JP2007153222A - 自動車用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 開裂溝の深さの精密な制御をすることなく、車幅方向中央の扉部を両側よりも遅れて開かせることができる自動車用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】 開閉リッド６の全体を単に車幅方向で三分割するのではなく、まず前後方向で前側扉部８と後側扉部９に二分割し、その後側扉部９を車幅方向で１つのセンタ扉部９ａと２つのサイド扉部９ｂに三分割したものである。従って、乗員頭部１１に対応するセンタ扉部９ａの面積が従来よりも小さくなる。センタ扉部９ａの面積が小さくなると、センタ扉部９ａの裏側から加わるエアバッグ５の膨張力（＝圧力×面積）も小さくなり、車両衝突時に、センタ扉部９ａが異常接近した乗員頭部１１に当たることにより、センタ扉部９ａの開きは乗員頭部１１により押さえられ、車幅方向両側のサイド扉部９ｂの方が先に開くことなる。センタ扉部９ａが小さいため、乗員頭部１１に与えるダメージも小さい。
【選択図】 図５

Description

本発明は、自動車用エアバッグ装置に関するものである。

助手席前方に位置するインストルメントパネルには、エアバッグモジュールが設置されている。エアバッグモジュールは、インフレータとエアバッグとを容器状のリテーナに収納し、その上部を開閉リッドにて塞いだ構造をしている。開閉リッドは、インストルメントパネルの開口に嵌め込まれ、インストルメントパネルの表面の一部を形成している。

開閉リッドの裏面には開裂溝が形成され、開裂溝により開閉リッドを車幅方向で３つの扉部に三分割している。車両衝突時には、これらの扉部が開くことで、エアバッグがインフレータのガスにより膨張して車室内側へ展開し、乗員を保護するようになっている。

例えば、乗員が前屈み状態になったり、子供がエアバッグモジュールの側に佇んでいるなど、乗員頭部がエアバッグモジュールの開閉リッドに異常接近したような場合には、エアバッグは３つの扉部が同時に開いて全体的に乗員側へ展開するよりも、車幅方向両側が左右へ広がるように先行して展開し、その後に車幅方向中央が乗員側へ展開した方が、エアバッグの乗員拘束性能が向上すると言われてる。

従って、従来は、先に車幅方向両側の扉部が開き、その後に遅れて車幅方向中央の扉部が開くようにするため、車幅方向中央の扉部を区画する開裂溝の深さを他とは異ならせて、車幅方向中央の扉部が両側の扉部よりも開きにくくなるように制御している（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００１−３０８６２号公報

しかしながら、このような従来の技術にあっては、車幅方向中央の扉部が両側の扉部よりも遅れて開くようにするために、開裂溝の深さを部分的に異ならせた状態で正確に形成する必要があるため、開閉リッドの製造を極めて精密に行う必要があり、製造効率が悪かった。

本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、開裂溝の深さの精密な制御をすることなく、車幅方向中央の扉部を両側よりも遅れて開かせることができる自動車用エアバッグ装置を提供するものである。

請求項１記載の発明は、インフレータとエアバッグとをリテーナの内部に収納して開閉リッドで塞いだエアバッグモジュールをインストルメントパネルに設置し、開閉リッドを開裂溝により複数の扉部に分割し、車両衝突時にインフレータのガスにより膨張したエアバッグの膨張力により複数の扉部を開いて、エアバッグを車室内側へ展開させる自動車用エアバッグ装置であって、前記開閉リッドは、前後方向で、前側扉部と後側扉部に二分割されていると共に、後側扉部が、車幅方向で、乗員頭部に対応するセンタ扉部と、その両側のサイド扉部に三分割されていることを特徴とする。

請求項２記載の発明は、センタ扉部の車幅方向サイズが、少なくとも１３０ｍｍ以上であることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、前側扉部も、車幅方向で複数の扉部に分割したことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、開閉リッドの全体を単に車幅方向で三分割するのではなく、まず前後方向で前側扉部と後側扉部に二分割し、その後側扉部を車幅方向で１つのセンタ扉部と２つのサイド扉部に三分割したものである。従って、乗員頭部に対応するセンタ扉部の面積が従来よりも小さくなる。センタ扉部の面積が小さくなると、センタ扉部の裏側から加わるエアバッグの膨張力（＝圧力×面積）も小さくなり、車両衝突時に、センタ扉部が異常接近した乗員頭部に当たることにより、センタ扉部の開きは乗員頭部により押さえられ、車幅方向両側のサイド扉部の方が先に開くことなる。従来は、車幅方向中央の扉部の面積が大きいため、その扉部の裏側から加わるエアバッグの膨張力も大きく、乗員頭部と当たったくらいでは押さえ込めない。そのため、開裂溝の深さの制御を精密に行う必要があったが、本発明では開裂溝の深さの制御を精密に行う必要がない。また、センタ扉部が小さいと、乗員頭部に与えるダメージも小さい。

請求項２記載の発明によれば、センタ扉部の車幅方向サイズを少なくとも１３０ｍｍ以上にした。センタ扉部は小さいほど乗員頭部と当たることで開きを遅らせることができるが、あまり小さすぎてはいけない。小さすぎると、サイド扉部と乗員頭部が干渉し、サイド扉部の開きが阻害される。１３０ｍｍは、開閉リッドへの異常接近状態を起こしやすい子供（６才程度）の頭部の平均幅であり、少なくともこの幅以上にしておけば、子供から大人まで、乗員頭部がサイド扉部と大きく干渉することなく、センタ扉部だけを確実に押さえ込むことができる。

請求項３記載の発明によれば、前側扉部も車幅方向で複数の扉部に分割したため、最初にサイド扉部が開く際に、前側扉部の対応する分割扉部も開いて、エアバッグ展開の左右両側への広がりがスムーズになる。

本発明は、開裂溝の深さの精密な制御をすることなく、車幅方向中央の扉部を両側よりも遅れて開かせることができる自動車用エアバッグ装置を提供するという目的を、インフレータとエアバッグとをリテーナの内部に収納して開閉リッドで塞いだエアバッグモジュールをインストルメントパネルに設置し、開閉リッドを開裂溝により複数の扉部に分割し、車両衝突時にインフレータのガスにより膨張したエアバッグの膨張力により複数の扉部を開いて、エアバッグを車室内側へ展開させる自動車用エアバッグ装置であって、前記開閉リッドは、前後方向で、前側扉部と後側扉部に二分割されていると共に、後側扉部が、車幅方向で、乗員頭部に対応するセンタ扉部と、その両側のサイド扉部に三分割されていることで、実現することができる。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

図１〜図６は、本発明の第１実施例を示す図である。助手席側のインストルメントパネル１には、エアバッグモジュール２が設置されている。エアバッグモジュール２は、上方が開口した金属容器状のリテーナ３を有している。リテーナ３内は、インフレータ４と、折り畳み状のエアバッグ５を収納した状態で、図示せぬステアリングメンバに固定されている。

リテーナ３の上部開口は、樹脂製の開閉リッド６により塞がれている。開閉リッド６は通常の開裂溝７により、前後方向で、前側扉部８と後側扉部９に二分割されていると共に、後側扉部９は、更に１つのセンタ扉部９ａと、その両側の２つのサイド扉部９ｂに三分割されている。センタ扉部９ａは、ちょうど乗員（ダミー）１０の頭部１１に対応する位置に設定されている。

センタ扉部９ａの車幅方向サイズＷは、サイド扉部９ｂと均等幅で、開閉リッド６への異常接近状態を起こしやすい子供（６才程度）の頭部の平均幅である１３０ｍｍに設定されている。

次に、エアバッグ５の展開挙動を、図４〜図６に基づいて説明する。例えば、子供である乗員１０が前屈み状態になり、その頭部１１が開閉リッド６に対して異常接近している状態で、自動車が衝突した場合の例を示す。衝突をセンサーが検知して、インフレータ４からエアバッグ５へガスが噴出される。折りたたみ状態のエアバッグ５はエアバッグモジュール２内で膨張して、その膨張力により開閉リッド６の開裂溝７を開裂させる。

異常接近した乗員１０の頭部１１が、開こうとするセンタ扉部９ａに当たる（図４参照）。センタ扉部９ａの面積が小さいため、その裏面に加わるエアバッグ５からの膨張力（＝圧力×面積）も小さく、子供の頭部１１であっても、センタ扉部９ａの開きを押さえ込むことができる。また、センタ扉部９ａに加わるエアバッグ５の膨張力も小さいため、センタ扉部９ａが頭部１１に当たっても、頭部１１に与えるダメージは小さい。

乗員１０の頭部１１によりセンタ扉部９ａの初期段階の開きが押さえ込まれるため、その間に、サイド扉部９ｂと前側扉部８が先行して開き、エアバッグ５は主にサイド扉部９ｂから左右両側部分が展開し、そのまま左右へ広がるように展開する（図５参照）。

その後、センタ扉部９ａもサイド扉部９ｂに遅れて開き、エアバッグ５の全体が左右へ十分に展開した状態となり、乗員１０の頭部を確実に左右方向で拘束して保護することができる。

この実施例のセンタ扉部９ａの車幅方向サイズＷは１３０ｍｍあり、小さすぎないため、仮に大人の乗員の場合であっても、サイド扉部９ｂと干渉する部分が少なく、子供の乗員１０とほぼ同様の効果が得られる。

図７及び図８は、本発明の第２実施例を示す図である。この実施例では、開閉リッド１２、１３における前側扉部１４、１５も、開裂溝１６、１７により、車幅方向で、２つの扉部１４ａ、１４ｂに二分割（図７参照）、又は３つの扉部１５ａ、１５ｂに三分割した例を示す。このように、前側扉部１４、１５も車幅方向で複数の扉部１４ａ、１４ｂ、１５ａ、１５ｂに分割することで、最初にサイド扉部９ｂが開く際に、前側扉部１４、１５の対応する分割扉部も開いて、エアバッグ展開の左右両側への広がりがスムーズになる。

以上の実施例では、前側扉部８、１４、１５も、後側扉部９も、車幅方向で均等分割する例を示したが、例えば後側扉部９におけるセンタ扉部９ａの車幅方向サイズをサイド扉部９ｂより大きくしたり、或いはその逆にしたりしても良い。

本発明の第１実施例に係るエアバッグモジュールを設置したインストルメントパネルを示す斜視図。 図１のエアバッグモジュールを示す斜視図。 図１のエアバッグモジュールを示す平面図。 図１の乗員頭部がリテーナに異常接近した状態を示すエアバッグモジュールの斜視図。 図４のサイド扉部が開いて左右両側のエアバッグから先行して展開した状態を示すエアバッグモジュールの斜視図。 図５の後、エアバッグの全膨張状態を示す斜視図。 本発明の第２実施例に係るエアバッグモジュール（その１）を示す平面図。 本発明の第２実施例に係るエアバッグモジュール（その２）を示す平面図。

符号の説明

１ インストルメントパネル
２ エアバッグモジュール
３ リテーナ
４ インフレータ
５ エアバッグ
６、１２、１３ 開閉リッド
７ 開裂溝
８、１４、１５ 前側扉部
９ 後側扉部
９ａ センタ扉部
９ｂ サイド扉部
１０ 乗員
１１ 頭部
Ｗ 車幅方向サイズ

Claims (3)

1. インフレータとエアバッグとをリテーナの内部に収納して開閉リッドで塞いだエアバッグモジュールをインストルメントパネルに設置し、開閉リッドを開裂溝により複数の扉部に分割し、
   車両衝突時にインフレータのガスにより膨張したエアバッグの膨張力により複数の扉部を開いて、エアバッグを車室内側へ展開させる自動車用エアバッグ装置であって、
   前記開閉リッドは、前後方向で、前側扉部と後側扉部に二分割されていると共に、
   後側扉部が、車幅方向で、乗員頭部に対応するセンタ扉部と、その両側のサイド扉部に三分割されていることを特徴とする自動車用エアバッグ装置。
2. 請求項１記載の自動車用エアバッグ装置であって、
   センタ扉部の車幅方向サイズが、少なくとも１３０ｍｍ以上であることを特徴とする自動車用エアバッグ装置。
3. 請求項１又は請求項２記載の自動車用エアバッグ装置であって、
   前側扉部も、車幅方向で複数の扉部に分割したことを特徴とする自動車用エアバッグ装置。
   

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