JP6088037B2 - 車両用カーテンエアバッグの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、カーテンエアバッグの膨張形態を、少ない部品点数で、また簡単な組立作業で調整することが可能であり、特に車両前後方向における端部位置で膨張時の厚みを十分に確保することが可能であると共に、当該位置を適切に設定することが可能で、乗員を好適に拘束することができる車両用カーテンエアバッグの取付構造に関する。

自動車の乗員保護装置として用いられるエアバッグには、各種形態のものが知られている。例えば、特許文献１の「エアバッグ」は、所望する部位の厚みを増やし、該部位の展開幅を大きくすることができるエアバッグを提供することを課題とし、エアバッグは、第１パネル及び第２パネルを平面的に重ね合わせ、その周縁部を外周シームで封止することにより、袋状に形成されている。エアバッグの内部において、外周シームの上端部にはテザーの基端が接合され、厚み規制部にはテザーの先端が接合されている。膨張展開した状態のエアバッグにおいては、その内部でテザーが張設されることにより、車両横方向へ延びる展開面が形成されている。そして、エアバッグには、展開面が形成された分、車両横方向の膨張を助長される厚み増加領域として、肩拘束部が形成される。

特開２００６−２２４８１７号公報

特許文献１にあっては、エアバッグの展開幅を大きくするなど、エアバッグの膨張形態を調整するにあたり、２枚のパネルにテザーを設けるようにしていて、部品点数が多く、またそのために組立作業も煩雑であるという課題があった。

また、車両用カーテンエアバッグでは、乗員を確実に拘束できるように、展開幅を大きくする位置を適切に設定することが望まれる。

本発明は上記従来の課題に鑑みて創案されたものであって、カーテンエアバッグの膨張形態を、少ない部品点数で、また簡単な組立作業で調整することが可能であり、特に車両前後方向における端部位置で膨張時の厚みを十分に確保することが可能であると共に、当該位置を適切に設定することが可能で、乗員を好適に拘束することができる車両用カーテンエアバッグの取付構造を提供することを目的とする。

以下の説明は、車両に取り付けた車両用カーテンエアバッグが展開したときの形状で記述がなされている。

本発明に係る車両用カーテンエアバッグの取付構造は、車両のルーフサイドレール周辺から下方へ向かって展開膨張する車両用カーテンエアバッグの取付構造において、ほぼ同じ外周形状を有する第１パネルと第２パネルを含み、両方のこれらパネルを接合して形成された袋状のバッグ本体を備え、上記バッグ本体は、上記パネルの車両前後方向の端部において、バッグ成形基準ラインの車両幅方向の両側に設定された一対の山折りライン、これら山折りラインに挟まれ谷折りされた該バッグ成形基準ライン、並びに、一対の上記山折りラインを除き、上記バッグ本体の外周縁の接合で形成された屈曲部を備え、格納状態で前記車両の上記ルーフサイドレール周辺に取付支持されたカーテンエアバッグと、上記車両に前記先端が連結されて支持され、上記カーテンエアバッグの谷折りされた上記屈曲部または上記バッグ成形基準ライン位置で、上記バッグ本体に基端が接合されたストラップとを備え、上記カーテンエアバッグが展開膨張したときに上記ストラップに張力が発生するように、該ストラップの上記先端が支持される上記車両における連結位置と該ストラップの前記基端が接合される該バッグ本体における接合位置との間隔が、該ストラップの長さよりも大きく設定されたことを特徴とする。

また、本発明に係る車両用カーテンエアバッグの取付構造は、車両のルーフサイドレール周辺から下方へ向かって展開膨張する車両用カーテンエアバッグの取付構造において、ほぼ同じ外周形状を有する第１パネルと第２パネルを含み、両方のこれらパネルを接合して形成された袋状のバッグ本体を備え、上記バッグ本体は、上記パネルの車両前後方向の端部において、バッグ成形基準ラインの車両幅方向の両側に設定された一対の山折りライン、これら山折りラインに挟まれ谷折りされた該バッグ成形基準ライン、並びに、一対の上記山折りラインを除き、上記バッグ本体の外周縁の接合で形成された屈曲部を備え、格納状態で前記車両の上記ルーフサイドレール周辺に取付支持されたカーテンエアバッグと、上記車両に先端が連結されて支持されたストラップとを備え、上記ストラップの基端が接合される前記バッグ本体における接合位置が、該バッグ本体の車外側に設定されたことを特徴とする。

前記バッグ成形基準ラインは、前記バッグ本体を形成する複数の前記パネルを接合する接合ラインであることが好ましい。

本発明にかかる車両用カーテンエアバッグの取付構造にあっては、カーテンエアバッグの膨張形態を、少ない部品点数で、また簡単な組立作業で調整することができ、特に車両前後方向における端部位置で膨張時の厚みを十分に確保できると共に、カーテンエアバッグに、車両前後方向に適切に張力を与えながら、当該位置を適切に設定することができ、乗員を好適に拘束することができる。

本発明に係る車両用カーテンエアバッグの取付構造の好適な一実施形態に採用される車両用カーテンエアバッグの一例を示す正面図である。 図１中、Ａ−Ａ線矢視断面図である。 図１に示した車両用カーテンエアバッグの展開膨張状態を示す、図２に対応する断面図である。 本発明に係る車両用カーテンエアバッグの取付構造の好適な実施形態を示す車室内部の要部側面図である。 図４中、Ｂ−Ｂ線矢視断面図である。 本発明に係る車両用カーテンエアバッグの取付構造の他の実施形態を示す、図５に対応する断面図である。

以下に、本発明に係る車両用カーテンエアバッグの取付構造の好適な実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。図１〜図３には、本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグの取付構造に採用される車両用カーテンエアバッグが示されている。

図１は車両用カーテンエアバッグ１の正面図、図２は図１中、Ａ−Ａ線矢視断面図、図３は展開膨張状態を示す、図２に対応する断面図である。なお、車両用カーテンエアバッグ１の車両２への取付状態については、図４及び図５を参照して説明する。

車両用カーテンエアバッグ１は一般周知のように、展開膨張状態で、カーテン状にサイドウインドウ３全体及びその周辺を覆うように、前席４から後席５にわたって車両前後方向に長く形成される。カーテンエアバッグ１は、巻き取ったりあるいは畳み込んだりした格納状態で、車両２のルーフサイドレール６周辺に配設される。

格納状態のカーテンエアバッグ１は、内部にインフレータガスが導入されると、ルーフサイドレール６周辺から下方へ向かって展開膨張する。展開膨張したカーテンエアバッグ１は、前席４及び後席５に着座している乗員と、これら乗員に面するサイドウインドウ３やＢピラー７、ドア等の車室内側面との間に位置することで、乗員を保護する。

図示例の車両用カーテンエアバッグ１は図１〜図３に示すように、少なくとも第１パネル９及び第２パネル１０を備えて構成される。カーテンエアバッグ１は、これら２枚のパネル９，１０を用いて作製される袋状のバッグ本体１１と、バッグ本体１１に取り付けられるストラップ１２を含んで構成される。パネル９，１０及びストラップ１２は、エアバッグの技術分野で従来周知の各種素材で形成される。

バッグ本体１１は、大雑把に言って、ほぼ同じ外周形状を有する２枚のパネル９，１０を重ね合わせ、外周縁や非膨張部分で接合することで袋状に、袋状部分が形成される。重ね合わせたパネル９，１０同士を接合する袋状部分の外周縁の接合ライン（前端接合ラインＰ、上縁接合ラインＱ及び下縁接合ラインＲ）が、カーテンエアバッグ１を形作る際の基準ライン（バッグ成形基準ライン）となる。

なお、袋状部分には、シームＣや非膨張部分Ｄなどで分割され乗員保護部となるチャンバー部や、各チャンバー部にインフレータからのガスを導くガスダクト部等が含まれている。バッグ本体の外周縁は、前述のチャンバー部やガスダクト部を構成する袋状部分の周囲を言う。

バッグ本体１１（カーテンエアバッグ１）の車両前後方向の端部（図示例にあっては、左側の前端部）において、当該前端部の外形形態を画する上下方向の前端接合ラインＰ（バック成形基準ライン）の車両幅方向の両側に、上下方向に一対の山折りラインＳが設定される。前端接合ラインＰと各山折りラインＳとの離隔距離Ｚは、ほぼ等しく設定される。

一対の山折りラインＳで山折りすることにより、これら山折りラインＳに挟まれる前端接合ラインＰ（バッグ成形基準ライン）では、谷折りされる。山折りと谷折りをして、山折りラインＳと前端接合ラインＰとの間で部分的に折り込みを行うことにより、バッグ本体１１には、山折りラインＳから前端接合ラインＰに向かって窪ませたＶ字状の屈曲部１３が形成される。

上記離隔距離Ｚ、すなわちバッグ本体１１を部分的に凹ませる深さは、図３に示すように、屈曲部１３に確保すべき容量に応じて、適宜に設定される。屈曲部１３の容量は、大きければ大きいほど、当該屈曲部１３周辺におけるバッグ本体１１の、車室幅方向への広がりを広げることができる。車室幅方向へ拡張する屈曲部１３は、前席４の乗員の側方から前方にわたる位置に設定される。

パネル９，１０は、車両前後方向の後端部の上部に、車両後方へ突出する突出部９ａ，１０ａを有する。突出部９ａ，１０ａによりバッグ本体１１にインフレータ装着部１４が形成される。

２枚のパネル９，１０は、一対の山折りラインＳ及び突出部９ａ，１０ａの後端を除き、外周縁が接合される。すなわち、袋状のバッグ本体１１は、パネル９，１０の車両前後方向の端部（図示例では、前端部）において、バッグ成形基準ラインの車両幅方向の両側に設定した一対の山折りラインＰで山折りし、バッグ成形基準ラインで谷折りした屈曲部１３を備えていて、屈曲部１３の一対の山折りラインＰを除く外周縁と、インフレータ装着部１４を除くパネル９，１０の残りの外周縁を接合して形成されると言える。この段階の接合に関し、パネル９，１０の組立状態は、少なくとも２通りある。

第１の場合は、２枚のパネル９，１０を重ね合わせ、それらの外周縁を接合ラインＰ，Ｑ，Ｒで接合して、袋状のバッグ本体１１を形成する。袋状のバッグ本体１１の前端部を、上述したように折り込んで、屈曲部１３を形成しておく。

第２の場合は、２枚のパネル９，１０を重ね合わせ、それらの前端部だけを前端接合ラインＰで接合し、当該前端部を、上述したように折り込んで、屈曲部１３を形成しておく。第２の場合、前端部を折り込んで屈曲部１３を形成するだけであり、まだ、袋状のバッグ本体１１が形成されていない。

その他の場合として、２枚のパネル９，１０が大きな１枚のパネルシートで一体に形成されていて、接合ラインＰ，Ｑ，Ｒのいずれか一辺が接合されていない形態もあり得る。

いずれの場合であっても、前端接合ラインＰ位置で２枚のパネル９，１０が接合されている。２枚重ねしたパネル９，１０の上端縁を、上縁接合ラインＱで車両前後方向に一連に接合する。また、パネル９，１０の下端縁を、突出部９ａ，１０ａの下端縁にわたって、下縁接合ラインＲで車両前後方向に一連に接合する。

第１の場合は、少なくとも屈曲部１３は、上縁及び下縁接合ラインＱ，Ｒで二度縫いされる。第２の場合は、上縁及び下縁接合ラインＱ，Ｒで接合することによって、この段階で袋状のバッグ本体１１が形成される。

一対の山折りラインＳを除いて、バッグ本体１１を構成するパネル９，１０を上縁及び下縁接合ラインＱ，Ｒで接合することにより、屈曲部１３では、一対の山折りラインＳ同士が互いに接離可能とされる。接離可能な一対の山折りラインＳを備えることにより、Ｖ字状の屈曲部１３を窄めたり広げたりすることができる。

屈曲部１３の上縁及び下縁は、上縁及び下縁接合ラインＱ，Ｒで接合されている。従って、バッグ本体１１内部にインフレータガスが導入されて膨張する際、谷折りした前端接合ラインＰ周辺は、屈曲部１３の上縁及び下縁で拘束を受けつつ、屈曲部１３内方から前方へ向かって外向きに迫り出す。

この迫り出しにより、カーテンエアバッグ１は図３に示すように、バッグ本体１１の前端部で、一対の山折りラインＳが互いに離れて、幅広に膨張する。インフレータ装着部１４は、後端が非接合された突出部９ａ，１０ａにより、スリーブ状に形成される。

図示しているバッグ本体１１は、おおよそ長方形状の外形輪郭で形成されているが、当該外形輪郭は単なる一例であって、各種様々な外形輪郭で形成してよい。前述のように、複数のチャンバー部とガスダクト部を備える形状でも良い。

紐状もしくは帯状のストラップ１２は、屈曲部１３に組み込まれる。ストラップ１２の基端１２ａは、バッグ本体１１の前端部においてバッグ成形基準ラインとなる前端接合ラインＰ位置、すなわち屈曲部１３の奥に位置する前端接合ラインＰ位置で、バッグ本体１１に接合される。ストラップ１２の基端１２ａは、屈曲部１３に対してであれば、どのような位置に接合しても良い。

具体的には、ストラップ１２の基端１２ａは、２枚のパネル９，１０の間に挟み込んで、これらパネル９，１０と一体的に接合される。ストラップ１２の基端１２ａは、２枚のパネル９，１０の間に挟み込むことなく、前端接合ラインＰ近くから山折りラインＳの間の折り込まれた屈曲部１３で、バッグ本体１１に接合するようにしてもよい。この場合の接合部分は、バッグ本体１１の屈曲部１３であれば、車内側、車外側あるいは折り込まれている部分の、どの側で接合されていても良い。ストラップ１２は、屈曲部１３から外方へ延出される長さＬで形成される。ストラップ１２の先端１２ｂは、車両２、例えばＡピラー１５に連結されて支持される。

次に、図示例に係る車両用カーテンエアバッグ１を車両２に取り付ける取付構造を、図４及び図５を参照して説明する。図４は車室内部の要部側面図、図５は図４中、Ｂ−Ｂ線矢視断面図である。

車両用カーテンエアバッグ１は、巻き取るなどした格納状態で、車両２のルーフサイドレール６周辺に、車両前後方向に沿って配設される。バッグ本体１１には、適宜箇所にタブ１９が設けられる。カーテンエアバッグ１は、タブ１９を車両２に取付固定することで、車両２に支持される。ストラップ１２は、格納状態のカーテンエアバッグ１の前端部から外方に延出される。

ストラップ１２の先端１２ｂは、車両２のＡピラー２０などに、ボルト２１で固定され、これにより車両２に連結して支持される。ストラップ１２の基端１２ａをバッグ本体１１へ接合する位置は、次のように設定される。

本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ１の取付構造のストラップ１２は、カーテンエアバッグ１の格納状態において、先端１２ｂを車両２に連結支持する前は、自由状態にある。ストラップ１２の長さＬを利用して、先端１２ｂが車両２に連結される。

カーテンエアバッグ１を車両２に取付支持することだけを考えると、ストラップ１２の基端１２ａは、バッグ本体１１の前端接合ラインＰ位置のどのような位置にも自由に接合することができる。他方、ストラップ１２の先端１２ｂを車両２に支持した状態で、カーテンエアバッグ１が展開膨張すると、バッグ本体１１に接合したストラップ１２の基端１２ａは、ストラップ１２の長さＬを保って、先端１２ｂに対し下方へ移動する。

ストラップ１２の基端１２ａの接合位置を、展開膨張するときに、先端１２ｂからの距離がストラップ１２の長さＬよりも遠ざかる位置に設定すると、ストラップ１２には、張力が発生する。言い換えると、展開膨張によって移動したストラップ１２の基端１２ａの位置と先端１２ｂの位置との距離がストラップ１２の長さＬ以下であると、ストラップ１２は、緩んだ状態か、あるいはほとんど張力が働かない状態で、車両２とバッグ本体１１とを連結している状態となる。

詳述すると、図４に示すように、格納状態から下方へ向かって展開膨張していく際、ストラップ１２の基端１２ａは、ストラップ１２の長さＬの制限を受けて、車両２に支持された先端１２ｂを中心とする円弧上もしくはその内側範囲で移動可能である。円弧上及びその内側範囲に基端１２ａの接合位置を設定すると、ストラップ１２には、張力は発生しない。

基端１２ａの接合位置が、展開膨張するときに、円弧の外側となるように設定する（図中、Ｘで示す）と、ストラップ１２には張力が発生する。張力が発生したストラップ１２は、バッグ本体１１の前端部位置を適切に制御し、位置決めする。ストラップ１２の長さＬよりも十分に遠ざかる位置に基端１２ａの接合位置を設定すると、ストラップ１２に発生する張力によって、バッグ本体１１を牽引して車両前方へ向かって移動させ（図中、矢印Ｊで示す）、ステアリングホイール２２周辺までカーテンエアバッグ１で覆うことができる。

ストラップ１２の車両２への取付に際しては、上述したようにカーテンエアバッグ１からはみ出しているストラップ１２の先端１２ｂは自由状態であり、ストラップ１２の基端１２ａをどのような位置でバッグ本体１１の前端接合ラインＰ位置に接合しても、何ら支障なく、ストラップ１２を車両２に連結支持して、カーテンエアバッグ１を車両２に設置することができる。

なお、図６に示すように、ストラップ１２の基端１２ａのバッグ本体１１への接合位置を当該バッグ本体１１の車外側に設定すると、屈曲部１３が、より車内側に迫り出して展開膨張することが可能となる。

要するに、本実施形態の車両用カーテンエアバッグ１の取付構造では、カーテンエアバッグ１が展開膨張するときに、ストラップ１２に張力が発生するように、ストラップ１２の基端１２ａのバッグ本体１１への接合位置は、展開膨張したときにストラップ１２の先端１２ｂ（車両２における支持位置）からの距離が、ストラップ１２の長さＬよりも遠ざかる寸法Ｔを見込んだ位置に設定される。すなわち、本実施形態の車両用カーテンエアバッグ１の取付構造は、車両２に先端１２ｂが連結されて支持されるストラップ１２を備え、カーテンエアバッグ１が展開膨張したときにストラップ１２に張力が発生し、張力が発生したストラップ１２でバッグ本体１１を牽引し、位置決めするために、ストラップ１２の先端１２ｂが支持される車両２における連結位置とストラップ１２の基端１２ａが接合されるバッグ本体１１における接合位置との間隔（Ｌ＋Ｔ）が、ストラップ１２の長さＬよりも大きく設定されたものである。

これにより、カーテンエアバッグ１が展開膨張するときに、ストラップ１２に確実に張力を生じさせて、カーテンエアバッグ１が不安定な挙動を生じたり、膨張位置が不確定となることを防ぎ、カーテンエアバッグ１の展開膨張作用及び膨張位置を適切に制御することができる。

本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ１の取付構造では、インフレータ装着部１４に装着したインフレータ２３からインフレータガスが流入すると、カーテン状にサイドウインドウ３全体及びその周辺を覆うように、前席４から後席５にわたって展開膨張する。

バッグ本体１１の屈曲部１３は、前席４に着座する乗員の側方もしくは前方で展開膨張するように、その位置が設定される。展開膨張するカーテンエアバッグ１のバッグ本体１１は、前席４及び後席５の乗員と車室内面との間に位置して、乗員を車室幅方向から保護する。

車両用カーテンエアバッグ１は、一対の山折りラインＳ及び谷折りする前端接合ラインＰによって形成したＶ字状の屈曲部１３をバッグ本体１１に備えている。Ｖ字状の屈曲部１３では、インフレータガスの圧力により、谷折りした前端接合ラインＰが屈曲部１３内方から車両２前方へ向かって移動して外向きに迫り出す。この迫り出しにより、屈曲部１３は、一対の山折りラインＳが互いに離隔するように幅広に膨張することができる。

屈曲部１３の膨張形態は、一対の山折りラインＳと前端接合ラインＰとの離隔距離Ｚ（屈曲部１３のボリューム）を適宜に設定することで調整でき、これによりカーテンエアバッグ１の膨らみ具合や展開幅を容易に調整することができる。

このように本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ１の取付構造では、バッグ本体１１に、前端接合ラインＰ及び一対の山折りラインＳでＶ字状の屈曲部１３を形成すると共に、バッグ本体１１を、山折りラインＳを除いて、上縁及び下縁接合ラインＱ，Ｒで接合して形成するようにしたので、バッグ本体１１の局部的な膨らみ具合を適切に調整することができ、テザーなどの部品を用いることなく、少ない部品点数で、また折り返しという簡単な組立作業でカーテンエアバッグ１の膨張形態を調整することができる。

前端接合ラインＰと一対の山折りラインＳとの離隔距離Ｚを適宜に設定することで、言い換えれば、折り込み量を適宜に設定することで、屈曲部１３のボリュームを任意かつ自在に調整することができ、従って、バッグ本体１１の膨らみ具合を任意な範囲で自由に調節することができる。

Ｖ字状の屈曲部１３のボリュームを設定できることにより、車両前後方向の前端部における膨張時のカーテンエアバッグ１の厚みを十分に確保することができる。このように前端部の厚みを十分に確保できることにより、前席４の乗員を好適かつ十分に拘束して、優れた乗員保護性能を発揮することができる。

車両２に先端１２ｂが支持されるストラップ１２の基端１２ａを前端接合ラインＰ位置でバッグ本体１１に接合したので、ストラップ１２により、カーテンエアバッグ１や屈曲部１３の膨張位置を適切かつ安定的に設定し保持することができ、確実にサイドウインドウ３等を覆って、乗員の車外放出防止性能を高めることができる。

車両用カーテンエアバッグ１の車両２への取付構造に関し、車両２に連結支持したストラップ１２の先端１２ｂに対し、ストラップ１２の基端１２ａのバッグ本体１１への接合位置を、展開膨張したときにストラップ１２の先端１２ｂからの距離がストラップ１２の長さＬよりも遠ざかる位置に設定したので、展開膨張時、ストラップ１２に確実に張力を生じさせることができる。

この張力によって、カーテンエアバッグ１や屈曲部１３の位置を適切かつ安定的に設定し保持することができて、乗員の車外放出防止性能や乗員拘束性能をさらに確実に発揮させることができる。

他方、図６に示した他の実施形態のように、ストラップ１２の基端１２ａのバッグ本体１１への接合位置を、当該バッグ本体１１の車外側に設定すると、屈曲部１３が、より車内側で広がり、スモールオーバーラップ衝突などの、運転者等の乗員がステアリングホイール２２とサイドウインドウ３との間に突っ込むような状況で、優れた乗員保護性能を発揮できる。

上記実施形態では、車両前後方向の前端部に屈曲部１３を形成する場合について説明したが、前端部に代えて後端部に形成してもよく、さらに前端部及び後端部双方に形成するようにしてもよい。屈曲部１３を前後双方に形成する場合には、インフレータ装着部１４は、バッグ本体１１の車両前後方向中間部に形成される。また、上記実施形態における接合とは、縫合や接着、融着、編み込みなど、どのような手法であってもよく、さらにパネル９，１０やストラップ１２などのパーツが元々結合している状態に一体で形成されていても良い。

以上に述べた車両用カーテンエアバッグの取付構造は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施形態例も、各種の方法で実施または遂行できる。特に、本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさおよび構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

１ カーテンエアバッグ
２ 車両
６ ルーフサイドレール
９ 第１パネル
１０ 第２パネル
１１ バッグ本体
１２ ストラップ
１２ａ ストラップの基端
１２ｂ ストラップの先端
１３ 屈曲部
Ｌ ストラップの長さ
Ｌ＋Ｔ ストラップの先端が支持される車両における連結位置とストラップの基端が接合されるバッグ本体における接合位置との間隔
Ｐ 前端接合ライン
Ｑ 上縁接合ライン
Ｒ 下縁接合ライン
Ｓ 山折りライン

Claims (3)

1. 車両のルーフサイドレール周辺から下方へ向かって展開膨張する車両用カーテンエアバッグの取付構造において、
   ほぼ同じ外周形状を有する第１パネルと第２パネルを含み、両方のこれらパネルを接合して形成された袋状のバッグ本体を備え、上記バッグ本体は、上記パネルの車両前後方向の端部において、バッグ成形基準ラインの車両幅方向の両側に設定された一対の山折りライン、これら山折りラインに挟まれ谷折りされた該バッグ成形基準ライン、並びに、一対の上記山折りラインを除き、上記バッグ本体の外周縁の接合で形成された屈曲部を備え、格納状態で前記車両の上記ルーフサイドレール周辺に取付支持されたカーテンエアバッグと、
   上記車両に前記先端が連結されて支持され、上記カーテンエアバッグの谷折りされた上記屈曲部または上記バッグ成形基準ライン位置で、上記バッグ本体に基端が接合されたストラップとを備え、
   上記カーテンエアバッグが展開膨張したときに上記ストラップに張力が発生するように、該ストラップの上記先端が支持される上記車両における連結位置と該ストラップの前記基端が接合される該バッグ本体における接合位置との間隔が、該ストラップの長さよりも大きく設定されたことを特徴とする車両用カーテンエアバッグの取付構造。
2. 車両のルーフサイドレール周辺から下方へ向かって展開膨張する車両用カーテンエアバッグの取付構造において、
   ほぼ同じ外周形状を有する第１パネルと第２パネルを含み、両方のこれらパネルを接合して形成された袋状のバッグ本体を備え、上記バッグ本体は、上記パネルの車両前後方向の端部において、バッグ成形基準ラインの車両幅方向の両側に設定された一対の山折りライン、これら山折りラインに挟まれ谷折りされた該バッグ成形基準ライン、並びに、一対の上記山折りラインを除き、上記バッグ本体の外周縁の接合で形成された屈曲部を備え、格納状態で前記車両の上記ルーフサイドレール周辺に取付支持されたカーテンエアバッグと、
   上記車両に先端が連結されて支持されたストラップとを備え、
   上記ストラップの基端が接合される前記バッグ本体における接合位置が、該バッグ本体の車外側に設定されたことを特徴とする車両用カーテンエアバッグの取付構造。
3. 前記バッグ成形基準ラインは、前記バッグ本体を形成する複数の前記パネルを接合する接合ラインであることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用カーテンエアバッグの取付構造。

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