JP2012040963A - 車両用カーテンエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグ収納状態において前方バッグ部分が車両後側に折り返されていても、エアバッグ展開状態において前方バッグ部分にテンションベルトによる張力をかけることができる、車両用カーテンエアバッグ装置の提供。
【解決手段】エアバッグ１０が下方に展開すると、テンションベルト３０の第１の延び部３１が前方バッグ部分１２とともに下方に移動し、テンションベルト３０の第３の延び部３３が第１の延び部３１によって下方に引っ張られる。そのため、エアバッグ１０が下方に展開するにつれて、第３の延び部３３の長さが長くなり、それに伴って第１の延び部３１の長さが短くなる。よって、エアバッグ収納状態において前方バッグ部分１２が車両後側に折り返されておりエアバッグ展開状態においてその折り返しが解けるようになっていても、エアバッグ展開状態において前方バッグ部分１２にテンションベルト３０による張力をかけることができる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両用のカーテンエアバッグ装置に関する。

特許文献１は、ルーフサイドレールに対応する下方部分を保護する主膨張部とルーフサイドレールを超えた車両前側に延設された延設部に対応する下方部分を保護する延設膨張部とを備えるエアバッグを、延設膨張部を車両後側に折り返して重ねた状態で、Ａピラー（フロントピラー）ガーニッシュ内に収納することなくルーフサイドレールとルーフヘッドライニングとの間に折り畳んで収納した、車両用カーテンエアバッグ装置を開示している。

しかし、特許文献１に開示された車両用カーテンエアバッグ装置には、つぎの問題点がある。
一端でＡピラーに取付けられるテンションベルトが、他端でエアバッグの延設膨張部でなく主膨張部に取付けられているため、延設膨張部にテンションベルトによる張力（テンション）をかけることができない。
テンションベルトの他端をエアバッグの延設膨張部に取付けると、エアバッグ収納状態において延設膨張部が車両後側に折り返された構成であるため、延設膨張部の折り返しが解けたエアバッグ展開状態においてテンションベルトに余長ができてしまい（テンションベルトがたるんでしまい）、延設膨張部だけでなく主膨張部にもテンションベルトによる張力（テンション）をかけることができなくなってしまう。

特開２００４−２５６０００号公報

本発明の目的は、エアバッグ収納状態においてエアバッグの一部が車両後側に折り返されておりエアバッグ展開状態においてその折り返しが解けるようになっていても、エアバッグ展開状態において、車両後側に折り返されていた一部にテンションベルトによる張力をかけることができる、車両用カーテンエアバッグ装置を提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） 本発明の車両用カーテンエアバッグ装置は、エアバッグと、ガイド部材と、テンションベルトと、を有している。
前記エアバッグは、それぞれ膨張部が設けられる主バッグ部分および前方バッグ部分を備えており、上下方向に折り畳まれるとともに前記前方バッグ部分を車両後側に折り返して前記主バッグ部分に重ねた状態で収納されており、展開状態においては前記前方バッグ部分の車両後側への折り返しが解けて前記前方バッグ部分が前記主バッグ部分よりも車両前側に位置している。
前記ガイド部材は、車両のＡピラーに設けられており、下側ガイド部材と、該下側ガイド部材よりも上側かつ車両後側に位置する上側ガイド部材と、を備えている。
前記テンションベルトは、前記エアバッグの展開状態における前記前方バッグ部分の車両前側端部かつ下端部に一端部で連結されるとともに該一端部から前記下側ガイド部材に向かって延びる第１の延び部と、該第１の延び部に繋がり前記下側ガイド部材部位で折れ曲り前記上側ガイド部材に向かって延びる第２の延び部と、該第２の延び部に繋がり前記上側ガイド部材部位で折れ曲がり前記第１の延び部に向かって延びており延び方向先端部で前記第１の延び部に摺動可能に連結される第３の延び部と、を備えている。

上記（１）の車両用カーテンエアバッグ装置によれば、Ａピラーに設けられる下側ガイド部材および上側ガイド部材を備えるガイド部材と、第１、第２、第３の延び部を備えるテンションベルトと、を有するため、つぎの効果を得ることができる。
エアバッグが下方に展開すると、テンションベルトの第１の延び部が、一端部で前方バッグ部分に連結されているため前方バッグ部分とともに下方に移動し、テンションベルトの第３の延び部が、延び方向先端部で第１の延び部に摺動可能に連結されているため第１の延び部によって下方に引っ張られる。そのため、エアバッグが下方に展開するにつれて、テンションベルトの第３の延び部の長さが長くなり、それに伴ってテンションベルトの第１の延び部の長さが短くなる。よって、エアバッグ収納状態において前方バッグ部分が車両後側に折り返されておりエアバッグ展開状態においてその折り返しが解けるようになっていても、エアバッグ展開状態において前方バッグ部分にテンションベルトによる張力（テンション）をかけることができる。

上記（１）の車両用カーテンエアバッグ装置によれば、さらに、以下の効果を得ることができる。
（ａ）主バッグ部分だけでなく前方バッグ部分にも膨張部が設けられているため、主バッグ部分だけでなく前方バッグ部分でも乗員頭部を保護できる。

（ｂ）エアバッグが収納状態にあるとき、前方バッグ部分が車両後側に折り返されて主バッグ部分に重ねられた状態にあり、エアバッグが展開状態にあるとき、前方バッグ部分の車両後側への折り返しが解けており前方バッグ部分が主バッグ部分よりも車両前側に位置するため、エアバッグ全体がＡピラーガーニッシュ内ではなくルーフサイドレールとルーフヘッドライニングとの間に収納される場合であっても、エアバッグ展開状態における前方バッグ部分の車両前側端部をＡピラーガーニッシュの車両後側端よりも車両前側に位置させることができる（エアバッグ展開状態における前方バッグ部分をルーフサイドレールの下方エリアを越えてその車両前側にあるＡピラーガーニッシュの下方エリアに入り込ませることができる）。そのため、エアバッグの展開状態における車両前側端がＡピラーガーニッシュよりも車両後側に位置する場合に比べて、エアバッグによる乗員頭部の保護エリアを広くすることができる。

本発明実施例の車両用カーテンエアバッグ装置の、エアバッグが収納状態にあるときの側面模式図である。 本発明実施例の車両用カーテンエアバッグ装置の、エアバッグが展開状態にあるときの側面模式図である。 図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図１のＢ−Ｂ線拡大断面図である。 本発明実施例の車両用カーテンエアバッグ装置の、エアバッグが展開状態にあるときにおける、ガイド部材とその近傍を示す拡大側面図である。 本発明実施例の車両用カーテンエアバッグ装置の、エアバッグが展開状態にあるときにおける、テンションベルトの第３の延び部の延び方向先端部とその近傍を示す拡大斜視図である。

以下に、本発明実施例の車両用カーテンエアバッグ装置を、図面を参照して説明する。なお、図において、ＵＰは上方を示し、ＦＲは車両前方を示し、ＩＮは車幅方向内側を示し、ＯＵＴは車幅方向外側を示す。

まず、カーテンエアバッグ装置１が搭載される車両５０について説明する。

車両５０は、１列シート車両であってもよく、２列以上の複数列のシート車両であってもよい。車両５０は、ルーフ６０と、Ａピラー（フロントピラー）７０と、Ａピラー（フロントピラー）ガーニッシュ８０と、を備える。

ルーフ６０は、図３に示すように、外板６１と、ルーフサイドレール６３と、ルーフヘッドライニング（ルーフライナー、天井材）６４と、を備える。

外板６１は、鋼板（金属板）で製作される。外板６１は、一枚構成であってもよく、互いに溶接等で固定される複数枚構成であってもよい。

ルーフサイドレール６３は、ルーフ６０の車幅方向の両端部で車両前後方向に延びて設けられている。ルーフサイドレール６３は、図１に示すように、Ａピラー７０の車両後側端から車両後側に延びている。ルーフサイドレール６３は、図３に示すように、ルーフサイドインナーパネル６３ａとルーフサイドアウターパネル６３ｂと、を備える。

ルーフサイドインナーパネル６３ａは、ルーフヘッドライニング６４の車幅方向の端部とルーフサイドアウターパネル６３ｂとの間に設けられる。ルーフサイドインナーパネル６３ｂは、車幅方向の両フランジ部６３ｃ、６３ｄで、溶接（スポット溶接）、マスチック（接着剤）等により、ルーフサイドアウターパネル６３ｂに接合されている。車幅方向で両フランジ部６３ｃ、６３ｄの間の部分の少なくとも一部は、ルーフサイドアウターパネル６３ｂと間隔をおいて設けられており、ルーフサイドインナーパネル６３ａとルーフサイドアウターパネル６３ｂとで閉断面を形成している。その結果、ルーフ６０の車幅方向の端部の剛性が高められている。

ルーフサイドアウターパネル６３ｂは、ルーフサイドインナーパネル６３ａと、外板６１の車幅方向の端部に溶接等で接合されるサイドアウターパネル６１ａとの間に設けられる。ルーフサイドアウターパネル６３ｂは、サイドアウターパネル６１ａに、溶接（スポット溶接）、マスチック（接着剤）等により、接合される。ルーフサイドアウターパネル６３ｂとサイドアウターパネル６１ａとの間には、ルーフ６０の車幅方向の端部の剛性を高めるために、リインホースメント６３ｅが設けられている。

ルーフサイドレール６３の下端部には、サイドドアＤ（図１参照）とのシール用のウエザストリップ６３ｆが設けられている。ウエザストリップ６３ｆは、容易に弾性変形可能な軟質製樹脂製であり、たとえばゴム製である。ウエザストリップ６３ｆは、ルーフヘッドライニング６４を保持する保持部６３ｇを備えている。

ルーフヘッドライニング６４は、可撓性を有する樹脂製である。ルーフヘッドライニング６４は、外板６１の車室側面の略全体を覆っている。ルーフヘッドライニング６４の車幅方向の端部は、ウエザストリップ６３ｆの保持部６３ｇに、エアバッグ１０が展開膨張した際に容易に外れるように保持されている。

Ａピラー７０は、図４に示すように、鋼板（金属板）で製作される。Ａピラー７０は、ルーフ６０の車幅方向の各端部で車両前側の端部から、車両前側かつ下方に延びている。Ａピラー７０は、インナーパネル７１、アウターパネル７２、インナーパネル７１とアウターパネル７２との間に設けられるリインホースメント７３と、を備える。

インナーパネル７１とリインホースメント７３は、Ａピラーガーニッシュ８０とアウターパネル７２との間に設けられる。インナーパネル７１は、Ａピラー７０の延び方向と直交するＡピラー幅方向の両フランジ部７１ａ、７１ｂで、リインホースメント７３を介して、溶接（スポット溶接）、マスチック（接着剤）等により、アウターパネル７２に接合されている。Ａピラー幅方向で両フランジ部７１ａ、７１ｂの間の部分の少なくとも一部は、アウターパネル７２と間隔をおいて設けられており、インナーパネル７１とアウターパネル７２とで閉断面を形成している。その結果、Ａピラー７０の剛性が高められている。

Ａピラー７０の幅方向一端部には、サイドドアＤ（図１参照）とのシール用のサイド側ウエザストリップ７４が設けられ、Ａピラー７０の幅方向他端部には、フロントガラスＦＧとのシール用のフロント側ウエザストリップ７５が設けられている。両ウエザストリップ７４，７５は、容易に弾性変形可能な軟質製樹脂製であり、たとえばゴム製である。

サイド側ウエザストリップ７４は、Ａピラー７０に固定して取付けられる固定部７４ａと、固定部７４ａからＡピラーガーニッシュ８０側に（車室側に）延びＡピラーガーニッシュ８０を保持するひれ部７４ｂと、を備える。
ひれ部７４ｂは、断面視片持ち梁形状であり、容易に曲げ変形可能である。ひれ部７４ｂは、エアバッグ１０が膨張展開する際に、カーテンエアバッグ装置１のテンションベルト３０によって押されて弾性変形してＡピラーガーニッシュ８０との間に隙間を形成し、テンションベルト３０が車室内に出ることを可能にする。

Ａピラーガーニッシュ８０は、樹脂製である。Ａピラーガーニッシュ８０は、Ａピラー７０の長手方向にＡピラー７０と同量（略同量）延びており、Ａピラー７０を車室側から覆っている。Ａピラーガーニッシュ８０は、Ａピラー７０のインナーパネル７１に図示略のボルト、クリップ等を用いて取付けられている。Ａピラーガーニッシュ８０内には（Ａピラーガーニッシュ８０とＡピラー７０との間には）、カーテンエアバッグ装置１のテンションベルト３０が収納（配置）される。

つぎに、カーテンエアバッグ装置１について、説明する。

カーテンエアバッグ装置１は、車両の左右方向両側部に対応させて一対設けられている（車両の車幅方向各端部に１つずつ設けられている）。カーテンエアバッグ装置１は、図１、図２に示すように、エアバッグ（カーテンエアバッグ）１０と、ガイド部材（スリップジョイント）２０と、テンションベルト（テザー）３０と、インフレータ４０（図３参照）と、を有する。

エアバッグ１０は、ルーフ６０に折り畳まれて収納されている。側面衝突時（側突時）に衝突側のエアバッグ１０が展開し、ロールオーバ時に両側のエアバッグ１０が展開する。エアバッグ１０は、インフレータ（ガス供給源）４０から供給されるガスによりカーテン状に下方に展開し、乗員の頭部を保護する。

エアバッグ１０は、主バッグ部分１１および前方バッグ部分１２を備える。主バッグ部分１１と前方バッグ部分１２は、一体に作製されている。主バッグ部分１１と前方バッグ部分１２は、それぞれ、図３に示すように展開時に車幅方向に膨張する膨張部１３を備える。なお、図３では、主バッグ部分１１の膨張部１３のみを示している。

エアバッグ１０は、図１に示すように、上下方向に折り畳まれるとともに、前方バッグ部分１２を折り返し部１４にて車両後側に折り返して主バッグ部分１１に重ねた状態で、ルーフサイドレール６３とルーフヘッドライニング６４との間の空間Ｓ（図３参照）に車両前後方向に延びる姿勢で収納（配置）されている。折り返し部１４は、Ａピラーガーニッシュ８０の車両後側端（Ａピラー７０の車両後側端）より車両後側に位置している。エアバッグ１０は、ルーフサイドレール６３に取付けられる。エアバッグ１０は、収納状態にあるとき、Ａピラー７０とＡピラーガーニッシュ８０との間の空間には収納されていない。

エアバッグ１０の上下方向（上方）への折り畳み方は、図３に示すように、車幅方向の外側から内側へと巻き上げるロール折りとされている。これは、エアバッグ１０の展開時に、エアバッグ１０を車両のサイドガラスに沿って展開し易くさせ、エアバッグ１０を乗員とサイドガラスとの間に入り込ませることを容易にするためである。ただし、エアバッグ１０の上下方向（上方）への折り畳み方は、車幅方向内側から外側へと巻き上げるロール折りとされていてもよく、蛇腹折りとされていてもよく、その他の折りとされていてもよい。

前方バッグ部分１２の車両後側への折り返しは、エアバッグ１０の上下方向への折り畳みの前に行なわれていてもよく、エアバッグ１０の上下方向への折り畳みの後に行なわれていてもよい。前方バッグ部分１２の車両後側への折り返しがエアバッグ１０の上下方向への折り畳みの前に行われる場合、前方バッグ部分１０ｂは、主バッグ部分１１の車幅方向内側を通って車両後側に折り返されていてもよく、主バッグ部分１１の車幅方向外側を通って車両後側に折り返されていてもよい。また、前方バッグ部分１２の車両後側への折り返しがエアバッグ１０の上下方向への折り畳みの後に行われる場合、前方バッグ部分１２は、主バッグ部分１１の車幅方向内側または外側を通って車両後側に折り返されていてもよく、主バッグ部分１１の上側または下側を通って車両後側に折り返されていてもよい。

エアバッグ１０が展開状態にあるとき、図２に示すように、前方バッグ部分１２の車両後側への折り返しが解けており、前方バッグ部分１２が主バッグ部分１１よりも車両前側に位置する。エアバッグ１０が展開状態にあるとき、主バッグ部分１１の車両前側端部は、Ａピラーガーニッシュ８０（Ａピラー７０）の車両後側端より車両後側に位置しており、前方バッグ部分１２の車両前側端部は、Ａピラーガーニッシュ８０（Ａピラー７０）の車両後側端より車両前側でＡピラーガーニッシュ８０（Ａピラー７０）の車両前側端より車両後側に位置している。

ガイド部材２０は、テンションベルト３０を、テンションベルト３０の延び方向に摺動可能に支持する。ガイド部材２０は、Ａピラーガーニッシュ８０内に（Ａピラー７０とＡピラーガーニッシュ８０との間の空間に）設けられており、Ａピラー７０のインナーパネル７１に取付けられる（設けられる）。ガイド部材２０は、下側ガイド部材２１と、下側ガイド部材２１より車両上側かつ車両後側に位置する上側ガイド部材２２と、を備える。

下側ガイド部材２１は、エアバッグ１０の展開状態における車両前側端よりも車両前側に位置する。下側ガイド部材２１は、図５に示すように、金属製のリング２１ａと、布等の可撓性を有する材料で構成される取付け用タブ２１ｂと、を備える。金属製のリング２１ａは、取付け用タブ２１ｂでＡピラー７０のインナーパネル７１に図示略のボルト等を用いて固定して取付けられる。

上側ガイド部材２２は、金属製のリング２２ａと、布等の可撓性を有する材料で構成される取付け用タブ２２ｂと、を備える。金属製のリング２２ａは、取付け用タブ２２ｂでインナーパネル７１に図示略のボルト等を用いて固定して取付けられる。

テンションベルト３０は、伸縮不能または伸縮しても無視できる程度の材料で構成されており、たとえばエアバッグ１０の基布と同じ材料で構成されている。テンションベルト３０は、長手方向および厚み方向と直交する方向の幅が狭くされた、可撓性を有する１本の紐である。テンションベルト３０は、図２に示すように、ガイド部材２０を、下側ガイド部材２１、上側ガイド部材２２の順に挿通している。

テンションベルト３０は、第１の延び部３１と、第２の延び部３２と、第３の延び部３３と、を備える。

第１の延び部３１は、エアバッグ１０から下側ガイド部材２１に向かって延びる部分である。詳しくは、第１の延び部３１は、エアバッグ１０の展開状態における前方バッグ部分１２の車両前側端部かつ下端部に延び方向の一端部３１ａで縫製等により連結されるとともに一端部３１ａから下側ガイド部材２１に向かって延びる部分である。

第２の延び部３２は、下側ガイド部材２１から上側ガイド部材２２に向かって延びる部分である。詳しくは、第２の延び部３２は、延び方向の一端部で第１の延び部３１の延び方向の他端部に繋がっており、下側ガイド部材２１部位で折れ曲り上側ガイド部材２２に向かって延びる部分である。

第３の延び部３３は、上側ガイド部材２２から第１の延び部３１に向かって延びる部分である。詳しくは、第３の延び部３３は、延び方向の一端部で第２の延び部３２の延び方向の他端部に繋がっており、上側ガイド部材２２部位で折れ曲り第１の延び部３１に向かって延びる部分である。第３の延び部３３の延び方向先端部３３ａは、第１の延び部３１に第１の延び部３１の延び方向に摺動可能に連結されている。

第３の延び部３３の延び方向先端部３３ａは、図６に示すように、第１の延び部３１が遊び（ゆとり）をもって挿通するリング状に形成されている。この理由は、エアバッグ１０が収納状態から展開状態になるときに、すなわち、第１の延び部３１が捩れるまたは捩れ解消するとともに第１の延び部３１の車両前後方向長さが変化するときに、第３の延び部３３の延び方向先端部３３ａが第１の延び部３１に引っ掛かりテンションベルト３０がエアバッグ１０の展開を阻害してしまうことを抑制するためである。

図１、図２に示すように、エアバッグ１０の収納状態と展開状態における第１の延び部３１の一端部３１ａとエアバッグ１０の折り返し部１４との間の車両前後方向距離（Ｌ／２）は、エアバッグ１０が収納状態から展開状態になるまでに（図１の状態から図２の状態になるまでに）第３の延び部３３の延び方向先端部３３ａが上下方向に移動する量（Ｌ）の１／２に設定されている。

インフレータ４０は、たとえば、図３に示すようにルーフサイドレール６３に固定して取付けられている。ただし、インフレータ４０からのガスをエアバッグ１０に供給できるのであれば、インフレータ４０が取付けられる場所は、ルーフサイドレール６３以外の場所（車両のＢピラー、Ｃピラー（リヤピラー）、等）であってもよい。

つぎに、本発明実施例の作用を説明する。

エアバッグ１０が展開膨張する時、図３に示すように、ルーフヘッドライニング６４の車幅方向の端部とその近傍は、エアバッグ１０によって押され、ウエザストリップ６３ｆの保持部６３ｇから外れて下方に変形する（撓む）。このため、ルーフヘッドライニング６４の車幅方向の端部とウエザストリップ６３ｆとの間に間隔（隙間）が形成される。この間隔を通って、エアバッグ１０が車室内に展開する。
また、エアバッグ１０が展開膨張する時、図２に示すように、テンションベルト３０の第１の延び部３１が、一端部３１ａで前方バッグ部分１２に連結されているため前方バッグ部分１２とともに下方に移動し、テンションベルト３０の第３の延び部３３が、延び方向先端部３３ａで第１の延び部３１に摺動可能に連結されているため第１の延び部３１によって下方に引っ張られる。そのとき、図４に示すように、サイド側ウエザストリップ７４のひれ部７４ｂがテンションベルト３０の第１の延び部３１によって押されて弾性変形する（めくれる）。このため、Ａピラー７０とＡピラーガーニッシュ８０との間に間隔（隙間）が形成される。この間隔を通って、テンションベルト３０の第１、第３の延び部３１，３３が車室内に出る。

本発明実施例では、エアバッグ１０が下方に展開すると、テンションベルト３０の第１の延び部３１が前方バッグ部分１２とともに下方に移動し、テンションベルト３０の第３の延び部３３が第１の延び部３１によって下方に引っ張られるため、エアバッグ１０が下方に展開するにつれて、テンションベルト３０の第３の延び部３３の長さが長くなり、それに伴ってテンションベルト３０の第１の延び部３１の長さが短くなる。よって、エアバッグ収納状態において前方バッグ部分１２が車両後側に折り返されておりエアバッグ展開状態においてその折り返しが解けるようになっていても、エアバッグ展開状態において前方バッグ部分１２にテンションベルト３０による張力（テンション）をかけることができる。

主バッグ部分１１だけでなく前方バッグ部分１２にも膨張部１３が設けられているため、主バッグ部分１１だけでなく前方バッグ部分１２でも乗員頭部を保護できる。

エアバッグ１０が収納状態にあるとき、前方バッグ部分１２が車両後側に折り返されて主バッグ部分１１に重ねられた状態にあるため、エアバッグ展開状態における前方バッグ部分１２の車両前側端部がＡピラーガーニッシュ８０の車両後側端よりも車両前側に位置していても（エアバッグ展開状態における前方バッグ部分１２がルーフサイドレール６３の下方エリアを越えてその車両前側にあるＡピラーガーニッシュ８０の下方エリアに入り込んでいても）、エアバッグ１０の全体をＡピラーガーニッシュ８０内ではなくルーフサイドレール６３とルーフヘッドライニング６４との間に収納することができる。その結果、エアバッグ１０がＡピラーガーニッシュ８０内に収納される場合と異なり、Ａピラーガーニッシュ８０内にエアバッグ１０を収納するためのスペースは不要である。よって、エアバッグ１０がＡピラーガーニッシュ８０内に収納される場合に比べて、Ａピラーガーニッシュ８０の細幅化を図る上で有利であり、ひいてはＡピラー７０の細幅化を図る上で有利である。

エアバッグ１０が収納状態にあるとき、前方バッグ部分１２が車両後側に折り返されて主バッグ部分１１に重ねられた状態にあり、エアバッグ１０が展開状態にあるとき、前方バッグ部分１２の車両後側への折り返しが解けており前方バッグ部分１２が主バッグ部分１１よりも車両前側に位置するため、エアバッグ１０の全体がＡピラーガーニッシュ８０内ではなくルーフサイドレール６３とルーフヘッドライニング６４との間に収納される場合であっても、エアバッグ展開状態における前方バッグ部分１２の車両前側端部をＡピラーガーニッシュ８０の車両後側端よりも車両前側に位置させることができる（エアバッグ展開状態における前方バッグ部分１２をルーフサイドレール６３の下方エリアを越えてその車両前側にあるＡピラーガーニッシュ８０の下方エリアに入り込ませることができる）。そのため、エアバッグ１０の展開状態における車両前側端がＡピラーガーニッシュ８０よりも車両後側に位置する場合に比べて、エアバッグ１０による乗員頭部の保護エリアを広くすることができる。

エアバッグ１０の収納状態と展開状態における第１の延び部３１の一端部３１ａとエアバッグ１０の折り返し部１４との間の車両前後方向距離（Ｌ／２）が、エアバッグ１０が収納状態から展開状態になるまでに第３の延び部３３の延び方向先端部３３ａが上下方向に移動する量（Ｌ）の１／２に設定されているため、エアバッグ１０が第１、第２、第３の延び部３１，３２，３３を備えるテンションベルト３０と連結されている場合であっても、（ａ）テンションベルト３０がエアバッグ１０の展開姿勢を阻害してしまうことを抑制できる。また、（ｂ）確実に展開状態のエアバッグ１０にテンションベルト３０によるテンションをかけることができる。

１ カーテンエアバッグ装置
１０ エアバッグ
１１ 主バッグ部分
１２ 前方バッグ部分
１３ 膨張部
１４ 折り返し部
２０ ガイド部材
２１ 下側ガイド部材
２２ 上側ガイド部材
３０ テンションベルト
３１ 第１の延び部
３１ａ 第１の延び部の延び方向の一端部
３２ 第２の延び部
３３ 第３の延び部
３３ａ 第３の延び部の延び方向先端部
５０ 車両
６０ ルーフ
６１ 外板
６３ ルーフサイドレール
６４ ルーフヘッドライニング
７０ Ａピラー
８０ Ａピラーガーニッシュ

Claims (1)

1. エアバッグと、ガイド部材と、テンションベルトと、を有しており、
   前記エアバッグは、それぞれ膨張部が設けられる主バッグ部分および前方バッグ部分を備えており、上下方向に折り畳まれるとともに前記前方バッグ部分を車両後側に折り返して前記主バッグ部分に重ねた状態で収納されており、展開状態においては前記前方バッグ部分の車両後側への折り返しが解けて前記前方バッグ部分が前記主バッグ部分よりも車両前側に位置しており、
   前記ガイド部材は、車両のＡピラーに設けられており、下側ガイド部材と、該下側ガイド部材よりも上側かつ車両後側に位置する上側ガイド部材と、を備えており、
   前記テンションベルトは、前記エアバッグの展開状態における前記前方バッグ部分の車両前側端部かつ下端部に一端部で連結されるとともに該一端部から前記下側ガイド部材に向かって延びる第１の延び部と、該第１の延び部に繋がり前記下側ガイド部材部位で折れ曲り前記上側ガイド部材に向かって延びる第２の延び部と、該第２の延び部に繋がり前記上側ガイド部材部位で折れ曲がり前記第１の延び部に向かって延びており延び方向先端部で前記第１の延び部に摺動可能に連結される第３の延び部と、を備えている、
   車両用カーテンエアバッグ装置。

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