KR102407265B1 - 에어백 장치 - Google Patents

Abstract

에어백의 좌우측 전개압력을 서로 다르게 할 수 있는 에어백 장치가 제공된다.
이를 위해, 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치는, 가스가 유입되면 팽창되고, 상기 유입된 가스가 배출되는 제1 벤트홀 및 제2 벤트홀이 형성된 에어백과, 상기 에어백에 결합되고, 상기 에어백 내로 상기 가스가 유입되는 초기에 상기 제1 벤트홀을 개방하고, 상기 에어백이 팽창됨에 따라 상기 제1 벤트홀을 차폐하는 제1 벤트량 조절부재와, 상기 에어백에 결합되고, 상기 에어백 내로 상기 가스가 유입되는 초기에 상기 제2 벤트홀을 차폐하고, 상기 에어백이 팽창됨에 따라 상기 제2 벤트홀을 개방하는 제2 벤트량 조절부재를 포함한다.

Description

에어백 장치{AIRBAG APPARATUS}

본 발명은 에어백 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 운전자 에어백 장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 사고시에 가스유입에 의해 팽창되어 탑승자를 쿠션력으로 보호하는 에어백들이 설치되는 바, 상기 에어백들 중 대표적인 것으로 스티어링 휠에 장착되어 운전자의 전방을 보호하는 운전자 에어백을 들 수 있다.

상기 운전자 에어백은 상기 자동차의 정면 또는 경사 충돌시에, 가스발생기가 발생시키는 가스가 유입되는 것에 팽창되어, 상기 운전자를 향해 돌출됨으로써, 상기 운전자의 머리 및 가슴을 보호하게 된다.

그런데, 상기 자동차가 경사 충돌을 하면, 상기 운전자 에어백에 접촉된 상기 운전자의 상체는 관성력에 의해 일측으로 미끄러지게 되므로, 상기 운전자 에어백은 일측이 타측에 비해 내부 가스압력이 높아야 할 필요성이 있다.

본 발명이 해결하려는 과제는, 에어백의 좌우측 전개압력을 서로 다르게 할 수 있는 에어백 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치는, 가스가 유입되면 팽창되고, 상기 유입된 가스가 배출되는 제1 벤트홀 및 제2 벤트홀이 형성된 에어백과, 상기 에어백에 결합되고, 상기 에어백 내로 상기 가스가 유입되는 초기에 상기 제1 벤트홀을 개방하고, 상기 에어백이 팽창됨에 따라 상기 제1 벤트홀을 차폐하는 제1 벤트량 조절부재와, 상기 에어백에 결합되고, 상기 에어백 내로 상기 가스가 유입되는 초기에 상기 제2 벤트홀을 차폐하고, 상기 에어백이 팽창됨에 따라 상기 제2 벤트홀을 개방하는 제2 벤트량 조절부재를 포함한다.

기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치는, 에어백의 좌우측 전개압이 서로 다르기 때문에, 자동차의 경사 충돌시에 에어백에 접촉된 탑승자의 상체가 일측으로 미끄러지더라도 상기 탑승자의 상체를 적정압력으로 보호할 수 있는 효과가 있다.

본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 에어백이 팽창된 상태를 나타내는 측면도,
도 2는 도 1에 도시된 전면패널을 나타내는 정면도,
도 3은 도 1에 도시된 후면패널을 나타내는 정면도,
도 4는 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 에어백이 팽창되는 초기를 나타내는 단면도,
도 5는 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 에어백이 완전 팽창된 상태를 나타내는 단면도,
도 6은 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 에어백이 팽창되는 초기일 때 제1 벤트커버가 제1 벤트홀을 개방한 상태를 나타내는 도면,
도 7은 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 에어백이 완전 팽창된 상태일 때 제1 벤트커버가 제1 벤트홀을 차폐한 상태를 나타내는 도면,
도 8은 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 에어백이 팽창되는 초기일 때 제2 벤트커버가 제2 벤트홀을 차폐한 상태를 나타내는 도면,
도 9는 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 에어백이 완전 팽창된 상태일 때 제2 벤트커버가 제2 벤트홀을 개방한 상태를 나타내는 도면이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

이하, 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치를 도면들을 참고하여 설명하도록 한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 에어백이 팽창된 상태를 나타내는 측면도이다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치는 에어백(10)을 포함한다. 에어백(10)은 운전석에 앉은 운전자를 보호하기 위해 스티어링 휠(1)에 장착된다. 여기서, 스티어링 휠(1)은 자동차의 차륜을 조향하는 기능을 수행하는 것으로서, 상기 운전석으로부터 전방에 배치된다.

에어백(10)은 상기 자동차가 주행방향에 대해 정면으로 충돌하거나, 주행방향에 대해 경사지게 충돌하였을 경우에 팽창되어 상기 운전자를 향해 돌출되어서, 내부의 압력에 의해 상기 운전자를 쿠션력으로 보호하게 된다.

상기 자동차에는, 상기 자동차의 충돌시에 임펙트값을 감지하는 충돌감지센서(미도시)와, 상기 충돌감지센서가 감지한 상기 임펙트값을 이용하여 에어백(10)을 팽창시키는 컨트롤러(미도시)가 설치된다. 상기 컨트롤러는 상기 임펙트값이 설정값 이상이 되면, 가스발생기를 작동시킴으로써, 상기 가스발생기가 가스를 발생시키고, 상기 가스발생기가 발생시키는 가스는 에어백(10)으로 유입되는 것에 의해, 에어백(10)은 팽창될 수 있다.

도 2는 도 1에 도시된 전면패널을 나타내는 정면도, 도 3은 도 1에 도시된 후면패널을 나타내는 정면도이다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 에어백(10)은 두 개의 유연한 패널을 바느질로 결합하여 제작된다. 즉, 에어백(10)은 원형의 전면패널(12)과, 원형의 후면패널(14)을 포함한다. 전면패널(12) 및 후면패널(14)을 서로 포갠 후, 전면패널(12)의 둘레와 후면패널(14)의 둘레를 바느질로 결합함으로써, 에어백(10)이 완성된다. 여기서, 전면패널(12)은 에어백(10)이 팽창되었을 때 운전자와 접촉되는 패널을 의미하는 것으로서, 에어백(10)의 전방면을 형성하는 패널이고, 후면패널(14)은 에어백(10)이 팽창되었을 때 스티어링 휠(1)에 접촉되는 패널을 의미하는 것으로서, 에어백(10)의 후방면을 형성하는 패널이다.

에어백(10)에는 내부로 유입된 가스가 배출되는 제1 벤트홀(14a) 및 제2 벤트홀(14b)이 형성된다. 제1 벤트홀(14a) 및 제2 벤트홀(14b)은 에어백(10)의 후방면인 후면패널(14)에 형성된다. 제1 벤트홀(14a) 및 제2 벤트홀(14b)은 에어백(10)의 중심을 지나는 수평선을 기준으로 상측에 형성되고, 에어백(10)의 중심을 지나는 수직선을 기준으로 좌우측에 각각 형성된다.

제1 벤트홀(14a)은 운전자가 타고 내릴 수 있도록 운전석의 측면에 배치된 측면도어에 인접하게 배치되고, 제2 벤트홀(14b)로부터 좌측으로 이격되어 배치되거나, 우측으로 이격되어 배치된다. 즉, 운전석이 좌측에 있고 조수석이 우측에 있는 경우, 제1 벤트홀(14a)은 제2 벤트홀(14b)로부터 좌측으로 이격되어 배치된다. 또한, 운전석이 우측에 있고 조수석이 좌측에 있는 경우, 제1 벤트홀(14a)은 제2 벤트홀(14b)로부터 우측으로 이격되어 배치된다.

도 4는 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 에어백이 팽창되는 초기를 나타내는 단면도, 도 5는 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 에어백이 완전 팽창된 상태를 나타내는 단면도이다.

도 4 및 도 5를 참조하면, 에어백(10)에는 제1 벤트홀(14a)을 통해 배출되는 가스량을 조절하는 제1 벤트량 조절부재(20)와, 제2 벤트홀(14b)을 통해 배출되는 가스량을 조절하는 제2 벤트량 조절부재(30)가 결합된다.

제1 벤트량 조절부재(20)는 에어백(10) 내로 가스가 유입되는 초기에 제1 벤트홀(14a)을 개방하고, 에어백(10)이 팽창됨에 따라 제1 벤트홀(14a)을 차폐한다. 제1 벤트량 조절부재(20)는 에어백(10)이 완전(full) 팽창되어 운전자의 상체가 에어백(10)에 접촉되기 직전에 제1 벤트홀(14a)을 차폐하는 것이 바람직하다.

즉, 제1 벤트량 조절부재(20)는 에어백(10)이 전개되는 초기에 에어백(10) 내부의 가스가 제1 벤트홀(14a)을 통해 외부로 배출되도록 함으로써, 에어백(10)의 전개 초기에 신체사이즈가 작은 운전자가 에어백(10)의 전개압력에 의해 상해를 입는 것을 방지하고, 에어백(10)이 완전 팽창되어 운전자의 상체가 접촉되기 직전에는 에어백(10) 내부의 가스가 제1 벤트홀(14a)을 통해 외부로 배출되지 못하도록 함으로써, 상기 자동차의 경사 충돌로 인해 운전자의 상체가 제1 벤트홀(14a)이 형성된 부분과 대응되는 일측으로 미끄러지더라도 상기 운전자의 상체를 보호할 수 있는 적정압력을 유지할 수 있게 한다.

제1 벤트홀(14a)이 운전석의 측면에 배치된 측면도어와 인접하게 배치되는 이유는 상기 자동차가 경사충돌이 발생하였을 때, 에어백(10)에 접촉된 상기 운전자의 상체가 상기 측면도어를 향해 미끄러졌을 경우, 상기 운전자의 상체를 견고하게 지지하기 위함이다.

제1 벤트량 조절부재(20)는, 제1 벤트홀(14a)과 대응되는 에어백(10)의 외측면에 결합되는 제1 벤트커버(22)와, 에어백(10)의 내측면에 결합되어 에어백(10)이 팽창됨에 따라 팽팽해져서 제1 벤트커버(22)를 당기는 제1 테더(24)를 포함한다.

제1 벤트커버(22)는 유연한 재질로 형성될 수 있으며, 에어백(10)과 동일한 재질로 형성될 수 있다. 또한, 제1 테더(24)도 유연한 재질로 형성될 수 있으며, 에어백(10)과 동일한 재질로 형성될 수 있다.

제1 테더(24)는 제1 벤트홀(14a)을 관통하고, 일단이 제1 벤트커버(22)에 결합되고, 타단은 에어백(10)에 결합된다. 제1 테더(24)의 타단은 에어백(10)의 전방면인 전면패널(12)의 내측에 결합될 수 있다.

제1 테더(24)는 에어백(10)이 팽창되는 초기에 느스한 상태로 있다가, 에어백(10)이 팽창됨에 따라 에어백(10)에 의해 당겨져서 점차적으로 팽팽해져서 제1 벤트커버(22)를 당기며, 에어백(10)이 완전 팽창되기 직전에는 제1 벤트커버(22)가 제1 벤트홀(14a)을 차폐할 수 있는 길이로 형성됨이 바람직하다.

제2 벤트량 조절부재(30)는 에어백(10) 내로 가스가 유입되는 초기에 제2 벤트홀(14b)을 차폐하고, 에어백(10)이 팽창됨에 따라 제2 벤트홀(14b)을 개방한다. 제2 벤트량 조절부재(30)는 에어백(10)이 완전(full) 팽창되어 운전자의 상체가 에어백(10)에 접촉되기 직전에 제2 벤트홀(14b)을 개방하는 것이 바람직하다.

즉, 제2 벤트량 조절부재(30)는 에어백(10)이 전개되는 초기에 에어백(10) 내부의 가스가 제2 벤트홀(14b)을 통해 외부로 배출되지 못하도록 함으로써, 에어백(10)의 전개 초기에 에어백(10)이 빠르게 전개될 수 있도록 하고, 에어백(10)이 완전 팽창되어 운전자의 상체가 접촉되기 직전에는 에어백(10) 내부의 가스가 제2 벤트홀(14b)을 통해 외부로 배출되도록 함으로써, 에어백(10) 전체의 내부압력이 지나치게 높아지는 것을 방지하여, 운전자의 상체가 에어백(10)의 지나친 전개압력에 의해 상해를 입는 것을 방지할 수 있게 한다.

제2 벤트량 조절부재(30)는, 제2 벤트홀(14b)과 대응되는 에어백(10)의 내측면에 결합되는 제2 벤트커버(32)와, 에어백(10)의 내측면에 결합되어 에어백(10)이 팽창됨에 따라 팽팽해져서 제2 벤트커버(32)를 당기는 제2 테더(34)를 포함한다.

제2 벤트커버(32)는 유연한 재질로 형성될 수 있으며, 에어백(10)과 동일한 재질로 형성될 수 있다. 또한, 제2 테더(34)도 유연한 재질로 형성될 수 있으며, 에어백(10)과 동일한 재질로 형성될 수 있다.

제2 테더는 일단이 제2 벤트커버(32)에 결합되고, 타단은 에어백(10)에 결합된다. 제2 테더(34)의 타단은 에어백(10)의 전방면인 전면패널(12)의 내측에 결합될 수 있다.

제2 테더(34)는 에어백(10)이 팽창되는 초기에 느스한 상태로 있다가, 에어백(10)이 팽창됨에 따라 에어백(10)에 의해 당겨져서 점차적으로 팽팽해져서 제2 벤트커버(32)를 당기며, 에어백(10)이 완전 팽창되기 직전에는 제2 벤트커버(32)가 제2 벤트홀(14b)을 개방할 수 있는 길이로 형성됨이 바람직하다.

도 6은 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 에어백이 팽창되는 초기일 때 제1 벤트커버가 제1 벤트홀을 개방한 상태를 나타내는 도면, 도 7은 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 에어백이 완전 팽창된 상태일 때 제1 벤트커버가 제1 벤트홀을 차폐한 상태를 나타내는 도면이다.

도 6 및 도 7을 참조하면, 제1 벤트커버(22)는 사각형상으로 형성된다. 제1 벤트커버(22)는 네 끝단 중 서로 마주보는 두 개의 끝단이 에어백(10)의 후방면인 후면패널(14)에 바느질되어 결합되고, 나머지 두 개의 끝단은 후면패널(14)에 결합되지 않는다. 본 실시예에서 제1 벤트커버(22)는 상단 및 하단이 후면패널(14)에 바느질되어 결합되고, 좌측단 및 우측단은 후면패널(14)에 결합되지 않는다.

따라서, 제1 벤트커버(22)가 제1 벤트홀(14a)을 개방하면, 에어백(10) 및 제1 벤트커버(22) 사이에는 제1 벤트홀(14a)을 통해 배출되는 가스가 외부로 배출되는 제1 배출통로(25)가 형성된다. 제1 배출통로(25)는 제1 벤트커버(22) 중 후면패널(14)에 결합되지 않은 부분인 제1 벤트커버(22)의 좌측단과 후면패널(14) 사이와, 제1 벤트커버(22) 중 후면패널(14)에 결합되지 않은 부분인 제1 벤트커버(22)의 우측단과 후면패널(14) 사이에 각각 형성된다.

도 8은 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 에어백이 팽창되는 초기일 때 제2 벤트커버가 제2 벤트홀을 차폐한 상태를 나타내는 도면, 도 9는 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 에어백이 완전 팽창된 상태일 때 제2 벤트커버가 제2 벤트홀을 개방한 상태를 나타내는 도면이다.

도 8 및 도 9를 참조하면, 제2 벤트커버(32)는 사각형상으로 형성된다. 제2 벤트커버(32)는 네 끝단 중 서로 마주보는 두 개의 끝단이 에어백(10)의 후방면인 후면패널(14)에 바느질되어 결합되고, 나머지 두 개의 끝단은 후면패널(14)에 결합되지 않는다. 본 실시예에서 제2 벤트커버(32)는 상단 및 하단이 후면패널(14)에 바느질되어 결합되고, 좌측단 및 우측단은 후면패널(14)에 결합되지 않는다.

따라서, 제2 벤트커버(32)가 제2 벤트홀(14b)을 개방하면, 에어백(10) 및 제2 벤트커버(32) 사이에는 에어백(10) 내부의 가스를 제2 벤트홀(14b)로 안내하는 제2 배출통로(35)가 형성된다. 제2 배출통로(35)는 제2 벤트커버(32) 중 후면패널(14)에 결합되지 않은 부분인 제2 벤트커버(32)의 좌측단과 후면패널(14) 사이와, 제2 벤트커버(32) 중 후면패널(14)에 결합되지 않은 부분인 제2 벤트커버(32)의 우측단과 후면패널(14) 사이에 각각 형성된다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 상기 자동차 사고가 발생되면, 에어백(10)은 상기 가스발생기가 발생시키는 가스에 의해 팽창되기 시작한다.

에어백(10)에 가스가 유입되는 초기에는 제1 테더(24) 및 제2 테더(34)는 모두 느슨한 상태로 있게 된다. 그런데, 제1 벤트커버(22)는 제1 벤트홀(14a)과 대응되는 에어백(10)의 외측면에 배치되어 있고, 제2 벤트커버(32)는 제2 벤트홀(14b)과 대응되는 에어백의 내측면에 배치되어 있다. 따라서, 에어백(10)의 외측면에 배치되는 제1 벤트커버(22)는 제1 벤트홀(14a)을 통해 배출되는 가스압력에 의해 에어백(10)으로부터 들뜨면서 제1 벤트홀(14a)을 개방하지만, 에어백(10)의 내측면에 배치되는 제2 벤트커버(32)는 일부가 제2 벤트홀(14b)로 삽입되어 제2 벤트홀(14b)을 차폐하게 된다.

이후, 에어백(10)이 팽창됨에 따라 제1 테더(24) 및 제2 테더(34)는, 팽창되는 에어백(10)에 의해 당겨져서 점차적으로 팽팽해진다. 따라서, 에어백(10)의 외측면에 배치되는 제1 벤트커버(22)는 제1 테더(24)에 의해 당겨져서, 제1 테더(24)에 의해 당겨지는 부분이 제1 벤트홀(14a)로 삽입되어 제1 벤트홀(14a)을 차폐하게 된다. 또한, 제2 벤트커버(32)는 제2 테더(34)에 의해 당겨져서, 제2 테더(34)에 의해 당겨지는 부분이 제2 벤트홀(14b)로부터 빠져나온 후, 제2 벤트커버(32)는 에어백(10)으로부터 들뜨면서 제2 벤트홀(14b)을 개방하게 된다.

상기와 같이, 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치는, 에어백(10)의 좌우측 전개압이 서로 다르기 때문에, 자동차의 경사 충돌시에 에어백(10)에 접촉된 탑승자의 상체가 일측으로 미끄러지더라도 상기 탑승자의 상체를 적정압력으로 보호할 수 있다.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10: 에어백 12: 전면패널
14: 후면패널 14a: 제1 벤트홀
14b: 제2 벤트홀 20: 제1 벤트량 조절부재
22: 제1 벤트커버 24: 제1 테더
25: 제1 배출통로 30: 제2 벤트량 조절부재
32: 제2 벤트커버 34: 제2 테더
35: 제2 배출통로

Claims (8)

1. 가스가 유입되면 팽창되고, 상기 유입된 가스가 배출되는 제1 벤트홀 및 제2 벤트홀이 형성된 에어백;
   상기 에어백에 결합되고, 상기 에어백 내로 상기 가스가 유입되는 초기에 상기 제1 벤트홀을 개방하고, 상기 에어백이 팽창됨에 따라 상기 제1 벤트홀을 차폐하는 제1 벤트량 조절부재; 및
   상기 에어백에 결합되고, 상기 에어백 내로 상기 가스가 유입되는 초기에 상기 제2 벤트홀을 차폐하고, 상기 에어백이 팽창됨에 따라 상기 제2 벤트홀을 개방하는 제2 벤트량 조절부재;를 포함하고,
   상기 제1 벤트량 조절부재는, 상기 제1 벤트홀과 대응되는 상기 에어백의 외측면에 결합되는 제1 벤트커버와, 상기 에어백의 내측면에 결합되어 상기 에어백이 팽창됨에 따라 팽팽해져서 상기 제1 벤트커버를 당기는 제1 테더를 포함하며,
   상기 제2 벤트량 조절부재는, 상기 제2 벤트홀과 대응되는 상기 에어백의 내측면에 결합되는 제2 벤트커버와, 상기 에어백의 내측면에 결합되어 상기 에어백이 팽창됨에 따라 팽팽해져서 상기 제2 벤트커버를 당기는 제2 테더를 포함하는 에어백 장치.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 제1 벤트홀 및 상기 제2 벤트홀은 상기 에어백의 후방면에 형성된 에어백 장치.
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 제1 벤트홀 및 상기 제2 벤트홀은 상기 에어백의 중심을 기준으로 좌우측에 각각 형성되는 에어백 장치.
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 에어백은,
   탑승자와 접촉되는 전면패널과,
   상기 전면패널과 결합되고, 상기 제1 벤트홀 및 상기 제2 벤트홀이 형성된 후면패널을 포함하는 에어백 장치.
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 제1 테더는 상기 제1 벤트홀을 관통하고, 일단이 상기 제1 벤트커버에 결합되고, 타단은 상기 에어백에 결합되는 에어백 장치.
6. 청구항 1에 있어서,
   상기 제1 벤트커버가 상기 제1 벤트홀을 개방하면, 상기 에어백 및 상기 제1 벤트커버 사이에는 상기 제1 벤트홀을 통해 배출되는 가스가 외부로 배출되는 제1 배출통로가 형성되는 에어백 장치.
7. 청구항 1에 있어서,
   상기 제2 테더는 일단이 상기 제2 벤트커버에 결합되고, 타단은 상기 에어백에 결합되는 에어백 장치.
8. 청구항 1에 있어서,
   상기 제2 벤트커버가 상기 제2 벤트홀을 개방하면, 상기 에어백 및 상기 제2 벤트커버 사이에는 상기 에어백 내부의 가스를 상기 제2 벤트홀로 안내하는 제2 배출통로가 형성되는 에어백 장치.

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