KR102523104B1 - 커튼 에어백 장치 - Google Patents

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Abstract

자동차의 경사충돌시에 탑승자의 머리가 전방으로 이동되어 상기 자동차의 구조물에 부딪치는 것이 방지되는 커튼 에어백 장치가 제공된다.
이를 위해, 본 발명의 실시예에 의한 커튼 에어백 장치는, 커튼 에어백의 전개시에 가장 전방부에 위치한 제1 팽창부가 전개유도수단에 의해 차실 내측으로 휘어진다.

Description

커튼 에어백 장치{CURTAIN AIR BAG APPARATUS}
본 발명은 커튼 에어백 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차에 전후로 길게 설치되는 커튼 에어백 장치에 관한 것이다.
일반적으로 커튼 에어백은 자동차의 좌측 및 우측에 각각 설치된다. 보다 상세하게는 상기 커튼 에어백은 상기 자동차의 측면 상측에 배치되는 사이드 이너패널에 상기 자동차의 전후방향으로 길게 설치된다.
상기 커튼 에어백은 상기 자동차의 사고시에 위에서 아래로 전개되어, 상기 자동차의 도어와 탑승자(occupant)의 머리 사이에 배치되어서, 상기 탑승자의 머리를 보호하게 된다.
도 1은 종래 기술에 따른 커튼 에어백을 상측에서 바라본 단면도이다.
도 1을 참조하면, 상기 자동차에는 스티어링 휠에 운전자 에어백(driver airbag;2a)이 더 설치된다. 또한, 상기 자동차에는 조수석으로부터 전방에 배치되는 글로브박스의 상측에 상기 조수석에 앉은 탑승자를 보호하기 위한 조수석 에어백(passenger airbag;미도시)도 설치된다.
통상적으로, 상기 자동차가 정면 충돌을 할 경우 상기 운전자 에어백 및 조수석 에어백이 전개되고, 상기 자동차가 측면 충돌을 하거나 전복시에 커튼 에어백이 전개되며, 상기 자동차가 비스듬히 충돌할 경우 상기 운전자 에어백(2a), 조수석 에어백 및 커튼 에어백(1a)이 전개된다.
상기와 같이 자동차가 충돌할 경우, 탑승자는 관성력에 의해 상체가 전방으로 숙여지면서 머리(3a)가 전방으로 이동된다. 특히, 상기 자동차가 비스듬히 충돌할 경우, 상기 탑승자의 머리(3a)는 전방으로 비스듬히 이동되어, 운전자 에어백(2a) 및 커튼 에어백(1a) 사이를 지나 자동차의 구조물에 부딪치거나, 상기 조수석 에어백 및 커튼 에어백(1a) 사이를 지나 자동차의 구조물에 부딪치는 문제점이 있다.
본 발명이 해결하려는 과제는, 자동차의 경사 충돌시에 탑승자의 머리가 전방으로 이동되어 상기 자동차의 구조물에 부딪치는 것을 방지할 수 있는 커튼 에어백 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 의한 커튼 에어백 장치는, 전방부에 가스가 유입되면 팽창되는 팽창부가 전후로 이격되어 복수 형성되고, 상기 복수의 팽창부 사이에 팽창되지 않는 비팽창부가 형성된 커튼 에어백과, 상기 비팽창부를 관통하고, 상기 복수의 팽창부의 팽창력에 의해 상기 복수의 팽창부 중 가장 전방에 배치된 제1 팽창부를 차실 내측으로 휘게 하는 전개유도수단을 포함한다.
기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
본 발명에 따른 커튼 에어백 장치는, 커튼 에어백의 전개시에 가장 전방부에 배치되는 제1 팽창부가, 전개유도수단에 의해 차실 내측으로 휘어져서, 운전석 에어백을 향해 돌출되거나, 조수석 에어백을 향해 돌출되기 때문에, 자동차의 경사충돌시에 탑승자의 머리가 전방으로 이동되어 상기 자동차의 구조물에 부딪치는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 종래 기술에 따른 커튼 에어백을 상측에서 바라본 단면도,
도 2는 본 발명의 실시예에 의한 커튼 에어백 장치가 설치되는 자동차를 나타내는 측면도,
도 3은 본 발명의 실시예에 의한 커튼 에어백 장치가 자동차에 설치된 상태를 나타내는 도면,
도 4는 도 3의 A-A선에 따른 단면도,
도 5는 본 발명의 실시예에 의한 커튼 에어백 장치를 나타내는 측면도,
도 6은 도 5에 도시된 커튼 에어백을 나타내는 도면,
도 7은 도 5에 도시된 제1 테더를 나타내는 도면,
도 8은 도 5에 도시된 제2 테더를 나타내는 도면,
도 9는 도 5의 B-B선에 따른 단면도,
도 10은 도 9의 작동도이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
이하, 본 발명의 실시예에 의한 커튼 에어백 장치를 도면들을 참고하여 설명하도록 한다.
도 2는 본 발명의 실시예에 의한 커튼 에어백 장치가 설치되는 자동차를 나타내는 측면도, 도 3은 본 발명의 실시예에 의한 커튼 에어백 장치가 자동차에 설치된 상태를 나타내는 도면, 도 4는 도 3의 A-A선에 따른 단면도이다.
도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 의한 커튼 에어백(10)을 포함하는 커튼 에어백 장치(100)는, 자동차(1)의 상측에 전후방향으로 길게 장착된다.
자동차(1)의 측면에는 탑승자(운전자와 승객을 모두 지칭함. occupant)가 타고 내리는 전방도어(2) 및 후방도어(3)가 구비되어 있다. 전방도어(2)의 상측에는 에이필라(A Pillar;4)가 배치되어 있고, 후방도어(3)의 상측에는 씨필라(C Pillar;5)가 배치되어 있으며, 전방도어(2) 및 후방도어(3) 사이에는 비필라(B Pillar;미도시)가 상하로 길게 배치되어 있다.
커튼 에어백 장치(100)는 에이필라(4) 및 씨필라(5)의 내측에 배치된 사이드 이너패널(6)에 전후방향으로 길게 장착된다.
커튼 에어백 장치(100)는 가스를 발생시키는 인플레이터(20)와, 인플레이터(20)와 결합되고 인플레이터(20)가 발생시키는 상기 가스가 유입되면 팽창 전개되어서 상기 탑승자의 머리를 보호하는 커튼 에어백(10)을 포함한다.
커튼 에어백(10)은 접혀져서 쿠션커버(30)내에 봉입된 후, 에이필라(4) 및 씨필라(5)의 내측에 배치된 사이드 이너패널(6)에 체결부재(7)를 통해 장착된다. 커튼 에어백(10)의 상단에는 체결부재(7)를 통해 사이드 이너패널(6)에 장착되는 마운팅 탭(15)이 복수 형성된다. 마운팅 탭(15)은 쿠션커버(30)의 상단에 형성된 홀을 통해 쿠션커버(30)의 상측으로 빠져 나온 후, 체결부재(7)를 통해 사이드 이너패널(6)에 장착될 수 있다.
커튼 에어백 장치(100)는 헤드라이너(8)에 의해 가리어져서 차실내측에서 보이지 않게 된다. 여기서, 헤드라이너(8)는 자동차(1)의 루프패널(미도시)을 차실내측에서 가리고 있는 직물재질로 이루어진 부재를 지칭한다. 헤드라이너(8)는 사이드 이너패널(6)의 하단에 배치된 웨더스트립(weather strip;9)에 물려져 있다가, 커튼 에어백(10)이 팽창되면 커튼 에어백(10)의 팽창력에 의해 웨더스트립(9)으로부터 탈거되어 벌어지고, 커튼 에어백(10)은 웨더스트립(9)과 헤드라이너(8)의 벌어진 틈으로 빠져나와 전개되어서, 전방도어(2) 및 후방도어(3)와, 상기 탑승자의 머리와의 사이에 배치됨으로서 상기 탑승자의 머리를 보호한다.
도 5는 본 발명의 실시예에 의한 커튼 에어백 장치를 나타내는 측면도, 도 6은 도 5에 도시된 커튼 에어백을 나타내는 도면, 도 7은 도 5에 도시된 제1 테더를 나타내는 도면, 도 8은 도 5에 도시된 제2 테더를 나타내는 도면, 도 9는 도 5의 B-B선에 따른 단면도, 도 10은 도 9의 작동도이다.
도 5 내지 도 10을 참조하면, 커튼 에어백(10)은 전개되는 경우, 일측면이 차실 외측을 향하게 되어 전방도어(2) 및 후방도어(3)를 향하게 되고, 타측면은 차실 내측을 향하게 되어 탑승자를 향하게 된다. 이하, 설명의 이해를 돕기 위해 커튼 에어백(10)의 상기 일측면은 외측면이라 하고, 커튼 에어백(10)의 타측면은 내측면이라 하여 설명하기로 한다.
커튼 에어백(10)의 상단에는 인플레이터(20)와 결합되는 인플레이터 결합부(14)가 돌출 형성된다. 인플레이터 결합부(14)는 커튼 에어백(10)의 전후길이의 대략 가운데 부분에 형성된다. 작업자는 인플레이터(20)의 가스를 토출하는 전단부를 인플레이터 결합부(14)로 삽입된 후, 인플레이터 결합부(14)의 외측 둘레면에 클램프를 씌워서, 인플레이터(20)를 인플레이터 결합부(14)에 결합할 수 있다. 인플레이터 결합부(14)의 내부공간은 커튼 에어백(10)의 내부공간으로 가스를 유입시키는 가스유입구가 된다.
커튼 에어백(10)은, 인플레이터 결합부(14)를 기준으로 전방부가 전방시트에 앉은 탑승자를 보호하는 영역이 되고, 인플레이터 결합부(14)를 기준으로 후방부가 후방시트에 앉은 탑승자를 보호하는 영역이 된다.
커튼 에어백(10)은 상기 전방시트에 앉은 탑승자를 보호하는 영역인 전방부에 복수의 팽창부(11,12,13)가 형성되고, 복수의 팽창부(11,12,13) 사이에는 비팽창부(18)가 형성된다. 복수의 팽창부(11,12,13)는 가스가 유입되면 팽창되는 영역이고, 비팽창부(18)는 가스가 유입되지 않아서 팽창되지 않는 영역이다.
커튼 에어백(10)은 두 개의 유연한 패널(19a,19b)을 바느질로 결합하여 형성된다. 즉, 커튼 에어백(10)은 상기 두 개의 유연한 패널(19a,19b)을 포갠 후 둘레를 바느질로 결합하여, 커튼 에어백(10)의 기본적인 틀을 만든 후, 비팽창부(18)에 해당하는 부분을 가스가 유입되지 않도록 바느질로 결합하여서, 커튼 에어백(10)은 복수의 팽창부(11,12,13)와, 비팽창부(18)가 형성될 수 있다.
커튼 에어백(10)은 복수의 팽창부(11,12,13) 중 가장 전방에 배치되는 제1 팽창부(11)보다 후방의 상단만 사이드 이너패널(6)에 마운팅되고, 제1 팽창부(11)가 형성된 부분의 상단은 사이드 이너패널(6)에 마운팅되지 않는다. 도 5를 참조하면, 커튼 에어백(10)은 제1 팽창부(11)가 형성된 부분의 상단에 사이드 이너패널(6)에 결합되기 위한 마운팅 탭(15)이 형성되어 있지 않고, 제1 팽창부(11)보다 후방인 상단에만 마운팅 탭(15)이 형성되어 있음을 알 수 있다. 이와 같이, 커튼 에어백(10)이 제1 팽창부(11)가 형성된 부분의 상단이 사이드 이너패널(6)에 마운팅되지 않는 이유는, 커튼 에어백(10)의 전개시에 제1 팽창부(11)가 후술하는 전개유도수단(40)에 의해 차실 내측으로 휘어질 수 있도록 하기 위함이다.
전개유도수단(40)은 비팽창부(18)를 관통하도록 배치된다. 전개유도수단(40)은 복수의 팽창부(11,12,13)의 팽창력에 의해 제1 팽창부(11)를 차실 내측으로 휘게 한다. 제1 팽창부(11)는 운전석 에어백(driver air bag)의 팽창된 위치 및 조수석 에어백(passenger air bag)의 팽창된 위치와 대응되는 위치에 배치된다. 따라서, 운전석의 옆에 설치되는 커튼 에어백(10)의 제1 팽창부(11)가 전개유도수단(40)에 의해 차실 내측으로 휘어지는 경우, 제1 팽창부(11)는 상기 운전석 에어백을 향해 돌출되어, 상기 운전석 에어백과의 사이에 틈을 최소화시킨다. 또한, 조수석의 옆에 설치되는 커튼 에어백(10)의 제1 팽창부(11)가 전개유도수단(40)에 의해 차실 내측으로 휘어지는 경우, 제1 팽창부(11)는 상기 조수석 에어백을 향해 돌출되어, 상기 조수석 에어백과의 사이의 틈을 최소화시킨다.
이와 같이, 제1 팽창부(11)가 전개유도수단(40)에 의해 차실 내측으로 휘어지기 때문에, 자동차의 경사 충돌이 발생될 경우에, 탑승자의 머리는 전방으로 이동되다가 제1 팽창부(11)에 로딩되어 더 이상 전방으로 이동되지 않게 된다. 따라서, 상기 운전자의 머리는 커튼 에어백(10)과 상기 운전자 에어백 사이를 지나지 않기 때문에, 상기 자동차의 구조물에 부딪치지 않게 되고, 상기 승객의 머리도 커튼 에어백(10)과 상기 조수석 에어백 사이를 지나지 않기 때문에, 상기 자동차의 구조물에 부딪치지 않게 된다.
비팽창부(18)에는 전개유도수단(40)이 관통하는 관통홀(16a,17a)이 형성된다. 전개유도수단(40)은 관통홀(16a,17a)보다 상하폭이 좁게 형성되어, 관통홀(16a,17a)을 이동가능하게 설치된다.
전개유도수단(40)은 제1 테더(42)와 제2 테더(44)를 포함한다. 제1 테더(42) 및 제2 테더(44)는 커튼 에어백(10)과 동일한 재질로 형성될 수 있으며, 커튼 에어백(10)의 팽창력을 견딜 수 있는 유연한 재질로 형성된다면 어떠한 재질로 형성되든 상관없다. 제1 테더(42)는 전후길이가 상하폭보다 긴 사각형상의 유연한 패널로 형성된다. 제1 테더(42)는 제2 테더(44)보다 상하폭이 넓게 형성되고, 제2 테더(44)는 전후길이가 제1 테더(42)보다 길게 형성된다.
제1 테더(42)는 커튼 에어백(10) 중 비팽창부(18)보다 전방에 일단이 결합되고, 타단은 커튼 에어백(10) 중 비팽창부(18)보다 후방에 결합된다. 제2 테더(44)는 제1 테더(42)에 일단이 결합되고, 타단은 차체인 사이드 이너패널(6)에 결합된다.
복수의 팽창부(11,12,13)가 가장 전방에 배치되는 제1 팽창부(11)와, 제1 팽창부(11)의 후방에 배치되는 제2 팽창부(12)와, 제2 팽창부(12)의 후방에 배치되는 제3 팽창부(13)로 구성되는 경우, 비팽창부(18)는 제1 팽창부(11) 및 제2 팽창부(12) 사이에 형성된 제1 비팽창부(16)와, 제2 팽창부(12) 및 제3 팽창부(13) 사이에 형성된 제2 비팽창부(17)로 구성된다. 이하, 복수의 팽창부(11,12,13)가 제1 팽창부(11), 제2 팽창부(12) 및 제3 팽창부(13)로 구성되고, 비팽창부(18)는 제1 비팽창부(16) 및 제2 비팽창부(17)로 구성되는 경우를 예로 들어 설명하기로 한다.
전개유도수단(40)인 제1 테더(42) 및 제2 테더(44)는 제1 비팽창부(16) 및 제2 비팽창부(17)를 관통한다. 제1 비팽창부(16)에는 제1 테더(42) 및 제2 테더(44)가 관통하는 제1 관통홀(16a)이 형성되고, 제2 비팽창부(17)에는 제1 테더(42) 및 제2 테더(44)가 관통하는 제2 관통홀(17a)이 형성된다.
제1 관통홀(16a) 및 제2 관통홀(17a)은 상하폭이 동일하게 형성된다. 제1 관통홀(16a) 및 제2 관통홀(17a)은 상하폭이 제1 테더(42)의 상하폭보다 크게 형성된다. 따라서, 제1 테더(42) 및 제2 테더(44)는 제1 관통홀(16a) 및 제2 관통홀(17a)을 이동가능하게 설치된다.
제1 테더(42)는 커튼 에어백(10) 중 제1 비팽창부(16)보다 전방에 일단이 결합되고, 타단은 커튼 에어백(10) 중 제2 비팽창부(17)보다 후방에 결합된다. 다만, 본 실시예에서 제1 테더(42)는 일단이 제1 팽창부(11)의 전방에 배치되는 팽창되지 않는 부분(10a)인 커튼 에어백(10)의 전단(10a)에 결합되고, 타단은 제3 팽창부(13)의 후방에 배치되는 커튼 에어백(10)의 팽창되지 않는 부분(10b)에 결합된다.
본 실시예에서, 제1 테더(42)를 커튼 에어백(10)에 결합하는 과정을 설명하면 다음과 같다. 다만, 제1 테더(42)를 커튼 에어백(10)에 결합하는 과정은 당업자에 의해 다양하게 변경될 수 있다.
먼저, 제1 테더(42)의 일단을 제1 팽창부(11)의 전방에 배치되는 팽창되지 않는 부분(10a)인 커튼 에어백(10)의 전단(10a) 외측면에 결합한다. 제1 테더(42)의 일단을 커튼 에어백(10)의 전단(10a) 외측면에 결합하는 것은, 실(51)을 이용하여 바느질해서 결합할 수 잇다.
이후에, 제1 테더(42)의 타단을 커튼 에어백(10)의 외측면에서 제1 관통홀(16a)로 삽입하여 커튼 에어백(10)의 내측면으로 빼낸 후, 제1 테더(42)의 타단을 커튼 에어백(10)의 내측면에서 제2 관통홀(17a)로 삽입하여 커튼 에어백(10)의 외측면으로 빼낸다.
이후에, 제1 테더(42)의 타단을 커튼 에어백(10)의 외측면에서 제3 팽창부(13)의 후방에 배치되는 팽창되지 않는 부분(10b)에 결합한다. 제1 테더(42)의 타단을 제3 팽창부(13)의 후방에 배치되는 팽창되지 않는 부분(10b)에 결합하는 것은, 실(52)을 이용하여 바느질해서 결합할 수 있다.
제1 테더(42)의 전후길이는 제1 팽창부(11), 제2 팽창부(12) 및 제3 팽창부(13)가 팽창되는 도중에 팽팽질 수 있는 길이로 형성된다. 따라서, 제1 테더(42)는 제1 팽창부(11), 제2 팽창부(12) 및 제3 팽창부(13)가 완전(full) 팽창되면, 제1 팽창부(11)를 반발력을 이용하여 차실 내측으로 휘게 할 수 있다.
한편, 제2 테더(44)는 제1 테더(42)의 일단에 일단이 결합되고, 타단은 차체인 사이드 이너패널(6)에 결합된다. 제2 테더(44)가 제2 팽창부(12)를 감싸는 형상이 될 수 있도록, 제2 테더(44)의 타단은 사이드 이너패널(6) 중 제2 팽창부(12)보다 전방에 위치하는 부분에 결합됨이 바람직하다.
본 실시예에서, 제2 테더(44)를 제1 테더(42) 및 차체에 결합하는 과정을 설명하면 다음과 같다. 다만, 제2 테더(44)를 제1 테더(42) 및 차체에 결합하는 과정은 당업자에 의해 다양하게 변경될 수 있다.
먼저, 제2 테더(44)의 일단을 커튼 에어백(10)의 외측면에서 제1 테더(42)의 일단에 결합한다. 제2 테더(44)의 일단을 제1 테더(42)의 일단에 결합하는 것은, 실(53)을 이용하여 바느질해서 결합할 수 있다. 이와 같이, 제2 테더(44)의 일단을 제1 테더(42)에 결합하면, 제2 테더(44)의 일단은 제1 테더(42)의 외측면에 배치된다.
이후에, 제2 테더(44) 타단을 커튼 에어백(10)의 외측면에서 제1 관통홀(16a)로 삽입하여 커튼 에어백(10)의 내측면으로 빼낸 후, 제2 테더(44)의 타단을 제2 관통홀(17a)로 삽입하여 커튼 에어백(10)의 외측면으로 빼낸다. 이리하면, 제2 테더(44) 중 커튼 에어백(10)의 내측면에 배치되는 부분은, 커튼 에어백(10)의 제2 팽창부(12)와 제1 테더(42) 사이에 배치된다.
이후에, 제2 테더(44)의 타단을 사이드 이너패널(6) 중 커튼 에어백(10)의 전방에 위치하는 부분에 결합한다. 이리하면, 제2 테더(44)는 제2 팽창부(12)를 감싸는 형상이 되어, 커튼 에어백(10)이 전개되었을 때 제2 팽창부(12)가 후방으로 이동되지 않도록 지지해줌과 아울러, 제2 팽창부(12)가 좌우로 이동되지 않도록 지지해주게 된다.
제2 테더(44)의 길이는 제1 팽창부(11), 제2 팽창부(12) 및 제3 팽창부(13)가 완전 팽창되었을 때 팽팽해질 수 있는 길이로 형성된다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예에 의한 커튼 에어백 장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.
먼저, 자동차 사고가 발생되면 인플레이터(20)는 가스를 발생시키고, 인플레이터(20)가 발생시키는 가스는 커튼 에어백(10)의 내부공간으로 유입되어, 커튼 에어백(10)의 전방부 및 후방부로 이동되는 것에 의해, 커튼 에어백(10)은 상측부터 하측으로 팽창되면서 전개를 시작한다.
제1 테더(42)는 제1 팽창부(11), 제2 팽창부(12) 및 제3 팽창부(13)가 팽창되는 도중에 팽팽해질 수 있는 길이로 형성되고, 제2 테더(44)는 제1 팽창부(11), 제2 팽창부(12) 및 제3 팽창부(13)가 완전 팽창되었을 때 팽팽해질 수 있는 길이로 형성되기 때문에, 제1 팽창부(11), 제2 팽창부(12) 및 제3 팽창부(13)가 팽창되는 도중에, 제1 테더(42)는 팽팽해지고 제2 테더(44)는 느슨한 상태로 있게 된다. 따라서, 제1 팽창부(11), 제2 팽창부(12) 및 제3 팽창부(13)가 팽창되는 도중에, 제1 팽창부(11), 제2 팽창부(12) 및 제3 팽창부(13)는 팽팽해진 제1 테더(42)에 의해 지지된 채로, 느슨한 상태의 제2 테더(44)를 따라 전후방향으로 이동된다.
이후에, 제1 팽창부(11), 제2 팽창부(12) 및 제3 팽창부(13)가 완전 팽창되면, 제2 테더(44)도 팽팽해진다. 그런데, 제2 테더(44)는 제2 팽창부(12)를 감싸는 형상으로 배치되어 있기 때문에, 제2 팽창부(12)는 제2 테더(44)에 의해 후방으로 이동이 제지됨과 아울러 좌우방향으로도 이동이 제지된다. 따라서, 제2 팽창부(12) 및 제3 팽창부(13)는 그대로 있게 되고, 제1 팽창부(11)만 제1 테더(42)의 반발력에 의해 차실 내측으로 휘게 된다. 여기서, 제1 팽창부(11)는 제1 비팽창부(16)에 형성된 제1 관통홀(16a)을 회전중심으로 하여 차실 내측으로 휘게 된다.
상기와 같이, 본 발명에 따른 커튼 에어백 장치는, 커튼 에어백(10)의 전개시에 가장 전방부에 배치되는 제1 팽창부(11)가, 전개유도수단(40)에 의해 차실 내측으로 휘어지게 된다.
따라서, 제1 팽창부(11)가 운전석 에어백을 향해 차실 내측으로 돌출되어서, 상기 운전석 에어백과의 사이의 틈을 막기 때문에, 상기 자동차의 경사충돌시에 운전자의 머리가 상기 운전석 에어백과 커튼 에어백(10)과의 사이를 통과하지 않게 되어, 상기 운전자의 머리가 상기 자동차의 구조물에 부딪치는 것을 방지할 수 있다.
또한, 제1 팽창부(11)가 조수석 에어백을 향해 차실 내측으로 돌출되어서, 상기 조수석 에어백과의 사이의 틈을 막기 때문에, 상기 자동차의 경사충돌시에 승객의 머리가 상기 조수석 에어백과 커튼 에어백(10)과의 사이를 통과하지 않게 되어, 상기 승객의 머리가 상기 자동차의 구조물에 부딪치는 것을 방지할 수 있다.
본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
10: 커튼 에어백 11: 제1 팽창부
12: 제2 팽창부 13: 제3 팽창부
15: 마운팅 탭 16: 제1 비팽창부
17: 제2 비팽창부 18: 비팽창부
40: 전개유도수단 42: 제1 테더
44: 제2 테더

Claims (13)

  1. 전방부에 가스가 유입되면 팽창되는 팽창부가 전후로 이격되어 복수 형성되고, 상기 복수의 팽창부 사이에 팽창되지 않는 비팽창부가 형성된 커튼 에어백; 및
    상기 비팽창부를 관통하고, 상기 복수의 팽창부의 팽창력에 의해 상기 복수의 팽창부 중 가장 전방에 배치된 제1 팽창부를 차실 내측으로 휘게 하는 전개유도수단;을 포함하고,
    상기 전개유도수단은,
    상기 커튼 에어백 중 상기 비팽창부보다 전방에 일단이 결합되고, 타단은 상기 커튼 에어백 중 상기 비팽창부보다 후방에 결합되는 제1 테더와,
    상기 제1 테더에 일단이 결합되고, 타단은 차체에 결합되는 제2 테더를 포함하는 커튼 에어백 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 팽창부는 운전자 에어백(driver air bag)이 팽창된 위치 및 조수석 에어백(passenger air bag)이 팽창된 위치와 대응되는 위치에 배치되는 커튼 에어백 장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 커튼 에어백에는 상기 제1 팽창부보다 후방의 상단에, 차체에 마운팅되는 마운팅 탭이 복수 형성되는 커튼 에어백 장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 비팽창부에는 상기 전개유도수단이 관통하는 관통홀이 형성되는 커튼 에어백 장치.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 전개유도수단은 상기 관통홀을 이동가능하게 설치되는 커튼 에어백 장치.
  6. 삭제
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 테더는 상기 복수의 팽창부가 팽창되는 도중에 팽팽해질 수 있는 길이로 형성되고,
    상기 제2 테더는 상기 복수의 팽창부가 완전 팽창되었을 때 팽팽해질 수 있는 길이로 형성되는 커튼 에어백 장치.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 복수의 팽창부는 상기 제1 팽창부의 후방에 배치되는 제2 팽창부와, 상기 제2 팽창부의 후방에 배치되는 제3 팽창부를 더 포함하고,
    상기 비팽창부는 상기 제1 팽창부 및 상기 제2 팽창부 사이에 형성된 제1 비팽창부와, 상기 제2 팽창부 및 상기 제3 팽창부 사이에 형성된 제2 비팽창부를 포함하고,
    상기 전개유도수단은 상기 제1 비팽창부 및 상기 제2 비팽창부를 관통하는 커튼 에어백 장치.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 제1 비팽창부에는 상기 전개유도수단이 관통하는 제1 관통홀이 형성되고,
    상기 제2 비팽창부에는 상기 전개유도수단이 관통하는 제2 관통홀이 형성되는 커튼 에어백 장치.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 전개유도수단은 상기 제1 관통홀 및 상기 제2 관통홀을 이동가능하게 설치되는 커튼 에어백 장치.
  11. 청구항 8에 있어서,
    상기 전개유도수단은,
    상기 커튼 에어백 중 상기 제1 비팽창부보다 전방에 일단이 결합되고, 타단은 상기 커튼 에어백 중 상기 제2 비팽창부보다 후방에 결합되는 제1 테더와,
    상기 제1 테더의 일단에 일단이 결합되고, 타단은 차체에 결합되는 제2 테더를 포함하는 커튼 에어백 장치.
  12. 청구항 11에 있어서,
    상기 제2 테더의 타단은 상기 제2 팽창부보다 전방에 위치하는 상기 차체에 결합되는 커튼 에어백 장치.
  13. 청구항 11에 있어서,
    상기 제1 테더는 상기 제1 팽창부, 제2 팽창부 및 제3 팽창부가 팽창되는 도중에 팽팽해질 수 있는 길이로 형성되고,
    상기 제2 테더는 상기 제1 팽창부, 제2 팽창부 및 제3 팽창부가 완전 팽창되었을 때 팽팽해질 수 있는 길이로 형성되는 커튼 에어백 장치.
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