない非流入
部を備え、非流入部は、ガス流入部の周囲を囲む周縁部
と、各膨張部を区画するように上下方向に配置される区
画部と、を備えて構成されていた。

【０００５】このような構成では、膨張時、各膨張部が
膨張すれば、各膨張部の前後における区画部や周縁部の
相互の距離が狭まって、膨張遮蔽部に、車両前後方向に
沿ったテンションが発生し、乗員拘束時、膨張遮蔽部の
車外側への移動を抑えることができた。

【０００６】しかし、従来のエアバッグでは、下縁側に
生ずるテンションをさらに高くする点に、改善の余地が
あった。

【０００７】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、展開膨張完了時に、エアバッグの下縁側に、車両前
後方向に沿う高いテンションを発生可能な頭部保護エア
バッグ装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明に係る頭部保護エ
アバッグ装置では、車両の車内側における開口の上縁側
に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、前記
開口を覆うように展開膨張するエアバッグを備えた頭部
保護エアバッグ装置であって、前記エアバッグが、前記
膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離
すように膨張可能なガス流入部と、膨張用ガスを流入さ
せない非流入部と、を備え、前記ガス流入部が、前記開
口を覆い可能に、前後方向に沿って相互に離れるように
配置される複数の膨張遮蔽部と、膨張連通部と、を備え
て構成され、前記各膨張遮蔽部が、膨張時、前後方向に
沿うテンションを発生可能に、上下方向に延びる形状と
して、前後方向に沿って並設される複数の膨張部を、配
設させて構成され、前記非流入部が、前記ガス流入部の
周囲を囲む周縁部と、前記膨張遮蔽部間に配置される略
板状の板状部と、前記各膨張遮蔽部における前記膨張部
相互を区画するように上下方向に配置される区画部と、
を備えて構成されて、前記膨張連通部が、前記板状部の
下方における前記エアバッグの下縁側で、前記エアバッ
グ下縁に沿う前後方向に配置され、前記板状部を間にし
て隣接する前記膨張部相互が、下端側で、前記膨張連通
部により、連通されるとともに、他の前記膨張部の下端
側が、それぞれ、前記周縁部の下縁側により、閉塞され
ていることを特徴とする。

【０００９】そして、前記エアバッグの前後方向の少な
くとも一方の端部は、前記ガス流入部から離れる方向の
前後方向に沿って延びる連結部により、車両のボディに
対して、連結させ、前記連結部は、展開膨張完了時の前
記周縁部の下縁側と連結させることが望ましい。

【００１０】さらに、前記板状部を間にして隣接される
前記膨張遮蔽部には、それぞれ、前記板状部の上方に、
前記膨張用ガスの流入用の流入口部を、配設させること
が望ましい。

【００１１】なお、本明細書での前後方向と上下方向と
は、エアバッグ装置が車両に搭載された状態での、車両
の前後方向と上下方向とに対応するものである。

【００１２】

【発明の効果】本発明に係る頭部保護エアバッグ装置で
は、膨張用ガスを流入させて、エアバッグが展開膨張を
完了させると、各膨張遮蔽部における区画部で区画され
た各膨張部により、各膨張遮蔽部自体に、前後方向のテ
ンションが発生する。また、各膨張遮蔽部相互は、膨張
連通部によって、エアバッグの下縁側で連結されてい
る。

【００１３】そして、膨張連通部は、エアバッグの下縁
に沿って前後方向に配置されて、膨張を完了させること
から、各膨張遮蔽部相互を、各膨張遮蔽部に生じていた
テンションを低下させることなく、連結でき、その結
果、エアバッグの下縁全体に、前後方向に沿う高いテン
ションを生じさせることが可能となる。

【００１４】また、膨張部は、板状部を間にして隣接す
る膨張部相互だけが膨張連通部によって連通されている
だけで、他の膨張部は、周縁部の下縁側に閉塞されてい
るため、膨張連通部が設けられていても、膨張部による
各膨張遮蔽部自体の前後方向のテンションは、高い状態
を維持される。

【００１５】したがって、本発明の頭部保護エアバッグ
装置では、展開膨張完了時に、エアバッグの下縁側に、
車両前後方向に沿う高いテンションを発生させることが
できる。

【００１６】特に、エアバッグにおける板状部の下方側
では、エアバッグの下縁側に、前後方向に沿う高いテン
ションを生じさせた状態で、前後方向に沿って配置され
た膨張連通部が膨張を完了させることから、剛性が高く
なって、車外側に折り曲がり難くなり、板状部の下部付
近に対して、乗員が、車外側方向に大きく移動して押圧
しても、的確に、乗員を拘束することができる。

【００１７】ちなみに、本発明のエアバッグにおける板
状部の位置に、新たに膨張部を配置させて、本発明のエ
アバッグと同様な高いテンションを生じさせようとして
も、その配置位置の下縁側に対して、車外側への強い押
圧力が作用すれば、膨張部相互が下端側で特に強固に連
結されている訳ではないことから、その新たに設けた膨
張部自体の下端が車外側へ折れ曲がることが避けられ
ず、本発明の作用・効果は得られない。

【００１８】また、本発明のエアバッグにおける板状部
の位置に、膨張部を配置させては、ガス流入部の容積が
増大し、エアバッグの膨張開始から膨張完了までの時間
を増大させてしまう。これに対し、本発明のエアバッグ
では、膨張連通部の上方に、膨張用ガスを流入させない
非流入部の板状部を配設させているため、その板状部の
部位に膨張部を配設させる場合に比べて、ガス流入部の
容積を小さくすることができて、エアバッグの膨張開始
から膨張完了までの時間を短縮することができる。

【００１９】そして、請求項２に記載するようにエアバ
ッグを構成する場合には、ガス流入部から離れる方向の
前後方向に沿って延びて車両のボディに連結された連結
部が、エアバッグの周縁部の下縁側と連結されているた
め、一層、膨張完了時のエアバッグの下縁側に、前後方
向のテンションを、高く発生させることができる。

【００２０】さらに、請求項３に記載するようにエアバ
ッグを構成する場合には、板状部を間にして隣接する膨
張遮蔽部相互が、板状部の上方に配置された流入口部か
らともに膨張用ガスを流入させることから、ガス流入部
の前後方向の一方の端部側から膨張用ガスを流入させる
場合に比べ、長くしていた側の膨張遮蔽部までの膨張用
ガスの到達距離を短くできて、ガス流入部全体の膨張開
始から膨張完了までの時間を短縮することができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００２２】実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、
図１に示すように、エアバッグ１２を、車両Ｖにおける
車内側のドアや窓部の開口Ｗの上縁側周縁におけるフロ
ントピラー部ＦＰの下縁側、ルーフサイドレール部ＲＲ
の下縁側、及び、リヤピラー部ＲＰの上方側にわたっ
て、折り畳んで収納させている。なお、車両Ｖは、前席
シート９と後席シート１０とを備えて構成され、エアバ
ッグ１２は、展開膨張時、前席シート９の側方における
上方側の開口Ｗ１と後席シート１０の側方における上方
側の開口Ｗ２とを覆うように構成されている。

【００２３】この頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバ
ッグ１２、インフレーター３５、取付ブラケット３３・
３６、エアバッグカバー８、側突用センサ４１、ロール
オーバセンサ４２、及び、制御装置４３、を備えて構成
されている。

【００２４】インフレーター３５は、図１に示すよう
に、折り畳まれたエアバッグ１２に膨張用ガスを供給す
るシリンダタイプとしており、エアバッグ１２の後述す
る流入口部２２ａが外装されている。そして、このイン
フレーター３５は、制御装置４３からの作動信号を入力
させて、作動されることとなる。

【００２５】制御装置４３は、車両Ｖの側面に所定以上
の衝撃が加わった際の側突用センサ４１からの側突検知
信号を入力させた際と、車両Ｖの転倒（横転）が予測さ
れるようなロールオーバセンサ４２からのロールオーバ
検知信号を入力させた際とに、インフレーター３５へ作
動信号を出力する。側突用センサ４１、ロールオーバセ
ンサ４２、及び、制御装置４３は、車両Ｖの所定位置に
配設されて、電気的に相互に接続されている。また、イ
ンフレーター３５も、制御装置４３と電気的に接続され
ている。

【００２６】取付ブラケット３６は、板金製として、エ
アバッグ１２の流入口部２２ａを外装させたインフレー
ター３５を、流入口部２２ａごと外周側から挟持し、２
本の取付ボルト３７を利用して、リヤピラー部ＲＰの車
内側におけるボディ１側の板金製のインナパネル２に取
り付けるように、構成されている。

【００２７】取付ブラケット３３は、図１・２に示すよ
うに、板金製として、エアバッグ１２における後述する
各取付部２５を挟持するもので、それぞれ、車内側Ｉと
車外側Ｏとの内・外プレート（図符号省略）を備えて構
成され、内・外プレートによって各取付部２５を挟持し
た状態で、各取付ボルト３４を、各取付部２５の取付孔
２５ａと各取付ブラケット３３に設けられた取付孔（図
符号省略）とに挿通させて、インナパネル２の取付孔２
ａ周縁に固着されたナット２ｂに螺合させることによ
り、各取付部２５をインナパネル２に取り付けている。

【００２８】エアバッグカバー８は、図１・２に示すよ
うに、フロントピラー部ＦＰに配置されるピラーガーニ
ッシュ４とルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルー
フヘッドライニング５とのそれぞれの下縁側から構成さ
れている。なお、フロントピラーガーニッシュ４とルー
フヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロン
トピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲの車内側に
おけるボディ１のインナパネル２に取付固定されてい
る。また、ルーフヘッドライニング５は、フロントピラ
ー部ＦＰの上方付近から、センターピラー部ＣＰの上方
を経て、リヤピラー部ＲＰの上方付近まで、配設されて
いる。

【００２９】エアバッグ１２は、袋織りにより製造され
て、図１〜６に示すように、インフレーター３５からの
膨張用ガスＧを流入させて、折り畳み状態から展開し
て、開口Ｗ（Ｗ１・Ｗ２）やセンターピラー部ＣＰのピ
ラーガーニッシュ７の車内側を覆うように、開口Ｗ１・
Ｗ２の周縁の上縁側に折り畳まれて収納されている。そ
して、エアバッグ１２は、図３に示すように、車内側壁
部１３ａと車外側壁部１３ｂとを離すようにして（図４
〜６参照）、膨張用ガスＧを内部に流入可能なガス流入
部１３と、膨張用ガスＧを流入させない非流入部２４
と、から構成されている。

【００３０】ガス流入部１３は、実施形態の場合、前後
二つの膨張遮蔽部１４・１８、連通流入部２２、及び、
膨張連通部２３、から構成されている。車両Ｖの前方側
の前膨張遮蔽部１４は、連通流入部２２の前部側の下方
に配置され、エアバッグ１２の展開膨張時、車両Ｖの前
席シート９の側方（車外側Ｏ）における上方側に配置さ
れた開口Ｗ１を覆うように、膨張することとなる。車両
Ｖの後方側の後膨張遮蔽部１８は、連通流入部２２の後
部側の下方に配置され、エアバッグ１２の展開膨張時、
車両Ｖの後席シート１０の側方（車外側Ｏ）における上
方側に配置された開口Ｗ２を覆うこととなる。

【００３１】膨張連通部２３は、前膨張遮蔽部１４の後
端下部と後膨張遮蔽部１８の前端下部とを連通するよう
に、後述する板状部３０の下方側におけるエアバッグ１
２の下縁１２ｂ側で、下縁１２ｂに沿って前後方向に配
設されている。

【００３２】連通流入部２２は、後端側に流入口部２２
ａを備え、流入口部２２ａは、後端を開口させて、エア
バッグ１２から突出するように略円筒状に形成されてい
る。連通流入部２２は、流入口部２２ａから直線状に前
方に延びて、前膨張遮蔽部１４の上方まで配設されてい
る。また、流入口部２２ａは、既述したように、インフ
レーター３５に外装されることとなる。

【００３３】そして、前・後膨張遮蔽部１４・１８は、
後述する区画部２９で区画されて、それぞれ、上下方向
に延びるように配設され、車両Ｖの前後方向に沿って並
設される複数の膨張部１５・１９から、構成されてい
る。前・後膨張遮蔽部１４・１８は、各膨張部１５・１
９が膨張を完了させれば、前後方向に沿うテンションを
発生させることとなる。

【００３４】前膨張遮蔽部１４の膨張部１５は、四つ配
設されている。そして、後端側の膨張部１５は、後述す
る板状部３０の前縁側に接する板状部側膨張部１６とし
て、下端１６ａを、膨張連通部２３の前端と連通させて
いる。また、後側から二番目の膨張部１５は、下端１７
ａを他の膨張部１５・１６より上方に変位させた下端変
位膨張部１７としている。この下端変位膨張部１７は、
前席シート９の背もたれ部９ａの側方の上方位置に配置
され、下端１７ａが背もたれ部９ａの側面側（車外側
Ｏ）における上端部９ｂの上方位置に配置されている。

【００３５】なお、下端変位膨張部１７以外の各膨張部
１５・１６の下端１５ａ・１６ａは、背もたれ部９ａの
上端部９ｂより下方位置に配置されている。

【００３６】また、板状部側膨張部１６以外の各膨張部
１５・１７は、全て、下端１５ａ・１７ａ側が、非流入
部２４の後述する周縁部２６の下縁側部２８によって、
閉塞され、板状部側膨張部１６・下端変位膨張部１７を
含めた全ての各膨張部１５の上端は、連通流入部２２に
連通されている。

【００３７】後膨張遮蔽部１８の膨張部１９も、四つ配
設されている。そして、前端側の膨張部１９は、後述す
る板状部３０の後縁側に接する板状部側膨張部２０とし
て、下端２０ａを、膨張連通部２３の後端と連通させて
いる。また、後端側の膨張部１９は、下端２１ａを他の
膨張部１９・２０より上方に変位させた下端変位膨張部
２１としている。この下端変位膨張部２１は、後席シー
ト１０の背もたれ部１０ａの側方の上方位置に配置さ
れ、下端２１ａが背もたれ部１０ａの側面側（車外側
Ｏ）における上端部１０ｂの上方位置に配置されてい
る。

【００３８】なお、下端変位膨張部２１以外の各膨張部
１９・２０の下端１９ａ・２０ａは、背もたれ部９ａの
上端部９ｂより下方位置に配置されている。

【００３９】また、板状部側膨張部２０以外の各膨張部
１９・２１は、全て、下端１９ａ・２０ａ側が、非流入
部２４の後述する周縁部２６の下縁側部２８によって、
閉塞され、板状部側膨張部２０・下端変位膨張部２１を
含めた全ての各膨張部１９の上端は、連通流入部２２に
連通されている。

【００４０】さらに、前膨張遮蔽部１４の下端変位膨張
部１７における前後方向の幅寸法ＢＦは、後膨張遮蔽部
１８の下端変位膨張部２１における前後方向の幅寸法Ｂ
Ｂより、大きく設定されている。

【００４１】実施形態の場合、下端変位膨張部１７の前
後方向の幅寸法ＢＦは、１５０〜３００mm（実施形態で
は、約１８０mm）の範囲に設定され、下端変位膨張部２
１の前後方向の幅寸法ＢＢは、１００〜２００mm（実施
形態では、約１２０mm）の範囲に設定されている。

【００４２】非流入部２４は、車内側壁部１３ａと車外
側壁部１３ｂとを結合させたように構成されており、取
付部２５、周縁部２６、区画部２９、及び、板状部３
０、を備え、さらに、実施形態の場合には、連結部３１
を備えて構成されている。

【００４３】周縁部２６は、ガス流入部１３の周囲で、
板状部３０の周囲を含めて、ガス流入部１３と接する部
位に配設されて、ガス漏れが生じないように密に織成さ
れている。そして、周縁部２６の下縁側部２８では、エ
アバッグ１２を非膨張状態で平らに展開させた際（図３
参照）、下端変位膨張部１７・２１の下方の部位２８ｂ
・２８ｅが、各下端変位膨張部１７・２１に隣接する膨
張部１５・１６・１９・２０の下方における周縁部２６
の部位２８ａ・２８ｃ・２８ｄと、下縁側の高さ位置を
略一致させるように、上下方向の長さ寸法を長くして、
形成されている。

【００４４】取付部２５は、エアバッグ１２の上縁１２
ａ側における周縁部２６の上縁側部２７や連結部３１
（前・後連結部３１ａ・３１ｂ）から上方へ突出するよ
うに、複数（実施形態では八個）配置されて、インナパ
ネル２に取り付けるための取付ブラケット３３が固着さ
れることとなる。各取付部２５には、取付ボルト３４を
挿通させる取付孔２５ａが開口されている。

【００４５】板状部３０は、エアバッグ１２の前端側と
後端側とに配置される前・後連結部３１ａ・３１ｂとと
もに、エアバッグ１２の全体形状を確保するとともに、
ガス流入部１３の容積を小さくして、膨張完了までの時
間を短くするために設定されている。板状部３０は、略
長方形板状として、エアバッグ１２（ガス流入部１３）
の前後方向の中央付近となるような前膨張遮蔽部１４の
板状部側膨張部１６と後膨張遮蔽部１８の板状部側膨張
部２０との間で、かつ、連通流入部２２と膨張連通部２
３との間に、配設されている。さらに、実施形態の場
合、板状部３０は、エアバッグ１２の展開膨張完了時、
センターピラー部ＣＰの後縁付近から後席シート１０側
の開口Ｗ２の車内側を覆うように、配設されている。板
状部３０の左右方向の幅寸法ＢＰは、各膨張部１５・１
９の幅寸法と略等しい寸法から広い寸法の１００〜５０
０mm程度（実施形態では、約３５０mm）の範囲に設定さ
れている。

【００４６】連結部３１は、実施形態の場合、エアバッ
グ１２の前後両端に配置されて、それぞれ、ガス流入部
１３から離れる方向の前後方向に沿って延びて、取付部
２５を利用して、車両Ｖのボディ１におけるインナパネ
ル２に対して、連結されている。前・後の連結部３１ａ
・３１ｂは、ともに三角板形状として、展開膨張完了時
の周縁部２６の下縁側部２８と連結されるように、構成
され、エアバッグ１２の袋織りの織成時に、周縁部２６
等とともに、一体的に形成されている。そして、前連結
部３１ａは、前端に取付部２５Ｆを配置させて、周縁部
２６の前縁側から前方へ突出するように配設されて、取
付部２５Ｆを、フロントピラー部ＦＰのインナパネル２
に連結させている。後連結部３１ｂは、後端に取付部２
５Ｂを配置させて、周縁部２６の後縁側から後方へ突出
するように配設されて、取付部２５Ｂをルーフサイドレ
ール部ＲＲのインナパネル２に連結させている。取付部
２５Ｂは、インフレーター３５の配置位置より、後方側
に連結されて、ガス流入部１３に極力前後方向に沿った
テンションを生じやすく構成されている。

【００４７】区画部２９は、前・後膨張遮蔽部１４・１
８の領域内で、周縁部２６の下縁側部２８から連通流入
部２２まで上方に延びるような略「Ｔ」字形状として、
車両Ｖの前後方向に複数並設されている。各区画部２９
は、膨張遮蔽部１４・１８内を複数の膨張部１５（１６
・１７）・１９（２０・２１）に区画するものであり、
さらに、各膨張遮蔽部１４・１８が膨張用ガスＧを流入
させて膨張した際、各膨張遮蔽部１４・１８に、前後方
向に沿う方向のテンションを生じさせるために、配設さ
れるとともに、各膨張遮蔽部１４・１８の厚さを略均等
にするために、配設されている。

【００４８】つぎに、このエアバッグ装置Ｍの車両Ｖへ
の搭載について説明すると、まず、エアバッグ１２を折
り畳む。この折り畳み状態は、実施形態の場合、図３の
二点鎖線に示すように、順次、山折りと谷折りとの折目
Ｃを入れて、エアバッグ下縁１２ｂ側を上縁１２ａに接
近させるような蛇腹折りとしている（図２参照）。

【００４９】そして、折り畳んだ後には、折り崩れ防止
用の破断可能なテープ３２（図２参照）により、エアバ
ッグ１２の所定箇所をくるむとともに、インフレーター
３５・取付ブラケット３３・３６を取り付けて、エアバ
ッグ組立体を形成する。

【００５０】その後、各取付ブラケット３３・３６をイ
ンナパネル２の所定位置に配置させ、各取付孔２５ａ等
を挿通させてボルト３４・３７止めし、各取付ブラケッ
ト３３・３６をインナパネル２に固定して、エアバッグ
組立体をボディ１に取り付ける。ついで、側突用センサ
４１・ロールオーバセンサ４２・制御装置４３を車両Ｖ
に搭載するとともに、制御装置４３から延びる図示しな
い作動信号入力用のリード線をインフレーター３５に結
線し、さらに、フロントピラーガーニッシュ４やルーフ
ヘッドライニング５をボディ１に取り付け、さらに、リ
ヤピラーガーニッシュ６・センターピラーガーニッシュ
７をボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置
Ｍを車両Ｖに搭載させることができる。

【００５１】エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、制
御装置４３が、側突用センサ４１からの側突検知信号を
入力させて、インフレーター３５を作動させれば、イン
フレーター３５は、膨張用ガスＧを吐出させる。する
と、膨張用ガスＧが、図３の二点鎖線に示すように、流
入口部２２ａからガス流入部１３の連通流入部２２内を
前方側に流れ、さらに、連通流入部２２から下方に流れ
て各膨張部１５・膨張部１９内に供給され、エアバッグ
１２の各膨張遮蔽部１４・１８が、折りを解消させつ
つ、膨張し始める。そして、エアバッグ１２は、くるん
でおいたテープ３２を破断させ、さらに、フロントピラ
ーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５の下縁側
のエアバッグカバー８を押し開いて、図１・２の二点鎖
線で示すように、開口Ｗ１・Ｗ２の上方から下方へ突出
しつつ、開口Ｗ１・Ｗ２・センターピラー部ＣＰ・リヤ
ピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、大きく展開膨張
することとなる。

【００５２】また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、
制御装置４３が、ロールオーバセンサ４２からのロール
オーバ検知信号を入力させた際にも、インフレーター３
５を作動させることから、その際にも、エアバッグ１２
は、インフレーター３５からの膨張用ガスＧを流入させ
て、くるんでおいたテープ３２を破断させ、さらに、フ
ロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング
５の下縁側のエアバッグカバー８を押し開いて、図１・
２の二点鎖線で示すように、下方へ突出しつつ、開口Ｗ
１・Ｗ２・センターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰの
車内側Ｉを覆うように、大きく展開膨張することとな
る。

【００５３】そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍで
は、折り畳まれたエアバッグ１２が、膨張用ガスＧを流
入させて、展開膨張を完了させた際、各区画部２９で区
画された前・後膨張遮蔽部１４・１８の膨張部１５・１
９により、各膨張遮蔽部１４・１８自体に、前後方向の
テンションが発生する。また、各膨張遮蔽部１４・１８
相互は、膨張連通部２３によって、エアバッグ１２の下
縁１２ｂ側で連結されている。

【００５４】そして、膨張連通部２３は、エアバッグ１
２の下縁１２ｂに沿って前後方向に配置されて、膨張を
完了させることから、各膨張遮蔽部１４・１８相互を、
各膨張遮蔽部１４・１８に生じていたテンションを低下
させることなく、連結でき、その結果、エアバッグ１２
の下縁１２ｂ全体に、前後方向に沿う高いテンションを
生じさせることができる。

【００５５】また、膨張部１５・１９は、板状部３０を
間にして隣接する板状部側膨張部１６・２０相互だけが
膨張連通部２３によって連通されているだけで、他の膨
張部１５・１９は、周縁部２６の下縁側部２８に閉塞さ
れて、下端相互を連通させていないため、膨張連通部２
３が設けられていても、膨張部１５・１９による各膨張
遮蔽部１４・１８自体の前後方向のテンションは、高い
状態を維持される。

【００５６】したがって、実施形態の頭部保護エアバッ
グ装置Ｍでは、展開膨張完了時に、エアバッグ１２の下
縁１２ｂ側に、車両前後方向に沿う高いテンションを発
生させることができる。

【００５７】特に、エアバッグ１２における板状部３０
の下方側では、エアバッグ下縁１２ｂ側に、前後方向に
沿う高いテンションを生じさせた状態で、前後方向に沿
って配置された膨張連通部２３が膨張を完了させること
から、剛性が高くなって、車外側Ｏに折り曲がり難くな
り、板状部３０の下部付近に対して、乗員が、車外側方
向に大きく移動して押圧しても、的確に、乗員を拘束す
ることができる。

【００５８】ちなみに、実施形態のエアバッグ１２にお
ける前後方向中央付近の板状部３０の位置に、新たに膨
張部１５・１９を配置させて、実施形態のエアバッグ１
２と同様な高いテンションを生じさせようとしても、そ
の配置位置の下縁１２ｂ側に対して、車外側への強い押
圧力が作用すれば、各膨張部１５・１９相互がエアバッ
グ下端１２ｂ側で特に強固に連結されている訳ではない
ことから、新たに設けた膨張部１５・１９自体の下端が
車外側へ折れ曲がることが避けられず、実施形態の作用
・効果は得られない。

【００５９】また、実施形態のエアバッグ１２における
板状部３０の位置に、膨張部１５・１９を配置させて
は、ガス流入部１３の容積が増大し、そのエアバッグの
膨張開始から膨張完了までの時間を増大させてしまう。
これに対し、実施形態のエアバッグ１２では、膨張連通
部２３の上方に、膨張用ガスＧを流入させない非流入部
２４の板状部３０を配設させているため、その板状部３
０の部位に膨張部１５・１９を配設させる場合に比べ
て、ガス流入部１３の容積を小さくすることができて、
エアバッグ１２の膨張開始から膨張完了までの時間を短
縮することができる。

【００６０】そして、実施形態では、ガス流入部１３か
ら離れる方向に沿って延びて車両Ｖのボディ１における
インナパネル２に連結された連結部３１ａ・３１ｂが、
エアバッグ１２の周縁部２６における下縁側部２８と連
結されているため、一層、膨張完了時のエアバッグ１２
の下縁１２ｂ側に、前後方向のテンションを、高く発生
させることができる。

【００６１】なお、実施形態では、エアバッグ１２の前
後両端に、三角板形状の連結部３１ａ・３１ｂを配設し
た場合を示したが、取付部２５Ｆ・２５Ｂを先端に備え
ていれば、周縁部２６の下縁側部２８側だけに連結され
るようなベルト状に、連結部３１ａ・３１ｂを形成して
も良く、さらに、ガス流入部１３の前後の一方の端部側
だけに、連結部を配設させてもよい。

【００６２】また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、
下端変位膨張部１７・２１が、その下端１７ａ・２１ａ
を他の膨張部１５・１６・１９・２０の下端１５ａ・１
６ａ・１９ａ・２０ａより上方位置に配置させて、シー
ト９・１０の背もたれ部９ａ・１０ａにおける上端部９
ｂ・１０ｂと干渉しないように、膨張する。すなわち、
折り畳まれた各膨張部１５・１９が、連通流入部２２側
の上方から下端１５ａ・１６ａ・１７ａ・１９ａ・２０
ａ・２１ａ側の下方に流れる膨張用ガスＧによって、開
口Ｗ１・Ｗ２の上縁側（エアバッグ上縁１２ａ側）から
下方に展開膨張しても、下端変位膨張部１７・２１の下
端１７ａ・２１ａが、シート背もたれ部９ａ・１０ａの
車外側Ｏの上端部９ｂ・１０ｂと干渉しない。そして、
他の膨張部１５・１６・１９・２０は、下端１５ａ・１
６ａ・１９ａ・２０ａをシート９・１０の背もたれ部９
ａ・１０ａの上端部９ｂ・１０ｂより下方に配置させ
て、車内側の開口Ｗ１・Ｗ２を広く覆うように、展開膨
張させることができることから、エアバッグ１２の全体
が、支障なく、展開膨張を完了させることができる。

【００６３】したがって、実施形態の頭部保護エアバッ
グ装置Ｍでは、エアバッグ１２が車内側の開口Ｗ１・Ｗ
２を広く覆えるように構成されていても、シート９・１
０の背もたれ部９ａ・１０ａとの干渉を抑えて、円滑に
エアバッグ１２を展開膨張させることができる。

【００６４】そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍで
は、エアバッグ１２を非膨張状態で平らに展開させた
際、図３に示すように、下端変位膨張部１７・２１の下
方における周縁部下縁側部２８の部位２８ｂ・２８ｅ
が、下端変位膨張部１７・２１に隣接する膨張部１５・
１６・１９・２０の下方における周縁部下縁側部２８の
部位２８ａ・２８ｃ・２８ｄと、下縁側の高さ位置を、
車両Ｖの前後方向に沿って、略一致させるように、形成
されている。

【００６５】そのため、エアバッグ１２の展開膨張完了
時、下端変位膨張部１７・２１の下端１７ａ・２１ａ
が、他の膨張部１５・１６・１９・２０の下端１５ａ・
１６ａ・１９ａ・２０ａより上方位置に配置されていて
も、図２の二点鎖線で示すように、下端変位膨張部１７
・２１の下方側の周縁部下縁側部２８の部位２８ｂ・２
８ｅは、背もたれ部９ａ・１０ａの上端部９ｂ・１０ｂ
と干渉して、車外側Ｏに屈曲されつつ、隣接する膨張部
１５・１６・１９・２０における下方側の周縁部下縁側
部２８の部位２８ａ・２８ｃ・２８ｄと、極力、下縁側
を略前後方向に沿って一致させるように、配置されるこ
とから、エアバッグ１２の下縁１２ｂ側に生じた前後方
向のテンションを、低下させることもない。

【００６６】また、車両Ｖの前席シート９は、通常、後
席シート１０に比べて、前後方向に長く移動調整可能
に、構成されており、前席シート９が前後方向の長い範
囲で移動調整されても、前膨張遮蔽部１４の下端変位膨
張部１７が、後膨張遮蔽部１８の下端変位膨張部２１よ
り、前後方向の幅寸法ＢＦを大きくして、形成されてい
る。そのため、前膨張遮蔽部１４の下端変位膨張部１７
が展開膨張しても、その下端変位膨張部１７の下端１７
ａは、移動調整された前席シート９の背もたれ部９ａの
上端部９ｂと干渉することが防止される。その結果、実
施形態のエアバッグ装置Ｍは、前席・後席シート９・１
０を備えた車両Ｖに搭載しても、円滑に、作動させるこ
とができる。

【００６７】さらに、通常、前席シート９の背もたれ部
９ａは、後席シート１０の背もたれ部１０ａに比べて、
傾斜角度の調整範囲が大きく、前席シート９の背もたれ
部９ａの傾斜角度を大きく調整しても、実施形態の頭部
保護エアバッグ装置Ｍのエアバッグ１２では、容易に対
処することができる。

【００６８】また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、
インフレーター３５を作動させる制御装置４３が、車両
Ｖの転倒を予測するロールオーバセンサ４２からのロー
ルオーバ検知信号を入力させて、インフレーター３５を
作動させるように構成されている。すなわち、実施形態
では、車両Ｖの側面衝突時とロールオーバ時とに、とも
に、エアバッグ１２が、展開膨張して、車内側開口Ｗ１
・Ｗ２を広く覆うことが可能となるため、車両Ｖの側面
衝突時のみならず、車両Ｖのロールオーバ時にも、エア
バッグ１２が、乗員を的確に保護することができる。

【００６９】なお、頭部保護エアバッグ装置Ｍのエアバ
ッグとしては、図７に示すようなエアバッグ１２Ａを使
用してもよい。このエアバッグ１２Ａは、前・後膨張遮
蔽部１４・１８に膨張用ガスＧを流入させる流入口部２
２ａが、板状部３０の上方で、各膨張遮蔽部１４・１８
に対応して二つ配設されて、構成されている。インフレ
ーター３５には、下端側を略逆Ｔ字形状としたパイプ状
のガス供給部３８が連結されて、二つの円筒状の流入口
部２２ａ・２２ａが、ガス供給部３８の二又状に分岐し
た部位に外装され、クランプ３９を使用して、ガス供給
部３８に連結されている。

【００７０】このエアバッグ１２Ａでは、板状部３０を
間にして隣接する膨張遮蔽部１４・１８相互が、板状部
３０の上方に配置された流入口部２２ａ・２２ａからと
もに膨張用ガスＧを流入させることから、ガス流入部１
３の前後方向の一方の端部側から膨張用ガスＧを流入さ
せるエアバッグ１２に比べ、前膨張遮蔽部１４への膨張
用ガスＧの到達距離が短くなり、また、連通流入部２２
の容積も小さくすることができることから、膨張開始か
ら膨張完了までの時間を短縮することができる。

【００７１】また、実施形態では、前後二列の前席・後
席シート９・１０を配設させた車両Ｖに搭載されるエア
バッグ装置Ｍについて説明したが、図８・９に示す頭部
保護エアバッグ装置Ｍ１のように、前席シート９と後席
シート１０との間に中間シート４９を配設させた三列シ
ートの車両Ｖ１に対応するように、エアバッグ５２を構
成してもよい。

【００７２】このエアバッグ５２は、車両Ｖ１の中間開
口Ｗ３付近を覆うよう中間膨張遮蔽部５４が、前・後膨
張遮蔽部１４・１８の前後方向の間に配設されて構成さ
れている。この中間膨張遮蔽部５４も、区画部２９によ
って区画されて、それぞれ、上下方向に延びるような形
状とし、膨張時に、中間膨張遮蔽部５４自体に前後方向
のテンションを発生可能に、前後方向に並設される四つ
の膨張部５５から、構成されている。

【００７３】また、このエアバッグ５２は、各膨張遮蔽
部１４・５４・１８の間に、膨張用ガスＧを流入させな
い二つの長方形板状の板状部３０Ｆ・３０Ｂを配設させ
て構成されており、各膨張部５５における板状部３０Ｆ
・３０Ｂに隣接する板状部側膨張部５６（５６Ｆ・５６
Ｂ）は、膨張部５６Ｆが、その下端５６ａを、板状部３
０Ｆの下方で、エアバッグ５２の下縁１２ｂに沿って前
後方向に配置される膨張連通部２３Ｆの後端に連通さ
れ、膨張部５６Ｂが、その下端５６ａを、板状部３０Ｂ
の下方で、エアバッグ５２の下縁１２ｂに沿って前後方
向に配置される膨張連通部２３Ｂの前端に連通されてい
る。膨張連通部２３Ｆの前端は、前膨張遮蔽部１４の板
状部側膨張部１６の下端１６ａに連通されている。ま
た、膨張連通部２３Ｂの後端は、後膨張遮蔽部１８の板
状部側膨張部２０の下端２０ａに連通されている。

【００７４】さらに、このエアバッグ５２でも、中間シ
ート４９の背もたれ部４９ａにおける車外側の上端部４
９ｂと干渉しないように、中間開口Ｗ３を覆う中間膨張
遮蔽部５４の各膨張部５５の内、中間シート４９の背も
たれ部４９ａの側方に配置される膨張部５５が、下端５
７ａを他の膨張部５５・５６の下端５５ａ・５６ａより
上方位置に配置させる下端変位膨張部５７として、背も
たれ部４９ａの上端部４９ｂとの干渉を防止可能に構成
されている。さらに、このエアバッグ５２でも、下端変
位膨張部５７の下方の周縁部２６における下縁側部２８
の部位２８ｇが、下端変位膨張部５７に隣接する他の膨
張部５５・５６の下方の周縁部下縁側部２８の部位２８
ｆ・２８ｈと、下縁側の高さ位置を略一致させるよう
に、形成されている。

【００７５】このようなエアバッグ５２でも、エアバッ
グ１２・１２Ａと同様な作用・効果を得ることができ
る。

【００７６】なお、実施形態では、エアバッグ１２を袋
織りで形成したものを例示したが、エアバッグは、縫製
・接着・高周波ウェルダ等を利用した溶着等によって、
製造してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る一実施形態の頭部保護エアバッグ
装置の使用態様を示す車内側から見た概略正面図であ
る。

【図２】図１のII−II部位の概略拡大断面図であり、エ
アバッグの展開膨張状態を二点鎖線で示した図である。

【図３】同実施形態に使用するエアバッグを平らに展開
した状態を示す正面図である。

【図４】同実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状
態を示す部分拡大横断面図であり、図３のIV−IV部位が
膨張した状態を示す。

【図５】同実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状
態を示す部分拡大縦断面図であり、図３のＶ−Ｖ部位が
膨張した状態を示す。

【図６】同実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状
態を示す部分拡大概略縦断面図であり、図３のVI−VI部
位が膨張した状態を示す。

【図７】他の実施形態に使用するエアバッグを平らに展
開した状態を示す正面図である。

【図８】さらに他の実施形態の頭部保護エアバッグ装置
の使用態様を示す車内側から見た概略正面図である。

【図９】図８に示す装置に使用するエアバッグを平らに
展開した状態を示す正面図である。

【符号の説明】

１２・１２Ａ・５２…エアバッグ、１２ｂ…（エアバッグの）下縁、１３…ガス流入部、１３ａ…車内側壁部、１３ｂ…車外側壁部、１４・１８・５４…膨張遮蔽部、１５・１９・５５…膨張部、１６・２０・５６…板状部側膨張部、１６ａ・２０ａ・５６ａ…（板状部側膨張部の）下端、２３・２３Ｆ・２３Ｂ…膨張連通部、２４…非流入部、２６…周縁部、２８…（周縁部の）下縁側部、２９…区画部、３０・３０Ｆ・３０Ｂ…板状部、３１・３１ａ・３１ｂ…連結部、Ｖ・Ｖ１…車両、Ｗ（Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３）…開口、Ｍ・Ｍ１…頭部保護エアバッグ装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者高橋浩幸愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA03 AA04 AA06 AA07 AA16 AA18 AA20 AA23 CC08 CC11 CC27 DD14 EE09 EE20 EE25 FF20

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の車内側における開口の上縁側に折
り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、前記開口
を覆うように展開膨張するエアバッグを備えた頭部保護
エアバッグ装置であって、前記エアバッグが、前記膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部と
を離すように膨張可能なガス流入部と、膨張用ガスを流
入させない非流入部と、を備え、前記ガス流入部が、前記開口を覆い可能に、前後方向に
沿って相互に離れるように配置される複数の膨張遮蔽部
と、膨張連通部と、を備えて構成され、前記各膨張遮蔽部が、膨張時、前後方向に沿うテンショ
ンを発生可能に、上下方向に延びる形状として、前後方
向に沿って並設される複数の膨張部を、配設させて構成
され、前記非流入部が、前記ガス流入部の周囲を囲む周縁部
と、前記膨張遮蔽部間に配置される略板状の板状部と、
前記各膨張遮蔽部における前記膨張部相互を区画するよ
うに上下方向に配置される区画部と、を備えて構成され
て、前記膨張連通部が、前記板状部の下方における前記エア
バッグの下縁側で、前記エアバッグ下縁に沿う前後方向
に配置され、前記板状部を間にして隣接する前記膨張部相互が、下端
側で、前記膨張連通部により、連通されるとともに、他の前記膨張部の下端側が、それぞれ、前記周縁部の下
縁側により、閉塞されていることを特徴とする頭部保護
エアバッグ装置。
【請求項２】前記エアバッグの前後方向の少なくとも
一方の端部が、前記ガス流入部から離れる方向の前後方
向に沿って延びる連結部により、車両のボディに対し
て、連結され、前記連結部が、展開膨張完了時の前記周縁部の下縁側と
連結されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部
保護エアバッグ装置。
【請求項３】前記板状部を間にして隣接される前記膨
張遮蔽部が、それぞれ、前記板状部の上方に、前記膨張
用ガスの流入用の流入口部を、配設させていることを特
徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の頭部保護エ
アバッグ装置。