JP2010116034A - 頭部保護エアバッグ - Google Patents

Abstract

【課題】ピラー部の下部側まで円滑に展開できて、アンカーを前側保護部により覆い可能で、かつ、前側保護部から膨張用ガスを安定して二次膨張部へ流入可能な頭部保護エアバッグを提供すること。
【解決手段】頭部保護エアバッグ４０のガス流入部４１が、膨張用ガスの流入当初に膨らむ一次膨張部４２と、連通口５７を経て一次膨張部の前側保護部４６と連通されて、前側保護部の圧力上昇を抑制可能な二次膨張部５５と、を備える。前側保護部は、ピラー用膨張部４９と、ピラー用膨張部の前方側の本体膨張部４７と、を備え、二次膨張部５５が、二次前側部５６と、二次前側部の後方側に連なって配置される二次後側部５８と、を備える。エアバッグは、膨張完了時、ピラー部の車内側の上部側に、シートベルト装置のアンカーを覆い可能に、ピラー用膨張部４９を配置させ、下部側に、二次前側部５６を配置させる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両の窓（サイドウインド）における車内側の上縁側から、膨張用ガスを流入させて下方に展開膨張し、乗員の頭部を保護可能なエアバッグに関する。

従来、頭部保護用のエアバッグは、膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨らむガス流入部と、車内側壁部と車外側壁部とを結合させた状態として膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備えて構成されていた。そして、エアバッグのガス流入部は、乗員頭部を受け止め可能な保護膨張部を有して、膨張用ガスの流入当初に膨らむ一次膨張部と、絞られた開口の連通口を介在させて、一次膨張部と連通され、保護膨張部の圧力上昇時に保護膨張部側の膨張用ガスを流入させて、保護膨張部の圧力上昇を抑制可能な二次膨張部（副室や副膨張部、あるいは、調圧室ともいう）と、を備えて構成されていた。この二次膨張部は、一次膨張部の保護膨張部が乗員頭部を受け止めた際、乗員頭部に与える保護膨張部の反力を抑制できるように配設されるものであり、保護膨張部の圧力上昇時に、保護膨張部内の膨張用ガスを、連通口を経て、流入させていた（例えば、特許文献１，２）。
特開２００４−３４７６６号公報 特開２００７−１６１１６７号公報

従来の頭部保護エアバッグでは、車両におけるシートベルト装置のアンカーを設けた車両のピラー部の前後の窓の上縁側に、ピラー部の上方を跨いで、折り畳まれて収納され、そして、膨張用ガスの流入時に、ピラー部とともにピラー部の前後の窓の車内側を覆い可能に下方へ展開膨張させる構成とする場合がある。このような場合、ピラー部の車内側では、アンカーから乗員頭部を保護する必要があるものの、アンカーの下方には、シートの背もたれ部や乗員の上半身が配設されて、ピラー部の車内側壁面とそれらの背もたれ部等の車内側物との間の隙間が狭くなる虞れがあり、その場合には、エアバッグの膨張部位を侵入させ難い。

しかし、特許文献１，２に記載の頭部保護エアバッグでは、ピラー部の車内側の全域を、そのピラー部の前方の窓を覆う一次膨張部としての前側保護部により、覆っており、ピラー部の下部側の車内側が狭いスペースであれば、その前側保護部の後縁側が、ピラー部の車内側の下部側まで展開し難い。さらに、特許文献１，２の頭部保護エアバッグでは、二次膨張部へ膨張用ガスを流入させる連通口が、前側保護部の下縁側に開口されており、前側保護部が下縁まで展開を完了させていなければ、連通口が閉塞されて、前側保護部の圧力上昇時に、前側保護部の膨張用ガスを二次膨張部に流入させることができなくなる事態を招く虞れがある。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、ピラー部の下部側まで円滑に展開できて、アンカーを前側保護部により覆い可能で、かつ、前側保護部から膨張用ガスを安定して二次膨張部へ流入可能な頭部保護エアバッグを提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグは、車両におけるシートベルト装置のアンカーを設けた車両のピラー部の前後の窓の上縁側に、ピラー部の上方を跨いで、折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、ピラー部とともにピラー部の前後の窓の車内側を覆い可能に下方へ展開膨張する構成として、
膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨らむガス流入部と、車内側壁部と車外側壁部とを結合させた状態として膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備え、
ガス流入部が、
ピラー部の前方側と後方側とにおいてそれぞれ乗員頭部を受け止め可能な前側保護部と後側保護部とを有した保護膨張部、及び、前側保護部と後側保護部との上方に配置されて、インフレーターからの膨張用ガスを、前側保護部と後側保護部とに供給可能なガス供給路部、を具備して、膨張用ガスの流入当初に膨らむ一次膨張部と、
絞られた開口の連通口を介在させて、前側保護部と連通され、前側保護部の圧力上昇時に前側保護部側の膨張用ガスを流入させて、前側保護部の圧力上昇を抑制可能な二次膨張部と、
を備えて構成される頭部保護エアバッグであって、
ピラー部の車内側の部位が、アンカーの配置エリアを含んだ上部側に、前側保護部の一部となって、アンカーを覆い可能なピラー用膨張部を配置させ、下部側におけるピラー用膨張部からエアバッグの下縁に至るまでの範囲に、二次膨張部の二次前側部を配置させて、構成され、
前側保護部が、ピラー用膨張部と、ピラー用膨張部の前方側の本体膨張部と、を備えて構成され、
二次膨張部が、二次前側部と、二次前側部の後方側に連なって配置される二次後側部と、を備えて構成されていることを特徴とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグでは、膨張用ガスが流入すれば、膨張用ガスが、ガス供給路部を経て、一次膨張部の前側保護部と後側保護部とに流入することから、窓の上縁側に折り畳まれて収納されたエアバッグが、ピラー部とともにピラー部の前後の窓の車内側を覆い可能に下方へ展開膨張する。この時、エアバッグが、ピラー部の車内側の部位において、アンカーの配置エリアを含んだ上部側に、前側保護部の一部としてのアンカーを覆い可能なピラー用膨張部を配置させ、下部側におけるピラー用膨張部からエアバッグの下縁に至るまでの範囲に、二次膨張部の二次前側部を配置させるように構成されている。すなわち、アンカーを覆うピラー用膨張部の下方は、二次膨張部の二次前側部であり、一次膨張部のピラー用膨張部が膨張していても、エアバッグの展開初期（膨張初期）においては、二次前側部は、車内外方向の厚さを薄くしている。そのため、ピラー部の下部側の車内側のスペースが狭くともに、エアバッグは、ピラー部の車内側の部位において、下縁側の二次前側部の部位まで、円滑に展開を完了させることができる。

そして、前側保護部の本体膨張部等が乗員の頭部を受け止めて、前側保護部の内圧が上昇すれば、連通口を経て、前側保護部の膨張用ガスが、二次膨張部の二次前側部に流入して、二次前側部を膨らませることから、前側保護部の内圧上昇を抑制でき、エアバッグの乗員頭部に与える反力を低減できる。

したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグでは、ピラー部の下部側まで円滑に展開できて、アンカーを前側保護部により覆い可能で、かつ、前側保護部から膨張用ガスを安定して二次膨張部の二次前側部に流入させることができる。

そして、本発明の頭部保護エアバッグでは、二次膨張部の二次後側部を、絞られた開口として後側保護部に連通する連通口を備え、この連通口を経て、後側保護部の圧力上昇時に後側保護部側の膨張用ガスを流入させ、後側保護部の圧力上昇を抑制可能に構成し、
二次膨張部を、一つのチャンバとして、前側保護部と後側保護部との圧力上昇の抑制用に兼用することが望ましい。

このような構成では、二次膨張部が、対応する連通口を経て、圧力上昇時の前側保護部や後側保護部から膨張用ガスを流入させることができて、それぞれの前側保護部や後側保護部の圧力上昇を抑制できる。そして、このような二次膨張部が、一つのチャンバ（部屋）として構成されており、別々の部位に、前側保護部と後側保護部とにそれぞれ対応する二つの二次膨張部を設ける場合に比べて、それらの車内側から見た平面状の面積の合計よりも、小さな面積としても、同等の容積を容易に確保できる。その結果、このような構成のエアバッグでは、前側保護部と後側保護部とにそれぞれ対応する二つの二次膨張部を設けるエアバッグに比べて、平らに展開させた面積をコンパクトにでき、そして、折り畳んでも嵩張らずに、車両に搭載することができる。

また、本発明に係る頭部保護エアバッグでは、非流入部を、
ガス流入部の外周縁を囲う周縁部と、
二次前側部の前縁側と上縁側とに配置されて、周縁部におけるエアバッグの下縁側から上方に延び、さらに、上端から後方に延びて、二次前側部と前側保護部とを区画する境界区画部と、
を設けて構成し、
二次前側部の前側保護部との連通口を、境界区画部におけるエアバッグの下縁から離れた上部側を開口させて、配設することが望ましい。

このような構成では、ピラー部の車内側の部位が極めて狭いスペースとして、膨張初期時のエアバッグが、下縁まで完全に展開しない事態を招いても、前側保護部から二次膨張部の二次前側部に膨張用ガスを流入させる連通口が、二次前側部と前側保護部とを区画する境界区画部におけるエアバッグの下縁から離れた上部側を開口させて、配設されており、極力、閉塞されることを防止できて、前側保護部から二次前側部へ膨張用ガスを流すことができる。そして、連通口の開口が、僅かでも確保されれば、連通口付近が膨らんで、連通口の開口を安定して確保でき、円滑に、二次前側部に膨張用ガスを流入させることができる。

この場合、境界区画部が、エアバッグの下縁側から上方に延びる縦区画部と、縦区画部の上端から後方に延びる横区画部と、を備えて構成されていれば、二次前側部の前側保護部との連通口は、横区画部におけるピラー用膨張部の後縁近傍を開口させて、配設することが望ましい。

このような構成では、ピラー部に設けられたシートベルト装置のアンカーから延びるショルダーベルト部による連通口の閉塞状態を、安定して、回避することができる。すなわち、乗員のシートベルト装着時、シートベルトのショルダーベルト部は、アンカーから斜め前下方の車内側に向かうように配設されて、エアバッグのピラー部付近では、アンカー近傍のショルダーベルト部と乗員の肩部やシートの背もたれ部との間で、挟まれる虞れが生ずる。しかしその際、連通口が、境界区画部の横区画部におけるピラー用膨張部の後縁近傍に、開口されていれば、その位置は、アンカーの直下付近となり、アンカーから斜め前下方向の車内側に延びるショルダーベルト部が、その連通口の前方側に離れて配置され、連通口付近の車内側に接近して配設され難くなり、ショルダーベルト部による連通口の閉塞が、安定して、回避されることとなる。

また、非流入部が、前側保護部の本体膨張部とピラー用膨張部とを区画する前側区画部を備えている場合には、ピラー用膨張部には、二次前側部の前側保護部との連通口を、下縁側に設けるとともに、ガス供給路部から膨張用ガスを流入可能な流入口を、上端側に設け、さらに、開口寸法を二次前側部の連通口より大きくして、本体膨張部から膨張用ガスを流入可能に、前側区画部を開口させて形成した流入口を、前縁側に設けることが望ましい。

このような構成では、エアバッグの一次膨張部の膨張時、本体膨張部とピラー用膨張部とが、ガス供給路部側の流入口から膨張用ガスを流入させて、膨張を完了させることができる。そして、本体膨張部が、乗員頭部を受け止めて、内圧を上昇させる際、本体膨張部の膨張用ガスが、ガス供給路部を経由することなく、前縁側の前側区画部に開口させた流入口を経て、直ちに、ピラー用膨張部に流入し、さらに、連通口を経て、二次前側部に流入することから、本体膨張部の内圧上昇を迅速に抑制することができる。なお、この時、前縁側の流入口が、二次前側部の連通口より開口寸法を大きくしており、換言すれば、二次前側部の連通口が、前縁側の流入口より開口寸法を小さくしており、エアバッグの一次膨張部の膨張完了後において、本体膨張部が乗員頭部を受け止めて内圧を上昇させるまでは、不必要に、連通口を経て、ピラー用膨張部の膨張用ガスが二次前側部に流入することを抑制することができる。すなわち、エアバッグの一次膨張部の膨張完了後において、本体膨張部やピラー用膨張部は、内圧低下を抑制して、クッション性良く、乗員頭部を受け止めることができる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、図１に示すように、実施形態の頭部保護エアバッグ（以下、単にエアバッグと略す）４０は、頭部保護エアバッグ装置Ｍに使用されるものであり、車両Ｖの前席と後席との側方における窓（サイドウインド）Ｗ１，Ｗ２の車内側の上縁側ＵＥに、折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、サイドウインドＷ１，Ｗ２を覆い可能に下方へ展開膨張する構成としている。頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ４０と、インフレーター３３と、取付ブラケット３０，３４と、エアバッグカバー８と、を備えて構成されている。そして、エアバッグ４０は、車両Ｖの車内側におけるサイドウインドＷ１，Ｗ２の上縁側ＵＥにおいて、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、センターピラー部ＣＰの上方を含めたルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方側までの範囲に、折り畳まれて収納されている。

インフレーター３３は、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、エアバッグ４０における膨張用ガスを流入させるための接続口部４３に挿入され、接続口部４３の外周側から締め付けるクランプ３６を利用して、エアバッグ４０と連結されている。そして、インフレーター３３は、取付ブラケット３４を利用して、リヤピラー部ＲＰの上方付近におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に、ルーフヘッドライニング５の下縁５ａに覆われて、取付固定されている。なお、インナパネル２は、車両Ｖのボディ（車体）１側の部材である。また、取付ブラケット３４は、板金製として、インフレーター３３を保持し、取付ボルト３５を利用して、インナパネル２に固定されている。

各取付ブラケット３０は、取付ボルト３１によって、エアバッグ４０の各取付部６３をインナパネル２に取付固定している。なお、各取付ボルト３１は、インナパネル２に設けられた図示しないねじ孔に、締結されている。

エアバッグカバー８は、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４とルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５とのそれぞれの下縁４ａ，５ａ側から構成されている。なお、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製とし、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。また、ルーフヘッドライニング５は、フロントピラー部ＦＰの上方付近から、センターピラー部ＣＰの上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方付近まで、配設されている。さらに、リヤピラー部ＲＰとセンターピラー部ＣＰとの車内側には、それぞれ、合成樹脂製のリヤピラーガーニッシュ６とセンターピラーガーニッシュ７とが配設されている。

そして、センターピラー部ＣＰの車内側には、サイドウインドＷ１，Ｗ２の上下方向の中間付近の高さ位置に、シートベルト装置１０のアンカー１１が固定されている。このシートベルト装置１０では、シートベルト１２が、センターピラー部ＣＰ内の下方側の図示しない巻き取り機構から上方に延びて車内側に露出され、そして、アンカー１１の部位で下向きに反転され、先端１２ａを、センターピラー部ＣＰの下方のフロア３に配設された固定具１５に、固着させている。そして、シートベルト１２は、タング１６を、シート２０の座部２１の側方における車両中央側のフロア３に配置されたバックル１７に対して、締結させれば、アンカー１１からタング１６までのショルダーベルト部１３が、シート２０の着座した乗員Ｃの肩部ＣＳから胴部ＣＢを押え、タング１６から固定具１５までのラップベルト部１４が乗員Ｃの腰部ＣＷ付近を押えることとなる（図１，８参照）。

なお、実施形態の場合、センターピラー部ＣＰの上部ＣＰＵと下部ＣＰＤとは、アンカー１１の配置位置を基準としており、アンカー１１の下方を下部ＣＰＤとし、アンカー１１を含めたアンカー１１より上方を上部ＣＰＵとしている。

エアバッグ４０は、図１，７に示すように、インフレーター３３からの膨張用ガスＧを流入させて、サイドウインドＷ１，Ｗ２の上縁側ＵＥに折り畳まれて収納された状態から、下方に突出して、サイドウインドＷ１，Ｗ２やセンターピラー部ＣＰ，リヤピラー部ＲＰのセンターピラーガーニッシュ７やリヤピラーガーニッシュ６の車内側を覆うように、展開膨張する。そして、エアバッグ４０は、図２〜５に示すように、膨張用ガスＧを流入させて車内側Ｉに位置する車内側壁部４１ａと車外側Ｏに位置する車外側壁部４１ｂとを離すように膨張可能なガス流入部４１と、車内側壁部４１ａと車外側壁部４１ｂとを結合させた状態として膨張用ガスＧを流入させない非流入部６１と、を備えて構成されている。このエアバッグ４０は、前縁（前端）４０ｃ側の取付部６３（Ｆ）を除いて、ポリアミドやポリエステル等の糸から袋織りして製造されている。なお、前縁４０ｃ側の取付部６３（Ｆ）は、ポリアミドやポリエステル等の糸から織られた織布を、エアバッグ４０の前縁４０ｃ側に縫合等を利用して結合されている。

ガス流入部４１は、実施形態の場合、乗員Ｃの頭部ＣＨを受け止め可能な保護膨張部４５を有して、膨張用ガスＧの流入当初に膨らむ一次膨張部４２と、一次膨張部４２の圧力上昇時に、一次膨張部４２内の膨張用ガスＧを流入させて、一次膨張部４２の圧力上昇を抑制可能な二次膨張部５５と、を備えて構成されている（図２，７参照）。

一次膨張部４２は、接続口部４３、ガス供給路部４４、及び、保護膨張部４５、を備えて構成されている。保護膨張部４５は、ピラー部の前方側と後方側とにおいてそれぞれ乗員Ｃの頭部ＣＨを受け止め可能な前側保護部４６と後側保護部５２とを有して構成されている。換言すれば、エアバッグ４０の膨張完了時、前側保護部４６は、前席のシート２０（２０Ｆ）に着座した乗員Ｃの頭部ＣＨを保護可能に、前席のシート２０Ｆ側のサイドウインドＷ１とセンターピラー部ＣＰとの車内側のエリアで膨らむように配設され、後側保護部５２は、後席のシート２０（２０Ｂ）に着座した乗員Ｃの頭部ＣＨを保護可能に、後席のシート２０Ｂ側のサイドウインドＷ２の後部側とリヤピラー部ＲＰとの車内側のエリアで膨らむように配設されている（図７参照）。

また、実施形態の場合、保護膨張部４５における前側保護部４６と後側保護部５２との間には、非流入部６１の長方形板状の板状部６５が介在されて、前後に分離されて配設されている。そして、前側保護部４６は、ピラー用膨張部４９と、ピラー用膨張部４９の前方側の本体膨張部４７と、を備えて構成されている。

ピラー用膨張部４９は、エアバッグ４０の展開膨張完了時にセンターピラー部ＣＰの車内側Ｉにおけるアンカー１１の配置エリアを含んだ上部ＣＰＵ側に配置されて、アンカー１１を覆い可能に構成されている（図８参照）。ピラー用膨張部４９は、前後方向の幅寸法Ｘ１（図７参照）を、アンカー１１を覆い可能な範囲で、センターピラー部ＣＰの上部ＣＰＵ側における前後方向の幅寸法Ｘ０（図１参照）と略等しくしている。また、ピラー用膨張部４９は、膨張用ガスＧを流入させる流入口５０を上端側のガス供給路部４４側に開口させている。

本体膨張部４７も、膨張用ガスＧを流入させる流入口４８を上端側のガス供給路部４４側に開口させている。本体膨張部４７は、エアバッグ４０の膨張完了時、前席のシート２０Ｆ側のサイドウインドＷ１の車内側を覆うこととなる（図７参照）。

ガス供給路部４４は、エアバッグ４０の上縁４０ａ側で車両Ｖの前後方向に沿って直線状に配設され、後述する前横区画部６８、後横区画部６９、板状部６５の上方側で、前側保護部４６と後側保護部５２とを連通させるように配設されている。

接続口部４３は、図２に示すように、エアバッグ４０の上縁４０ａ側の後縁４０ｄから後方へ突出するように延びて、インフレーター３３からの膨張用ガスＧをガス流入部４１内に流入させるように、インフレーター３３と接続される。そして、接続口部４３内には、円筒状のインナチューブ３８が配設されている。このインナチューブ３８は、インフレーター３３を挿入させる挿入口３８ａを後端に備え、接続口部４３内の挿入口３８ａ内に、インフレーター３３を挿入させて、クランプ３６を締め付けることにより、インフレーター３３が、インナチューブ３８を介在させて、接続口部４３に連結されている。インナチューブ３８は、インフレーター３３からの膨張用ガスＧをガス供給路部４４を経て、前側保護部４６に流入可能な排出口３８ｂを、前端側に開口させ、また、板状部６５の後端と後横区画部６９の前端との間で、後側保護部５２のエリアの上方側に位置する下縁側に、インフレーター３３からの膨張用ガスＧを後側保護部５２に流入可能な排出口３８ｃを開口させている。前端側の排出口３８ｂは、実施形態の場合、板状部６５の前端より若干後方位置に配置されている。

二次膨張部５５は、実施形態の場合、図２，６に示すように、ピラー用膨張部４９と板状部６５との下方で、前側保護部４６の本体膨張部４７と後側保護部５２との間に、配設されている。この二次膨張部５５は、ピラー用膨張部４９の下方の二次前側部５６と、板状部６５の下方の二次後側部５８と、を備えて、エアバッグ４０の下縁４０ｂに沿うように前後方向に延びる長方形状のエリアから構成されている。そして、二次膨張部５５は、前側保護部４６と後側保護部５２とに対して、それぞれ、絞られた開口の連通口５７，５９を経て、連通されている。そのため、この二次膨張部５５では、エアバッグ４０の中で、一つだけのチャンバ（部屋）として構成されて、前側保護部４６の圧力上昇時、二次前側部５６に設けられた連通口５７を利用して、前側保護部４６側の膨張用ガスＧを流入させ、また、後側保護部５２の圧力上昇時、二次後側部５８に設けられた連通口５９を利用して、後側保護部５２側の膨張用ガスＧを流入させ、各々の前側保護部４６と後側保護部５２との圧力上昇を抑制することとなる。

なお、実施形態の場合、ピラー用膨張部４９が、アンカー１１の車内側Ｉを覆える範囲内で、極力、二次前側部５６が、上下方向に沿って延びる長さ寸法ＬＶ（図６参照）を大きくするように、アンカー１１に接近して配設されている。
ちなみに、実施形態の二次前側部５６の長さ寸法ＬＶとしては、二次前側部５６が、センターピラー部ＣＰにおけるアンカー１１の直下からの下部ＣＰＤ側を覆い可能に、設定されている。

そして、実施形態の場合、二次前側部５６に設けられた連通口５７は、エアバッグ４０の下縁４０ｂから離れた上方に配設され、特に、実施形態の連通口５７は、板状部６５の近傍となるピラー用膨張部４９の後縁４９ｂ側に、開口されている。

エアバッグ４０の非流入部６１は、図２に示すように、周縁部６２、取付部６３、板状部６５、区画部６７、及び、厚さ規制部７９から構成されている。周縁部６２は、ガス流入部４１の周囲を囲むように、形成されている。取付部６３は、エアバッグ４０の上縁４０ａ側における周縁部６２の上縁部位６２ａから上方へ突出したり、エアバッグ４０の前縁４０ｃ側から前方へ突出するように、複数（実施形態では６個）形成されている。各取付部６３には、取付ボルト３１を挿通させる取付孔６３ａが、形成されている。そして、各取付部６３は、既述したように、インナパネル２に取り付けるための取付ブラケット３０が固着され、そして、各取付孔６３ａを挿通する取付ボルト３１が、所定のねじ孔に螺合されることにより、インナパネル２に固定されている。

板状部６５は、センターピラー部ＣＰの後縁付近からサイドウインドＷ２の略前半分のエリアを覆うように、略長方形として配設されている。実施形態の場合、板状部６５は、既述したように前後を前側保護部４６と後側保護部５２とに挟まれ、上下をガス供給路部４４と二次膨張部５５とに挟まれるように、配設されている。この板状部６５は、エアバッグ４０の全体形状を確保しつつ、ガス流入部４１の容積を小さくして、エアバッグ４０が迅速に膨張完了できるように、配設されている。

区画部６７は、線状に延びるように配設される前横区画部６８、後横区画部６９、境界区画部７１，７５、及び、前側区画部７７を備えて構成されている。前横区画部６８は、周縁部６２におけるエアバッグ４０の前縁４０ｃ側から後方に延びて、前側保護部４６の本体膨張部４７とガス供給路部４４とを区画するように配設されている。後横区画部６９は、周縁部６２におけるエアバッグ４０の後縁４０ｄ側から前方に延びて、後側保護部５２とガス供給路部４４とを区画するように配設されている。

境界区画部７１は、図２，６に示すように、二次膨張部５５の二次前側部５６と一次膨張部４２側の前側保護部４６とを区画するものであり、二次前側部５６の前縁５６ａ側と上縁５６ｂ側とにわたるように、略Ｌ字状に配設されている。すなわち、境界区画部７１は、二次前側部５６の前縁５６ａ側に配置されて、周縁部６２におけるエアバッグ４０の下縁４０ｂ側から上方に延びる縦区画部７２と、縦区画部７２の上端７２ａから後方に延びる横区画部７３と、を備えて構成されている。横区画部７３は、ピラー用膨張部４９の下縁４９ｃと二次前側部５６とを上下で区画するもので、後端７３ａを板状部６５に接続させておらず、後端７３ａと板状部６５との間に、既述の連通口５７を配設させている。

境界区画部７５は、図２，６に示すように、二次膨張部５５の二次後側部５８と一次膨張部４２側の後側保護部５２とを区画するものであり、板状部６５の後縁６５ａから下方に延びるように配設され、下端７５ａを周縁部６２の下縁６２ｂに接続させておらず、下端７５ａと下縁６２ｂとの間に、既述の連通口５９を配設させている。

前側区画部７７は、ピラー用膨張部４９の前縁４９ａ側に配置されて、前側保護部４６の本体膨張部４７とピラー用膨張部４９とを区画するものであり、実施形態の場合、境界区画部７１の縦区画部７２の上端７２ａから上方に延びるように、配設されている。そして、前側区画部７７の上端７７ａの前後には、ガス供給路部４４からの膨張用ガスＧを本体膨張部４７やピラー用膨張部４９に流入させる流入口４８，５０が、配設されている。

厚さ規制部７９は、エアバッグ４０の膨張完了時の保護膨張部４５を球状に膨らませないように、保護膨張部４５の厚さを規制するものであり、実施形態の場合、後側保護部５２の中央付近に配置されている。なお、厚さ規制部７９は、適宜、前側保護部４６に設けてもよい。

このエアバッグ４０の製造は、袋織りで製造した後、取付部６３（Ｆ）を縫合等を利用してエアバッグ４０の前縁４０ｃ側に結合させれば、製造できる。そして、インフレーター３３を連結することを考慮して、予め、接続口部４３内にインナチューブ３８を挿入させておく。そして、エアバッグ４０を車両へ搭載する前には、エアバッグ４０の下縁４０ｂ側を、取付部６３を設けた上縁４０ａ側に接近させるように折り畳み、折り畳み完了時には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、エアバッグ４０を包んでおく。ついで、取付ブラケット３４を取付済みのインフレーター３３を、クランプ３６を利用し、インナチューブ３８を介在させて、エアバッグ４０の接続口部４３と接続させ、また、エアバッグ４０の各取付部６３に取付ブラケット３０を取り付ければ、エアバッグ組付体を形成できる。

その後、各取付ブラケット３０，３４を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させ、各取付孔６３ａを挿通させる等して、取付ボルト３１，１５を締め付けて、各取付ブラケット３０，３４をインナパネル２に固定して、エアバッグ組付体をボディ１に取り付ける。ついで、インフレーター３３に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付け、さらに、シートベルト装置１０とともに、リヤピラーガーニッシュ６，センターピラーガーニッシュ７をボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを、車両Ｖに搭載することができる。

頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、インフレーター３３が作動されれば、インフレーター３３からの膨張用ガスＧが、図２の二点鎖線に示すように、エアバッグ４０における接続口部４３からインナチューブ３８に流入され、排出口３８ｂ，３８ｃから流出されることとなる。そして、排出口３８ｂから流出した膨張用ガスＧは、ガス供給路部４４の前部側の流入口４８，５０を経て、前側保護部４６に流入し、排出口３８ｃから流出した膨張用ガスＧは、流入口５３を経て、後側保護部５２に流入して、前側保護部４６と後側保護部５２とが、くるんでおいた図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５の下縁４ａ，５ａ側のエアバッグカバー８を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線に示すように、サイドウインドＷ１，Ｗ２，センターピラー部ＣＰ、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、大きく展開膨張することとなる。

すなわち、実施形態のエアバッグ４０では、まず、一次膨張部４２の保護膨張部４５（前側保護部４６と後側保護部５２）が、前後のサイドウインドＷ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰ、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように展開膨張を完了させる（図７，８のＡ参照）。

この時、一次膨張部４２の前側保護部４６では、ガス供給路部４４側に開口した流入口４８，５０を経て流入する膨張用ガスＧにより、本体膨張部４７とピラー用膨張部４９とが展開膨張を完了させる。そして、このエアバッグ４０では、センターピラー部ＣＰの車内側Ｉの部位において、アンカー１１の配置エリアを含んだ上部ＣＰＵ側に、アンカー１１を覆い可能なピラー用膨張部４９が配置され、下部ＣＰＤ側におけるピラー用膨張部４９からエアバッグ４０の下縁４０ｂに至るまでの範囲に、二次膨張部５５の二次前側部５６を配置されることとなる。すなわち、アンカー１１を覆うピラー用膨張部４９の下方は、二次膨張部５５の二次前側部５６であり、一次膨張部４２のピラー用膨張部４９が厚く膨張していても、エアバッグ４０の展開初期（膨張初期）においては、二次前側部５６は、図４のＡや図８のＡに示すように、車内外方向の厚さを薄くしている。そのため、図６の二点鎖線に示すように、センターピラー部ＣＰの下部ＣＰＤ側の車内側ＩのスペースＳが狭くとも、エアバッグ４０は、センターピラー部ＣＰの車内側Ｉの部位において、下縁４０ｂ側の二次前側部５６の部位まで、円滑に展開を完了させることができる。なお、このような二次前側部５６を含めた二次膨張部５５の展開完了は、前側保護部４６の本体膨張部４７や後側保護部５２のエアバッグ４０の下縁４０ｂまでの展開完了に伴って、本体膨張部４７や後側保護部５２に下方へ牽引されることにより、なされることとなる。

そして、前側保護部４６の本体膨張部４７が乗員Ｃの頭部ＣＨを受け止めて、本体膨張部４７の内圧が上昇すれば、ガス供給路部４４とピラー用膨張部４９ととに本体膨張部４７側の圧力が伝搬して、前側保護部４６（ピラー用膨張部４９）の膨張用ガスＧが、連通口５７を経て、二次膨張部５５の二次前側部５６に流入して、図４のＢや図８のＢに示すように、二次前側部５６を膨らませることから、このエアバッグ４０では、前側保護部４６の本体膨張部４７の内圧上昇を抑制でき、乗員Ｃの頭部ＣＨに与える反力を低減できる。

また、乗員Ｃの頭部ＣＨがアンカー１１に向かう方向に移動してきても、前側保護部４６のピラー用膨張部４９が、その乗員Ｃの頭部ＣＨを受け止めて保護することができる。そしてその際、ピラー用膨張部４９の内圧が上昇すれば、ピラー用膨張部４９の膨張用ガスＧが、連通口５７を経て、二次膨張部５５の二次前側部５６に流入して、二次前側部５６を膨らませることから、ピラー用膨張部４９の内圧上昇を抑制でき、エアバッグ４０の乗員Ｃの頭部ＣＨに与える反力を低減できる。

したがって、実施形態のエアバッグ４０では、センターピラー部ＣＰの下部ＣＰＤ側まで円滑に展開できて、アンカー１１を前側保護部４６により覆い可能で、かつ、前側保護部４６から膨張用ガスＧを安定して二次膨張部５５の二次前側部５６に流入させることができる。

そして、実施形態のエアバッグ４０では、二次膨張部５５の二次後側部５８が、絞られた開口として後側保護部５２に連通する連通口５９を備え、この連通口５９を経て、後側保護部５２の圧力上昇時に、後側保護部５２側の膨張用ガスＧを流入させ、後側保護部５２の圧力上昇を抑制可能に構成されている。すなわち、実施形態のエアバッグ４０では、二次膨張部５５が、一つのチャンバとして、前側保護部４６と後側保護部５２との圧力上昇の抑制用に兼用されている。

そのため、実施形態のエアバッグ４０では、二次膨張部５５が、対応する連通口５７，５９を経て、圧力上昇時の前側保護部４６や後側保護部５２から膨張用ガスＧを流入させることができて、それぞれの前側保護部４６や後側保護部５２の圧力上昇を抑制できる。そして、このような二次膨張部５５が、一つのチャンバとして構成されており、別々の部位に、前側保護部４６と後側保護部５２とにそれぞれ対応する二つの二次膨張部５５を設ける場合に比べて、それらの車内側Ｉから見た平面状の面積の合計よりも、小さな面積としても、同等の容積を容易に確保できる。その結果、実施形態のエアバッグ４０では、前側保護部４６と後側保護部５２とにそれぞれ対応する二つの二次膨張部を設けるエアバッグに比べて、平らに展開させた面積をコンパクトにでき、そして、折り畳んでも嵩張らずに、車両に搭載することができる。

また、実施形態のエアバッグ４０は、図２，６に示すように、二次前側部５６の前縁５６ａ側と上縁５６ｂ側とに配置されて、周縁部６２におけるエアバッグ４０の下縁４０ｂ側から上方に延び、さらに、上端から後方に延びて、二次前側部５６と前側保護部４６とを区画する境界区画部７１、を備えて構成されている。そして、二次前側部５６における前側保護部４６との連通口５７が、境界区画部７１におけるエアバッグ４０の下縁４０ｂから離れた上部７１ａ側に、配設されている。

そのため、センターピラー部ＣＰの車内側Ｉの部位が極めて狭いスペースＳとして、膨張初期時のエアバッグ４０が、下縁４０ｂまで完全に展開しない事態を招いても、前側保護部４６から二次膨張部５５の二次前側部５６に膨張用ガスＧを流入させる連通口５７が、二次前側部５６と前側保護部４６とを区画する境界区画部７１におけるエアバッグ４０の下縁４０ｂから離れた上部７１ａ側を開口させて、配設されており、極力、閉塞されることを防止できて、前側保護部４６から二次前側部５６へ膨張用ガスＧを流すことができる。そして、連通口５７の開口が、僅かでも確保されれば、連通口５７付近が膨らんで、連通口５７の開口を安定して確保でき、円滑に、二次前側部５６に膨張用ガスＧを流入させることができる。

なお、実施形態のエアバッグ４０の場合、二次膨張部５５の二次後側部５８の連通口５９に関し、エアバッグ４０の下縁４０ｂ側に配置させた場合を示したが、図９の変形例のエアバッグ４０Ａのように、二次後側部５８と後側保護部５２とを区画する境界区画部７５Ａを、周縁部６２の下縁６２ｂ側から上方に延ばして、上端７５ｂと板状部６５の後縁６５ａとの間に、連通口５９Ａを設けてもよい。このようなエアバッグ４０Ａでは、膨張初期時に、下縁４０ｂまで完全に展開しない事態を招いても、連通口５９Ａが、下縁４０ｂから離れた上方側に位置しており、安定して開口させることができる。

また、前側保護部の膨張用ガスを二次前側部に流入させる連通口を、エアバッグの下縁から離れた上方側に配置させる際、実施形態のエアバッグ４０では、前側保護部４６と二次前側部５６とを区画する境界区画部７１の上部７１ａ側として、ピラー用膨張部４９の下縁４９ｃ側に設けたが、図１０に示すエアバッグ４０Ｂのように、前側保護部４６と二次前側部５６とを区画する境界区画部７１Ｂにおける縦区画部７２の上端７２ａを、横区画部７３から下方に離して、二次前側部５６の上縁５６ｂ側でなく、前縁５６ａ側となる縦区画部７２の上端７２ａ側に、前側保護部４６の本体膨張部４７からの膨張用ガスＧを二次前側部５６に流入させる連通口５７Ｂを、配設させてもよい。

勿論、エアバッグの膨張初期時に、エアバッグの下縁まで円滑に展開できれば、図１１に示すエアバッグ４０Ｃのように、前側保護部４６（本体膨張部４７）と二次前側部５６とを区画する境界区画部７１Ｃにおける縦区画部７２の上下方向の中央部７２ｂ（換言すれば、二次前側部５６の前縁５６ａ側の上下方向の中央）に連通口５７Ｃを開口させたり、さらに、図１２に示すエアバッグ４０Ｄのように、前側保護部４６と二次前側部５６とを区画する境界区画部７１Ｄにおける縦区画部７２の下端７２ｃを、周縁部６２の下縁６２ｂから上方に離して、その下端７２ｃ側（換言すれば、二次前側部５６の前縁５６ａの下端側）に、連通口５７Ｄを開口させてもよい。

但し、実施形態のエアバッグ４０では、境界区画部７１が、エアバッグ４０の下縁４０ｂ側から上方に延びる縦区画部７２と、縦区画部７２の上端７２ａから後方に延びる横区画部７３と、を備えて構成されて、二次前側部５６の前側保護部４６との連通口５７が、横区画部７３におけるピラー用膨張部４９の後縁４９ｂ近傍（換言すれば、二次前側部５６の上縁５６ｂの後端側）を開口させて、配設されている。このような構成では、図７，８に示すように、センターピラー部ＣＰに設けられたシートベルト装置１０のアンカー１１から延びるショルダーベルト部１３による連通口５７の閉塞状態を、安定して、回避することができる。

すなわち、乗員Ｃのシートベルト１２の装着時、シートベルト１２のショルダーベルト部１３は、アンカー１１から斜め前下方の車内側Ｉに向かうように配設されて、エアバッグ４０のセンターピラー部ＣＰ付近では、アンカー１１近傍のショルダーベルト部１３の上端部１３ａと乗員Ｃの肩部ＣＳやシート２０Ｆの背もたれ部２２との間で、挟まれる虞れが生ずる。しかしその際、連通口５７が、境界区画部７１の横区画部７３におけるピラー用膨張部４９の後縁４９ｂ近傍に、開口されていれば、その位置は、アンカー１１の直下付近となり、アンカー１１から斜め前下方向の車内側Ｉに延びるショルダーベルト部１３の上端部１３ａ側が、その連通口５７の前方側に離れて配置され、連通口５７付近の車内側Ｉに接近して配設され難くなり、ショルダーベルト部１３による連通口５７の閉塞が、安定して、回避されることとなる。

なお、二次前側部のピラー用膨張部との連通口が、ショルダーベルト部１３の上端部１３ａと干渉する虞れが無い場合には、図１３，１４に示すエアバッグ４０Ｅ，４０Ｆのように、ピラー用膨張部４９の下縁４９ｃ側における前後方向の中央部４９ｃｂ（換言すれば、二次前側部５６の上縁５６ｂの前後方向の中央部）や前端４９ｃａ（換言すれば、二次前側部５６の上縁５６ｂの前端）に、ピラー用膨張部４９からの膨張用ガスＧを二次前側部５６に流入させる連通口５７Ｅ，５７Ｆを開口させてもよい。

また、実施形態のエアバッグ４０では、ピラー用膨張部４９への膨張用ガスＧの流入が、ガス供給路部４４側の上端４９ｄ側の流入口５０からだけの場合を示したが、図１５に示すエアバッグ４０Ｇのように、二次前側部５６の前側保護部４６との連通口５７Ｇを、ピラー用膨張部４９Ｇの下縁４９ｃ側に配設させている場合には、ピラー用膨張部４９Ｇには、ガス供給路部４４から膨張用ガスＧを流入可能な上端４９ｄ側の流入口５０と、前縁４９ａ側の前側区画部７７Ｇの部位に開口させた流入口５１と、を設けてもよい。このエアバッグ４０Ｇの前側区画部７７Ｇは、ガス供給路部４４側の上端７７ａ側と、二次前側部５６とピラー用膨張部４９Ｇとを区画する境界区画部７１の縦区画部７２の上端７２ａから上方に延びる延設部７７ｂと、を上下方向に離して、形成されている。そして、流入口５１は、前側区画部７７Ｇの上端７７ａと延設部７７ｂとの間を開口させて、配設されている。そして、この流入口５１は、開口寸法Ｏ１を、二次前側部５６の連通口５７Ｇの開口寸法Ｏ２より、大きくして、配設されている。

このようなエアバッグ４０Ｇの構成では、エアバッグ４０Ｇの一次膨張部４２の膨張時、本体膨張部４７とピラー用膨張部４９Ｇとが、上端側の流入口４８，５０を利用して、ガス供給路部４４から膨張用ガスＧを流入させて、膨張を完了させることができる。そして、本体膨張部４７が、乗員頭部を受け止めて、内圧を上昇させる際、本体膨張部４７の膨張用ガスＧが、ガス供給路部４４を経由することなく、前側区画部７７Ｇに開口した流入口５１を経て、直ちに、ピラー用膨張部４９Ｇに流入し、さらに、連通口５７Ｇを経て、二次前側部５６に流入することから、本体膨張部４７の内圧上昇を迅速に抑制することができる。なお、この時、前縁４９ａ側の前側区画部７７Ｇに開口させた流入口５１が、開口寸法Ｏ１を、二次前側部５６の連通口５７Ｇの開口寸法Ｏ２より、大きくしており、換言すれば、二次前側部５６の連通口５７Ｇが、開口寸法Ｏ２を、前側区画部７７Ｇの流入口５１の開口寸法Ｏ１より、小さくしており、エアバッグ４０Ｇの一次膨張部４２の膨張完了後において、本体膨張部４７が乗員頭部を受け止めて内圧を上昇させるまでは、不必要に、連通口５７Ｇを経て、ピラー用膨張部４９Ｇの膨張用ガスＧが二次前側部５６に流入することを抑制することができる。すなわち、エアバッグ４０Ｇの一次膨張部４２の膨張完了後において、本体膨張部４７やピラー用膨張部４９Ｇは、内圧低下を抑制して、クッション性良く、乗員頭部を受け止めることができる。

なお、本体膨張部に連通する前縁側の流入口としては、図１６のエアバッグ４０Ｈのように、構成してもよい。このエアバッグ４０Ｈでは、本体膨張部４７とピラー用膨張部４９Ｈとを区画する前側区画部７７Ｈが、上下方向に沿って幅広の線状に配設されているものの、下端７７ｃを、二次前側部５６と前側保護部４６とを区画する境界区画部７１の縦区画部７２の上端７２ａから、上方に離して、下端７７ｃ側に、流入口５１Ｈを開口させている。勿論、この前縁４９ａ側の前側区画部７７Ｈに開口させた流入口５１Ｈは、開口寸法Ｏ１を、二次前側部５６の連通口５７Ｈの開口寸法Ｏ２より、大きくしており、このエアバッグ４０Ｈでも、図１４に示すエアバッグ４０Ｇと同様な作用・効果を得ることができる。

また、実施形態のエアバッグ４０では、袋織りのものを示したが、車内側壁部４１ａと車外側壁部４１ｂとを縫合して製造する縫製エアバッグに、本発明を適用してもよい。

本発明の一実施形態の頭部保護エアバッグを使用したエアバッグ装置の車両搭載状態を示す概略正面図である。 実施形態のエアバッグを平らに展開した状態の正面図である。 実施形態のエアバッグの一次膨張部の展開完了時の縦断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。 実施形態のエアバッグの一次膨張部の展開膨張完了時と二次膨張部の膨張完了時の縦断面図であり、図２のIV−IV部位に対応する。 実施形態のエアバッグの一次膨張部の展開膨張完了時と二次膨張部の膨張完了時の縦断面図であり、図２のＶ−Ｖ部位に対応する。 実施形態のエアバッグの二次膨張部付近の拡大正面図である。 実施形態の車両搭載状態でのエアバッグの展開膨張完了時を示す車内側から見た概略正面図である。 実施形態の車両搭載状態でのエアバッグの一次膨張部の展開膨張完了時と二次膨張部の膨張完了時とを順に示す縦断面図である。 実施形態の変形例を示すエアバッグの正面図である。 実施形態の他の変形例を示すエアバッグの正面図である。 実施形態のさらに他の変形例を示すエアバッグの正面図である。 実施形態のさらに別の変形例を示すエアバッグの正面図である。 実施形態のさらに別の変形例を示すエアバッグの正面図である。 実施形態のさらに別の変形例を示すエアバッグの正面図である。 実施形態のさらに別の変形例を示すエアバッグの正面図である。 実施形態のさらに別の変形例を示すエアバッグの正面図である。

符号の説明

１０…シートベルト装置、
１１…アンカー、
４０，４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄ，４０Ｅ，４０Ｆ，４０Ｇ，４０Ｈ…エアバッグ、
４０ｂ…（エアバッグの）下縁、
４１…ガス流入部、
４１ａ…車内側壁部、
４１ｂ…車外側壁部、
４２…一次膨張部、
４４…ガス供給路部、
４５…保護膨張部、
４６…前側保護部、
４７…本体膨張部、
４９，４９Ｇ，４９Ｈ…ピラー用膨張部、
４９ａ…（ピラー用膨張部の）前縁、
４９ｂ…（ピラー用膨張部の）後縁、
４９ｃ…（ピラー用膨張部の）下縁、
５０…（ピラー用膨張部の上端側の）流入口、
５１，５１Ｈ…（ピラー用膨張部の前縁側の）流入口、
５２…後側保護部、
５５…二次膨張部、
５６…二次前側部、
５７，５７Ｂ，５７Ｃ，５７Ｄ，５７Ｅ，５７Ｆ，５７Ｇ，５７Ｈ…（二次前側部の）連通口、
５８…二次後側部、
５９，５９Ａ…（二次後側部の）連通口、
６１…非流入部、
６２ｂ…下縁、
７１，７１Ｂ，７１Ｃ，７１Ｄ…（二次前側部の）境界区画部、
７２…縦区画部、
７３…横区画部、
７５，７５Ａ…（二次後側部の）境界区画部、
７７，７７Ｇ，７７Ｈ…前側区画部、
Ｏ１…（前縁側の流入口の）開口寸法、
Ｏ２…（二次前側部の連通口の）開口寸法、
Ｖ…車両、
Ｗ１，Ｗ２…（窓）サイドウインド、
ＵＥ…（窓の）上縁側、
ＣＰ…（センター）ピラー部、
ＣＰＵ…（センターピラー部の）上部、
ＣＰＤ…（センターピラー部の）下部、
Ｇ…膨張用ガス、
Ｃ…乗員、
ＣＨ…（乗員の）頭部。

Claims (5)

1. 車両におけるシートベルト装置のアンカーを設けた車両のピラー部の前後の窓の上縁側に、前記ピラー部の上方を跨いで、折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、前記ピラー部とともに前記ピラー部の前後の窓の車内側を覆い可能に下方へ展開膨張する構成として、
   膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨らむガス流入部と、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを結合させた状態として膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備え、
   前記ガス流入部が、
   前記ピラー部の前方側と後方側とにおいてそれぞれ乗員頭部を受け止め可能な前側保護部と後側保護部とを有した保護膨張部、及び、前記前側保護部と前記後側保護部との上方に配置されて、インフレーターからの膨張用ガスを、前記前側保護部と前記後側保護部とに供給可能なガス供給路部、を具備して、膨張用ガスの流入当初に膨らむ一次膨張部と、
   絞られた開口の連通口を介在させて、前記前側保護部と連通され、前記前側保護部の圧力上昇時に前記前側保護部側の膨張用ガスを流入させて、前記前側保護部の圧力上昇を抑制可能な二次膨張部と、
   を備えて構成される頭部保護エアバッグであって、
   前記ピラー部の車内側の部位が、前記アンカーの配置エリアを含んだ上部側に、前記前側保護部の一部となって、前記アンカーを覆い可能なピラー用膨張部を配置させ、下部側における前記ピラー用膨張部から前記エアバッグの下縁に至るまでの範囲に、前記二次膨張部の二次前側部を配置させて、構成され、
   前記前側保護部が、前記ピラー用膨張部と、該ピラー用膨張部の前方側の本体膨張部と、を備えて構成され、
   前記二次膨張部が、前記二次前側部と、前記二次前側部の後方側に連なって配置される二次後側部と、を備えて構成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ。
2. 前記二次膨張部の前記二次後側部が、絞られた開口として前記後側保護部に連通する連通口を備え、該連通口を経て、前記後側保護部の圧力上昇時に前記後側保護部側の膨張用ガスを流入させ、前記後側保護部の圧力上昇を抑制可能に構成され、
   前記二次膨張部が、一つのチャンバとして、前記前側保護部と前記後側保護部との圧力上昇の抑制用に兼用されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ。
3. 前記非流入部が、
   前記ガス流入部の外周縁を囲う周縁部と、
   前記二次前側部の前縁側と上縁側とに配置されて、前記周縁部における前記エアバッグの下縁側から上方に延び、さらに、上端から後方に延びて、前記二次前側部と前記前側保護部とを区画する境界区画部と、
   を備えて構成され、
   前記二次前側部の前記前側保護部との前記連通口が、前記境界区画部における前記エアバッグの下縁から離れた上部側を開口させて、配設されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の頭部保護エアバッグ。
4. 前記境界区画部が、前記エアバッグの下縁側から上方に延びる縦区画部と、該縦区画部の上端から後方に延びる横区画部と、を備えて構成され、
   前記二次前側部の前記前側保護部との前記連通口が、前記横区画部における前記ピラー用膨張部の後縁近傍を開口させて、配設されていることを特徴とする請求項３に記載の頭部保護エアバッグ。
5. 前記非流入部が、前記前側保護部の前記本体膨張部と前記ピラー用膨張部とを区画する前側区画部を備え、
   前記ピラー用膨張部が、
   前記二次前側部の前記前側保護部との前記連通口を、下縁側に備えるとともに、前記ガス供給路部から膨張用ガスを流入可能な流入口を、上端側に備え、さらに、
   開口寸法を前記二次前側部の前記連通口より大きくして、前記本体膨張部から膨張用ガスを流入可能に、前記前側区画部を開口させて形成した流入口を、前縁側に備えて、
   配設されていることを特徴とする請求項３若しくは請求項４に記載の頭部保護エアバッグ。

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