KR101338060B1 - 차량용 커튼에어백 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 차실 내의 측방향 창문을 따라 전개되는 커튼에어백쿠션; 및 상기 커튼에어백쿠션에 마련되며, 커튼에어백쿠션의 전개시 커튼에어백쿠션에 주입된 가스가 이동하면서 리어필러트림 부위에서 전개되는 딜레이챔버;를 포함하여 구성되는 차량용 커튼에어백이 소개된다.

Description

차량용 커튼에어백{CURTAIN AIR BAG FOR VEHICLES}

본 발명은 승객의 머리 이동 방향 및 이동 가속도를 분산 제어하여 승객의 머리 상해를 저감하도록 한 차량용 커튼에어백에 관한 것이다.

차량이 충돌하는 경우, 그 충격으로부터 자동차에 탑승한 승객을 보호하도록 차량 실내에는 에어백이 장치된다.

이같은 에어백은 평상시에는 에어백쿠션이 에어백하우징 내에 접혀진 상태로 있다가, 차량의 충돌시 센서에서 이를 감지하게 되면 인플레이터를 통해 에어백쿠션에 가스를 빠르게 공급하여 에어백쿠션을 순간적으로 전개시키게 되고, 이로 인해 차량의 충격으로부터 탑승자를 보호할 수 있게 된다.

이에, 최근에는 운전석과 조수석 앞에 있는 에어백은 물론, 측면 충돌에 대비하기 위해 창문을 따라 길게 펼쳐지게 되는 사이드에어백 혹은 커튼에어백이 보편화되고 있는 추세에 있다.

다만, 측면 충돌사고시, 소형차의 경우에는 중대형차량과 대비할 때에 차체의 밀림속도가 상대적으로 빠르므로, 동일한 커튼에어백을 사용하게 되더라도 승객의 머리 상해 정도는 크게 달라질 수 있게 된다.

도 1과 도 2는 차량의 측면 충돌시, 커튼에어백쿠션(1)이 전개된 상태를 나타낸 것으로, 뒷자리 승객의 머리 이동방향이 순수하게 차량의 좌우측 방향으로 이동됨으로써, 승객의 머리가 리어필러트림(2) 부분에 접촉되어 부상이 발생되는 문제가 있다.

특히, 충돌 사고의 충격력이 큰 경우, 승객의 머리부분이 이동하는 가속도는 더욱 커지게 되면서, 머리 상해 정도가 과도하게 높아지는 치명적인 문제점이 발생된다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

본 발명은 전술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 차량의 충돌 사고시, 승객의 머리 이동 방향 및 이동 가속도를 분산 제어하도록 하여 승객의 머리 상해를 저감하도록 한 차량용 커튼에어백을 제공하는 데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 차실 내의 측방향 창문을 따라 전개되는 커튼에어백쿠션; 및 상기 커튼에어백쿠션에 마련되며, 커튼에어백쿠션의 전개시 커튼에어백쿠션에 주입된 가스가 이동하면서 리어필러트림 부위에서 전개되는 딜레이챔버;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 커튼에어백쿠션에 벤트홀이 형성되며, 벤트홀을 덮는 형상으로 딜레이챔버가 마련될 수 있다.

상기 딜레이챔버는 커튼에어백쿠션의 측면부에 마련될 수 있다.

상기 커튼에어백쿠션의 전개시 딜레이챔버 부분이 커튼에어백쿠션 부분보다 상대적으로 더 두꺼운 폭의 전개형상을 갖을 수 있다.

상기 커튼에어백쿠션의 전개시 딜레이챔버 부분이 커튼에어백쿠션 부분보다 상대적으로 늦게 전개될 수 있다.

상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 커튼에어백쿠션의 전개와 함께 딜레이챔버가 리어필러트림 부위에서 전개되도록 마련됨으로써, 측면 충돌 사고시 승객의 머리가 딜레이챔버에 지지되는 바, 승객의 머리가 리어필러에 부딪혀 발생될 수 있는 부상 및 상해 위험을 저감할 수 있는 효과가 있다.

더욱이, 승객의 측면 후두부가 딜레이챔버에 지지됨으로써, 승객의 머리가 창문 측을 향하여 회전되면서, 전방으로 이동되는 바, 승객의 머리에 가해지는 충격력이 차량의 좌우측 방향과 함께 전후 방향으로 분산되어 머리 부위의 상해 위험을 저감할 수 있는 효과도 있다.

또한, 승객의 머리가 딜레이챔버에 지지되는 시점에 딜레이챔버의 전개가 이루어지는 것은 물론, 커튼에어백쿠션의 내압이 적절하게 낮춰지게 됨으로써, 회전 이동되는 승객의 머리를 커튼에어백쿠션에서 더욱 안정적으로 지지하여 부상 위험을 줄일 수 있는 효과도 있다.

도 1은 종래 기술에 의한 커튼에어백쿠션의 전개된 상태를 나타낸 도면.
도 2는 종래 기술에 의한 커튼에어백쿠션의 전개에 따른 승객의 머리 이동을 나타낸 도면.
도 3은 본 발명에 의한 커튼에어백쿠션의 전개된 상태를 나타낸 도면.
도 4는 본 발명에 의한 딜레이챔버의 설치 구조를 나타낸 도면.
도 5는 본 발명에 의한 커튼에어백쿠션과 딜레이챔버의 형상을 나타낸 도면.
도 6은 본 발명에 의한 커튼에어백쿠션과 딜레이챔버의 전개에 따른 승객의 머리 이동을 나타낸 도면.

본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3 내지 도 6을 통해 도시된 본 발명의 차량용 커튼에어백은, 차실 내의 측방향 창문을 따라 전개되는 커튼에어백쿠션(10)과, 상기 커튼에어백쿠션(10)에 마련되며, 커튼에어백쿠션(10)의 전개시 커튼에어백쿠션(10)에 주입된 가스가 이동하면서 리어필러트림(30) 부위에서 전개되는 딜레이챔버(20)를 포함하여 구성될 수 있다.

즉, 차량의 충돌 사고시, 차실 내의 양측 창문을 따라 커튼에어백쿠션(10)이 전개되면서, 커튼에어백쿠션(10)에 마련된 딜레이챔버(20)가 리어필러트림(30) 부위에서 함께 전개됨으로써, 승객의 머리가 리어필러에 부딪혀 발생되는 부상 위험을 방지할 수 있게 된다.

도 4와 같이 본 발명은, 상기 커튼에어백쿠션(10)에 벤트홀(11)이 형성되며, 벤트홀(11)을 덮는 형상으로 딜레이챔버(20)가 마련될 수 있다.

즉, 상기 커튼에어백쿠션(10)의 단부측에 복수의 벤트홀(11)이 형성되며, 상기 벤트홀(11)의 주변에 벤트홀(11)을 덮는 형상으로 딜레이챔버(20)가 재봉 형성됨으로써, 커튼에어백쿠션(10)에 주입되는 가스가 벤트홀(11)을 통해 딜레이챔버(20) 내에 유입되어 딜레이챔버(20)를 전개시킬 수 있게 된다.

이때, 상기 딜레이챔버(20)의 전개시기는 벤트홀(11)의 개수 또는 크기의 변경을 통해 조절할 수 있게 된다. 또한, 본 발명에서는 딜레이챔버(20)가 커튼에어백쿠션(10)에 별도로 재봉 형성되어 마련될 수 있으나, 커튼에어백쿠션(10)의 형상 변형을 통해 딜레이챔버(20)가 커튼에어백쿠션(10)과 일체로 형성되도록 할 수도 있다.

도 3 및 도 4와 같이 본 발명에서 상기 딜레이챔버(20)는 커튼에어백쿠션(10)의 측면부에 마련될 수 있다.

도 5와 같이 본 발명은, 상기 커튼에어백쿠션(10)의 전개시 딜레이챔버(20) 부분이 커튼에어백쿠션(10) 부분보다 상대적으로 더 두꺼운 폭의 전개형상을 갖도록 형성될 수 있다.

즉, 상기 딜레이챔버(20)는 커튼에어백쿠션(10)의 단부측 측면부에 재봉 형성됨으로써, 딜레이챔버(20) 부위의 전개폭이 커튼에어백쿠션(10)의 전개폭에 비해 더 두꺼운 전개형상으로 마련될 수 있다.

또한, 상기 딜레이챔버(20)가 커튼에어백쿠션(10)의 단부측에 마련된다 하더라도, 딜레이챔버(20)의 전개 형상을 고려하여 딜레이챔버(20)의 전개폭이 커튼에어백쿠션(10)의 전개폭보다 더 두꺼운 전개형상으로 마련되도록 설계할 수 있다.

따라서, 차량의 측면 충돌이 발생되면, 승객의 측면 후두부가 딜레이챔버(20) 부분에 부딪혀 지지됨으로써, 승객의 머리가 회전되면서 전방측으로 이동되고, 이로 인해 승객의 머리에 가해지는 충격력을 측방향과 전방향으로 분산하여 부상 위험을 저감시킬 수 있게 된다.

본 발명은, 상기 커튼에어백쿠션(10)의 전개시 딜레이챔버(20) 부분이 커튼에어백쿠션(10) 부분보다 상대적으로 늦게 전개될 수 있다.

즉, 커튼에어백쿠션(10)에 가스가 주입되어 커튼에어백쿠션(10)이 전개되면, 이어서 커튼에어백쿠션(10) 내에 주입된 가스가 벤트홀(11)을 통해 딜레이챔버(20) 내에 주입됨으로써, 딜레이챔버(20)가 커튼에어백쿠션(10)보다 상대적으로 늦게 전개 형성된다.

따라서, 승객 머리의 하중이 딜레이챔버(20)에 지지되는 시점에 커튼에어백쿠션(10) 내의 가스가 딜레이챔버(20) 내에 주입됨으로써, 승객의 머리가 딜레이챔버(20)에 지지되면서 전방측으로 회전된다. 이때, 커튼에어백쿠션(10) 내의 가스 압력은 딜레이챔버(20)에 유입되는 바, 커튼에어백쿠션(10)의 내압이 적절하게 낮춰지게 됨으로써, 전방측으로 회전된 승객의 머리는 커튼에어백쿠션(10)에 안정적으로 지지될 수 있게 된다.

도 6을 통해 본 발명의 작용 및 효과를 살펴본다.

차량의 측면 추돌사고가 발생되어 인플레이터에 의해 커튼에어백쿠션(10) 내에 가스가 공급되면, 커튼에어백쿠션(10)이 측면 창문을 따라 빠르게 전개된다.

이어서, 커튼에어백쿠션(10)에 주입된 가스는 벤트홀(11)을 통과하여 딜레이챔버(20) 내에 유입되면서, 딜레이챔버(20)가 차량의 리어필러트림(30) 부위에서 전개된다.

이때, 상기 딜레이챔버(20)는 커튼에어백쿠션(10) 내에 공급된 가스가 벤트홀(11)을 통해 주입되는 바, 상대적으로 지연되어 전개되고, 딜레이챔버(20)의 전개폭이 커튼에어백쿠션(10)의 전개폭에 비해 더 두꺼운 전개형상으로 전개됨으로써, 딜레이챔버(20)가 전개되는 시점에 승객의 머리가 딜레이챔버(20)에 지지된다.

이에, 차량에 탑승한 승객의 경우, 머리의 이동이 순수하게 차량의 좌우측으로 이동됨으로써, 후석 승객의 머리, 특히 측면 후두부가 딜레이챔버(20)에 부딪혀 지지되면서, 승객의 머리가 회전되어 전방 측으로 이동하게 되고, 이로 인해 승객 머리의 안면부가 커튼에어백쿠션(10)에 지지된다.

이때, 커튼에어백쿠션(10) 내의 가스 압력은 딜레이챔버(20)로 유입되는 가스 압력에 의해 내압이 적절하게 낮춰지게 됨으로써, 회전된 승객의 머리가 커튼에어백쿠션(10)에 안정적으로 지지되어, 커튼에어백쿠션(10)의 전개에 따라 발생될 수 있는 탑승객의 부상 및 상해 위험을 효과적으로 저감할 수 있게 된다.

이와 같이, 본 발명은 커튼에어백쿠션(10)의 전개와 함께 리어필러트림(30) 부위에서 전개되도록 딜레이챔버(20)가 마련됨으로써, 차량의 측면 충돌 사고시 승객의 머리가 딜레이챔버(20)에 지지되는 바, 승객의 머리가 리어필러에 부딪혀 발생될 수 있는 부상 및 상해 위험을 저감할 수 있게 된다.

또한, 본 발명은 승객의 측면 후두부가 딜레이챔버(20)에 지지됨으로써, 승객의 머리가 창문 측을 향하여 회전되면서, 전방으로 이동하게 되고, 이로 인해 승객의 머리에 가해지는 충격력이 차량의 좌우측 방향과 함께 전후 방향으로 분산되어 머리 부위의 상해 위험을 크게 저감시키게 된다.

더욱이, 본 발명은 승객의 머리가 딜레이챔버(20)에 지지되는 시점에 딜레이챔버(20)의 전개가 이루어지는 것은 물론, 커튼에어백쿠션(10)의 내압이 적절하게 낮춰지게 된다. 따라서, 회전 이동되는 승객의 머리를 커튼에어백쿠션(10)에서 더욱 안정적으로 지지하여 부상의 위험을 더욱 저감할 수 있게 된다.

한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.

10 : 커튼에어백쿠션 11 : 벤트홀
20 : 딜레이챔버 30 : 리어필러트림

Claims (5)

1. 차실 내의 측방향 창문을 따라 전개되는 커튼에어백쿠션(10); 및
   상기 커튼에어백쿠션(10)에 마련되며, 커튼에어백쿠션(10)의 전개시 커튼에어백쿠션(10)에 주입된 가스가 이동하면서 리어필러트림(30) 부위에서 전개되는 딜레이챔버(20);를 포함하여 구성되며,
   상기 커튼에어백쿠션(10)의 전개시 딜레이챔버(20) 부분이 커튼에어백쿠션(10) 부분보다 상대적으로 더 두꺼운 폭의 전개형상을 갖으며,
   상기 커튼에어백쿠션(10)의 전개시 딜레이챔버(20) 부분이 커튼에어백쿠션(10) 부분보다 상대적으로 늦게 전개되는 것을 특징으로 하는 차량용 커튼에어백.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 커튼에어백쿠션(10)에 벤트홀(11)이 형성되며, 벤트홀(11)을 덮는 형상으로 딜레이챔버(20)가 마련되는 것을 특징으로 하는 차량용 커튼에어백.
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 딜레이챔버(20)는 커튼에어백쿠션(10)의 측면부에 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 커튼에어백.
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