KR101846710B1 - 차량용 커튼에어백 - Google Patents

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Abstract

커튼에어백 쿠션; 전방에어백의 도어글래스측 단부와 도어글래스 및 A필러 사이의 공간을 메우는 벤팅챔버; 및 벤팅챔버의 도어글래스측에 마련된 제1벤트홀;을 포함하는 차량용 커튼에어백이 소개된다.

Description

차량용 커튼에어백 {CURTAIN AIRBAG FOR VEHICLE}
본 발명은 커튼에어백에 관한 것으로 구체적으로 차량의 경사 충돌상황에서 운전자가 차량의 내장부품과의 직접충돌 방지 및 머리의 회전에 의한 부상을 방지하는 커튼에어백에 관한 것이다.
차량의 기능성 및 편의성과 더불어 탑승객의 안전에 대한 관심이 높아지면서, 사고 발생시 탑승객을 보호할 수 있는 안전과 관련된 장치들의 중요성이 점차 증대되고 있다. 탑승객 보호를 위한 안전장치 중에서, 특히 에어백 시스템은 차량의 충돌상황에서 탑승객의 충격을 분산시키는 가장 기본이 되는 보호장치이다.
에어백은 운전석과 조수석 정면뿐만이 아니라 측면충돌에 대비하여 측면의 창문을 따라 길게 펼쳐지게 되는 사이드에어백 혹은 커튼에어백 등 다양한 종류가 있다. 특히 차량의 측면충돌과 관련된 에어백 시스템은 통상 탑승객의 머리부 보호를 위한 커튼에어백(Curtain Air-Bag)과, 탑승객의 측면 흉부를 보호하기 위한 사이드 에어백(Side Air-Bag)으로 구분되어 사용되고 있다.
일반적으로 커튼에어백 쿠션은 자동차의 루프패널의 측면을 따라 자동차의 전후로 길게 설치되어, 인플레이터를 통해 가스가 유입되면 도어글래스와 승객과의 사이로 전개되어서, 앞좌석 및 뒷좌석에 앉은 승객의 머리부를 보호하는 장치이다.
다만, 종래의 2차원 평면형 커튼에어백만으로는 차량의 경사충돌 상황에서 운전자를 충분히 보호하지 못하고 차량의 A필러 부분과 직접충돌하는 상황이 발생하기도 하며, 전방에어백의 전개과정에서 탑승자의 머리가 전방에어백의 표면을 타고 흐르면서 머리회전에 의한 부상이 발생할 가능성이 있었다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2004-0079246 A
본 발명은 차량의 경사 충돌 상황에서 탑승자의 머리가 커튼에어백과 운전자 에어백 사이의 공간으로 빠져나가 A필러와 직접 충돌하는 상황을 방지하고, 운전자의 머리 회전에 의한 부상을 방지할 수 있는 커튼에어백을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 커튼에어백은 도어글래스와 승객 사이에 전개되는 커튼에어백 쿠션; 커튼에어백 쿠션의 전단부와 차량의 A필러 사이의 영역에 위치하고 커튼에어백 쿠션보다 차량의 실내측으로 더 두껍게 형성되며, 전개시 전방에어백의 도어글래스측 단부와 도어글래스 및 A필러 사이의 공간을 메우는 벤팅챔버; 및 벤팅챔버의 도어글래스측에 마련된 제1벤트홀;을 포함한다.
제1벤트홀과 벤팅챔버 내부의 실내측면을 연결하는 제1테더;를 더 포함하고, 벤팅챔버 내부의 실내측면과 제1테더가 연결된 부위에 외력이 가해지는 경우 제1테더가 느슨해지며 제1벤트홀을 개방할 수 있다.
제1테더는 차량의 상하방향으로 배치된 패널형상의 패널테더일 수 있다.
벤트홀은 벤팅챔버의 도어글래측에 마련되되, 벤팅챔버와 A필러가 접촉하지 않는 부분에 형성될 수 있다.
커튼에어백 쿠션과 벤팅챔버를 연통시키는 제2벤트홀;을 더 포함할 수 있다.
제2벤트홀은 벤트홀의 개폐가 조절 가능한 액티브 벤트홀일 수 있다.
제1테더커터; 제2벤트홀을 개폐하는 커버; 및 커버와 제1테더커터를 연결시키는 제2테더;를 더 포함하고, 제2벤트홀은 개방상태로 유지되다가 제1테더커터에 의해 제2테더가 절단되면 커버에 의해 제2벤트홀이 폐쇄될 수 있다.
제1테더의 중앙부와 벤팅챔버 내부의 실내측면을 연결하는 제3테더;를 더 포함하고, 제1테더와 제3테더가 연결되는 부분을 중심으로 제1테더가 이루는 각도 및 제1테더의 제1벤트홀 측 부분과 제3테더가 이루는 각도는 둔각일 수 있다.
일단이 제1벤트홀과 연결되고 타단에 링이 형성된 제4테더; 제4테더의 링을 관통하고, 일단이 벤팅챔버 내부의 실내측면과 연결되며 타단이 일단보다 후방에서 벤팅챔버 내부의 실내측면과 연결된 제5테더;를 더 포함하고, 벤팅챔버 내부의 실내측면과 제5테더가 연결된 부위에 외력이 가해지는 경우 제4테더 및 제5테더가 느슨해지며 제1벤트홀을 개방할 수 있다.
제1테더, 제3테더 또는 제5테더가 벤팅챔버 내부의 실내측면과 연결되는 부분은 벤팅챔버의 전후방향 길이를 기준으로 중심보다 후방에 위치할 수 있다.
제2벤트홀을 관통하여 커버와 제1벤트홀을 연결하고, 제1벤트홀과 제2벤트홀의 직선거리보다 길게 형성된 제6테더;를 더 포함하고, 제1테더커터에 의해 제2테더가 절단되면 커버에 의해 제2벤트홀이 폐쇄되되, 제1벤트홀은 개방될 수 있다.
제2테더커터; 및 제2벤트홀을 관통하여 제2테더커터와 제1벤트홀을 연결하는 제7테더;를 더 포함하고, 제2벤트홀은 개방상태로 유지되다가 제1테더커터에 의해 제2테더가 절단되면 커버에 의해 제2벤트홀이 폐쇄되고, 제2테더커터에 의해 제7테더가 절단되면 제1벤트홀이 개방될 수 있다.
패널형상이고 도어글래스와 벤팅챔버사이에 위치하며, 일단이 커튼에어백 쿠션과 벤팅챔버의 연결부위에 결합되고 타단이 차량의 A필러에 결합된 제8테더;를 더 포함할 수 있다.
상술한 바와 같은 본 발명의 차량용 커튼에어백에 따르면, 차량의 경사 충돌 상황에서도 탑승자의 머리가 차량의 프레임과 직접 충돌하는 것을 방지하고, 탑승자의 머리가 전방 에어백을 타고 흐르면서 머리가 회전하는 것을 방지해줌으로써 탑승자의 상해를 저감시킬 수 있다.
도 1a 내지 도 1b는 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 커튼에어백 도면
도 2a 내지 도 2c는 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 커튼에어백 도면
도 3a 내지 도 3c는 본 발명의 제3실시예에 따른 차량용 커튼에어백 도면
도 4a 내지 도 4c는 본 발명의 제4실시예에 따른 차량용 커튼에어백 도면
도 5a 내지 도 5b는 본 발명의 제5실시예에 따른 차량용 커튼에어백 도면
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 제8테더를 나타낸 도면
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 살펴본다.
도 1a 내지 도 1b는 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 커튼에어백 도면이고, 도 2a 내지 도 2c는 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 커튼에어백 도면이며, 도 3a 내지 도 3c는 본 발명의 제3실시예에 따른 차량용 커튼에어백 도면이다. 도 4a 내지 도 4c는 본 발명의 제4실시예에 따른 차량용 커튼에어백 도면이고, 도 5a 내지 도 5b는 본 발명의 제5실시예에 따른 차량용 커튼에어백 도면이며, 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 제8테더를 나타낸 도면이다.
본 발명에 따른 차량용 커튼에어백은 도어글래스와 승객 사이에 전개되는 커튼에어백 쿠션(101); 커튼에어백 쿠션(101)의 전단부와 차량의 A필러(301) 사이의 영역에 위치하고 커튼에어백 쿠션(101)보다 차량의 실내측으로 더 두껍게 형성되며, 전개시 전방에어백(303)의 도어글래스측 단부와 도어글래스 및 A필러(301) 사이의 공간을 메우는 벤팅챔버(103); 및 벤팅챔버(103)의 도어글래스측에 마련된 제1벤트홀(107);을 포함한다.
본 발명의 이해를 돕기 위하여 운전자의 전방에 위치하는 전방에어백(303)과 커튼에어백 쿠션(101) 사이의 관계를 중심으로 설명하나, 본 발명은 조수석에 위치하는 전방에어백(303)과 커튼에어백 쿠션(101) 사이에서 동일하게 적용될 수 있을 것이다.
일반적으로 커튼에어백은 자동차의 루프패널의 측면을 따라 자동차의 전후로 길게 설치되어, 인플레이터를 통해 도어글래스와 승객과의 사이로 전개되어 앞좌석 및 뒷좌석에 앉은 승객의 머리를 보호하고, 충돌 상황에서 운전자가 도어글래스를 넘어 차량 밖으로 이탈하는 것을 방지하는 역할을 한다.
종래에 차량의 정면충돌이나 측면 충돌 상황에서는 기존의 커튼 에어백과 탑승자 전방에어백(303)을 통해서 운전자의 보호가 이루어지고 있었다. 다만, 정면충돌이 아닌 경사충돌 상황에서는 예상치 못한 운전자의 거동에 의하여 운전자 보호가 충분히 이루어지지 못하는 경우가 발생하였다.
구체적으로 경사충돌 상황에서 운전자의 머리(H)가 전방에어백(303)과 커튼에어백 사이로 빠져나가 차량의 A필러(301) 부분과 충돌하는 상황이 발생하거나, 전방에어백(303)의 도어측 단부에 로딩되는 과정에서 전방 에어백의 전개압력에 의해 머리(H)가 회전하여 목 또는 뇌에 손상을 가하는 상황이 발생한다.
따라서 본 발명에서는 도 1a 내지 도 1b에 도시된 바와 같이 운전자 전방에어백(303)과 커튼에어백 사이로 운전자의 머리(H)가 빠져나가지 않도록 커튼에어백 쿠션(101)의 전단부에 커튼에어백 쿠션(101)의 두께보다 두껍게 형성되어 운전자의 머리(H)가 빠져나갈 수 있는 공간을 메워버림으로써 운전자의 머리(H)와 차량의 A필러(301)의 충돌을 방지하고 있다.
또한 상대적으로 부피가 큰 벤팅챔버(103)를 빠른 시간에 전개하기 위해서는 높은 전개압력이 필요한데 전개하는 과정에서 벤팅챔버(103)의 전개 압력에 의하여 운전자의 머리(H)를 가격하거나, 운전자의 머리(H)가 회전하여 목 또는 뇌에 손상을 가하는 상황이 발생할 수 있다.
따라서 본 발명에서는 도 1a 내지 도 1b에 도시된 바와 같이 운전자의 머리(H)가 벤팅챔버(103)에 로딩시 제1벤트홀(107)이 개방되어 압력을 낮춰줌으로써 벤팅챔버(103)에 의한 운전자의 머리 부상을 방지하도록 구성하고 있다.
구체적으로 살펴보면, 제1테더(201)가 제1벤트홀(107)과 벤팅챔버(103) 내부의 실내측면(105)을 연결하고, 벤팅챔버(103) 내부의 실내측면(105)과 제1테더(201)가 연결된 부위에 외력이 가해지는 경우 즉, 운전자의 머리(H)가 로딩되는 경우 제1테더(201)가 느슨해지며 제1벤트홀(107)이 개방되는 것이다.
제1테더(201)는 차량의 상하방향으로 배치된 패널형상의 패널테더일 수 있다.
이를 통해 운전자의 키가 달라져서 벤팅챔버(103)에 운전자의 머리(H)가 로딩되는 위치가 달라져도 제1벤트홀(107)이 원활하게 개방될 수 있다. 후술하는 제3테더 내지 제7테더도 제1테더(201)와 같이 차량의 상하방향으로 배치된 패널형상의 패널테더로 구성될 수 있다.
제1벤트홀(107)은 벤팅챔버(103)의 도어글래측에 마련되되, 벤팅챔버(103)와 A필러(301)가 접촉하지 않는 부분에 형성될 수 있다.
도 1b에 도시된 바와 같이 이를 통해 제1벤트홀(107)이 A필러(301)와 접촉을 통해 폐쇄되어 가스의 배출이 되지않는 것을 방지할 수 있다. 또한, 탑승자의 머리(H)가 벤팅챔버(103)에 로딩되는 과정에서 A필러(301)가 지지대 역할을 해줌으로써 벤팅챔버(103)가 단순히 밀려나가는 것이 아니라, 내부의 가스가 제1벤트홀(107)을 통해 배출될 수 있도록 한다.
커튼에어백 쿠션(101)과 벤팅챔버(103)를 연통시키는 제2벤트홀(109);을 더 포함할 수 있다.
제2벤트홀(109)은 벤트홀의 개폐가 조절 가능한 액티브 벤트홀일 수 있다.
벤팅챔버(103)의 전개를 위하여 별도의 인플레이터를 마련할 수도 있으나, 이는 원가의 상승 및 커튼에어백의 패키징에 불리한 결과를 가져온다. 따라서 하나의 인플레이터를 통해 커튼에어백 쿠션(101)과 벤팅챔버(103)를 모두 전개시키도록 하는 것이 바람직할 것이다.
커튼에어백의 경우 차량 내의 다른 에어백과는 다르게 충돌 발생 후에도 내부의 가스를 배출시키지 않고 유지한다. 이것은 도어글래스가 파손된 경우에도 승객이 차량 외부로 이탈되는 것을 방지를 위한 것이다.
따라서 본 발명에서는 도 1a 내지 도 1b에 도시된 바와 같이 하나의 인플레이터를 통해 커튼에어백 쿠션(101)과 벤팅챔버(103)를 모두 전개시키기 위하여 제2벤트홀(109)을 마련하되 벤팅챔버(103)의 제1벤트홀(107)이 개방될 경우 커튼에어백 쿠션(101)의 가스압력이 낮아지는 것을 방지하기 위하여 제2벤트홀(109)을 액티브 벤트홀로 구성하여 일정시점이 경과되면 폐쇄되도록 구성하고 있다.
구체적으로 제2벤트홀(109)을 폐쇄시키는 방법을 살펴보면 다음과 같다.
제1테더커터(305); 제2벤트홀(109)을 개폐하는 커버(111); 및 커버(111)와 제1테더커터(305)를 연결시키는 제2테더(203);를 더 포함하고, 제2벤트홀(109)은 개방상태로 유지되다가 제1테더커터(305)에 의해 제2테더(203)가 절단되면 커버(111)에 의해 제2벤트홀(109)이 폐쇄될 수 있다.
제2테더(203)가 제1테더커터(305)에 의해 커팅이 되는 시점은 경사충돌이 발생 후 운전자의 머리(H)가 벤팅챔버(103)에 로딩되기 시작하는 시점이 바람직할 것이다. 구체적인 시간적은 조건은 차량의 차종에 따라 실험적으로 결정될 수 있을 것이다.
제1테더커터(305) 및 후술하게 될 제2테더커터(307)는 도면에 별도로 표시하지는 않았으나, 제어부를 통해 차량의 ECU등 각종센서로부터 입력되는 충돌관련 정보를 고려하여 일정 시점에 커팅되도록 제어된다.
벤팅챔버(103)에 운전자의 머리(H)가 로딩되는 경우 제1벤트홀(107)을 개방시키기 위한 구체적인 구조는 다음과 같다.
제1테더(201)의 중앙부와 벤팅챔버(103) 내부의 실내측면(105)을 연결하는 제3테더(205);를 더 포함하고, 제1테더(201)와 제3테더(205)가 연결되는 부분을 중심으로 제1테더(201)가 이루는 각도(a) 및 제1테더(201)의 제1벤트홀(107) 측 부분과 제3테더(205)가 이루는 각도(a)는 둔각일 수 있다.
도 2a 내지 도 2c를 참고하여 살펴보면 제1테더(201)와 제3테더(205)를 통해 벤팅챔버(103) 내부의 실내측면(105)과 제1벤트홀(107)을 연결하는 지점을 증가시키고 있다. 이를 통해 경사충돌시 충돌강도의 차이 등의 다양한 상황에 따라 운전자의 머리(H)가 벤팅챔버(103)에 로딩되는 지점이 달라지더라도 제1벤트홀(107)이 개방될 수 있도록 하는 것이다.
특히 제1테더(201)와 제3테더(205)가 연결되는 부분을 중심으로 제1테더(201)가 이루는 각도(a) 및 제1테더(201)의 제1벤트홀(107) 측 부분과 제3테더(205)가 이루는 각도(a)가 둔각을 이룬 상태에서 벤팅챔버(103)가 만개시 제1벤트홀(107)의 폐쇄상태가 유지되도록 구성되어 있다. 이를 통하여 벤팅챔버(103)의 어느 지점에 운전자의 머리(H)가 로딩 되어도 제1테더(201) 또는 제3테더(205) 중 어느 하나는 느슨해져 제1벤트홀(107)이 개방될 수 있는 것이다.
일단이 제1벤트홀(107)과 연결되고 타단에 링(217)이 형성된 제4테더(207); 제4테더(207)의 링(217)을 관통하고, 일단이 벤팅챔버(103) 내부의 실내측면(105)과 연결되며 타단이 일단보다 후방에서 벤팅챔버(103) 내부의 실내측면(105)과 연결된 제5테더(209);를 더 포함하고, 벤팅챔버(103) 내부의 실내측면(105)과 제5테더(209)가 연결된 부위에 외력이 가해지는 경우 제4테더(207) 및 제5테더(209)가 느슨해지며 제1벤트홀(107)을 개방할 수 있다.
기본적인 원리는 앞서 설명한 제1테더(201) 및 제3테더(205)의 경우와 동일하다. 도 3a 내지 도 3c를 참고하여 살펴보면, 제5테더(209)가 제4테더(207)의 타단에 형성된 링(217) 사이를 자유롭게 이동할 수 있도록 구성하고 제4테더(207) 및 제5테더(209)가 이루는 각도(a)가 둔각인 상태에서 벤팅챔버(103)의 만개시 제1벤트홀(107)의 폐쇄상태가 유지되도록 한다. 이때 벤팅챔버(103)에 운전자의 머리(H)가 로딩되면 링(217)을 중심으로하는 제5테더(209)의 양측 길이에 불균형이 발생하여 벤팅챔버(103) 내부의 실내측면(105)과 제1벤트홀(107)을 연결하는 최종 테더의 길이가 벤팅챔버(103) 내부의 실내측면(105)과 제1벤트홀(107)까지의 직선거리보다 길어져 느슨하게 되므로 제1벤트홀(107)이 개방되는 것이다.
제1테더(201), 제3테더(205) 또는 제5테더(209)가 벤팅챔버(103) 내부의 실내측면(105)과 연결되는 부분은 벤팅챔버(103)의 전후방향 길이를 기준으로 중심보다 후방에 위치할 수 있다.
제1테더(201), 제3테더(205) 또는 제5테더(209)가 벤팅챔버(103) 내부의 실내측면(105)과 연결되는 부분은 차량의 경사충돌상황 발생시 운전자의 머리(H)가 로딩될 것으로 예상되는 지점으로, 운전자 머리(H)의 로딩시 제1벤트홀(107)을 개방시키는 역할을 하게되는 지점이다. 벤팅챔버(103)는 전방에어백(303)과 차량의 A필러(301) 및 도어글래스 사이의 공간을 메우는 역할을 수행하는바 전방에어백(303)과의 위치관계에서 간섭을 고려할 때, 운전자의 머리(H)가 로딩될 확률이 가장 높은 지점으로 예측되는 곳에 위치시키는 것이다.
제2벤트홀(109)을 관통하여 커버(111)와 제1벤트홀(107)을 연결하고, 제1벤트홀(107)과 제2벤트홀(109)의 직선거리보다 길게 형성된 제6테더(211);를 더 포함하고, 제1테더커터(305)에 의해 제2테더(203)가 절단되면 커버(111)에 의해 제2벤트홀(109)이 폐쇄되되, 제1벤트홀(107)은 개방될 수 있다.
커튼에어백 쿠션(101)은 차량의 충돌이 발생한 후에도 내압을 유지하여 승객이 창문 밖으로 이탈되는 것을 방지하는 역할을 수행하는데, 본 발명에서는 커튼에어백의 전개 개시 후 일정 시간이 경과한 경우 제2벤트홀(109)을 폐쇄하여 커튼에어백 쿠션(101)의 내압을 유지하도록 하고 있다. 벤팅챔버(103)의 경우도 운전자의 머리(H)에 가해지는 상해를 방지하기 위하여 일정시점이 경과하면 내부의 가스를 배출하여 압력을 낮춘다.
이때, 커튼에어백 쿠션(101)의 내압 유지를 위하여 제2벤트홀(109)을 폐쇄하는 시점과 벤팅챔버(103)에 운전자의 머리(H)가 로딩되어 제1벤트홀(107)을 개방하는 시점이 실질적으로 거의 동일하다. 따라서, 본 발명에서는 차량의 경사충돌 발생 후 운전자의 머리(H)가 벤팅챔버(103)에 로딩될 시간을 예측하여 제1테더커터(305)를 통해 제2테더(203)를 커팅하면 제2벤트홀(109)의 폐쇄와 제1벤트홀(107)을 개방이 되도록 구성하고 있다.
도 4a 내지 도 4b를 참고하여 살펴보면, 제2테더(203)가 제1테더커터(305)와 커버(111)를 연결하되 제2벤트홀(109)은 개방된 상태가 되고, 제6테더(211)는 제1벤트홀(107)과 제2벤트홀(109)의 직선거리보다 길게 형성되되, 제1벤트홀(107)은 폐쇄상태가 되도록 구성한다. 즉 제2테더(203)가 제2벤트홀(109)을 개방시키위하여 짧아진 거리만큼 제6테더(211)의 길이가 제1벤트홀(107)과 제2벤트홀(109)의 직선거리보다 길게 형성되는 것이다.
이때 차량의 경사충돌상황이 발생하고 제1테더커터(305)가 제2테더(203)를 커팅하면, 커튼에어백 쿠션(101)의 내압에 의하여 커버(111)가 제2벤트홀(109)을 폐쇄하게 되고, 제6테더(211)는 느슨해진 길이만큼 제1벤트홀(107)을 개방하여 벤팅챔버(103)의 내압을 낮추게 되는 것이다.
이를 통해 하나의 액추에이터 즉, 제1테더커터(305)만으로 제2벤트홀(109)의 폐쇄 및 제1벤트홀(107)의 개방을 연동하여 제어할 수 있게된다.
제2테더커터(307); 및 제2벤트홀(109)을 관통하여 제2테더커터(307)와 제1벤트홀(107)을 연결하는 제7테더(213);를 더 포함하고, 제2벤트홀(109)은 개방상태로 유지되다가 제1테더커터(305)에 의해 제2테더(203)가 절단되면 커버(111)에 의해 제2벤트홀(109)이 폐쇄되고, 제2테더커터(307)에 의해 제7테더(213)가 절단되면 제1벤트홀(107)이 개방될 수 있다.
기본적인 원리는 앞서 언급한 제2테더(203) 및 제6테더(211)를 이용한 제2벤트홀(109)의 폐쇄 및 제1벤트홀(107)의 개방제어와 동일하다. 다만, 제2벤트홀(109)의 폐쇄와 제1벤트홀(107)의 개방 시점을 개별적으로 세밀하게 제어하기 위하여 도 5a 내지 도 5b에 도시된 바와같이 제1벤트홀(107)의 개방여부를 제7테더(213)와 제2테더커터(307)를 통해 별도로 제어하는 것이다. 즉, 제1테더커터(305)를 통해 제2테더(203)가 커팅되면 제2벤트홀(109)이 커버(111)에 의해 폐쇄되는 것이고, 제2테더커터(307)를 통해 제7테더(213)가 커팅되면 제1벤트홀(107)이 개방되도록 제어되는 것이다.
커튼에어백 쿠션(101)과 벤팅챔버(103)의 가스배출 시점을 별도로 제어할 수 있게 되어 적용되는 차종의 특성에 최적화할 수 있게 되고 운전자의 보호성능을 최적화할 수 있게된다.
패널형상이고 도어글래스와 벤팅챔버(103)사이에 위치하며, 일단이 커튼에어백 쿠션(101)과 벤팅챔버(103)의 연결부위에 결합되고 타단이 차량의 A필러(301)에 결합된 제8테더(215);를 더 포함할 수 있다.
앞서 언급한 바와 같이 커튼에어백의 경우 도어글래스 파손에 의한 탑승자의 이탈방지를 위하여 만개 후에도 내압을 유지되도록 하고 있다. 그러나 벤팅챔버(103)의 경우 운전자의 머리(H)에 가할 수 있는 충격 감소를 위하여 운전자의 머리(H)가 로딩되면 가스가 배출되어 내압을 감소시키도록 하는바 승객의 이탈방지 성능에 영향을 미칠 수 있다.
따라서 본 발명에서는 도 6에 도시된 바와 같이 벤팅챔버(103)를 도어글래스측에서 넓게 감싸며 지지해주는 패널형상의 제8테더(215)를 마련하여 벤팅챔버(103) 부분을 통한 승객이탈을 방지할 수 있도록 구성하고 있다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
101 : 커튼에어백 쿠션 103 : 벤팅챔버
105 : 벤팅챔버 내부의 실내측면 107 : 제1벤트홀
109 : 제2벤트홀 111 : 커버
201 : 제1테더 203 : 제2테더
205 : 제3테더 207 : 제4테더
209 : 제5테더 211 : 제6테더
213 : 제7데터 215 : 제8테더
217 : 링 301 : A필러
303 : 전방에어백 305 : 제1테더커터
307 : 제2테더커터 a : 각도
H : 머리

Claims (13)

  1. 도어글래스와 승객 사이에 전개되는 커튼에어백 쿠션;
    커튼에어백 쿠션의 전단부와 차량의 A필러 사이의 영역에 위치하고 커튼에어백 쿠션보다 차량의 실내측으로 더 두껍게 형성되며, 전개시 전방에어백의 도어글래스측 단부와 도어글래스 및 A필러 사이의 공간을 메우는 벤팅챔버; 및
    벤팅챔버의 도어글래스측에 마련된 제1벤트홀;을 포함하고,
    제1벤트홀과 벤팅챔버 내부의 실내측면에 연결되는 제1테더;와
    제1테더의 중앙부와 벤팅챔버 내부의 실내측면을 연결하는 제3테더;를 더 포함하며,
    제1테더와 제3테더가 연결되는 부분을 중심으로 제1테더가 이루는 각도 및 제1테더의 제1벤트홀 측 부분과 제3테더가 이루는 각도는 둔각인 것을 특징으로 하는 차량용 커튼에어백.
  2. 청구항 1에 있어서,
    제1테더는 차량의 상하방향으로 배치된 패널형상의 패널테더인 것을 특징으로 하는 차량용 커튼에어백.
  3. 청구항 1에 있어서,
    벤트홀은 벤팅챔버의 도어글래스측에 마련되되, 벤팅챔버와 A필러가 접촉하지 않는 부분에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 커튼에어백.
  4. 청구항 1에 있어서,
    패널형상이고 도어글래스와 벤팅챔버사이에 위치하며, 일단이 커튼에어백 쿠션과 벤팅챔버의 연결부위에 결합되고 타단이 차량의 A필러에 결합된 제8테더;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 커튼에어백.
  5. 청구항 1에 있어서,
    제1테더 또는 제3테더가 벤팅챔버 내부의 실내측면과 연결되는 부분은 벤팅챔버의 전후방향 길이를 기준으로 중심보다 후방에 위치하는 것을 특징으로 하는 차량용 커튼에어백.
  6. 도어글래스와 승객 사이에 전개되는 커튼에어백 쿠션;
    커튼에어백 쿠션의 전단부와 차량의 A필러 사이의 영역에 위치하고 커튼에어백 쿠션보다 차량의 실내측으로 더 두껍게 형성되며, 전개시 전방에어백의 도어글래스측 단부와 도어글래스 및 A필러 사이의 공간을 메우는 벤팅챔버; 및
    벤팅챔버의 도어글래스측에 마련된 제1벤트홀;을 포함하며,
    일단이 제1벤트홀과 연결되고 타단에 링이 형성된 제4테더;와 제4테더의 링을 관통하고, 일단이 벤팅챔버 내부의 실내측면과 연결되며 타단이 일단보다 후방에서 벤팅챔버 내부의 실내측면과 연결된 제5테더;를 더 포함하며,
    벤팅챔버 내부의 실내측면과 제5테더가 연결된 부위에 외력이 가해지는 경우 제4테더 및 제5테더가 느슨해지며 제1벤트홀을 개방하는 것을 특징으로 하는 차량용 커튼에어백.
  7. 청구항 6에 있어서,
    제5테더가 벤팅챔버 내부의 실내측면과 연결되는 부분은 벤팅챔버의 전후방향 길이를 기준으로 중심보다 후방에 위치하는 것을 특징으로 하는 차량용 커튼에어백.
  8. 도어글래스와 승객 사이에 전개되는 커튼에어백 쿠션;
    커튼에어백 쿠션의 전단부와 차량의 A필러 사이의 영역에 위치하고 커튼에어백 쿠션보다 차량의 실내측으로 더 두껍게 형성되며, 전개시 전방에어백의 도어글래스측 단부와 도어글래스 및 A필러 사이의 공간을 메우는 벤팅챔버;
    벤팅챔버의 도어글래스측에 마련된 제1벤트홀; 및
    커튼에어백 쿠션과 벤팅챔버를 연통시키는 제2벤트홀;을 포함하며,
    제1테더커터;
    제2벤트홀을 개폐하는 커버;
    커버와 제1테더커터를 연결시키는 제2테더; 및
    제2벤트홀을 관통하여 커버와 제1벤트홀을 연결하고, 제1벤트홀과 제2벤트홀의 직선거리보다 길게 형성된 제6테더;를 더 포함함으로써,
    제1테더커터에 의해 제2테더가 절단되면 커버에 의해 제2벤트홀이 폐쇄되되 제1벤트홀은 개방되는 것을 특징으로 하는 차량용 커튼에어백.
  9. 청구항 8에 있어서,
    제2벤트홀은 벤트홀의 개폐가 조절 가능한 액티브 벤트홀인 것을 특징으로 하는 차량용 커튼에어백.
  10. 도어글래스와 승객 사이에 전개되는 커튼에어백 쿠션;
    커튼에어백 쿠션의 전단부와 차량의 A필러 사이의 영역에 위치하고 커튼에어백 쿠션보다 차량의 실내측으로 더 두껍게 형성되며, 전개시 전방에어백의 도어글래스측 단부와 도어글래스 및 A필러 사이의 공간을 메우는 벤팅챔버;
    벤팅챔버의 도어글래스측에 마련된 제1벤트홀; 및
    커튼에어백 쿠션과 벤팅챔버를 연통시키는 제2벤트홀;을 포함하며,
    제1테더커터와 제2테더커터;
    제2벤트홀을 개폐하는 커버;
    커버와 제1테더커터를 연결시키는 제2테더; 및
    제2벤트홀을 관통하여 제2테더커터와 제1벤트홀을 연결하는 제7테더;를 더 포함하고,
    제2벤트홀은 개방상태로 유지되다가 제1테더커터에 의해 제2테더가 절단되면 커버에 의해 제2벤트홀이 폐쇄되고, 제2테더커터에 의해 제7테더가 절단되면 제1벤트홀이 개방되는 것을 특징으로 하는 차량용 커튼에어백.
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