KR100656618B1 - 차량용 커튼 에어백 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 커튼 에어백에 관한 것으로, 특히 차량용 커튼 에어백의 주변 구조물이 파손되거나, 상기 구조물에 끼일 수 있는 위험을 감소시키고, 에어백 챔버의 전개성을 향상시킬 수 있는 차량용 커튼 에어백에 관한 것이다.
본 발명의 차량용 커튼 에어백은, 차량의 헤드 라이닝과 내측 패널 사이에 설치되어, 차량의 측면 충돌시 팽창되어 상기 헤드 라이닝을 내측으로 개방시키며 실내로 전개되는 에어백 챔버를 포함하는 차량용 커튼 에어백에 있어서: 상기 에어백 모듈은 상기 내측 패널에 일측면이 고정되며, 팽창시 상기 헤드 라이닝을 개방시키는데 사용되는 1차 에어백 챔버와; 상기 1차 에어백 챔버와 상기 헤드 라이닝 사이에 위치하며, 일측면이 상기 1차 에어백 챔버에 고정되며, 팽창시 실내로 전개되는 2차 에어백 챔버를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 커튼 에어백{CURTAIN AIR BAG FOR VEHICLE}
도 1은 종래의 차량용 커튼 에어백의 구조를 나타내는 단면도;
도 2는 본 발명에 따르는 차량용 커튼 에어백의 평상시의 구조를 나타내는 단면도;
도 3은 본 발명에 따르는 차량용 커튼 에어백의 1차 에어백 챔버가 전개된 상태를 나타내는 단면도; 그리고,
도 4는 본 발명에 따르는 차량용 커튼 에어백의 2차 에어백 챔버가 전개된 상태를 나타내는 단면도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10 : 에어백 모듈 12 : 1차 에어백 챔버
14 : 2차 에어백 챔버 30 : 헤드 라이닝
32 : 걸림턱 40 : 필라
42 : 돌출부 44 : V자 형상의 홈
50 : 내측 패널 60 : 외측 패널
본 발명은 차량용 커튼 에어백에 관한 것이다. 보다 상세하게는 에어백 모듈이 내측 패널에 고정된 1차 에어백 챔버와, 1차 에어백 챔버에 고정된 2차 에어백 챔버를 포함하여, 차량용 커튼 에어백의 주변 구조물이 파손되거나, 상기 구조물에 끼일 수 있는 위험을 감소시키고, 에어백 챔버의 전개성을 향상시킬 수 있는 차량용 커튼 에어백에 관한 것이다.
최근 들어, 자동차의 기능성 및 편의성과 더불어 탑승객의 안전에 대한 관심이 높아지면서, 자동차의 사고시 탑승객을 안전하게 보호할 수 있는 안전과 관련된 장치들의 중요성이 점차 증대되고 있는 추세이다.
이러한 안전장치들 중에서, 특히 에어백 시스템은 안전벨트와 함께 사용되어 자동차의 정면충돌이나 측면 충돌시 탑승객이 상해를 입는 것을 방지하는 기능을 수행하고 있다.
한편, 상기 에어백 시스템 중, 특히 자동차의 측면충돌과 관련된 에어백 시스템은 통상 탑승객의 머리부 보호를 위한 커튼 에어백(Curtain Air-Bag)과, 탑승객의 옆구리부 보호를 위한 사이드 에어백(Side Air-Bag)으로 구분되어 사용되고 있다.
여기서, 상기 사이드 에어백은 도어나 시트 측면에 장착되고, 상기 커튼 에어백은 보통 차실내의 측상단을 따라 설치되어 자동차의 충돌시 커튼식으로 전개되는 구조를 취하고 있어, 탑승객의 옆구리부가 도어를 비롯한 차체에 직접적으로 부딪혀 상해를 입게 되는 것을 방지하도록 하고 있다.
도 1을 참고하면, 종래의 차량용 커튼 에어백의 구조에서 측면 충돌시 커튼 식으로 전개되어 탑승자를 보호하는 기능을 하는 에어백 챔버(112)은 차량의 헤드 라이닝(130)과 내측 패널(150)의 사이에 위치하고 내측 패널(150)에 고정되어 설치된다. 도 1에서 헤드 라이닝(130)의 좌측이 차량의 실내에 해당되고, 외측 패널(160)의 우측이 차량의 외부에 해당된다.
헤드 라이닝(130)은 상단이 차체 실내의 상부(미도시)에 힌지 결합되어 있고, 하단에는 걸림턱(132)이 구비된다. 헤드 라이닝(130)의 하단에는 필라(140)가 위치하고, 필라(140)의 상단에는 돌출부(142)가 구비되어, 헤드 라이닝(130)의 걸림턱(132)이 필라(140)의 돌출부(142)에 접촉하여 걸리면서 지탱된다.
도 1에서 에어백 챔버(112) 및 헤드 라이닝(130)은 점선 및 실선으로 도시되어 있는데, 실선으로 표시된 것은 에어백 챔버(112)가 전개되기 전의 상태를 나타내고, 점선으로 표시된 것은 에어백 챔버(112)가 전개된 후의 상태를 나타낸다.
이와 같은 종래의 에어백 모듈(110)은 하나의 에어백 챔버(112)만을 구비한다. 차량의 측면 충돌시 에어백 챔버(112)에 가스가 유입되면서 팽창되고, 에어백 챔버(112)의 전개되는 힘에 의하여 헤드 라이닝(130)을 밀게 된다. 그리고 헤드 라이닝(130)이 도 1에서 상단을 축으로 힌지 이동하여 좌측 방향으로 열리게 되고, 에어백 챔버(112)는 차량의 실내로 전개되면서 탑승자를 보호하게 된다.
그러나 도 1과 같은 종래의 차량용 커튼 에어백은, 에어백 챔버(112)의 전개시 에어백 챔버(112)가 순간적으로 팽창되므로 그 힘에 의하여 서로 걸려있는 헤드 라이닝(130)의 걸림턱(132) 또는 필라(140)의 돌출부(142)가 파손될 수 있다는 문제점이 있었다. 또한 필라(142)의 돌출부(142)의 측면에는 그 형태상 대략 V자 형 상의 홈(144)이 구비되어 있어, 에어백 챔버(112)의 전개시 이 V자 형상의 홈(144)에 에어백 챔버(112)가 끼일 수 있는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 에어백 챔버를 1차 에어백 챔버와 2차 에어백 챔버로 구성함으로써, 차량용 커튼 에어백의 주변 구조물이 파손되거나, 상기 구조물에 끼일 수 있는 위험을 감소시키고, 에어백 챔버의 전개성을 향상시킬 수 있는 차량용 커튼 에어백을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 차량의 헤드 라이닝과 내측 패널 사이에 설치되어, 차량의 측면 충돌시 팽창되어 상기 헤드 라이닝을 내측으로 개방시키며 실내로 전개되는 에어백 챔버를 포함하는 차량용 커튼 에어백에 있어서: 상기 에어백 모듈은 상기 내측 패널에 일측면이 고정되며, 팽창시 상기 헤드 라이닝을 개방시키는데 사용되는 1차 에어백 챔버와; 상기 1차 에어백 챔버와 상기 헤드 라이닝 사이에 위치하며, 일측면이 상기 1차 에어백 챔버에 고정되며, 팽창시 실내로 전개되는 2차 에어백 챔버를 포함하는 것을 특징으로 한다.
나아가 상기 에어백 모듈의 작동시 상기 1차 에어백 챔버가 전개된 후, 소정 시간 간격을 두고 상기 2차 에어백 챔버가 전개되어, 상기 2차 에어백 챔버가 상기 헤드 라이닝의 외부로 돌출된 후에 전개될 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.
나아가 상기 소정 시간 간격은 상기 1차 에어백 챔버가 완전히 전개되는데 소요되는 시간인 것이 바람직하다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 커튼 에어백의 일실시예에 대해 상세히 설명하기로 한다.
도 2는 본 발명에 따르는 차량용 커튼 에어백의 평상시의 구조를 나타내는 단면도이다. 도 2를 참고하면, 본 발명에 따르는 차량용 커튼 에어백의 에어백 모듈(10)은 1차 에어백 챔버(12)와 2차 에어백 챔버(14)를 포함하고 있다.
1차 에어백 챔버(12)의 일측 면은 내측 패널(50)에 고정 설치되어 있으며, 1차 에어백 챔버(12)의 타측 면은 2차 에어백 챔버(14)의 일측 면과 고정되어 설치되어, 내측 패널(50)로부터 1차 에어백 챔버(12)와 2차 에어백 챔버(14)가 순차적으로 구비되어 있다. 도 2에서 헤드 라이닝(30)의 좌측 부분이 차량의 실내에 해당되고, 외측 패널(60)의 우측 부분이 차량의 외부에 해당된다.
헤드 라이닝(30)은 상단이 차체 실내의 상부(미도시)에 힌지 결합되어 있고, 하단에는 걸림턱(32)이 구비된다. 헤드 라이닝(30)의 하단에는 필라(40)가 위치하고, 필라(40)의 상단에는 돌출부(42)가 구비되어, 헤드 라이닝(30)의 걸림턱(32)이 필라(40)의 돌출부(42)에 걸려 지탱된다.
도 3은 본 발명에 따르는 차량용 커튼 에어백의 1차 에어백 챔버(12)가 전개된 상태를 나타내는 단면도이고, 도 4는 본 발명에 따르는 차량용 커튼 에어백의 2차 에어백 챔버(14)가 전개된 상태를 나타내는 단면도이며, 도 3 및 도 4를 참고하여 본 발명에 따르는 차량용 커튼 에어백의 작동 과정을 나타내면 다음과 같다.
도 2의 상태로부터 차량의 측면 충돌이 감지된 경우, 1차 에어백 챔버(12)에 먼저 가스가 유입되고, 1차 에어백 챔버(12)가 전개되어 도 3의 상태가 된다. 이 때 1차 에어백 챔버(12)의 전개되는 힘에 의하여 1차 에어백 챔버(12) 및 이에 고정된 2차 에어백 챔버(14)가 헤드 라이닝(30)을 도면에서 좌측 방향으로 밀게 된다. 이 힘에 의하여 헤드 라이닝(30)은 차량 실내 상단에 힌지 결합된 상단을 축으로 도면에서 좌측 방향으로 이동하여 도 3과 같이 열린 상태가 되고, 2차 에어백 챔버(14)는 아직 전개되지 않은 상태로 차량의 실내에 위치하게 된다.
1차 에어백 챔버(12)가 완전히 전개되어 2차 에어백 챔버(14)가 차량의 실내로 이동한 후, 2차 에어백 챔버(14)에 가스가 유입되어 전개되기 시작한다. 이 때 2차 에어백 챔버(14)는 차량의 실내에 위치하고 있는 상태이므로, 필라(40)의 틈(44)에 끼이는 등의 장애 없이 차량의 실내에서 전개되어 탑승자를 보호할 수 있다.
이 때, 1차 에어백 챔버(12)가 전개된 후, 2차 에어백 챔버(14)가 전개되는 시간 간격은 1차 에어백 챔버(12)가 완전히 전개되는데 소요되는 시간으로 하는 것이 바람직하다. 상기 시간 간격이 너무 적은 경우에는 1차 에어백 챔버(12)와 2차 에어백 챔버(14)를 별도로 구성한 효과를 얻기 힘들고, 상기 시간 간격이 너무 큰 경우에는 2차 에어백 챔버(14)가 전개되기 전에 탑승자의 신체가 차체로부터 충격을 받을 수 있기 때문이다.
또 1차 에어백 챔버(12)의 크기는 전개시 헤드 라이닝(30)이 열리도록 하는 부피를 가지며, 또한 에어백 챔버(14)가 차량의 실내로 완전히 밀려 이동하며 위치할 수 있는 정도의 크기로 구성하는 것이 바람직하다. 1차 에어백 챔버(12)의 크기 가 너무 작을 경우 2차 에어백 챔버(12)가 V자 형상의 홈(44)에 끼이거나, 헤드 라이닝(30)이 충분히 열리지 않을 수 있는 위험이 있고, 1차 에어백 챔버(12)의 크기가 너무 클 경우 2차 에어백 챔버(12)가 탑승자와 차량의 필라(40) 사이에 정확하게 전개되지 않을 위험이 있기 때문이다.
그리고 1차 에어백 챔버(12)의 크기는 2차 에어백 챔버(14)에 비하여 상대적으로 크기가 작게 구성된다. 따라서 종래의 에어백 챔버(112, 도 1 참조)에 비하여 전개되는 힘이 적어서, 헤드 라이닝(30)의 걸림턱(32) 또는 필라(40)의 돌출부(42)가 파손될 위험이 감소된다. 또한 실질적으로 탑승자를 보호하는 2차 에어백 챔버(14)가 차량의 실내로 완전히 이동한 후 전개되므로, 필라(140)에 형성된 V자 형상의 홈(44)에 끼일 위험이 감소된다.
이와 같이 본 발명에 따르는 차량용 커튼 에어백의 구조는 1차 에어백 챔버(12)와 2차 에어백 챔버(14)를 구비함으로써 상기한 종래기술의 문제점을 해결할 수 있다.
이상, 상술한 바와 같이, 본 발명의 차량용 커튼 에어백은 차량용 커튼 에어백의 주변 구조물이 파손되거나, 상기 구조물에 끼일 수 있는 위험을 감소시키고, 에어백 챔버의 전개성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
본 발명은 기재된 실시예에 한정하는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않는 한 다양하게 수정 및 변형을 할 수 있음은 당업자에게 자명하다고 할 수 있는 바, 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 발명의 특허청구범위에 속하 는 것이다.

Claims (3)

  1. 차량의 헤드 라이닝과 내측 패널 사이에 설치되어, 차량의 측면 충돌시 팽창되어 상기 헤드 라이닝을 내측으로 개방시키며 실내로 전개되는 에어백 챔버를 포함하는 차량용 커튼 에어백에 있어서:
    상기 에어백 모듈은 상기 내측 패널에 일측면이 고정되며, 팽창시 상기 헤드 라이닝을 개방시키는데 사용되는 1차 에어백 챔버와;
    상기 1차 에어백 챔버와 상기 헤드 라이닝 사이에 위치하며, 일측면이 상기 1차 에어백 챔버에 고정되며, 팽창시 실내로 전개되는 2차 에어백 챔버를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 에어백 모듈의 작동시 상기 1차 에어백 챔버가 전개된 후, 소정 시간 간격을 두고 상기 2차 에어백 챔버가 전개되는 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 소정 시간 간격은 상기 1차 에어백 챔버가 완전히 전개되는데 소요되는 시간인 것을 특징으로 하는 차량용 커튼 에어백.
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