JPH09188211A - 助手席用エアバッグカバー - Google Patents
助手席用エアバッグカバーInfo
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- JPH09188211A JPH09188211A JP8001137A JP113796A JPH09188211A JP H09188211 A JPH09188211 A JP H09188211A JP 8001137 A JP8001137 A JP 8001137A JP 113796 A JP113796 A JP 113796A JP H09188211 A JPH09188211 A JP H09188211A
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- Japan
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- vehicle
- airbag
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグ袋体展開時のエアバッグ袋体によ
るウインドシールドガラスへの衝撃荷重を低減する。 【解決手段】 エアバッグカバー１６は、インストルメ
ントパネル１０の開口部１４を閉塞する蓋部としてのリ
ッド部２０を備えている。リッド部２０の破断線部とし
てのティア部４４を挟んで車両前側はフロントリッド４
６となっており、車両後側はリヤリッド４８となってい
る。リヤリッド４８のリヤヒンジ部５２の板厚Ｔ２は、
フロントリッド４６のフロントヒンジ部５０の板厚Ｔ１
に比べて薄肉となっており（Ｔ１＞Ｔ２）、リヤヒンジ
部５２の剛性がフロントヒンジ部５０の剛性よりも低く
設定されている。
るウインドシールドガラスへの衝撃荷重を低減する。 【解決手段】 エアバッグカバー１６は、インストルメ
ントパネル１０の開口部１４を閉塞する蓋部としてのリ
ッド部２０を備えている。リッド部２０の破断線部とし
てのティア部４４を挟んで車両前側はフロントリッド４
６となっており、車両後側はリヤリッド４８となってい
る。リヤリッド４８のリヤヒンジ部５２の板厚Ｔ２は、
フロントリッド４６のフロントヒンジ部５０の板厚Ｔ１
に比べて薄肉となっており（Ｔ１＞Ｔ２）、リヤヒンジ
部５２の剛性がフロントヒンジ部５０の剛性よりも低く
設定されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は助手席用エアバッグ
カバーに係り、特に、自動車のウインドシールドガラス
に面するインストルメントパネル上面にエアバッグ袋体
展開用の開口を有するトップマウント型の助手席用エア
バッグカバーに関する。
カバーに係り、特に、自動車のウインドシールドガラス
に面するインストルメントパネル上面にエアバッグ袋体
展開用の開口を有するトップマウント型の助手席用エア
バッグカバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、トップマウント型の助手席用エア
バッグカバーの一例としては、特開平７−９６８１１号
公報に示される構造が知られている。
バッグカバーの一例としては、特開平７−９６８１１号
公報に示される構造が知られている。
【０００３】図３に示される如く、この様なトップマウ
ント型の助手席用エアバッグカバー７０では、エアバッ
グ装置７２内に折り畳んだ状態で収納されたエアバッグ
袋体７４が展開する時に、エアバッグ袋体の展開圧によ
って、助手席用エアバッグカバー７０のリッド７５に形
成された破断線部７６が破断して、車両前側のフロント
リッド７８と車両後側のリヤリッド８０との２枚のリッ
ドが車両前後方向に観音開きするようになっている。
ント型の助手席用エアバッグカバー７０では、エアバッ
グ装置７２内に折り畳んだ状態で収納されたエアバッグ
袋体７４が展開する時に、エアバッグ袋体の展開圧によ
って、助手席用エアバッグカバー７０のリッド７５に形
成された破断線部７６が破断して、車両前側のフロント
リッド７８と車両後側のリヤリッド８０との２枚のリッ
ドが車両前後方向に観音開きするようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この様
な助手席用エアバッグカバー７０では、フロントリッド
７８とリヤリッド８０とが車両前後方向に略対称に展開
する構成となっている。従って、エアバッグ袋体７４
は、助手席用エアバッグカバー７０のリッド７５に形成
された破断線部７６を破断し、フロントリッド７８とリ
ヤリッド８０とから略同じ強さの反力を受けながら、フ
ロントリッド７８とリヤリッド８０とが車両前後方向に
展開されることによって生じた開口部から、インストル
メントパネル８２の上面８２Ａに対して略真上（図３の
矢印Ｕ方向）に向かって展開する。このため、エアバッ
グ袋体７４は、ウインドシールドガラス８６に略真下か
ら当接することになり、ウインドシールドガラス８６に
大きな衝撃荷重が作用する。
な助手席用エアバッグカバー７０では、フロントリッド
７８とリヤリッド８０とが車両前後方向に略対称に展開
する構成となっている。従って、エアバッグ袋体７４
は、助手席用エアバッグカバー７０のリッド７５に形成
された破断線部７６を破断し、フロントリッド７８とリ
ヤリッド８０とから略同じ強さの反力を受けながら、フ
ロントリッド７８とリヤリッド８０とが車両前後方向に
展開されることによって生じた開口部から、インストル
メントパネル８２の上面８２Ａに対して略真上（図３の
矢印Ｕ方向）に向かって展開する。このため、エアバッ
グ袋体７４は、ウインドシールドガラス８６に略真下か
ら当接することになり、ウインドシールドガラス８６に
大きな衝撃荷重が作用する。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、エアバッグ袋
体展開時のエアバッグ袋体によるウインドシールドガラ
スへの衝撃荷重を低減することができる助手席用エアバ
ッグカバーを得ることが目的である。
体展開時のエアバッグ袋体によるウインドシールドガラ
スへの衝撃荷重を低減することができる助手席用エアバ
ッグカバーを得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、トップマウント型助手席用エアバッグ装置のエアバ
ッグカバーの蓋部を、破断線部を挟んで車両前方側蓋部
と車両後方側蓋部との２枚構成とし、かつ前記エアバッ
グカバーに一体成形される前記車両後方側蓋部のヒンジ
部の剛性を、前記エアバッグカバーに一体成形される前
記車両前方側蓋部のヒンジ部の剛性よりも低く設定した
ことを特徴としている。
は、トップマウント型助手席用エアバッグ装置のエアバ
ッグカバーの蓋部を、破断線部を挟んで車両前方側蓋部
と車両後方側蓋部との２枚構成とし、かつ前記エアバッ
グカバーに一体成形される前記車両後方側蓋部のヒンジ
部の剛性を、前記エアバッグカバーに一体成形される前
記車両前方側蓋部のヒンジ部の剛性よりも低く設定した
ことを特徴としている。
【０００７】従って、車両衝突時にエアバッグ袋体の展
開圧によってエアバッグカバーの破断線部が破断され、
２枚の扉部が車両前後方向に展開されて、開口部からエ
アバッグ袋体が車室内に膨張展開する。この際、車両後
方側蓋部のヒンジ部の剛性が、車両前方側蓋部のヒンジ
部の剛性よりも低いため、車両前方側蓋部に対して車両
後方側蓋部が容易に展開する。従って、車両前方側蓋部
に対して車両後方側蓋部の展開角度が大きくなり、エア
バッグ袋体は車両前方側蓋部に案内されて、展開方向を
車両後方へ偏向する。
開圧によってエアバッグカバーの破断線部が破断され、
２枚の扉部が車両前後方向に展開されて、開口部からエ
アバッグ袋体が車室内に膨張展開する。この際、車両後
方側蓋部のヒンジ部の剛性が、車両前方側蓋部のヒンジ
部の剛性よりも低いため、車両前方側蓋部に対して車両
後方側蓋部が容易に展開する。従って、車両前方側蓋部
に対して車両後方側蓋部の展開角度が大きくなり、エア
バッグ袋体は車両前方側蓋部に案内されて、展開方向を
車両後方へ偏向する。
【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
助手席用エアバッグカバーにおいて、前記車両後方側蓋
部のヒンジ部は前記車両前方側蓋部のヒンジ部よりも薄
肉に設定されたことを特徴としている。
助手席用エアバッグカバーにおいて、前記車両後方側蓋
部のヒンジ部は前記車両前方側蓋部のヒンジ部よりも薄
肉に設定されたことを特徴としている。
【０００９】従って、一体成形されるエアバッグカバー
の車両後方側蓋部のヒンジ部を車両前方側蓋部のヒンジ
部よりも薄肉にすることによって、車両前方側蓋部に対
して車両後方側蓋部の展開角度が大きくなり、エアバッ
グ袋体は車両前方側蓋部に案内されて、展開方向を車両
後方へ偏向する。
の車両後方側蓋部のヒンジ部を車両前方側蓋部のヒンジ
部よりも薄肉にすることによって、車両前方側蓋部に対
して車両後方側蓋部の展開角度が大きくなり、エアバッ
グ袋体は車両前方側蓋部に案内されて、展開方向を車両
後方へ偏向する。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の助手席用エアバッグカバ
ーの一実施形態を図１及び図２に従って説明する。
ーの一実施形態を図１及び図２に従って説明する。
【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を示す。図２に示される如く、本
実施形態では車室内の助手席の車両前方に配設されたイ
ンストルメントパネル１０の上面１０Ａにおいて、ウイ
ンドシールドガラス１２と対向する位置に、車幅方向に
長手状とされた矩形状のエアバッグ袋体展開用の開口部
１４が形成されている。この開口部１４はエアバッグカ
バー１６によって閉塞されており、このエアバッグカバ
ー１６は、インストルメントパネル１０内に配設された
助手席用エアバッグ装置１８の一部を構成している。
印ＵＰは車両上方方向を示す。図２に示される如く、本
実施形態では車室内の助手席の車両前方に配設されたイ
ンストルメントパネル１０の上面１０Ａにおいて、ウイ
ンドシールドガラス１２と対向する位置に、車幅方向に
長手状とされた矩形状のエアバッグ袋体展開用の開口部
１４が形成されている。この開口部１４はエアバッグカ
バー１６によって閉塞されており、このエアバッグカバ
ー１６は、インストルメントパネル１０内に配設された
助手席用エアバッグ装置１８の一部を構成している。
【００１２】図１に示される如く、エアバッグカバー１
６は、インストルメントパネル１０の開口部１４を閉塞
する蓋部としてのリッド部２０と、このリッド部２０の
裏面２０Ａに一体的に下方に突設された矩形状の枠部２
２とで構成されている。リッド部２０の外周部には、裏
面２０Ａ側に爪部２１が突出形成されており、この爪部
２１によって、インストルメントパネル１０の開口部１
４に係合している。枠部２２の下端部近傍には円筒状の
インフレータ２４が矩形状のインフレータケース２６を
介して固定されている。
６は、インストルメントパネル１０の開口部１４を閉塞
する蓋部としてのリッド部２０と、このリッド部２０の
裏面２０Ａに一体的に下方に突設された矩形状の枠部２
２とで構成されている。リッド部２０の外周部には、裏
面２０Ａ側に爪部２１が突出形成されており、この爪部
２１によって、インストルメントパネル１０の開口部１
４に係合している。枠部２２の下端部近傍には円筒状の
インフレータ２４が矩形状のインフレータケース２６を
介して固定されている。
【００１３】インフレータ２４はインフレータケース２
６に穿設された円形の取付孔２８に挿入されており、イ
ンフレータケース２６の取付孔２８の縁部には、エアバ
ッグ袋体３８の開口縁部３８Ａが、バッグリテーナ４０
によって保持されており、バッグリテーナ４０によりイ
ンフレータケース２６の取付孔２８の縁部とエアバッグ
袋体３８の開口縁部３８Ａとの連結部が密閉されてい
る。なお、エアバッグ袋体３８は、インフレータ２４の
上方に折り畳まれた状態で収容されている。
６に穿設された円形の取付孔２８に挿入されており、イ
ンフレータケース２６の取付孔２８の縁部には、エアバ
ッグ袋体３８の開口縁部３８Ａが、バッグリテーナ４０
によって保持されており、バッグリテーナ４０によりイ
ンフレータケース２６の取付孔２８の縁部とエアバッグ
袋体３８の開口縁部３８Ａとの連結部が密閉されてい
る。なお、エアバッグ袋体３８は、インフレータ２４の
上方に折り畳まれた状態で収容されている。
【００１４】インフレータ２４にはガス発生物質が充填
されており、ガス発生物質には着火手段が設けられてい
る。従って、車両が所定値以上の急減速を行った場合に
は図示しない加速度センサの作動によりガス発生物質は
着火手段を介して着火されて燃焼を開始し、燃焼して発
生したガスが、インフレータ２４の外周部に形成された
ガス噴出孔４２からエアバッグ袋体３８内に放射状に噴
射されることによって、折り畳まれた状態で収容された
エアバッグ袋体３８が膨出展開するようになっている。
されており、ガス発生物質には着火手段が設けられてい
る。従って、車両が所定値以上の急減速を行った場合に
は図示しない加速度センサの作動によりガス発生物質は
着火手段を介して着火されて燃焼を開始し、燃焼して発
生したガスが、インフレータ２４の外周部に形成された
ガス噴出孔４２からエアバッグ袋体３８内に放射状に噴
射されることによって、折り畳まれた状態で収容された
エアバッグ袋体３８が膨出展開するようになっている。
【００１５】リッド部２０の車両前後方向中央より若干
前方の位置には、車幅方向に伸びる破断線部としてのテ
ィア部４４が形成されており、このティア部４４には裏
面側からＶ溝が形成されている。また、図２に示される
如く、ティア部４４の車幅方向両端部からは、車両前後
方向に向けてティア部４５が形成されており、エアバッ
グ袋体３８が展開する場合に、ティア部４４、ティア部
４５が容易に破断するようになっている。
前方の位置には、車幅方向に伸びる破断線部としてのテ
ィア部４４が形成されており、このティア部４４には裏
面側からＶ溝が形成されている。また、図２に示される
如く、ティア部４４の車幅方向両端部からは、車両前後
方向に向けてティア部４５が形成されており、エアバッ
グ袋体３８が展開する場合に、ティア部４４、ティア部
４５が容易に破断するようになっている。
【００１６】図１に示される如く、ティア部４４を挟ん
で車両前側は、車両前方側蓋部としてのフロントリッド
４６となっており、車両後側は、車両後方側蓋部として
のリヤリッド４８となっている。枠部２２の前壁部２２
Ａの根元部と連結するフロントリッド４６の部位は、フ
ロントヒンジ部５０となっており、エアバッグ袋体展開
時に、フロントリッド４６はこのフロントヒンジ部５０
を回転中心にして上方（図１の矢印Ａ方向）へ展開する
ようになっている。また、枠部２２の後壁部２２Ｂの根
元部と連結するリヤリッド４８の部位は、リヤヒンジ部
５２となっており、エアバッグ袋体展開時に、リヤリッ
ド４８はこのリヤヒンジ部５２を回転中心にして上方
（図１の矢印Ｂ方向）へ展開するようになっている。
で車両前側は、車両前方側蓋部としてのフロントリッド
４６となっており、車両後側は、車両後方側蓋部として
のリヤリッド４８となっている。枠部２２の前壁部２２
Ａの根元部と連結するフロントリッド４６の部位は、フ
ロントヒンジ部５０となっており、エアバッグ袋体展開
時に、フロントリッド４６はこのフロントヒンジ部５０
を回転中心にして上方（図１の矢印Ａ方向）へ展開する
ようになっている。また、枠部２２の後壁部２２Ｂの根
元部と連結するリヤリッド４８の部位は、リヤヒンジ部
５２となっており、エアバッグ袋体展開時に、リヤリッ
ド４８はこのリヤヒンジ部５２を回転中心にして上方
（図１の矢印Ｂ方向）へ展開するようになっている。
【００１７】また、リヤヒンジ部５２の板厚Ｔ２は、フ
ロントヒンジ部５０の板厚Ｔ１に比べて薄肉となってお
り（Ｔ１＞Ｔ２）、リヤヒンジ部５２の剛性がフロント
ヒンジ部５０の剛性よりも低く設定されている。
ロントヒンジ部５０の板厚Ｔ１に比べて薄肉となってお
り（Ｔ１＞Ｔ２）、リヤヒンジ部５２の剛性がフロント
ヒンジ部５０の剛性よりも低く設定されている。
【００１８】次に本実施形態の作用について説明する。
本実施形態の助手席用エアバッグカバーでは、車両が急
激に著しい減速状態になるとインフレータ２４からガス
が発生し、ガスがエアバッグ袋体３８内に噴出されるた
め、エアバッグ袋体３８が膨張展開し、エアバッグカバ
ー１６のリッド部２０を図１の実線の状態から想像線の
状態に押し開けるとともに、車室内へ急速に展開する。
本実施形態の助手席用エアバッグカバーでは、車両が急
激に著しい減速状態になるとインフレータ２４からガス
が発生し、ガスがエアバッグ袋体３８内に噴出されるた
め、エアバッグ袋体３８が膨張展開し、エアバッグカバ
ー１６のリッド部２０を図１の実線の状態から想像線の
状態に押し開けるとともに、車室内へ急速に展開する。
【００１９】この時、リッド部２０は、ティア部４４に
於いて破断し、フロントリッド４６とリヤリッド４８と
が観音開きするが、リヤヒンジ部５２がフロントヒンジ
部５０よりも薄肉にされており、リヤヒンジ部５２の剛
性がフロントヒンジ部５０の剛性よりも低く設定されて
いるため、フロントリッド４６に対してリヤリッド４８
が容易に展開する。即ち、エアバッグ袋体３８はリヤリ
ッド４８から受ける反力より大きな反力をフロントリッ
ド４６から受けながら展開する。
於いて破断し、フロントリッド４６とリヤリッド４８と
が観音開きするが、リヤヒンジ部５２がフロントヒンジ
部５０よりも薄肉にされており、リヤヒンジ部５２の剛
性がフロントヒンジ部５０の剛性よりも低く設定されて
いるため、フロントリッド４６に対してリヤリッド４８
が容易に展開する。即ち、エアバッグ袋体３８はリヤリ
ッド４８から受ける反力より大きな反力をフロントリッ
ド４６から受けながら展開する。
【００２０】従って、図１に想像線で示される如く、展
開途中において、フロントリッド４６の展開角度θ１に
対してリヤリッド４８の展開角度θ２が大きくなり、エ
アバッグ袋体３８はフロントリッド４６に案内されて、
展開方向を車両後方（図１の矢印Ｃ方向）へ偏向する。
このため、エアバッグ袋体３８のウインドシールドガラ
ス１２への当接角度が小さくなり、エアバッグ袋体展開
時のエアバッグ袋体３８によるウインドシールドガラス
１２への衝撃荷重を低減することができる。
開途中において、フロントリッド４６の展開角度θ１に
対してリヤリッド４８の展開角度θ２が大きくなり、エ
アバッグ袋体３８はフロントリッド４６に案内されて、
展開方向を車両後方（図１の矢印Ｃ方向）へ偏向する。
このため、エアバッグ袋体３８のウインドシールドガラ
ス１２への当接角度が小さくなり、エアバッグ袋体展開
時のエアバッグ袋体３８によるウインドシールドガラス
１２への衝撃荷重を低減することができる。
【００２１】また、本実施形態の助手席用エアバッグカ
バーでは、一体成形されるエアバッグカバー１６のリッ
ド部２０のリヤヒンジ部５２の板厚Ｔ２をフロントヒン
ジ部５０の板厚Ｔ１より薄肉とすることによって、リヤ
ヒンジ部５２の剛性をフロントヒンジ部５０の剛性より
も低く設定したため、構造が簡単で低コスト化が図れ
る。
バーでは、一体成形されるエアバッグカバー１６のリッ
ド部２０のリヤヒンジ部５２の板厚Ｔ２をフロントヒン
ジ部５０の板厚Ｔ１より薄肉とすることによって、リヤ
ヒンジ部５２の剛性をフロントヒンジ部５０の剛性より
も低く設定したため、構造が簡単で低コスト化が図れ
る。
【００２２】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、リヤヒンジ部５２の板
厚Ｔ２をフロントヒンジ部５０の板厚Ｔ１より薄肉とす
ることによって、リヤヒンジ部５２の剛性がフロントヒ
ンジ部５０の剛性よりも低くなるようにしたが、これに
代えて、リヤヒンジ部５２とフロントヒンジ部５０との
内の少なくとも一方にインサートを設け、インサートの
厚さ又は材質等を変えることによって、リヤヒンジ部５
２の剛性がフロントヒンジ部５０の剛性よりも低くなる
ようにしても良い。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、リヤヒンジ部５２の板
厚Ｔ２をフロントヒンジ部５０の板厚Ｔ１より薄肉とす
ることによって、リヤヒンジ部５２の剛性がフロントヒ
ンジ部５０の剛性よりも低くなるようにしたが、これに
代えて、リヤヒンジ部５２とフロントヒンジ部５０との
内の少なくとも一方にインサートを設け、インサートの
厚さ又は材質等を変えることによって、リヤヒンジ部５
２の剛性がフロントヒンジ部５０の剛性よりも低くなる
ようにしても良い。
【００２３】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、トップマウン
ト型助手席用エアバッグ装置のエアバッグカバーの蓋部
を、破断線部を挟んで車両前方側蓋部と車両後方側蓋部
との２枚構成とし、かつエアバッグカバーに一体成形さ
れる車両後方側蓋部のヒンジ部の剛性を、エアバッグカ
バーに一体成形される車両前方側蓋部のヒンジ部の剛性
よりも低く設定したので、エアバッグ袋体展開時のエア
バッグ袋体によるウインドシールドガラスへの衝撃荷重
を低減することができるという優れた効果を有する。
ト型助手席用エアバッグ装置のエアバッグカバーの蓋部
を、破断線部を挟んで車両前方側蓋部と車両後方側蓋部
との２枚構成とし、かつエアバッグカバーに一体成形さ
れる車両後方側蓋部のヒンジ部の剛性を、エアバッグカ
バーに一体成形される車両前方側蓋部のヒンジ部の剛性
よりも低く設定したので、エアバッグ袋体展開時のエア
バッグ袋体によるウインドシールドガラスへの衝撃荷重
を低減することができるという優れた効果を有する。
【００２４】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
助手席用エアバッグカバーにおいて、前記車両後方側蓋
部のヒンジ部は前記車両前方側蓋部のヒンジ部よりも薄
肉に設定されているので、請求項１記載の効果に加え
て、構造が簡単で低コスト化が図れるという優れた効果
を有する。
助手席用エアバッグカバーにおいて、前記車両後方側蓋
部のヒンジ部は前記車両前方側蓋部のヒンジ部よりも薄
肉に設定されているので、請求項１記載の効果に加え
て、構造が簡単で低コスト化が図れるという優れた効果
を有する。
【図１】図２の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る助手席用エアバッグ
カバーが適用された車室前部を示す車両斜め後方から見
た斜視図である。
カバーが適用された車室前部を示す車両斜め後方から見
た斜視図である。
【図３】従来の実施形態に係る助手席用エアバッグカバ
ーの図１に対応する断面図である。
ーの図１に対応する断面図である。
【符号の説明】 １０ インストルメントパネル １０Ａ インストルメントパネルの上面 １２ ウインドシールドガラス １４ エアバッグ袋体展開用の開口部 １６ エアバッグカバー １８ 助手席用エアバッグ装置 ２０ リッド部（蓋部） ２２ 枠部 ３８ エアバッグ袋体 ４４ ティア部（破断線部） ４６ フロントリッド（車両前方側蓋部） ４８ リヤリッド（車両後方側蓋部） ５０ フロントヒンジ部 ５２ リヤヒンジ部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 市野 りえ 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 井戸 優 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 栗山 雄治 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 トップマウント型助手席用エアバッグ装
置のエアバッグカバーの蓋部を、破断線部を挟んで車両
前方側蓋部と車両後方側蓋部との２枚構成とし、かつ前
記エアバッグカバーに一体成形される前記車両後方側蓋
部のヒンジ部の剛性を、前記エアバッグカバーに一体成
形される前記車両前方側蓋部のヒンジ部の剛性よりも低
く設定したことを特徴とする助手席用エアバッグカバ
ー。 - 【請求項２】 前記車両後方側蓋部のヒンジ部は前記車
両前方側蓋部のヒンジ部よりも薄肉に設定されたことを
特徴とする請求項１記載の助手席用エアバッグカバー。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08001137A JP3078741B2 (ja) | 1996-01-09 | 1996-01-09 | 助手席用エアバッグカバー |
| CN96108410A CN1074730C (zh) | 1996-01-09 | 1996-05-13 | 助手席用气囊盖 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08001137A JP3078741B2 (ja) | 1996-01-09 | 1996-01-09 | 助手席用エアバッグカバー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09188211A true JPH09188211A (ja) | 1997-07-22 |
| JP3078741B2 JP3078741B2 (ja) | 2000-08-21 |
Family
ID=11493068
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08001137A Expired - Fee Related JP3078741B2 (ja) | 1996-01-09 | 1996-01-09 | 助手席用エアバッグカバー |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3078741B2 (ja) |
| CN (1) | CN1074730C (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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