JP2010064507A - エアバッグドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグの展開膨張作用で格納部を開放するエアバッグドアを、格納部がどのような外形形状であっても、また、エアバッグがエアバッグドアに対しどのような飛び出し挙動を呈しても、確実かつ円滑にフルオープンすることが可能なエアバッグドア構造を提供する。
【解決手段】エアバッグの格納部１に、破断予定ラインＸで取り囲んで形成され、破断予定ラインがエアバッグの展開膨張作用で破断されて、格納部を開放するエアバッグドア５と、エアバッグドアの一端縁５ａと格納部を連結するヒンジ６と、エアバッグドアに、ヒンジと連結された当該エアバッグドアの一端縁と交差する向きでエアバッグドアを横断して形成され、破断されてエアバッグドアを複数のドアピース７に分断する分断予定ラインＹと、ドアピース同士を連結する連結部材８とを備えた。
【選択図】図２

Description

本発明は、エアバッグの展開膨張作用で格納部を開放するエアバッグドアを、格納部がどのような外形形状であっても、また、エアバッグがエアバッグドアに対しどのような飛び出し挙動を呈しても、確実かつ円滑にフルオープンすることが可能なエアバッグドア構造に関する。

展開膨張するエアバッグを、格納部から車室内へ向かって飛び出させるエアバッグドア構造として、特許文献１が知られている。特許文献１は、近接展開時の力を容易に抑制するという課題を解決する。特許文献１では、助手席乗員用のエアバッグ装置について、カバー体のテアラインの第１のテアラインを略Ｈ字状に形成し、さらに、両端部を中心側に延設して延設テアラインを形成する。第１のテアラインの中央部に、破断抑制部を形成する。カバー体の中央部が押さえられた状態でエアバッグ装置が作動する近接展開時には、破断は第１のテアラインの両側部から延設テアラインに進み、カバー体の扉予定部の両側の端部が逆反りするように変形して、両側端に突出口が形成される。これら突出口からエアバッグの一部が両側方に突出する。この後、破断が第１のテアラインの中央部でつながって、ヒンジ部を支点としてカバー体の扉予定部がそれぞれ前後に開いて突出口が形成される。
特開２００５−３２４７０５号公報

特許文献１では、近接展開時、扉予定部の両側端部が逆反りして、両側端に部分的に突出口が形成され、その後扉予定部が前後に開いていく。しかし、逆反りに伴って、開こうとする扉予定部が周辺部位と干渉してしまって、円滑かつ十分に開かないおそれがある。特許文献１では、近接展開時にそのような状況になるとしている。しかしながら、テアラインの形態が、Ｈ字状の第１のテアラインの両端部を中心側に延設して延設テアラインを形成するものであるため、通常展開時であっても、扉予定部は逆反りして開く可能性が常にあり、その開放性に問題があった。

この種の問題は、次のような場合にも考慮する必要がある。エアバッグの格納部となるインストルメントパネルは、車室内居住性などを考慮して、種々の外形形態で設計される。図１２および図１３には、その一例が示されている。図１２（ａ）はエアバッグの格納部の平面図、図１２（ｂ）は図１２（ａ）中、Ｇ−Ｇ線矢視断面図、図１２（ｃ）はエアバッグドアの開放状態を示す斜視図、図１３（ａ）はエアバッグの格納部の他の例を示す側断面図、図１３（ｂ）はエアバッグドアの正常な開放状態を示す斜視図、図１３（ｃ）はエアバッグドアの異常な開放状態を示す斜視図である。

図１２（ａ）および図１２（ｂ）に示す例は、エアバッグハウジングａを内側に取り付けたインストルメントパネルｂに、角度ｃを付けた部分が形成され、この角度ｃを付けた部分を跨ぐように平坦部ｄから傾斜部ｅに向かってエアバッグドアｆを設定しなければならない場合（図示例では、２枚１組のエアバッグドア）である。この場合、エアバッグドアｆは、開く際、図１２（ｃ）に示すように、エアバッグドアｆの傾斜部側がインストルメントパネルｂの傾斜部ｅと干渉してしまい、十分に開くことができない。

他方、図１３（ａ）に示すように、インストルメントパネルｂの平坦部にエアバッグドアｆが形成されていて、図１３（ｂ）に示すように正常な開放作動が予定される場合でも、エアバッグｇの飛び出し挙動が、エアバッグドアｆを折り曲げるように包み込んだり、エアバッグドアｆに対し偏っていたりすると、図１３（ｃ）に示すように、エアバッグｇの展開膨張力でエアバッグドアｆがくの字状等に変形するなどのおそれがある。これにより、想定外に変形したエアバッグドアｆがインストルメントパネルｂと干渉してしまって、十分に開くことができないことも考えられる。

本発明は上記従来の課題に鑑みて創案されたものであって、エアバッグの展開膨張作用で格納部を開放するエアバッグドアを、格納部がどのような外形形状であっても、また、エアバッグがエアバッグドアに対しどのような飛び出し挙動を呈しても、確実かつ円滑にフルオープンすることが可能なエアバッグドア構造を提供することを目的とする。

本発明にかかるエアバッグドア構造は、エアバッグの格納部に、破断予定ラインで取り囲んで形成され、該破断予定ラインが該エアバッグの展開膨張作用で破断されて、該格納部を開放する少なくとも１つのエアバッグドアと、該エアバッグドアの一端縁と該格納部を連結するヒンジと、該エアバッグドアに、該ヒンジと連結された当該エアバッグドアの一端縁と交差する向きで該エアバッグドアを横断して形成され、破断されて該エアバッグドアを複数のドアピースに分断する分断予定ラインと、該ドアピース同士を連結する連結部材とを備えたことを特徴とする。

該連結部材は、展延性素材で形成されることが望ましい。

該連結部材には、該分断予定ラインに位置させて、伸展部が形成されることが好ましい。

該伸展部は、該連結部材の厚さを薄くして形成されることが望ましい。

該ヒンジと該連結部材が一体的に形成されることが好ましい。

該エアバッグドアは、複数の該ヒンジで該格納部と連結され、該分断予定ラインが該ヒンジの間に配設されることが望ましい。

本発明にかかるエアバッグドア構造にあっては、エアバッグの展開膨張作用で格納部を開放するエアバッグドアを、格納部がどのような外形形状であっても、また、エアバッグがエアバッグドアに対しどのような飛び出し挙動を呈しても、確実かつ円滑にフルオープンすることができる。

以下に、本発明にかかるエアバッグドア構造の好適な実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。図１から図４には、第１実施形態にかかるエアバッグドア構造が示されている。図１（ａ）はエアバッグの格納部の平面図、図１（ｂ）はその側面図、図１（ｃ）はその正面図、図２（ａ）は第１実施形態のエアバッグドア構造を格納部側から見た平面図、図２（ｂ）は図２（ａ）中、Ａ−Ａ線矢視断面図、図２（ｃ）は図２（ａ）中、Ｂ−Ｂ線矢視断面図、図３は図２（ｂ）中、Ｃ部拡大図、図４はエアバッグドアの開放過程を示す斜視図である。

エアバッグの格納部１は図１に示すように、インストルメントパネル２とエアバッグハウジング３とから構成される。インストルメントパネル２の他、エアバッグが車室に向かって飛び出す部位であれば、ホーンボタンやダッシュボード、シート周辺部位など、一般周知のどのような部位であってもよい。本実施形態は、インストルメントパネル２を例示して説明する。

図１および図２に示すように、エアバッグハウジング３は、中空直方体状に形成される。エアバッグハウジング３のいずれか１つの面には、開口部４が形成される。エアバッグハウジング３内には、インフレータガスで展開膨張して開口部４から外方へ飛び出すエアバッグ（図示せず）が収納される。エアバッグハウジング３は、その開口部４がインストルメントパネル２の裏面に面するようにして、インストルメントパネル２に取り付けられる。例えば、インストルメントパネル２は、ポリプロピレンなどの合成樹脂材で形成され、エアバッグハウジング３は、熱可塑性樹脂材等の展延性素材で形成される。インストルメントパネル２とエアバッグハウジング３とは、異種の合成樹脂材の振動溶着によって、互いに接合される。

エアバッグの格納部１を構成するインストルメントパネル２には、パネル状のエアバッグドア５が形成される。図１および図２に示すように、インストルメントパネル２の、破断予定ラインＸ（図１中では二点鎖線で、図２（ａ）中では実線で示す）で取り囲んだ領域が、エアバッグドア５となる。図示例ではエアバッグドア５は、外形輪郭が四角形状の破断予定ラインと当該四角形状の中央を左右に横切る破断予定ラインとで取り囲むことにより、上下２枚１組で形成される。

これら破断予定ラインＸは、インストルメントパネル２の裏面に、エアバッグハウジング３との接合箇所を避けて形成される。破断予定ラインＸは例えば、当該インストルメントパネル２の肉厚を薄くするＶ字状の溝で形成される。溝は、樹脂成形によってもよいし、レーザ加工やＮＣ加工、熱刃で切削するなど、一般周知のどのような方法で形成してもよい。破断予定ラインＸは、エアバッグの展開膨張作用で破断される強度で形成される。

エアバッグドア５は、破断予定ラインＸが破断されることにより、当該破断予定ラインＸを境界として、格納部１を構成しているインストルメントパネル２を部分的に開放する。インストルメントパネル２が開放されると、エアバッグハウジング３は、その開口部４を介して車室内と連通される。

エアバッグハウジング３と各エアバッグドア５の間には、これらを互いに連結するヒンジ６がそれぞれ設けられる。ヒンジ６は、エアバッグハウジング３の開口部４上縁位置および下縁位置に、エアバッグハウジング３と一体成形して設けられる。図示例にあっては、ヒンジ６は各エアバッグドア５に対し、１つずつ設けられている。ヒンジ６は、エアバッグドア５の左右長さ方向に沿って断面Ω形状に形成され、エアバッグハウジング３と一体化された一端とは反対側の他端６ａが、エアバッグドア５の一端縁５ａに取り付けられる。ヒンジ６とエアバッグドア５も、振動溶着によって、互いに接合される。

展延性素材のエアバッグハウジング３と一体成形されたヒンジ６は、断面Ω形状のアーチ部分が塑性変形して自在に伸展する。これにより、各エアバッグドア５は、エアバッグハウジング３の開口部４上縁および下縁に沿う一端縁５ａで、ヒンジラインＱ回りに当該開口部４外方へ向かって回動可能となっている（図２参照）。

各エアバッグドア５には、それぞれを複数のドアピース７に分断する分断予定ラインＹが形成される。分断予定ラインＹは、ヒンジ６と連結されたエアバッグドア５の一端縁５ａに対応するヒンジラインＱと交差する向きに形成される。また、分断予定ラインＹは、各エアバッグドア５を横切って横断するように形成される。

分断予定ラインＹの向きは、ヒンジラインＱと直角に設定しても、任意の角度に設定してもよい。分断予定ラインＹは、直線状であっても、曲線状であってもよい。分断予定ラインＹは、エアバッグドア５のヒンジ６側の一端縁５ａを始端として、終端がエアバッグドア５の上下幅方向の他端縁に達するように設定しても、左右長さ方向の端縁に達するように設定してもよい。また、分断予定ラインＹの数は問わない。すなわち、エアバッグドア５をいくつのドアピース７に分断するかは問わない。

図示例にあっては、分断予定ラインＹは、各エアバッグドア５に１つずつ形成されている。従って、ドアピース７は各エアバッグドア５に２つずつ形成されている。分断予定ラインＹは、破断予定ラインＸと同様に、インストルメントパネル２の裏面に、エアバッグハウジング３の接合箇所と干渉しないように形成される。分断予定ラインＹは例えば、当該インストルメントパネル２の肉厚を薄くするＶ字状の溝で形成される。溝は、樹脂成形によってもよいし、レーザ加工やＮＣ加工、熱刃で切削するなど、一般周知のどのような方法で形成してもよい。

分断予定ラインＹは、所定の荷重が加わることで破断される強度に設定される。例えば、エアバッグの展開膨張作用で破断されるようにしてもよいし、エアバッグに包み込まれることによる折り曲げ力、あるいはインストルメントパネル２に衝突した際の衝撃力で破断されるようにしてもよい。エアバッグドア５は、分断予定ラインＹが破断されることにより、当該分断予定ラインＹを境界として、複数のドアピース７に分断される。

分断予定ラインＹを介して隣接するドアピース７同士は、板状の連結部材８で連結される。本実施形態にあっては、連結部材８は、ヒンジ６の他端６ａに、当該ヒンジ６の延設部分として一体的に形成されている。従って連結部材８は、エアバッグハウジング３と一体的に形成されている。連結部材８は、別部品として、エアバッグハウジング３に設けてもよい。連結部材８は、インストルメントパネル２に設けてもよい。

連結部材８は、熱可塑性樹脂などの展延性素材で形成される。連結部材８とドアピース７、すなわちエアバッグドア５も、振動溶着によって、互いに接合される。連結部材８は、隣接するドアピース７同士を連結する限り、いくつのドアピース７を連結してもよい。例えば、各エアバッグドア５それぞれにおいて、全てのドアピース７を一連に連結してもよい。従って、連結部材８の個数は、１つでも複数でもよい。

連結部材８には、図３に示すように、エアバッグドア５の分断予定ラインＹに位置させて、伸展部９が形成される。連結部材８とドアピース７との接合箇所は、伸展部９を避けて設定される。伸展部９は、伸展作用があればよく、例えば、展延性を有する連結部材８の厚さを薄くして形成すればよい。伸展部９についても、樹脂成形によってもよいし、レーザ加工やＮＣ加工、熱刃で切削するなど、一般周知のどのような方法で形成してもよい。図示例にあっては、伸展部９は、破断しやすいようにＶ字状の溝で形成される破断予定ラインＸや分断予定ラインＹとは異なり、曲率によって延び易いアーチ状の溝で形成される。

次に、第１実施形態にかかるエアバッグドア構造の作用について説明する。エアバッグは、インフレータガスにより、エアバッグハウジング３内で展開膨張を開始する。エアバッグハウジング３内で展開膨張するエアバッグの圧力は、エアバッグハウジング３の開口部４を介して、インストルメントパネル２裏面のエアバッグドア５に作用する。エアバッグドア５に作用するエアバッグの圧力により、破断予定ラインＸで破断が生じる。破断予定ラインＸの破断により、上下２枚１組のエアバッグドア５は、それぞれインストルメントパネル２の上方および下方へ向かって回動可能となる。

これとほぼ同時に、エアバッグドア５に作用するエアバッグの圧力によって、あるいはエアバッグに包み込まれて折り曲げられるなどの外力によって、分断予定ラインＹでも破断が生じ得る。

分断予定ラインＹの破断により、各エアバッグドア５は、個別のドアピース７に分断される。破断予定ラインＸおよび分断予定ラインＹが破断すると、図４に示すように、各エアバッグドア５は、自在に伸展するヒンジ６によりヒンジラインＱ周りに開口部４外方へ回動し、各ドアピース７は、展延性素材の連結部材８で連結された状態で、伸展部９の伸展作用により、展開膨張するエアバッグの押圧作用に応じて個別な移動をする。

これにより、インストルメントパネル２が部分的に開放され、エアバッグは、インストルメントパネル２から車室内方へ向かって展開膨張する。エアバッグの展開膨張により乗員を保護することができる。

以上説明した第１実施形態にかかるエアバッグドア構造では、分断予定ラインＹにより、エアバッグドア５を、それよりも小さな複数のドアピース７に分断できるので、エアバッグドア５が中央部で分断開放するなど、エアバッグドア５の理想的な開放作用を高いフレキシビリティで確保することができる。従って、たとえエアバッグの飛び出し挙動が、エアバッグドア５を折り曲げるように包み込んだり、エアバッグドア５に対し偏っていたりしても、それに対応して、エアバッグドア５の開放形態を自在に変化させることができる。このように開放形態が自在に変化するエアバッグドア５なので、周辺のインストルメントパネル２に衝突しても、ドアピース７は衝撃が弱まるように移動して、当該インストルメントパネル２との干渉が生じることもない。従って、エアバッグドア５は、確実かつ円滑にフルオープンすることができる。

エアバッグハウジング３に設けた連結部材８がドアピース７同士を連結するので、ドアピース７をエアバッグハウジング３に保持でき、個別に飛散するのを防止できる。連結部材８が展延性素材であるので、ドアピース７の個々の移動を許容でき、エアバッグドア５の開放自在性を向上することができる。連結部材８に、分断予定ラインＹに位置させて、伸展部９を形成したので、図４に矢印ｔで示すように、ドアピース７の個々の移動性をさらに向上することができる。

伸展部９は、連結部材８の厚さを薄くして形成するので、簡単な構成で容易に伸展性を確保することができる。ヒンジ６と連結部材８を一体的に形成したので、組立作業性を向上できる。本実施形態では、連結部材８が一体的に形成されるヒンジ６も展延性素材なので、図４に矢印ｕで示すように、ヒンジラインＱ回りのエアバッグドア５の回動についても、高い自在性を確保できる。

図５および図６には、第２実施形態にかかるエアバッグドア構造が示されている。図５（ａ）はエアバッグの格納部の側面図、図５（ｂ）はその正面図、図５（ｃ）は図５（ｂ）中、Ｄ−Ｄ線矢視断面図、図６（ａ）はエアバッグドアの開放過程を示す側面図、図６（ｂ）はその正面図である。

第２実施形態は、インストルメントパネル２に角度Ｒを付けた部分が備えられている場合である。エアバッグドア５は、角度Ｒを付けた部分を跨ぐように、平坦部２ａから傾斜部２ｂに向かって設定されている。従って、エアバッグドア５、ヒンジ６、並びに連結部材８も、左右の長さ方向に沿って平坦部２ａから傾斜部２ｂにわたり、角度Ｒを付けて一連に形成されている。エアバッグハウジング３、破断予定ラインＸ、分断予定ラインＹは、上記第１実施形態と同様である。ドアピース７は、エアバッグドア５に、平坦部から傾斜部に亘って適宜に形成されている。

このような第２実施形態にあっても、その作用は第１実施形態と同様である。すなわち、エアバッグドア５に作用するエアバッグの圧力により、破断予定ラインＸで破断が生じる。破断予定ラインＸの破断により、上下２枚１組のエアバッグドア５は、それぞれインストルメントパネル２の上方および下方へ向かって回動可能となる。

これとほぼ同時に、エアバッグドア５に作用するエアバッグの圧力によって、あるいは角度Ｒが付いているインストルメントパネル２に衝突するなどの外力によって、分断予定ラインＹでも破断が生じ得る。分断予定ラインＹの破断により、各エアバッグドア５は、個別のドアピース７に分断される。

破断予定ラインＸおよび分断予定ラインＹが破断すると、図６に示すように、各エアバッグドア５は、ヒンジ６を介してヒンジラインＱ周りに開口部４外方へ回動し、各ドアピース７は、展延性素材の連結部材８で連結された状態で、伸展部９の伸展作用により、展開膨張するエアバッグの押圧作用に応じて個別な移動をする。これにより、インストルメントパネル２が部分的に開放され、エアバッグは、インストルメントパネル２から車室内方へ向かって展開膨張する。

第２実施形態のように、インストルメントパネル２の角度Ｒが付いている部分を跨ぐようにエアバッグドア５が設定されても、分断予定ラインＹにより、エアバッグドア５を小さな複数のドアピース７に分断できるので、高いフレキシビリティでエアバッグドア５を開放できる。従って、角度Ｒが付いている周辺のインストルメントパネル２に衝突しても、ドアピース７は衝撃が弱まるように移動して、当該インストルメントパネル２との干渉が生じることもない。従って、エアバッグドア５は、確実かつ円滑にフルオープンすることができる。

従ってまた、インストルメントパネル２等のエアバッグ格納部の外形形態を自由に設計することができる。第２実施形態にあっても、このような作用効果の他、第１実施形態と同様の作用効果を奏する。

図７〜図１１には、各種の変形例が示されている。図７の第１変形例は、上記第１および第２実施形態と比較して、各エアバッグドア５に形成される分断予定ラインＹを、２つずつにしてドアピース７を３つにした場合である。図示例にあっては、各分断予定ラインＹは、２つのエアバッグドア５に一連に形成されている。この変形例によれば、ドアピース７の数を増やしているので、エアバッグドア５の開放自在性をさらに向上できる。

図８の第２変形例は、上記第１および第２実施形態と比較して、各エアバッグドア５には、ドアピース７それぞれに対応させて、ヒンジ６を２つずつ設けている。複数のヒンジ６を設けた場合には、分断予定ラインＹは、これらヒンジ６の間に位置させて形成される。このような形態の場合には、連結部材８は、各ヒンジ６に対して個別に設けてもよいし、図示したようにこれらヒンジ６を連結するように設けてもよい。後者の場合、伸展部９も、ヒンジ６の間に位置させて配設される。この変形例によれば、各ドアピース７に対してヒンジ６を設けているので、ヒンジ６が１つの場合に比べて拘束作用が小さくなり、エアバッグドア５の開放自在性をさらに向上できる。

図９の第３変形例は、第１変形例と第２変形例を組み合わせた構造で、各エアバッグドア５に形成される分断予定ラインＹを、２つずつにしてドアピース７を３つにし、かつドアピース７それぞれに対応させて、ヒンジ６を３つずつ設けている。この変形例によれば、上記第１実施形態および第２実施形態と比較して、ドアピース７の数を増やし、かつ各ドアピース７に対してヒンジ６を設けているので、エアバッグドア５の開放自在性をさらに向上できる。

図１０の第４変形例は、上記第１実施形態および第２実施形態、並びに第１〜第３変形例と比較して、２枚１組のエアバッグドア５で、それらに形成する分断予定ラインＹの位置を異ならせた場合である。図示例では、上方のエアバッグドア５には２つ、下方のエアバッグドア５には１つ、分断予定ラインＹが形成されている。このようにすることで、エアバッグドア５回りの外形形態に対応させたり、エアバッグの展開膨張形態に適合させた開放性のよいエアバッグドア構造を構成することができる。

図１１の第５変形例は、上記第１実施形態および第２実施形態、並びに第１〜第４変形例と比較して、格納部１であるインストルメントパネル２とエアバッグハウジング３とを一体成形した場合である。図１１（ａ）は第５変形例のエアバッグドア構造を格納部側から見た平面図、図１１（ｂ）は図１１（ａ）中、Ｅ−Ｅ線矢視断面図、図１１（ｃ）は図１１（ａ）中、Ｆ−Ｆ線矢視断面図である。

この場合、ヒンジ作用は、インストルメントパネル２とエアバッグハウジング３との結合箇所によって確保される。連結部材８は、エアバッグハウジング３とは別体で形成され、各エアバッグドア５に、ドアピース７同士を連結して設けられる。また、インストルメントパネル２とエアバッグハウジング３および連結部材８は、同じ熱可塑性樹脂材等の展延性素材で形成される。連結部材８のエアバッグドア５への接合は、振動溶着等でよい。このように構成すれば、格納部１が一体であるため、連結部材８を取り付けるだけでよく、生産性を向上することができる。

以上いずれの変形例にあっても、上記第１実施形態および第２実施形態と同様の作用効果を奏することはもちろんである。また、上記実施形態および変形例にあっては、２枚１組のエアバッグドア５を例示して説明したが、エアバッグドア５が１枚の場合であっても適用できることはもちろんである。

以上に述べたエアバッグドア構造は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施形態例も、各種の方法で実施または遂行できる。特に、本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさおよび構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

本発明にかかるエアバッグドア構造の第１実施形態が適用されるエアバッグの格納部の説明図である。 図１のエアバッグの格納部に適用した第１実施形態のエアバッグドア構造を示す説明図である。 図２（ｂ）中、Ｃ部拡大図である。 図２に示した第１実施形態にかかるエアバッグドア構造の開放過程の斜視図である。 本発明にかかるエアバッグドア構造の第２実施形態を説明する説明図である。 図５に示した第２実施形態にかかるエアバッグドア構造の開放過程の説明図である。 本発明にかかるエアバッグドア構造の第１変形例を示す、インストルメントパネル裏面側から見た平面図である。 本発明にかかるエアバッグドア構造の第２変形例を示す、インストルメントパネル裏面側から見た平面図である。 本発明にかかるエアバッグドア構造の第３変形例を示す、インストルメントパネル裏面側から見た平面図である。 本発明にかかるエアバッグドア構造の第４変形例を示す、インストルメントパネル表面側から見た平面図である。 本発明にかかるエアバッグドア構造の第５変形例を説明する説明図である。 従来技術の課題を説明する説明図である。 従来技術の他の課題を説明する説明図である。

符号の説明

１ エアバッグの格納部
２ インストルメントパネル
３ エアバッグハウジング
５ エアバッグドア
５ａ エアバッグドアの一端縁
６ ヒンジ
７ ドアピース
８ 連結部材
９ 伸展部
Ｘ 破断予定ライン
Ｙ 分断予定ライン

Claims (6)

1. エアバッグの格納部に、破断予定ラインで取り囲んで形成され、該破断予定ラインが該エアバッグの展開膨張作用で破断されて、該格納部を開放する少なくとも１つのエアバッグドアと、
   該エアバッグドアの一端縁と該格納部を連結するヒンジと、
   該エアバッグドアに、該ヒンジと連結された当該エアバッグドアの一端縁と交差する向きで該エアバッグドアを横断して形成され、破断されて該エアバッグドアを複数のドアピースに分断する分断予定ラインと、
   該ドアピース同士を連結する連結部材とを備えたことを特徴とするエアバッグドア構造。
2. 該連結部材は、展延性素材で形成されることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグドア構造。
3. 該連結部材には、該分断予定ラインに位置させて、伸展部が形成されることを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグドア構造。
4. 該伸展部は、該連結部材の厚さを薄くして形成されることを特徴とする請求項３に記載のエアバッグドア構造。
5. 該ヒンジと該連結部材が一体的に形成されることを特徴とする請求項１〜４いずれかの項に記載のエアバッグドア構造。
6. 該エアバッグドアは、複数の該ヒンジで該格納部と連結され、該分断予定ラインが該ヒンジの間に配設されることを特徴とする請求項１〜５いずれかの項に記載のエアバッグドア構造。

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