JP2006256381A

JP2006256381A - エアバッグドア

Info

Publication number: JP2006256381A
Application number: JP2005073551A
Authority: JP
Inventors: Hiroaki Suzuki; 裕明鈴木
Original assignee: Inoue MTP KK; Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 2005-03-15
Filing date: 2005-03-15
Publication date: 2006-09-28
Anticipated expiration: 2025-03-15
Also published as: JP4614797B2

Abstract

【課題】エアバッグの膨張展開方向が適正となるようにする。
【解決手段】第１ドアパネル２０を支持する第１ヒンジ部３６は、該第１ドアパネル２０がエアバッグ５２の展開方向と異なる方向へ開放するに際し、基材１２の開口端部１４Ａに接触して開放角度が規制されるようにする。第２ドアパネル２２を支持する第２ヒンジ部４０は、該第２ドアパネル２２がエアバッグ５２の展開方向と同じ方向へ開放するに際し、基材１２の外面に接触するまで開放するのを許容する。第１ヒンジ部３６は、第２ヒンジ部４０より短く設定されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、エアバッグドアに関し、更に詳細には、内側にエアバッグ装置を設置した車両内装部材に設けられ、エアバッグの展開方向と異なる方向へ開放する第１ドアパネルおよび展開方向と同じ方向へ開放する第２ドアパネルを備えたエアバッグドアに関するものである。

近年生産される殆どの自動車には、乗員保護を図る装置の一つとしてエアバッグ装置が装備されている。例えば図５に例示するように、助手席乗員用のエアバッグ装置５０は、乗員室前方に組付けた車両内装部材であるインストルメントパネル１０の内側に、乗員から見えないように設置されている。このため、インストルメントパネル１０を構成する合成樹脂製の基材１２には、エアバッグ装置５０の作動により膨張するエアバッグ５２で内側から押圧されると、その力により外方へ開放するエアバッグドアＡＤ１が設けられている。

図５に例示したエアバッグドアＡＤ１は、２枚のドアパネルから構成される両開きタイプであって、フロントガラスＦＷ側へ開放する第１ドアパネル２０と、図示しない乗員席側へ開放する第２ドアパネル２２とを有している。ここで、エアバッグ５２が乗員席側へ膨張展開するから、第１ドアパネル２０はエアバッグ５２の膨張方向とは異なる方向へ開放し、第２ドアパネル２２はエアバッグ５２の膨張方向と同じ方向へ開放することになる。これら第１ドアパネル２０および第２ドアパネル２２は、基材１２に一体的に形成されて常には該基材１２の一部分をなし、その外縁ラインおよび境界ラインに「日字形」の破断予定部２４が延設されている。従って、破断予定部２４をエアバッグ５２の押圧力により破断させることで、第１ドアパネル２０および第２ドアパネル２２は、基材１２から分離して夫々の方向への開放が許容される。

また、図５で符号３０はインサート部材であり、ドア周辺部位に固定される固定支持部３２と、第１ドアパネル２０を支持して補強する第１可動支持部３４と、第２ドアパネル２２を支持して補強する第２可動支持部３８を有している。このインサート部材３０により、基材１２から分離した第１ドアパネル２０は、第１ヒンジ部３６を介して固定支持部３２に連結された第１可動支持部３４に支持され、エアバッグ５２の膨張方向とは異なる方向へ開放する。また、基材１２から分離した第２ドアパネル２２は、第２ヒンジ部４０を介して固定支持部３２に連結された第２可動支持部３８に支持され、エアバッグ５２の膨張方向と同じ方向へ開放する。このようなエアバッグドアに関しては、例えば特許文献１に開示されている。
特開２００２−１４４９９９号公報

ところで、近年開発されているエアバッグ装置５０の中には、エアバッグ５２がインストルメントパネル１０の前面下方まで膨張展開して、乗員の腹部まで対応させるようにしたタイプがある。このエアバッグ５２は、図５に一点鎖線で例示したように、エアバッグドアＡＤ１の第１ドアパネル２０および第２ドアパネル２２が開放して形成されたエアバッグ通過口１４を介して一旦上方へ膨張し、次いで乗員席側へ変向しながら膨張した後、更に下方へ変向するよう膨張する。すなわちエアバッグ５２は、一瞬にして完了する膨張展開に際し、その膨張方向が大きく変化するようになる。

しかしながら従来のエアバッグドアＡＤ１では、膨張するエアバッグ５２の膨張展開に支障を来たさないようにするという観点から、第１ドアパネル２０をフロントガラスＦＷ側へ大きく開放させ、エアバッグ通過口１４から速やかに退避させるようにしていた。従って第１ドアパネル２０に関しては、膨張展開するエアバッグ５２に接触させないようにすることに主眼が置かれており、例えばエアバッグ５２がフロントガラスＦＷ側へ膨張することを規制する機能を付加させる技術的思想はなかった。一方、第２ドアパネル２２に関しては、エアバッグ通過口１４から退避した位置まで開放させるよう設計されていたが、基材１２の外面へ接触する全開状態まで確実に開放させるよう考慮していない場合もあった。

このため、開放した第１ドアパネル２０および第２ドアパネル２２の間に形成された展開領域Ｓは、図５に例示したように、エアバッグ通過口１４の略真上に画成されるようになる。これによりエアバッグ５２は、上方へ変形した状態で膨張展開するため、インストルメントパネル１０の下方位置まで到達するのに時間のかかるおそれがあった。

更に、第２ドアパネル２２が充分に開放しない場合には、この第２ドアパネル２２の開放端側であるドア端部２２Ａに、エアバッグ５２の下側部分が接触したり引っ掛かり易くなる。このため、エアバッグ５２に擦れ等の損傷等が発生するおそれもあった。

従って本発明では、エアバッグの膨張展開方向が適正となるようにして、該エアバッグの乗員保護機能が充分に発揮されるようにしたエアバッグドアを提供することを目的とする。

前記課題を解決し、所期の目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、
内側にエアバッグ装置を設置した車両内装部材に設けられ、破断予定部をエアバッグにより破断することで、前記エアバッグの展開方向と異なる方向へ第１ヒンジ部を中心として開放する第１ドアパネルおよび展開方向と同じ方向へ第２ヒンジ部を中心として開放する第２ドアパネルを備えたエアバッグドアにおいて、
前記第１ヒンジ部は、前記第１ドアパネルが前記車両内装部材の開口端部に接触して開放角度が規制されるようにし、
前記第２ヒンジ部は、前記第２ドアパネルが前記車両内装部材の外面に接触するまで開放するのを許容するよう構成したことを要旨とするものである。

従って、請求項１に係る発明によれば、第１ドアパネルおよび第２ドアパネルの間に画成される展開領域が乗員席側に位置するようになり、エアバッグの膨張展開方向を適正にすることができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、
前記第１ヒンジ部は、前記車両内装部材側の固定支持部と前記第１ドアパネルとを第１支持長で連結支持し、
前記第２ヒンジ部は、前記車両内装部材側の固定支持部と前記第２ドアパネルとを、第２支持長で連結支持することを要旨とするものである。

従って、請求項２に係る発明によれば、第１ヒンジ部および第２ヒンジ部の支持長に応じ、第１ドアパネルおよび第２ドアパネルの開放態様(開放角度)を設定することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、
前記第１ヒンジ部の第１支持長は、前記第２ヒンジ部の第２支持長より短く設定されていることを要旨とするものである。

従って、請求項３に係る発明によれば、第１ヒンジ部に支持された第１ドアパネルの開放角度よりも、第２ヒンジ部に支持された第２ドアパネルの開放角度がより大きく設定され、エアバッグが早く適正に膨張展開するようにできる。

本発明に係るエアバッグドアによれば、エアバッグの膨張展開方向が適正となり、該エアバッグの乗員保護機能を充分に発揮させることができる利点等がある。

次に、本発明に係るエアバッグドアにつき、好適な実施例を挙げ、添付図面を参照しながら、以下に説明する。なお後述する実施例では、図５に既出の部材・部位は、同一の符号を付して説明する。

図１は、本実施例に係るエアバッグドアの構成を示したインストルメントパネルの部分断面図、図２は、エアバッグドアの開放状態で示したインストルメントパネルの断面図である。このインストルメントパネル１０は、ポリプロピレン(ＰＰ)等の合成樹脂から所要形状に形成された基材１２を主体とした単層タイプとなっている。そして、車両乗員室の前方に設置した際には、リィンフォースバー等の車体構成部材に強固に固定されたエアバッグ装置５０を内側に収容するようになる。また、基材１２においてエアバッグ装置５０に対応する位置には、エアバッグドアＡＤが設けられている。

エアバッグドアＡＤを構成する第１ドアパネル２０および第２ドアパネル２２は、基本的には前述した従来と同一構成となっている。すなわち、第１ドアパネル２０および第２ドアパネル２２は、基材１２の裏面においてエアバッグ装置５０に対応した部位に「日字形」の破断予定部２４を延設することで、開放前は基材１２の一部分として構成されている。この破断予定部２４は、第１ドアパネル２０および第２ドアパネル２２の外縁ラインおよび境界ラインに沿って溝を形成することで薄肉となった部位であって、エアバッグ５２の押圧力が加わった際に応力が集中的に加わることで破断が惹起される。

インサート部材３０は、第１ドアパネル２０および第２ドアパネル２２からなる両開きタイプに対応するよう形成された合成樹脂(ＴＰＯ等)製の一体成形部材であり、全体的な基本構成は図５に例示のものと同一である。すなわち、ドア周辺部位に固定される固定支持部３２と、第１および第２のドアパネル２０,２２の裏面に固定される第１および第２の可動支持部３４,３８と、これら可動支持部３４,３８と固定支持部３２とを夫々連結する第１および第２のヒンジ部３６,４０とから構成されている。

そして、本実施例のエアバッグドアＡＤでは、第１ドアパネル２０を支持する第１ヒンジ部３６が、この第１ドアパネル２０がインストルメントパネル１０の基材１２に形成されたエアバッグ通過口１４の開口端部１４Ａに接触して、その開放角度が規制されるようにした構造となっている。一方、第２ドアパネル２２を支持する第２ヒンジ部４０は、この第２ドアパネル２２がインストルメントパネル１０の基材１２の外面に接触するまで開放するのを許容する構造となっている。

第１ヒンジ部３６は、図３に例示したように、インストルメントパネル１０の基材１２側に固定された固定支持部３２と第１ドアパネル２０の端縁部とを、第１支持長Ｌ１で連結支持している。そして第１ヒンジ部３６は、第１ドアパネル２０の開放前は略Ｕ字形の断面形状に小さく弛んだ縮短状態となっており、破断予定部２４の破断後はエアバッグ５２の押圧力により伸長状態へ変形して、第１ドアパネル２０を基材１２から適宜浮上させる。このような第１支持長Ｌ１の第１ヒンジ部３６は、第１ドアパネル２０が基材１２に対して概ね７５度程度に開放すると、完全に伸長した状態まで変形するようになる。これにより第１ドアパネル２０は、基材１２に形成されたエアバッグ通過口１４の開口端部１４Ａに接触するようになり、エアバッグ通過口１４の上方へ傾斜状態に延出した姿勢に保持され、それ以上の開放変位が規制される。

第２ヒンジ部４０は、図４に例示したように、インストルメントパネル１０の基材１２側に固定された固定支持部３２と第２ドアパネル２２の端縁部とを、第２支持長Ｌ２で連結支持している。そして第２ヒンジ部４０は、第２ドアパネル２２の開放前は略Ｕ字形の断面形状に大きく弛んだ縮短状態となっており、破断予定部２４の破断後はエアバッグ５２の押圧力により伸長状態へ変形して、第２ドアパネル２２を基材１２から適宜浮上させる。このような第２支持長Ｌ２の第２ヒンジ部４０は、第２ドアパネル２２が基材１２の外面に接触する状態、すなわち第２ドアパネル２２が概ね１８０度程度に開放すると略伸長した状態まで変形するようになる。これにより第２ドアパネル２２は、基材１２の外面に接触(衝突)するまでの開放変位が確実に許容される。

そして、第１支持長Ｌ１の第１ヒンジ部３６と第２支持長Ｌ２の第２ヒンジ部４０とを比較すると、図１からも明らかなように、第１ヒンジ部３６の方が短く設定されている。すなわち本実施例のエアバッグドアＡＤでは、第１ヒンジ部３６および第２ヒンジ部４０の各支持長Ｌ１,Ｌ２の長さ設定に基づき、第１ドアパネル２０および第２ドアパネル２２の開放角度を規定する構造となっている。

なお、第２ヒンジ部４０の第２支持長Ｌ２は、第１ドアパネル２０が基材１２の外面に接触した最大開放角度まで開放した状態でも多少の弛みがある程度に設定すれば、この第１ドアパネル２０を最大開放角度まで確実に開放させることができる。

このように構成された本実施例のエアバッグドアＡＤでは、図２に例示したように、エアバッグ装置５０の作動時に、第１ドアパネル２０はエアバッグ通過口１４の上方へ傾斜状態に停止し、第２ドアパネル２２は基材１２の上面に接触した倒伏状態まで開放する。これにより、これら第１ドアパネル２０と第２ドアパネル２２との間に画成される展開領域Ｓは、図５の場合と比較すると、エアバッグ通過口１４に対して乗員席方向へかなり偏倚して位置するようになる。すなわち展開領域Ｓは、エアバッグ５２の膨張展開方向と略一致する位置に画成されるようになる。

従って、本実施例のエアバッグドアＡＤでは、次のような効果を奏する。先ず第１に、第１ドアパネル２０および第２ドアパネル２２の間に画成される展開領域Ｓが乗員席側に位置しているため、エアバッグ５２が早く適正な形状に膨張展開するようになる。そして第２に、第１ヒンジ部３６で傾斜状態に開放規制された第１ドアパネル２０により、エアバッグ通過口１４を介して上方へ膨張するエアバッグ５２が、フロントガラスＦＷ側へ膨張するのを規制できると同時に乗員席側へ適切に膨張展開するようサポートできる。また第３に、第２ヒンジ部４０に支持された第２ドアパネル２２が、基材１２の外面に接触するまで開放するため、エアバッグ５２が乗員席側へ膨張展開するのに支障を来たさない。更に第４に、図２および図４に例示したように、第２ドアパネル２２のドア端部２２Ａがエアバッグ５２に接触しないので、エアバッグ５２に擦れ等の損傷が発生するおそれがない。

前述した実施例では、第１ドアパネル２０および第２ドアパネル２２の開放規制を図るために、第１ヒンジ部３６の第１支持長Ｌ１および第２ヒンジ部４０の第２支持長Ｌ２の長さを夫々設定する場合を例示したが、この開放規制は長さの設定に限定されるものではない。例えば、第１ヒンジ部３６および第２ヒンジ部４０の形状変更や変形規制部の追加形成等により、両ヒンジ部３６,４０の変形難易度に差を付けるようにすることで、第１ドアパネル２０および第２ドアパネル２２の開放規制を図ることができる。

また前述した実施例では、第１ヒンジ部３６および第２ヒンジ部４０を形成したインサート部材３０が合成樹脂製である場合を例示したが、このインサート部材３０は金属製であっても同様の効果を得ることができる。

更に前述した実施例では、第１ヒンジ部３６および第２ヒンジ部４０をインサート部材３０に設ける場合を例示したが、これらヒンジ部３６,４０は、基材１２に一体的または別体的に設けたものでもよい。

更に前述した実施例では、車両内装部材としてインストルメントパネルを例示したが、車両内装部材はこれに限定されるものではない。例えば、サイドエアバッグを内側に設置したドアトリムや、カーテンエアバッグを内側に設置したピラーガーニッシュ等に設けられたエアバッグドアも対象とされる。

本発明に係るエアバッグドアは、内側にエアバッグ装置を設置した車両内装部材に設けられるので、乗用車等の種々の自動車に実施可能である。

本実施例に係るエアバッグドアの構成を示したインストルメントパネルの部分断面図。エアバッグドアの開放態様を示したインストルメントパネルの側断面図。第１ヒンジ部に支持された第１ドアパネルの開放態様を示した説明断面図。第２ヒンジ部に支持された第２ドアパネルの開放態様を示した説明断面図。従来のエアバッグドアの開放態様を示したインストルメントパネルの側断面図。

符号の説明

１０インストルメントパネル(車両内装部材)，１４Ａ開口端部，２０第１ドアパネル
２２第２ドアパネル，２４破断予定部，３２固定支持部，３６第１ヒンジ部
４０第２ヒンジ部，５０エアバッグ装置，５２エアバッグ
Ｌ１第１支持長(第１ヒンジ部の)，Ｌ２第２支持長(第２ヒンジ部の)

Claims

内側にエアバッグ装置(50)を設置した車両内装部材(10)に設けられ、破断予定部(24)をエアバッグ(52)により破断することで、前記エアバッグ(52)の展開方向と異なる方向へ第１ヒンジ部(36)を中心として開放する第１ドアパネル(20)および展開方向と同じ方向へ第２ヒンジ部(40)を中心として開放する第２ドアパネル(22)を備えたエアバッグドアにおいて、
前記第１ヒンジ部(36)は、前記第１ドアパネル(20)が前記車両内装部材(10)の開口端部(14A)に接触して開放角度が規制されるようにし、
前記第２ヒンジ部(40)は、前記第２ドアパネル(22)が前記車両内装部材(10)の外面に接触するまで開放するのを許容するよう構成した
ことを特徴とするエアバッグドア。
前記第１ヒンジ部(36)は、前記車両内装部材(10)側の固定支持部(32)と前記第１ドアパネル(20)とを第１支持長(L1)で連結支持し、
前記第２ヒンジ部(40)は、前記車両内装部材(10)側の固定支持部(32)と前記第２ドアパネル(22)とを、第２支持長(L2)で連結支持する請求項１記載のエアバッグドア。
前記第１ヒンジ部(36)の第１支持長(L1)は、前記第２ヒンジ部(40)の第２支持長(L2)より短く設定されている請求項２記載のエアバッグドア。