JP4415685B2 - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のボンネットフード後端部を押し上げてフロントウィンド上に展開するように構成されたエアバッグを備えた車両用エアバッグ装置に関する技術分野に属する。

従来より、例えば特許文献１に示されているように、車両のボンネットフード後端部を押し上げてフロントウィンド上に展開するように構成されたエアバッグを備えた車両用エアバッグ装置は知られている。この車両用エアバッグ装置のエアバッグは、車両のボンネットフード後端部の下方位置で展開する第１展開部と、該車両のフロントウィンド上に展開する第２展開部とを有し、上記第１展開部の車幅方向全体が、インフレータより供給されたガスによって展開することで上記ボンネットフード後端部を上方へ押し上げる押上げ部を構成し、この第１展開部と連通する上記第２展開部が、上記インフレータより該第１展開部を経由して供給されたガスによって、該第１展開部により押し上げられたボンネットフード後端部とフロントウィンドとの間の隙間から該フロントウィンド上に展開するように構成されている。そして、フロントバンパに設けられた衝突検出センサによって障害物（歩行者等）との衝突を検出すると、インフレータの起爆を行い、これにより、インフレータよりガスがエアバッグの第１及び第２展開部に順次供給される。この結果、最初に第１展開部が展開し、この展開によりボンネットフード後端部が上方へ押し上げられ、次いで、この押し上げられたボンネットフード後端部とフロントウィンドとの間の隙間から第２展開部が該フロントウィンド上に展開することになる。
特開平２００２−３０８０２８号公報

ところで、上記従来の車両用エアバッグ装置では、容量がかなり大きいエアバッグ（特に第２展開部）を出来る限り早期に展開させるために、エアバッグの展開力（エアバッグ内のガス圧力）を或る程度高くする必要がある。

しかしながら、エアバッグの展開力が高いと、ボンネットフード後端部を押し上げる第１展開部が展開するときの展開力が高くなり過ぎて、ボンネットフード後端部に瞬時に過大な力が加わってボンネットフードが変形し易くなる。通常は、ボンネットフード後端部の車幅方向両端部を上下移動可能に支持するので、ボンネットフード後端部の車幅方向中央部が両端部に比べて上側に大きく変形し易くなる。このようなボンネットフードの変形があると、ボンネットフード後端部とフロントウィンドとの間の隙間が、車幅方向中央部で大きくなるために、第２展開部の展開動作が意図した通りとならず（フロントウィンドに沿うように展開せず、第２展開部の上端部がフロントウィンドから離れてしまう）、また、ボンネットフードの変形の仕方がエアバッグの展開毎に変化して第２展開部の展開動作が不安定となる可能性があり、ボンネットフードの変形を出来る限り防止するようにすることが望ましい。一方、ボンネットフードが変形しないようにその強度を高めようとすると、車両の重量やコストの増大を招いてしまう。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、上記のように車両のボンネットフード後端部を押し上げてフロントウィンド上に展開するように構成されたエアバッグを備えた車両用エアバッグ装置に対して、その構成を改良することによって、ボンネットフードの変形を防止して、エアバッグの展開動作を安定させようとすることにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、第１展開部の車幅方向中央部の一部を、ガスが押上げ部よりも遅れて供給される遅延部とし、エアバッグにおける上記第１展開部の車幅方向中央部の遅延部以外の部分に、インフレータより該エアバッグ内にガスを供給するためのガス流入口と、該ガス流入口より流入したガスを上記押上げ部に導くガス導通路とを設け、上記エアバッグの展開状態において、上記ガス導通路のガス流動方向と垂直な方向に切断した断面積を、上記押上げ部のガス流動方向と垂直な方向に切断した断面積よりも小さく設定することで、上記ガス導通路が上記ボンネットフード後端部に当接しないようにした。

具体的には、請求項１の発明では、車両のボンネットフード後端部の下方位置で展開する第１展開部と、該車両のフロントウィンド上に展開する第２展開部とを有するエアバッグを備えた車両用エアバッグ装置を対象とする。

そして、上記エアバッグの第１展開部の車幅方向両端部が、インフレータより供給されたガスによって展開することで上記ボンネットフード後端部を上方へ押し上げる押上げ部を構成し、上記第２展開部が、上記インフレータより少なくとも上記押上げ部を経由して供給されたガスによって、該押上げ部により押し上げられたボンネットフード後端部とフロントウィンドとの間の隙間から該フロントウィンド上に展開するように構成されており、上記第１展開部の車幅方向中央部の一部は、上記ガスが上記押上げ部よりも遅れて供給される遅延部とされており、上記エアバッグにおける上記第１展開部の車幅方向中央部の遅延部以外の部分に、上記インフレータより該エアバッグ内にガスを供給するためのガス流入口と、該ガス流入口より流入したガスを上記押上げ部に導くガス導通路とが設けられ、上記エアバッグの展開状態において、上記ガス導通路のガス流動方向と垂直な方向に切断した断面積が、上記押上げ部のガス流動方向と垂直な方向に切断した断面積よりも小さく設定されていることで、上記ガス導通路が上記ボンネットフード後端部に当接しないようになされているものとする。

上記の構成により、エアバッグの第１展開部の車幅方向中央部が両端部よりも遅れて展開することになるので、ボンネットフード後端部の車幅方向中央部には、それ程大きな力が作用せず、ボンネットフード後端部の車幅方向両端部を上下移動可能に支持しておくことで、ボンネットフード後端部を変形させないように押し上げることができる。この結果、第２展開部をフロントウィンド上に安定的に展開させるようにすることができる。また、遅延部を展開させることで、ボンネットフードに対し上側から衝撃が加わっても押上げ部及び遅延部により車幅方向全体に亘ってその衝撃を確実に受け止めることができる。

また、インフレータがエアバッグの車幅方向中央部に対応する部分に配設されている場合に、第１展開部の車幅方向中央部の遅延部以外の部分を利用してガスを両端部の押上げ部に供給することができるとともに、ガス導通路の断面積が押上げ部よりも小さく設定されているので、ガス導通路がボンネットフード後端部の押し上げに寄与しないようにすることができる。

請求項２の発明では、請求項１の発明において、インフレータよりエアバッグの第１展開部の押上げ部に供給されたガスが、第２展開部を経由して該第１展開部の遅延部に供給されるように構成されているものとする。

このことで、第２展開部の展開後に遅延部を展開させることができ、ボンネットフード後端部の車幅方向中央部の変形を確実に防止することができる。

請求項３の発明では、請求項１又は２の発明において、エアバッグの展開状態において、該エアバッグの第１展開部の押上げ部は、該第１展開部の車幅方向中央部よりも車両前方に延設されているものとする。

こうすることで、ボンネットフード後端部を、車両前後方向に出来る限り長い範囲に亘って押し上げることができ、ボンネットフードが車両前後方向中間部で折れるのを防止することができる。

以上説明したように、本発明の車両用エアバッグ装置によると、第１展開部の車幅方向中央部の一部を、ガスが押上げ部よりも遅れて供給される遅延部とし、エアバッグにおける上記第１展開部の車幅方向中央部の遅延部以外の部分に、インフレータより該エアバッグ内にガスを供給するためのガス流入口と、該ガス流入口より流入したガスを上記押上げ部に導くガス導通路とを設け、上記エアバッグの展開状態において、上記ガス導通路のガス流動方向と垂直な方向に切断した断面積を、上記押上げ部のガス流動方向と垂直な方向に切断した断面積よりも小さく設定することで、上記ガス導通路が上記ボンネットフード後端部に当接しないようにしたことにより、ボンネットフードの変形を防止して、第２展開部をフロントウィンド上に安定的に展開させるようにすることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１及び図２は、本発明の実施形態に係る車両用エアバッグ装置が搭載された車両１の前部を示し、この車両１のエンジンルーム内における車体カウル部１０（フロントウィンド１６の前方位置）に、車両用エアバッグ装置のエアバッグ２が収納されている。このエアバッグ２は、車幅方向に延びる略矩形箱状のエアバッグ収納箱３内に折り畳まれた状態で収納されており、このエアバッグ収納箱３は、エアバッグ２が展開する際にエアバッグ２の展開力で容易に破断する材料で構成されている。

上記エアバッグ収納箱３の下側には、上記エアバッグ２内にガスを供給するインフレータ５（図４参照）を収納しかつ上面に開口部を有するインフレータ収納箱４が配設されている。このインフレータ収納箱４の開口部の上側位置に、上記エアバッグ２に設けられかつ該エアバッグ２内にガスを流入させるためのガス流入口２ｅ（図３参照）が配設されており、このガス流入口２ｅは、展開したエアバッグ２の車幅方向略中央部の下部（後述の第１展開部２ａの車幅方向中央部の遅延部２ｄ以外の部分）に設けられている。

上記車両１のボンネットフード１１は、車体カウル部１０の車幅方向両端部にそれぞれ設けられかつ車幅方向に延びるヒンジ軸１２を中心に回動可能に構成されている。すなわち、これら両ヒンジ軸１２には、２つのリンク部材１３の一端部が回動可能にそれぞれ取り付けられ、該両リンク部材１３の他端部がボンネットフード１１後端部の車幅方向両端部にそれぞれ回動可能に取り付けられており、ボンネットフード１１は、この両リンク部材１３を介して上記ヒンジ軸１２回りに回動するようになっている。そして、ボンネットフード１１前端部の裏面の車幅方向中央部には、ボンネットロック１４が設けられており、このボンネットロック１４によって、ボンネットフード１１はエンジンルーム上側の開口部を閉じた状態にロックされる一方、ロックが解除されると、ボンネットフード１１前端部を上側に持ち上げることで上記各ヒンジ軸１２回りに回動して、エンジンルーム上側の開口部を開放状態にすることができるようになっている（図２の一点鎖線参照）。

尚、上記各リンク部材１３は、互いに嵌合しかつ長さ方向にスライド可能な外筒部材１３ａと内筒部材１３ｂとからなっていて、このスライドによりリンク部材１３の長さが変化可能になっているが、後述の如くボンネットフード１１後端部がエアバッグ２の展開により押し上げられるとき以外は、リンク部材１３の長さは変化せず最も短い状態にある。

また、上記ボンネットフード１１は、ボンネットロック１４によってエンジンルーム上側の開口部を閉じた状態にロックされているときに、該ボンネットフード１１の後端部裏面に上方へ押し上げる力（所定値よりも大きい力）が加わると、図２に二点鎖線で示すように、上記ボンネットロック１４の箇所が、車幅方向に延びる回動中心軸となって、その回動中心軸回りに回動するようになっており、このことで、ボンネットフード１１後端部が上方へ移動するようになっている。このとき、ボンネットフード１１の回動に連れて、外筒部材１３ａと内筒部材１３ｂとの互いのスライドにより上記リンク部材１３の長さが長くなる（但し、所定長さになると不図示のストッパによりそれ以上はスライドしない）。つまり、ボンネットフード１１後端部は、リンク部材１３によって上下移動可能に支持されていることになる。そして、上記ボンネットフード１１後端部の押上げ力は、エアバッグ２（後述の第１展開部２ａの押上げ部２ｃ）の展開力によって得られ、エアバッグ２が展開すると、ボンネットフード１１後端部が上方へ押し上げられることになる。

尚、上記ボンネットフード１１の裏面における周縁部全周及び対角線上には、従来の通常のボンネットフードと同様に、補強板１５が設けられている。

上記エアバッグ２は、図１で二点鎖線で示すように、車体カウル部１０からフロントウィンド１６に沿うように車両後側に向かって上方に延びて展開するようになっている。具体的には、このエアバッグ２は、図３にも示すように、車両１のボンネットフード１１後端部の下方位置で車幅方向略全体に亘って展開する第１展開部２ａと、車両１のフロントウィンド１６上に車幅方向略全体に亘って展開する第２展開部２ｂとを有している。そして、上記第１展開部２ａの車幅方向両端部が、インフレータ５よりエアバッグ２のガス流入口２ｅを介して供給されたガスによって展開することで上記ボンネットフード１１後端部を上方へ押し上げる押上げ部２ｃを構成している。つまり、この押上げ部２ｃは、該押上げ部２ｃの展開時にボンネットフード１１後端部の車幅方向両端部に当接して、その展開力によってボンネットフード１１後端部を上方へ押し上げるようになっている。

また、エアバッグ２の展開状態において、上記第１展開部２ａの車幅方向中央部の上部は、上記ガスが上記押上げ部２ｃよりも遅れて供給される遅延部２ｄとされており、後に詳細に説明するように、インフレータ５よりエアバッグ２の第１展開部２ａの押上げ部２ｃに供給されたガスが、上記第２展開部２ｂを経由して該第１展開部２ａの遅延部２ｄに供給されるようになっている。一方、第１展開部２ａの車幅方向中央部の下部（第１展開部２ａの車幅方向中央部の遅延部２ｄ以外の部分）には、上記ガス流入口２ｅと、該ガス流入口２ｅより流入したガスを押上げ部２ｃに導くガス導通路２ｆが設けられている。そして、エアバッグ２の展開状態において、このガス導通路２ｆのガス流動方向と垂直な方向に切断した断面積Ａ１が押上げ部２ｃのガス流動方向と垂直な方向に切断した断面積Ａ２よりも小さく設定されており、このことで、ガス導通路２ｆが展開してもボンネットフード１１後端部には当接せず、ガス導通路２ｆの展開によってボンネットフード１１後端部が押し上げられることはない。

上記第２展開部２ｂは、上記第１展開部２ａの上側に接続されていて、上記インフレータ５より上記第１展開部２ａの押上げ部２ｃを経由して供給されたガスによって、第１展開部２ａにより押し上げられたボンネットフード１１後端部とフロントウィンド１６との間の隙間からフロントウィンド１６上に展開するように構成されている。尚、第２展開部２ｂの車幅方向両端部は、左右のフロントピラー１７上に展開するとともに、押上げ部２ｃに供給されたガスを第２展開部２ｂの車幅方向中央部へ導くガス通路２ｊを構成している。

上記第１展開部２ａのガス導通路２ｆないし押上げ部２ｃと遅延部２ｄとの間は、エアバッグ２の上面と下面とを糸で縫い合わせてなる第１縫合部２ｇにより仕切られており、この第１縫合部２ｇは、第２展開部２ｂの上端近傍まで延長されて、第２展開部２ｂのガス通路２ｊと車幅方向中央部との間も第１縫合部２ｇにより仕切られている。

また、上記押上げ部２ｃの上端部とガス通路２ｊの下端部との間は、エアバッグ２の上面と下面とを糸で縫い合わせてなる第２縫合部２ｈにより仕切られているが、その一部は縫い合わされてはおらずオリフィス２ｉとされている。尚、第１縫合部２ｇでは、エアバッグ２が展開しても糸が破断されることはないが、第２縫合部２ｈでは、押上げ部２ｃ内のガス圧力が所定値（ボンネットフード１１後端部を押し上げることが可能なガス圧力よりも大きな値）以上となることにより糸が破断されてオリフィス径が大きくなるようになされている。

図４に示すように、上記インフレータ５の起爆制御は、該インフレータ５と接続されたコントロールユニット３１によって行われる。このコントロールユニット３１は、エンジン制御ユニット等と共用のものであってもよく、別個のものであってもよい。そして、このコントロールユニット３１は、衝突予知センサ２２、衝突検出センサ２３及び車速センサ２４と接続されていて、これらセンサ２２〜２４より各情報を入力して、インフレータ５の起爆制御を行う。

上記衝突予知センサ２２は、車両１の障害物への衝突を予知するために、車両１の前方に存在する障害物を検出しかつ車両１とその障害物との位置関係及び距離を測定するセンサ（例えば、レーザレーダ、ミリ波レーダ、超音波レーダ等）であり、コントロールユニット３１は、この衝突予知センサ２２からの情報と車速センサ２４からの情報とに基づいて障害物への衝突を予知する。

上記衝突検出センサ２３は、車両１のフロントバンパ２１に設けられていて、フロントバンパ２１が障害物に接触したときに接触信号をコントロールユニットに送信するようになっており、コントロールユニット３１は、この衝突検出センサ２３からの接触信号によって車両１の障害物への衝突を検出する。尚、衝突予知センサ２２及び衝突検出センサ２３の両方を設ける必要はなく、いずれか１つだけであってもよい。

そして、コントロールユニット３１は、上記各センサ２３〜２５からの情報に基づいて、障害物への衝突を予知したか、又は障害物への衝突を検出したときに、上記インフレータ５の起爆を行うようになっている。

このようにインフレータ５の起爆が行われると、図３に矢印で示すように、そのインフレータ５のガスがエアバッグ２の第１展開部２ａのガス導通路２ｆにガス流入口２ｅより供給され、このガス導通路２ｆから押上げ部２ｃに供給される。これにより、押上げ部２ｃが展開してボンネットフード１１後端部が押し上げられる。尚、ガス導通路２ｆは、押上げ部２ｃよりも先に展開することになるが、ボンネットフード１１後端部の押し上げには寄与しない。また、押上げ部２ｃに供給されたガスの一部は、オリフィス２ｉより第２展開部２ｂのガス通路２ｊに供給されるが、押上げ部２ｃが略完全に展開するまでは、オリフィス２ｉによってガスの第２展開部２ｂへの流動が制限されて第２展開部２ｂへは殆ど流れず、この結果、ボンネットフード１１後端部を確実に押し上げることができる。

そして、上記押上げ部２ｃが略完全に展開してボンネットフード１１後端部が略完全に押し上げられると、やがて押上げ部２ｃ内のガス圧力が所定値以上となることで第２縫合部２ｈの糸が破断されてオリフィス径が大きくなり、これにより、ガスが一気に第２展開部２ｂのガス通路２ｊ及び車幅方向中央部に順次供給されて第２展開部２ｂが展開する。

続いて、第２展開部２ｂに供給されたガスは、その下側に位置する第１展開部２ａの遅延部２ｄに供給されて遅延部２ｄが展開し、このことで、エアバッグ２全体が展開する。

したがって、上記実施形態では、エアバッグ２の第１展開部２ａの車幅方向中央部に位置する遅延部２ｄが両端部に位置する押上げ部２ｃよりも遅れて展開するので、ボンネットフード１１後端部の車幅方向中央部には、大きな力が殆ど作用せず、車幅方向両端部には、或る程度大きな力が作用するが、リンク部材１３によって支持されているので、ボンネットフード１１後端部を変形させないように押し上げることができる。この結果、押し上げられたボンネットフード１１後端部とフロントウィンド１６との間の隙間は、常に安定しており、第２展開部２ｂはフロントウィンド１６上に安定的に展開する。すなわち、第２展開部２ｂがフロントウィンド１６に沿うように展開し、第２展開部２ｂの上端部がフロントウィンド１６から離れるようなことはない。また、遅延部２ｄはボンネットフード１１後端部の押上げには殆ど寄与しないが、遅延部２ｄを展開させることで、ボンネットフード１１に対し上側から衝撃が加わっても押上げ部２ｃ及び遅延部２ｄにより車幅方向全体に亘ってその衝撃を確実に受け止めることができる。

尚、上記実施形態では、エアバッグ２全体のうち遅延部２ｄが最後に展開するようにしたが、遅延部２ｄの展開が押上げ部２ｃよりも遅れる（遅延部２ｄにガスが押上げ部２ｃよりも遅れて供給される）のであれば、エアバッグ２をどのように展開させてもよい。例えば、押上げ部２ｃから遅延部２ｄにガスを直接供給して第１展開部２ａ全体を展開させた後、遅延部２ｄから第２展開部２ｂにガスを供給して第２展開部２ｂを展開させるようにしてもよい。或いは、押上げ部２ｃから遅延部２ｄと第２展開部２ｂとの両方にガスを供給して第２展開部２ｂを展開させるようにしてもよい（第２展開部２ｂとしては、押上げ部２ｃと遅延部２ｄとの両方からガスが供給される）。

また、上記実施形態では、第１展開部２ａの車幅方向中央部の一部（上部）を、遅延部２ｄとしたが、本発明とは異なる参考形態としては、第１展開部２ａの車幅方向中央部全体を遅延部２ｄとしてもよい。例えば、図５に示すように、２つのインフレータ５を設けるとともに、エアバッグ２の２つの押上げ部２ｃの下端部にガス流入口２ｅをそれぞれ設け、その各インフレータ５より各ガス流入口２ｅを介して各押上げ部２ｃにガスをそれぞれ供給するようにする。そして、上記実施形態と同様に、押上げ部２ｃに供給されたガスは、オリフィス２ｉを通って第２展開部２ｂのガス通路２ｊ及び車幅方向中央部に順次供給された後、第１展開部２ａの遅延部２ｄに供給されることになる。この場合、ガス導通路２ｆは不要となり、このため、第１縫合部２ｇは、エアバッグ２の車幅方向中央部には設けられず、押上げ部２ｃと遅延部２ｄとの間及び第２展開部２ｂのガス通路２ｊと車幅方向中央部との間に設けられる。

さらに、上記実施形態では、押上げ部２ｃの上端部とガス通路２ｊの下端部との間に、第２縫合部２ｈ及びオリフィス２ｉを設けたが、第２縫合部２ｈにより、押上げ部２ｃとガス通路２ｊとを完全に非連通状態で接続するようにしてもよい。この場合は、押上げ部２ｃ内の所定値以上のガス圧力により第２縫合部２ｈの糸を破断させる必要があるが、上記実施形態のようにオリフィス２ｉを設けている場合には、第２縫合部２ｈの糸を必ずしも破断させる必要はない。また、第２縫合部２ｈを設けないで押上げ部２ｃとガス通路２ｊとを連通状態で接続するようにしてもよい。

さらにまた、上記実施形態では、エアバッグ２の押上げ部２ｃの車両前端位置が第１展開部２ａの車幅方向中央部（ガス導通路２ｆ）の車両前端位置と略同じになるようにしたが、図６に示すように、エアバッグ２の展開状態において、第１展開部２ａの押上げ部２ｃを、該第１展開部２ａの車幅方向中央部よりも車両前方に延設するようにすることが好ましい。このようにすると、ボンネットフード１１後端部を、車両前後方向に出来る限り長い範囲に亘って押し上げることができ、ボンネットフード１１が車両前後方向中間部で折れるのを防止することができる。

本発明は、車両のボンネットフード後端部を押し上げてフロントウィンド上に展開するように構成されたエアバッグを備えた車両用エアバッグ装置に有用である。

本発明の実施形態に係る車両用エアバッグ装置が搭載された車両の前部を示す概略斜視図である。 図１の車両の前部の概略断面図である。 車両用エアバッグ装置のエアバッグの展開状態を示す平面図である。 車両用エアバッグ装置の構成を示すブロック図である。 参考形態に係る車両用エアバッグ装置のエアバッグを示す図３相当図である。 本発明の実施形態に係る別の車両用エアバッグ装置のエアバッグを示す図３相当図である。

１ 車両
２ エアバッグ
２ａ 第１展開部
２ｂ 第２展開部
２ｃ 押上げ部
２ｄ 遅延部
２ｅ ガス流入口
２ｆ ガス導通路
５ インフレータ
１１ ボンネットフード

Claims (3)

1. 車両のボンネットフード後端部の下方位置で展開する第１展開部と、該車両のフロントウィンド上に展開する第２展開部とを有するエアバッグを備えた車両用エアバッグ装置であって、
   上記エアバッグの第１展開部の車幅方向両端部が、インフレータより供給されたガスによって展開することで上記ボンネットフード後端部を上方へ押し上げる押上げ部を構成し、
   上記第２展開部が、上記インフレータより少なくとも上記押上げ部を経由して供給されたガスによって、該押上げ部により押し上げられたボンネットフード後端部とフロントウィンドとの間の隙間から該フロントウィンド上に展開するように構成されており、
   上記第１展開部の車幅方向中央部の一部は、上記ガスが上記押上げ部よりも遅れて供給される遅延部とされており、
   上記エアバッグにおける上記第１展開部の車幅方向中央部の遅延部以外の部分に、上記インフレータより該エアバッグ内にガスを供給するためのガス流入口と、該ガス流入口より流入したガスを上記押上げ部に導くガス導通路とが設けられ、
   上記エアバッグの展開状態において、上記ガス導通路のガス流動方向と垂直な方向に切断した断面積が、上記押上げ部のガス流動方向と垂直な方向に切断した断面積よりも小さく設定されていることで、上記ガス導通路が上記ボンネットフード後端部に当接しないようになされていることを特徴とする車両用エアバッグ装置。
2. 請求項１記載の車両用エアバッグ装置において、
   インフレータよりエアバッグの第１展開部の押上げ部に供給されたガスが、第２展開部を経由して該第１展開部の遅延部に供給されるように構成されていることを特徴とする車両用エアバッグ装置。
3. 請求項１又は２記載の車両用エアバッグ装置において、
   エアバッグの展開状態において、該エアバッグの第１展開部の押上げ部は、該第１展開部の車幅方向中央部よりも車両前方に延設されていることを特徴とする車両用エアバッグ装置。

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