JP2015105034A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグの膨張完了時に、前後方向の端部側に配置される端側膨張部と、端側膨張部に隣接される中央側膨張部と、を、車内側に大きく突出させることができて、斜突時に乗員の頭部を的確に保護可能な頭部保護エアバッグ装置の提供。
【解決手段】頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグ２０が、バッグ本体２１と、バッグ本体２１の前端側から延びるテンションベルト５１と、バッグ本体２１の外周側を覆うテザー５４と、を備える。バッグ本体２１が、端側膨張部３３と中央側膨張部３４とを備える。テンションベルト５１が、バッグ本体２１の膨張完了時に、端側膨張部３３の車外側Ｏに位置するように、前後方向に略沿って配置される。テザー５４が、区画部に形成されるスリットを挿通させて、端側膨張部３３の車内側Ｉと、中央側膨張部３４の車外側Ｏと、を覆う。
【選択図】図７

Description

本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を車両のボディ側に取付固定されて、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて、下方に突出しつつ窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグ、を備える構成の頭部保護エアバッグ装置に関し、特に、斜め前方あるいは斜め後方から衝撃力が作用する斜突時に、好適な頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、頭部保護エアバッグ装置としては、上縁側を車両のボディ側に取付固定されて、展開膨張時に窓の車内側を覆うバッグ本体と、バッグ本体の前端側においてバッグ本体から延びるように配置されて先端側を窓の周縁に固定されるテンションベルトと、バッグ本体の前端側の領域の車内側を覆うシート状の姿勢保持部と、を備える構成のものがあった。この従来の頭部保護エアバッグ装置では、バッグ本体は、膨張完了時の前端側に配置される端側膨張部と、端側膨張部の後側に隣接して配置される中央側膨張部と、端側膨張部と中央側膨張部とを区画する区画部と、を備える構成とされていた。そして、姿勢保持部は、前端側を端側膨張部の前縁側に連結させ、後端側を中央側膨張部の後縁側に連結させるようにして、端側膨張部と中央側膨張部とに跨るようにして、配置される構成であった。また、テンションベルトは、元部側を、端側膨張部と中央側膨張部とを区画する区画部に連結させて、端側膨張部の車外側において、前方に延びるように配置されていた。さらに、姿勢保持部は、前後方向側の幅寸法を、バッグ本体を単体で膨張させた状態の端側膨張部と中央側膨張部との部位の前後方向側の幅寸法よりも、小さく設定されていた（例えば、特許文献１参照）。

この従来の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時に、前後方向側の幅寸法を小さく設定される姿勢保持部が、前端側を端側膨張部の前縁側に連結させ、後端側を中央側膨張部の後縁側に連結させるようにして、端側膨張部と中央側膨張部との車内側を覆うように、配置され、テンションベルトが、元部側を端側膨張部と中央側膨張部とを区画している区画部に連結させて、端側膨張部の車外側において前方に延びるように配置されることとなる。すなわち、従来の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時に、姿勢保持部がバッグ本体の車内側で張った状態となって、端側膨張部と中央側膨張部との間に区画部を配置させていても、姿勢保持部の全域にわたって乗員の頭部を保護することができ、また、端側膨張部の前端側が、姿勢保持部自体に発生する前後方向に沿ったテンションによって、車内側に引っ張られるような態様となる。また、従来の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時に、テンションベルトが、前後方向に沿って発生するテンションにより、端側膨張部を車内側に押し出すようにして、端側膨張部を、中央側膨張部より車内側に突出させる構成であった。

特開２０１２−９６７８０公報

しかしながら、従来の頭部保護エアバッグ装置では、テンションベルトに発生するテンションと、姿勢保持部に発生するテンションと、によって、端側膨張部を車内側に突出させる構成であり、端側膨張部は、姿勢保持部自体に発生するテンションによって、中央側膨張部と一体的に、端側膨張部の前端側を車内側に引っ張られる構成であるものの、テンションベルトは、端側膨張部と中央側膨張部との間の区画部から延びるように形成されていることから、中央側膨張部には、車内側に押し出すような力は作用せず、端側膨張部のみが、車内側に突出される構成であった。そのため、端側膨張部に加えて中央側膨張部も車内側に突出させる点に、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグの膨張完了時に、前後方向の端部側に配置される端側膨張部と、端側膨張部に隣接される中央側膨張部と、を、車内側に大きく突出させることができて、斜突時に乗員の頭部を的確に保護可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を車両のボディ側に取付固定されて、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて、下方に突出しつつ窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグ、を備える構成とされて、
エアバッグが、
可撓性を有した袋状とされるとともに、上縁側を、前後方向に沿った複数個所において窓の上縁側における車両のボディ側に固定されるバッグ本体と、
可撓性を有した帯状体から構成されるとともに、先端側をバッグ本体から離れた窓の周縁における車両のボディ側に固定させ、元部側をバッグ本体に結合させるテンションベルトと、
テンションベルトと別体として、可撓性を有した帯状体から構成されるとともに、バッグ本体の外周側を覆うように配置されるテザーと、
を備え、
バッグ本体が、膨張完了時においてテンションベルト側となる前後方向の端部側に配置される端側膨張部と、端側膨張部に隣接して前後方向の中央側に配置される中央側膨張部と、端側膨張部と中央側膨張部とを区画するように上下方向に略沿って配置される区画部と、を備える構成とされ、
テザーが、端側膨張部と中央側膨張部とに跨るように前後方向に略沿って配置されて、前後方向の両端側のそれぞれを、端側膨張部における前後方向の端側の縁部側と、中央側膨張部における前後方向の中央側の縁部側と、に連結され、
テンションベルトが、バッグ本体の膨張完了時に、端側膨張部の車外側に位置するように前後方向に略沿って配置される構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
区画部に、テザーを挿通させるためのスリットが、形成され、
テザーが、バッグ本体の上下の中央付近となる位置に配置されて、前後方向側の幅寸法を、バッグ本体において平らに展開した状態の端側膨張部から中央側膨張部にかけての部位の前後方向側の幅寸法より小さく設定されるとともに、スリットを挿通させるようにして、端側膨張部の車内側と、中央側膨張部の車外側と、を覆うように配置されることを特徴とする。

本発明の頭部保護エアバッグ装置では、可撓性を有した帯状体からなるテザーが、前後方向の端部側を、それぞれ、端側膨張部における前後方向の端側の縁部側と、中央側膨張部における前後方向の中央側の縁部側と、に連結され、かつ、端側膨張部と中央側膨張部との間の区画部の部位に形成されるスリットを挿通させるようにして、エアバッグの膨張完了時に、端側膨張部の車内側と、端側膨張部に隣接して配置される中央側膨張部の車外側と、を覆うように配置されることとなる。そして、このテザーは、前後方向側の幅寸法を、バッグ本体を単体で膨張させた状態の端側膨張部から中央側膨張部にかけての部位の前後方向側の幅寸法より小さく設定されている。そのため、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、バッグ本体の膨張完了時に、テザー自体に前後方向に沿ったテンションが発生することとなり、このテザーに発生するテンションによって、テザーを車外側に配置させている中央側膨張部が、車内側に押し出されることとなる。このとき、端側膨張部は、テザーを車内側に配置させていることから、車内側への突出を抑制されることとなるが、端側膨張部の車外側には、テンションベルトが配置され、バッグ本体の膨張完了時に、テンションベルトに前後方向に沿うようなテンションが発生することとなる。そして、このテンションベルトに発生するテンションは、テザーに発生するテンションよりも大きいことから、この端側膨張部の車外側に配置されるテンションベルトによって、端側膨張部は、大きく車内側に押し出されるような態様となる。また、区画部には、テザーを挿通させるためのスリットが形成されており、端側膨張部は、中央側膨張部と部分的に分断されることから、中央側膨張部に対して動きやすく、円滑に車内側に大きく押し出されることとなる。

そのため、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、テザーに発生するテンションによって、端側膨張部に隣接される中央側膨張部を、バッグ本体における他の領域と比較して、車内側に突出させることができ、さらに、この中央側膨張部に隣接される端側膨張部を、テンションベルトに発生するテンションによって、さらに車内側に大きく突出させることができる。さらに、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、テザーを、バッグ本体の上下の中央付近に配置させていることから、端側膨張部と中央側膨張部とを、上下の広い範囲にわたって、安定して車内側に押し出すことができる。

したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時に、前後方向の端部側に配置される端側膨張部と、端側膨張部に隣接される中央側膨張部と、を、車内側に大きく突出させることができて、斜突時に乗員の頭部を的確に保護することができる。

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、テンションベルトの元部側を区画部の領域に結合させていることから、バッグ本体が、膨張完了時に、この区画部の部位で屈曲されるような態様となり、端側膨張部を、一層円滑に車内側に突出させることが可能となって、好ましい。

さらに、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、バッグ本体を、車両のロールオーバー時に乗員の頭部を保護可能に、インフレーターから吐出される膨張用ガスを流入させて膨張する一次膨張部と、一次膨張部と連通されて一次膨張部の膨張完了後に膨張を完了させる二次膨張部と、を備える構成とし、
端側膨張部が、二次膨張部を構成し、
中央側膨張部が、一次膨張部を構成することが、好ましい。

頭部保護エアバッグ装置を上記構成とすれば、車両の側面衝突時より時間に余裕をもって対処できるロールオーバー対応時に、二次膨張部を構成する端側膨張部より乗員に近い一次膨張部を構成している中央側膨張部を、車内側に押し出すことができて、中央側膨張部によって、乗員の初期拘束（車内側への拘束）を、迅速に行なうことができる。

本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 図２のIII−III部位の部分拡大断面図である。 図２のエアバッグにおいて、バッグ本体とテンションベルトとテザーとを並べた状態を示す正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、テンションベルトを配置させない状態のエアバッグが膨張した状態を示す前後方向に沿った概略横断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す前後方向に沿った概略横断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、２つの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を有した二列シートタイプの車両Ｖに搭載されている。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ２０と、インフレーター１４と、取付ブラケット１１，１５と、エアバッグカバー９と、を備えて構成されている。エアバッグ２０は、図１に示すように、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方の領域まで、折り畳まれて収納されている。

エアバッグカバー９は、図１，７に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁から、構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１（車体）側のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。また、エアバッグカバー９は、折り畳まれて収納されるエアバッグ２０の車内側を覆って、展開膨張時のエアバッグ２０を車内側へ突出可能とするために、エアバッグ２０に押されて開き可能に構成されている（図７参照）。

インフレーター１４は、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、外形形状を略円柱状としたシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１４は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ２０の後述する接続口部２９に挿入させ、接続口部２９の後端外周側に配置されるクランプ１５を利用して、エアバッグ２０に対して連結されている。また、インフレーター１４は、図１に示すように、インフレーター１４を保持する取付ブラケット１６と、取付ブラケット１６をボディ（車体）１側のインナパネル２に固定するためのボルト１７と、を利用して、インナパネル２において窓Ｗ２の上方となる位置に、取り付けられている。インフレーター１４は、図示しないリード線を介して、車両Ｖの図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が車両Ｖの側面衝突や斜突、若しくは、ロールオーバーを検知した際に、制御装置からの作動信号を入力させて、作動するように構成されている。

取付ブラケット１１は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、エアバッグ２０の後述する各取付部４２，５２を挟むようにして、各取付部４２，５２に取り付けられ、ボルト１２を利用して、各取付部４２，５２を、ボディ１側のインナパネル２に取付固定している（図１，７参照）。

エアバッグ２０は、図２〜４に示すように、バッグ本体２１と、バッグ本体２１の前後方向の一端側（実施形態の場合、前端２１ａ側）に結合されるテンションベルト５１と、バッグ本体２１の外周側を覆うように配置されるテザー５４と、を備えている。

バッグ本体２１は、図２，４に示すように、膨張完了時に窓Ｗ１，Ｗ２の車内側を覆うように配置される膨張遮蔽部２２と、膨張遮蔽部２２の上縁２２ａ側をボディ１側のインナパネル２に取り付ける複数の取付部４２と、を備えている。膨張遮蔽部２２は、バッグ本体２１の膨張完了時に、窓Ｗ１からセンターピラー部ＣＰ，窓Ｗ２を経て、リヤピラー部ＲＰの前側にかけての車内側を覆い可能に、膨張完了形状を、長手方向を前後方向に略沿わせた略長方形板状とされている。

膨張遮蔽部２２は、実施形態の場合、図２，４に示すように、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスＧを流入させて膨張する一次膨張部２３と、一次膨張部２３と連通されて一次膨張部２３の膨張完了後に膨張を完了させる２つの前側二次膨張部２４，後側二次膨張部２５と、を備えている。実施形態の場合、膨張遮蔽部２２は、一次膨張部２３、前側二次膨張部２４、及び、後側二次膨張部２５を、区画する区画部４４，４５，４６，４７の僅かな領域を除いて略全面にわたって内部に膨張用ガスＧを流入させて膨張するように、構成されている。

実施形態の場合、バッグ本体２１は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋折りによって、製造されている。バッグ本体２１は、図２〜４に示すように、膨張完了時に車内側Ｉに位置する車内側壁部２７ａと車外側Ｏに位置する車外側壁部２７ｂとを離隔させるように内部に膨張用ガスを流入させて膨張するガス流入部２７と、膨張用ガスを流入させない非流入部４０と、を有している。

ガス流入部２７は、図２〜４に示すように、膨張遮蔽部２２において一次膨張部２３を構成するガス案内流路２８、接続口部２９、前席用保護部３０、及び、後席用保護部３１と、前側二次膨張部２４と、後側二次膨張部２５と、一次膨張部２３と各前側二次膨張部２４，後側二次膨張部２５とを連通させる連通部３６，３７と、を備えて構成されている。

ガス案内流路２８は、膨張遮蔽部２２の上縁２２ａ側において、前後方向に略沿って延びる略棒状として、一次膨張部２３の領域の前後の略全域にわたって配設されている。このガス案内流路２８は、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスＧを、ガス案内流路２８の下方に配置される前席用保護部３０及び後席用保護部３１に案内するように、構成されている。実施形態の場合、ガス案内流路２８の前後の略中央よりやや前方にずれた位置（膨張遮蔽部２２の前後の略中央）には、インフレーター１４と接続される接続口部２９が、ガス案内流路２８と連通されて、ガス案内流路２８から上方に突出するように、配設されている。実施形態の場合、接続口部２９は、ガス案内流路２８に対して後上がりに傾斜して形成されて、後端２９ａ側を、インフレーター１４を挿入可能に開口させている。そして、接続口部２９は、内部にインフレーター１４を挿入させた状態で、外周側にクランプ１５を嵌めることにより、インフレーター１４に連結されることとなる。

前席用保護部３０は、図５に示すように、膨張完了時に前席の側方に配置されるもので、側面衝突時においてエアバッグ２０（バッグ本体２１）が膨張を完了させた際に、前席に着座した乗員の頭部を保護するための部位である。後席用保護部３１は、膨張完了時に後席の側方に配置されるもので、側面衝突時においてエアバッグ２０（バッグ本体２１）が膨張を完了させた際に、後席に着座した乗員の頭部を保護するための部位である。実施形態の場合、各前席用保護部３０，後席用保護部３１は、内部領域を、後述する区画部４５，４６，４７によって区画されて、膨張完了時の厚さを規制されるもので、区画部４５，４６，４７により区画された複数の縦セル３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３１ａ，３１ｂを、前後で並設させて構成されている。詳細には、前席用保護部３０は、３つの縦セル３０ａ，３０ｂ，３０ｃを前後で並設させて構成され、後席用保護部３１は、２つの縦セル３１ａ，３１ｂを前後で並設させて構成されている。これらの縦セル３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３１ａ，３１ｂは、バッグ本体２１の膨張完了時に、それぞれ、上下方向に略沿った棒状に膨らむ構成とされている。

そして、実施形態のバッグ本体２１では、前側に前側二次膨張部２４を隣接させるようにして、前席用保護部３０の前端側に配置される縦セル３０ａが、中央側膨張部３４を構成している。また、実施形態のバッグ本体２１では、中央側膨張部３４を構成する縦セル３０ａは、上端側を、ガス案内流路２８に連通されて、上端側から内部に膨張用ガスを流入させ、下端側を閉塞されている。また、縦セル３０ｂ，３１ｂは、それぞれ、上端側をガス案内流路２８に連通されて、上端側から内部に膨張用ガスを流入させるとともに、下端側を、隣接される縦セル３０ｃ，３１ａに連通させている。縦セル３０ｃ，３１ａは、それぞれ、下端側を、縦セル３０ｂ，３１ｂに連通されて、下端側から内部に膨張用ガスを流入させるとともに、上端側を閉塞されている。

前側二次膨張部２４は、一次膨張部２３（前席用保護部３０）の前側に隣接するように、バッグ本体２１の前端２１ａ側に配置されるもので、バッグ本体２１の膨張完了時に、それぞれ、上下方向に略沿った棒状に膨らむ構成とされている。実施形態のバッグ本体２１では、前端２１ａ側に配置されるこの前側二次膨張部２４が、端側膨張部３３を構成している。前側二次膨張部２４（端側膨張部３３）は、区画部４４によって、後側に隣接される前席用保護部３０の縦セル３０ａと区画され、後上端側に開口される連通部３６により、ガス案内流路２８と連通されている。この連通部３６は、開口幅寸法を小さく設定されて、前席用保護部３０よりも膨張用ガスの流入開始を遅らせるように、構成されている。

後側二次膨張部２５は、図２，４に示すように、一次膨張部２３において前席用保護部３０と後席用保護部３１との間となるガス案内流路２８の下側の領域を埋めるように、配置されている。後側二次膨張部２５は、実施形態の場合、後上端側に開口される連通部３７により、後席用保護部３１の縦セル３１ａと連通されている。この連通部３７も、連通部３６と同様に、開口幅寸法を小さく設定されて、後席用保護部３１よりも膨張用ガスの流入開始を遅らせるように、構成されている。

非流入部４０は、取付部４２、周縁部４１、及び、区画部４４，４５，４６，４７を、備える構成とされている。

周縁部４１は、バッグ本体２１の外周縁を構成するもので、接続口部２９の後端２９ａ側を除いて、ガス流入部２７の周縁を全周にわたって囲むように、形成されている。取付部４２は、膨張遮蔽部２２の上縁２２ａ側を、車両Ｖのボディ１側のインナパネル２に取り付けるための部位であり、前後方向に沿って複数個（実施形態の場合、４個）形成されている。各取付部４２には、ボルト１２を挿通可能な取付孔（図符号省略）が、形成されている。

区画部４４，４５，４６は、それぞれ、周縁部４１における膨張遮蔽部２２の下縁２２ｂ側を構成する部位から上方に延びるように、形成されている。区画部４４は、前側二次膨張部２４（端側膨張部３３）と、前席用保護部３０の縦セル３０ａ（中央側膨張部３４）と、の間を区画するもので、上下方向に略沿った棒状として構成されている。また、この区画部４４は、図２，４に示すように、先端を、後述する区画部４７の横棒部４７ｂよりも上方に突出させるように、形成されるもので、区画部４４と周縁部４１との間の隙間が、前側二次膨張部２４内に膨張用ガスを流入させる連通部３６を、構成している。区画部４５は、前席用保護部３０における縦セル３０ａ，３０ｂ間を区画するもので、上下方向に略沿った棒状とされている。区画部４６は、後側二次膨張部２５と後席用保護部３１の縦セル３１ａとの間を区画するもので、上端を前方に向けるように上下方向に対して傾斜して配置される棒状とされている。この区画部４６は、区画部４７における後述する傾斜部４７ｄに略沿うように、形成されている。そして、この区画部４６と、区画部４７における後述する横棒部４７ｂとの間の隙間が、後側二次膨張部２５内に膨張用ガスを流入させる連通部３７を、構成している。

区画部４７は、膨張遮蔽部２２の前後の中央付近に配置されるもので、周縁部４１における膨張遮蔽部２２の下縁２２ｂ側を構成する部位から上方に延びる縦棒部４７ａと、縦棒部４７ａの上端から前後に延びる横棒部４７ｂと、横棒部３７ｂの前後両端から傾斜しつつ下方に延びる傾斜部４７ｃ，４７ｄと、を備えている。縦棒部４７ａは、上下方向に略沿った棒状として、前席用保護部３０の縦セル３０ｃと後側二次膨張部２５とを区画している。横棒部４７ｂは、前後方向に略沿った棒状として、前席用保護部３０の縦セル３０ｃ，後側二次膨張部２５，後席用保護部３１の縦セル３１ａと、ガス案内流路２８と、を区画して、ガス案内流路２８の下縁側を構成している。傾斜部４７ｃは、横棒部４７ｂの前端から前下がりに傾斜して配置されるもので、前席用保護部３０における縦セル３０ｂ，３０ｃ間を区画している。傾斜部４７ｄは、横棒部４７ｂの後端から後下がりに傾斜して配置されるもので、後席用保護部３１における縦セル３１ａ，３１ｂ間を区画している。

また、前側二次膨張部２４（端側膨張部３３）と、前席用保護部３０の縦セル３０ａ（中央側膨張部３４）と、の間を区画する区画部４４には、テザーを挿通させるためのスリット４９が、上下方向に沿って、形成されている（図４参照）。このスリット４９は、端側膨張部３３（前側二次膨張部２４）と中央側膨張部３４（縦セル３０ａ）とを、上下の中間部位で、部分的に分断させるように、バッグ本体２１の上下の略中央となる位置に、配置されている。

テンションベルト５１は、可撓性を有した帯状体から構成されている。実施形態の場合、テンションベルト５１は、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から構成されるもので、図２，３に示すように、元部（後端５１ｂ）側を、バッグ本体２１の前端２１ａ側に結合させ、先端（前端５１ａ）側をバッグ本体２１の前端２１ａから離れた窓Ｗ１の前縁側における車両Ｖのボディ１側に固定させて、エアバッグ２０の膨張完了時に前後方向に略沿って配置される（図５参照）。テンションベルト５１は、バッグ本体２１の膨張完了時に、端側膨張部３３（前側二次膨張部２４）の車外側Ｏに位置するように前後方向に略沿って配置されている。また、テンションベルト５１は、元部（後端５１ｂ）側を、区画部４４の領域に、縫合糸を用いて縫着（結合）されている。実施形態の場合、テンションベルト５１は、バッグ本体２１の上下の略中央となる位置において前後方向に略沿って配置されるもので、後端５１ｂ側を、区画部４４においてスリット４９の前側となる位置に、縫着されている。テンションベルト５１の前端５１ａ側には、車両Ｖのボディ１側に取付固定される取付部５２が、形成されている。この取付部５２は、バッグ本体２１の取付部４２と同様に、取付ブラケット１１とボルト１２とを使用して、車両Ｖのボディ１側におけるインナパネル２に、取付固定されることとなる（図１，７参照）。

テザー５４は、テンションベルト５１と別体として、可撓性を有した帯状体から構成されるもので、実施形態の場合、テンションベルト５１と同様に、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から構成されている。テザー５４は、図２，３に示すように、端側膨張部３３（前側二次膨張部２４）と中央側膨張部３４（縦セル３０ａ）とに跨るように前後方向に略沿って配置されるもので、詳細には、区画部４４に形成されるスリット４９を挿通させるようにして、前側部位５５によって端側膨張部３３（前側二次膨張部２４）の車内側Ｉを覆い、後側部位５６によって中央側膨張部３４（縦セル３０ａ）の車外側Ｏを覆うように、配置されている。そして、テザー５４は、前端５４ａ側を、端側膨張部３３（前側二次膨張部２４）における前縁３３ａ側となる周縁部４１の前側の部位に縫合糸を用いて縫着され、後端５４ｂ側を、中央側膨張部３４（縦セル３０ａ）における後縁３４ｂ側となる区画部４５の部位に縫合糸を用いて縫着されて、バッグ本体２１に連結されている。また、テザー５４は、バッグ本体２１の上下の略中央となる位置に配置されるもので、実施形態の場合、バッグ本体２１の膨張完了時に、端側膨張部３３（前側二次膨張部２４）の部位では、テンションベルト５１と車内外方向で重なる位置に、配置されている（図２，３参照）。さらに、テザー５４は、上下方向側の幅寸法を、テンションベルト５１より幅広に構成されるとともに、前後方向側の幅寸法Ｌ１（図４参照）を、単体で膨張させた状態のバッグ本体２１における端側膨張部３３から中央側膨張部３４にかけての部位の前後方向側の幅寸法（テザー５４の前端５４ａ，後端５４ｂをそれぞれ縫着させる縫合部位５７，５８間の離隔距離）Ｌ２（図４参照）より小さく設定されている。このテザー５４の幅寸法Ｌ１は、バッグ本体２１の幅寸法Ｌ２に対して、バッグ本体２１の膨張完了時に、端側膨張部３３と中央側膨張部３４とを円滑に車内側に押し出し可能で、かつ、バッグ本体２１の膨張時に、バッグ本体２１がクッション性よく膨張するのを阻害しないような、小さな寸法に設定されるものである。図面上では、図示しやすいように記載しているが、具体的には、Ｌ１：Ｌ２の寸法比は、１：３〜２：３（望ましくは、２：５〜３：５）の範囲内に、設定することが、好ましい。

そして、実施形態のエアバッグ２０では、車両搭載時における膨張完了時に、前席用保護部３０，後席用保護部３１を構成する縦セル３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３１ａ，３１ｂが、非膨張の状態から前後方向の幅寸法を縮めるように膨張することとなり、テンションベルト５１に形成される取付部５２と、バッグ本体２１の後端側に配置される取付部４２Ｂとの間に、図５に示すごとく、前後方向に略沿うようなテンションＴ１が発生することとなる。また、実施形態のエアバッグ２０では、テザー５４が、前後方向側の幅寸法Ｌ１を、単体で膨張させた状態のバッグ本体２１における端側膨張部３３から中央側膨張部３４にかけての部位の前後方向側の幅寸法（テザー５４の前端５４ａ，後端５４ｂをそれぞれ縫着させる縫合部位５７，５８間の離隔距離）Ｌ２より小さく設定されていることから、車両搭載時における膨張完了時に、テザー５４自体にも、前後方向に略沿うようなテンションＴ２が発生することとなる（図２参照）。

次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明する。予めテザー５４とテンションベルト５１とを縫着させて、車内側壁部２７ａと車外側壁部２７ｂとを重ねて平らに展開した状態のバッグ本体２１を、下縁２２ｂ側を上縁２２ａ側に接近させるように、テザー５４ごと、折り畳んで、エアバッグ２０を折り畳む。エアバッグ２０の折り畳み完了後には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、エアバッグ２０の所定箇所をくるんでおく。

その後、取付ブラケット１６を取付済みのインフレーター１４を、クランプ１５を利用して、エアバッグ２０の接続口部２９と接続させ、テンションベルト５１の取付部５２とバッグ本体２１の各取付部４２とに、取付ブラケット１１を固着させて、エアバッグ組付体を形成する。

次いで、取付ブラケット１１，１６を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させ、ボルト１２，１７止めし、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を、インフレーター１４に結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ６，７をボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

そして、頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後において、車両Ｖの側面衝突時や斜突時、若しくは、ロールオーバー時に、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１４が作動されれば、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスが、バッグ本体２１の膨張遮蔽部２２内に流入して、膨張する膨張遮蔽部２２が、図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁から構成されるエアバッグカバー９を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線及び図５に示すごとく、窓Ｗ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。

実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、可撓性を有した帯状体からなるテザー５４が、前端５４ａ側と後端５４ｂ側とを、それぞれ、端側膨張部３３（前側二次膨張部２４）の前縁３３ａ側と、中央側膨張部３４（縦セル３０ｂ）における後縁３４ｂ側と、に連結され、かつ、端側膨張部３３と中央側膨張部３４との間の区画部４４の部位に形成されるスリット４９を挿通させるようにして、エアバッグ２０の膨張完了時に、端側膨張部３３の車内側Ｉと、端側膨張部３３に隣接して配置される中央側膨張部３４の車外側Ｏと、を覆うように配置されることとなる。そして、このテザー５４は、前後方向側の幅寸法Ｌ１を、バッグ本体２１を単体で膨張させた状態の端側膨張部３３から中央側膨張部３４にかけての部位の前後方向側の幅寸法Ｌ２より小さく設定されている。そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、バッグ本体２１の膨張完了時に、テザー５４自体に前後方向に沿ったテンションＴ２が発生することとなり、このテザー５４に発生するテンションＴ２によって、テザー５４の後側部位５６を車外側Ｏに配置させている中央側膨張部３４が、車内側Ｉに押し出されることとなる（図６参照）。このとき、端側膨張部３３は、テザー５４の前側部位５５を車内側Ｉに配置させていることから、図６に示すように、車内側Ｉへの突出を抑制されることとなるが、端側膨張部３３の車外側Ｏには、テンションベルト５１が配置されている。このテンションベルト５１には、バッグ本体２１の膨張完了時に、前後方向に沿うようなテンションＴ１が発生することとなり、また、このテンションベルト５１に発生するテンションＴ１は、テザー５４に発生するテンションＴ２よりも大きいことから、この端側膨張部３３の車外側に配置されるテンションベルト５１によって、端側膨張部３３は、大きく車内側Ｉに押し出されるような態様となる（図６の二点鎖線及び図７参照）。また、端側膨張部３３と中央側膨張部３４とを区画している区画部４４には、テザー５４を挿通させるためのスリット４９が形成されており、端側膨張部３３は、中央側膨張部３４と部分的に分断されることから、中央側膨張部３４に対して動きやすく、円滑に、前縁３３ａ側を車内側Ｉに向けるように、車内側Ｉに大きく押し出されることとなる。

そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、テザー５４に発生するテンションＴ２によって、端側膨張部３３に隣接される中央側膨張部３４を、バッグ本体２１における他の領域と比較して、前縁３４ａ側を車内側Ｉに向けるように、車内側Ｉに突出させることができ、さらに、この中央側膨張部３４に隣接される端側膨張部３３を、テンションベルト５１に発生するテンションＴ１によって、さらに車内側Ｉに大きく突出させることができる（図７参照）。さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、テザー５４を、バッグ本体２１の上下の中央付近に配置させていることから、端側膨張部３３と中央側膨張部３４とを、上下の広い範囲にわたって、安定して車内側Ｉに押し出すことができる。

その結果、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２０の膨張完了時に、前縁３３ａ側を大きく車内側Ｉに向けるように車内側Ｉに突出して配置される端側膨張部３３が、乗員ＭＰの斜め前方において、乗員ＭＰと対向するように配置されることから（図７参照）、斜突時に、車外側斜め前方に向かって移動してくる乗員ＭＰの頭部ＭＨを、膨張を完了させた端側膨張部３３によって、的確に保護することができる。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２０の膨張完了時に、前端側に配置される端側膨張部３３と、端側膨張部３３に隣接される中央側膨張部３４と、を、車内側Ｉに大きく突出させることができて、斜突時に乗員ＭＰの頭部ＭＨを的確に保護することができる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、テンションベルト５１の元部（後端５１ｂ）側を、端側膨張部３３と中央側膨張部３４とを区画している区画部４５の領域に結合させていることから、バッグ本体２１が、膨張完了時に、この区画部４５の部位で屈曲されるような態様となり、また、テンションベルト５１の元部（後端５１ｂ）側の部位が、端側膨張部３３の後縁側を、車内側に押し出すような態様となる。そのため、端側膨張部３３を、一層円滑に車内側に突出させることができる。なお、このような点を考慮しなければ、テンションベルトの元部側を、中央側膨張部の領域や橋側膨張部の領域に、結合させる構成としてもよい。

特に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、端側膨張部３３を構成する前側二次膨張部２４と、中央側膨張部３４を構成する縦セル３０ａと、が、ともに、上端側の部位のみで、ガス案内流路２８と連通され、上端側以外の部位は、区画部４４，４５によって、区画されている。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、端側膨張部３３と中央側膨張部３４とは、ともに、下端側を閉塞させて構成されていることから、エアバッグ２０の膨張完了時に、テンションベルト５１とテザー５４とによって、上下の略全域にわたって、円滑に車内側に押し出すことができる。なお、端側膨張部及び中央側膨張部の車内側への突出を大きく妨げなければ、端側膨張部及び中央側膨張部の下端側は、他の部位と連通させる構成としてもよい。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、バッグ本体２１を、車両Ｖのロールオーバー時に乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能に、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスを流入させて膨張する一次膨張部２３と、一次膨張部２３と連通されて一次膨張部２３の膨張完了後に膨張を完了させる前側二次膨張部２４，後側二次膨張部２５と、を備える構成とし、端側膨張部３３が、前側二次膨張部２４から構成され、中央側膨張部３４が、一次膨張部２３を構成する前席用保護部３０の縦セル３０ａから構成されている。そのため、車両Ｖの側面衝突時より時間に余裕をもって対処できるロールオーバー対応時に、前側二次膨張部２４を構成する端側膨張部３３より乗員ＭＰに近い一次膨張部２３を構成している中央側膨張部３４を、車内側Ｉに押し出すことができて、中央側膨張部３４によって、乗員ＭＰの初期拘束（車内側Ｉへの拘束）を、迅速に行なうことができる。その結果、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、ロールオーバー時にも、乗員ＭＰの頭部ＭＨを的確に保護することができる。なお、このような点を考慮しなければ、一次膨張部と二次膨張部とを備えず、側面衝突や斜突のみに対応したエアバッグを、使用してもよい。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、テンションベルト５１とテザー５４とが、上下方向側の位置を略一致させるようにして、端側膨張部３３の領域で車内外方向に重なるように配置されているが、テンションベルトとテザーとの配置位置はこれに限られるものではなく、テンションベルトを、テザーより下方となる位置に、配置させる構成としてもよい。さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、中央側膨張部３４を、前席用保護部３０の前端側の縦セル３０ａのみから構成しているが、テザー５４の後端５４ｂ（元部）側を、縦セル３０ｂの後側に配置される区画部４７の傾斜部４７ｃや、縦セル３０ｃの後側に配置される区画部４７の縦棒部４７ａに、結合させ、中央側膨張部３４を、縦セル３０ｂや縦セル３０ｂ，３０ｃの領域まで含める構成としてもよい。

なお、実施形態では、端側膨張部を、バッグ本体の前縁側に配置させる構成のエアバッグを例にとり、説明しているが、端側膨張部の配置位置はこれに限られるものではなく、バッグ本体の後縁側に配置させる構成としてもよい。

１…ボディ、９…エアバッグカバー、１４…インフレーター、２０…エアバッグ、２１…バッグ本体、２１ａ…前端、２３…一次膨張部、２４…前側二次膨張部、２７…ガス流入部、３０…前席用保護部、３０ａ…縦セル、３３…端側膨張部、３３ａ…前縁、３４…中央側膨張部、３４ｂ…後縁、４４…区画部、４９…スリット、５１…テンションベルト、５１ａ…前端、５１ｂ…後端、５４…テザー、５４ａ…前端、５４ｂ…後端、Ｔ１，Ｔ２…テンション、Ｗ１，Ｗ２…窓、Ｖ…車両、Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (3)

1. 車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を前記車両のボディ側に取付固定されて、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて、下方に突出しつつ前記窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグ、を備える構成とされて、
   該エアバッグが、
   可撓性を有した袋状とされるとともに、上縁側を、前後方向に沿った複数個所において前記窓の上縁側における前記車両のボディ側に固定されるバッグ本体と、
   可撓性を有した帯状体から構成されるとともに、先端側を前記バッグ本体から離れた前記窓の周縁における前記車両のボディ側に固定させ、元部側を前記バッグ本体に結合させるテンションベルトと、
   該テンションベルトと別体として、可撓性を有した帯状体から構成されるとともに、前記バッグ本体の外周側を覆うように配置されるテザーと、
   を備え、
   前記バッグ本体が、膨張完了時において前記テンションベルト側となる前後方向の端部側に配置される端側膨張部と、該端側膨張部に隣接して前後方向の中央側に配置される中央側膨張部と、前記端側膨張部と前記中央側膨張部とを区画するように上下方向に略沿って配置される区画部と、を備える構成とされ、
   前記テザーが、前記端側膨張部と前記中央側膨張部とに跨るように前後方向に略沿って配置されて、前後方向の両端側のそれぞれを、前記端側膨張部における前後方向の端側の縁部側と、前記中央側膨張部における前後方向の中央側の縁部側と、に連結され、
   前記テンションベルトが、前記バッグ本体の膨張完了時に、前記端側膨張部の車外側に位置するように前後方向に略沿って配置される構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記区画部に、前記テザーを挿通させるためのスリットが、形成され、
   前記テザーが、前記バッグ本体の上下の中央付近となる位置に配置されて、前後方向側の幅寸法を、前記バッグ本体を単体で膨張させた状態の前記端側膨張部から前記中央側膨張部にかけての部位の前後方向側の幅寸法より小さく設定されるとともに、前記スリットを挿通させるようにして、前記端側膨張部の車内側と、前記中央側膨張部の車外側と、を覆うように配置されることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記テンションベルトが、元部側を、前記区画部の領域に結合させていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記バッグ本体が、前記車両のロールオーバー時に乗員の頭部を保護可能に、前記インフレーターから吐出される膨張用ガスを流入させて膨張する一次膨張部と、該一次膨張部と連通されて前記一次膨張部の膨張完了後に膨張を完了させる二次膨張部と、を備える構成とされて、
   前記端側膨張部が、前記二次膨張部を構成し、
   前記中央側膨張部が、前記一次膨張部を構成していることを特徴とする請求項１又は２に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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