KR102277477B1 - 에어백 장치 - Google Patents

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Abstract

에어백의 전개압이 조절되는 에어백 장치가 제공된다.
이를 위해, 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치는, 가스가 배출되는 벤트홀이 형성된 에어백과, 상기 벤트홀과 통하는 제1 연통홀이 형성되고 가운데에 관통홀이 형성된 벤트량 조절부재와, 상기 제1 연통홀과 통하는 제2 연통홀이 형성되고 가운데가 상기 관통홀로 삽입되어 상기 에어백에 결합되는 가이드부재와, 상기 벤트량 조절부재 및 에어백에 결합된 제1 테더와, 상기 제1 테더와 이격되고 상기 벤트량 조절부재 및 에어백에 결합된 제2 테더를 포함한다.

Description

에어백 장치{AIR BAG APPARATUS}
본 발명은 에어백 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 에어백으로부터 배출되는 가스량이 조절되는 에어백 장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에는 사고시에 인플레이터로부터 가스를 유입받아 에어백이 팽창함으로써 탑승자를 보호하는 안전장치인 에어백 장치가 구비되어 있다.
이러한, 에어백 장치는 필요에 따라 자동차의 각 부위에 설치되는데, 운전석에 앉은 운전자를 보호하기 위하여 스티어링 휠에 장착되어 있는 운전석 에어백 장치와, 조수석에 앉은 승객을 보호하기 위하여 글로브 박스 상측에 장착되어 있는 조수석 에어백 장치와, 탑승자의 측면을 보호하기 위하여 루프레일을 따라 장착되어 있는 커튼 에어백 장치 등이 제안되고 있다.
이러한, 에어백 장치들은 각각 가스를 발생시키는 인플레이터와, 상기 인플레이터와 연결되어 가스가 유입되면 팽창 전개됨으로서 탑승자를 보호하는 에어백을 포함하여 구성된다.
최근에는, 에어백으로부터 배출되는 가스량을 조절하여 상기 에어백의 전개시점 및 전개압을 달리함으로써, 상기 승객의 유형에 따라 적정 시점에 적정 전개압으로 보호하는 에어백 장치들이 개발되고 있다.
본 발명이 해결하려는 과제는, 에어백의 전개압이 조절되는 에어백 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치는, 가스가 배출되는 벤트홀이 형성된 에어백과, 상기 벤트홀과 통하는 제1 연통홀이 형성되고 가운데에 관통홀이 형성된 벤트량 조절부재와, 상기 제1 연통홀과 통하는 제2 연통홀이 형성되고 가운데가 상기 관통홀로 삽입되어 상기 에어백에 결합되는 가이드부재와, 상기 벤트량 조절부재 및 에어백에 결합된 제1 테더와, 상기 제1 테더와 이격되고 상기 벤트량 조절부재 및 에어백에 결합된 제2 테더를 포함한다.
기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
본 발명에 따른 에어백 장치는, 에어백이 팽창되는 초기에는, 상기 에어백에 형성된 벤트홀과, 벤트량 조절부재에 형성된 제1 연통홀과, 가이드부재에 형성된 제2 연통홀이 서로 통하게 되어, 상기 에어백 내부의 가스가 외부로 배출되기 때문에, 상기 에어백의 초기 팽창력이 약해져서, 상기 에어백의 하측면에 유아가 위치할 경우 상기 유아가 상해를 입는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 상기 에어백이 팽창되는 도중 상기 에어백의 전방면에 승객이 접촉되기 전에는, 제1 테더가 팽팽해져서 상기 벤트량 조절부재를 당겨 회전시키기 때문에, 상기 벤트량 조절부재가 상기 벤트홀 및 제2 연통홀 사이를 차폐하게 되어, 상기 에어백 내부의 가스가 외부로 배출되지 못하기 때문에, 상기 에어백의 전방면에 위치한 승객을 적절한 팽창력으로 보호할 수 있는 효과도 있다.
또한, 상기 에어백이 완전(full) 팽창되어 상기 에어백의 전방면에 상기 승객이 접촉된 후에는, 상기 제1 테더가 상기 승객에 의해 느슨해지고, 제2 테더가 상기 벤트량 조절부재를 당겨 회전시키기 때문에, 상기 벤트홀, 제1 연통홀 및 제2 연통홀이 다시 서로 통하게 되며, 이로 인해 상기 에어백 내부의 가스가 다시 외부로 배출되기 때문에, 상기 승객이 상기 에어백의 지나친 팽창력에 의해 상해를 입는 것을 방지할 수 있는 효과도 있다.
본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 에어백이 완전 팽창되었을 때를 나타내는 사시도,
도 2는 도 1에 도시된 사이드패널의 내측을 나타내는 도면,
도 3은 도 1의 A방향에서 바라본 개략적인 단면도,
도 4는 도 3에 도시된 벤트량 조절부재 및 가이드부재를 나타내는 정면도,
도 5는 도 2의 A-A선에 따른 단면도,
도 6은 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치를 나타내는 도면으로서, 에어백이 전개되는 초기 상태를 나타내는 도면,
도 7은 도 6의 B-B선에 따른 단면도,
도 8은 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치를 나타내는 도면으로서, 에어백이 완전 팽창된 상태를 나타내는 도면,
도 9는 도 8의 C-C선에 따른 단면도,
도 10은 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치를 나타내는 도면으로서, 완전 팽창된 에어백에 승객이 접촉된 이후 상태일 때를 나타내는 도면,
도 11은 도 10의 D-D선에 따른 단면도이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
이하, 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치를 도면들을 참고하여 설명하도록 한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 에어백이 완전 팽창되었을 때를 나타내는 사시도, 도 2는 도 1에 도시된 사이드패널의 내측을 나타내는 도면, 도 3은 도 1의 A방향에서 바라본 개략적인 단면도, 도 4는 도 3에 도시된 벤트량 조절부재 및 가이드부재를 나타내는 정면도, 도 5는 도 2의 A-A선에 따른 단면도이다.
도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치는, 인플레이터(미도시)에서 발생된 가스가 유입되면 팽창 전개되는 에어백(10)을 포함한다. 에어백(10)은 후방면(12c)에 상기 인플레이터의 머리부가 삽입되는 인플레이터 삽입홀(15)이 형성된다. 즉, 상기 인플레이터는 인플레이터 삽입홀(15)에 머리부가 삽입된 후, 삽입되지 않은 부분이 에어백(10)의 후방면(12c) 외측에 결합된다.
에어백(10)은 팽창되었을 때 전방면(12a)은 승객과 접촉되고, 하측면(12b)은 인스트루먼트 패널(Instrument pannel)에 접촉되며, 상측면(12d)은 윈드쉴드(Wind shield)에 접촉된다. 여기서, 상기 인스트루먼트 패널은 운전석 및 조수석으로부터 전방으로 이격되어 배치되는 패널로서, 좌우로 길게 형성되어 있으며, 계기판, 스티어링 컬럼, 오디오 장치, 공조장치 및 조수석 에어백 장치 등이 설치되는 패널을 지칭한다. 또한, 상기 윈드쉴드는 자동차의 전면유리를 지칭한다.
에어백(10)은 유연한 재질의 패널 3개를 바느질하여 제작된다. 즉, 에어백(10)은 가운데에 배치되어 에어백(10)이 팽창되는 경우 승객과 접촉되는 메인패널(12)과, 메인패널(12)의 양측에 각각 결합되는 사이드패널(14)을 포함한다. 사이드패널(14)의 둘레를 메인패널(12)에 바느질하여 에어백(10)이 완성된다. 본 실시예의 에어백(10)은 조수석 에어백이다. 이하, 설명에서 사이드패널(14)은 에어백(10)의 측면을 의미할 수 있다. 그리고, 에어백(10)의 전방면(12a), 하측면(12b), 후방면(12c) 및 상측면(12d)은 메인패널(12)을 의미할 수 있다.
양측의 사이드패널(14)에는 각각 에어백(10) 내로 유입된 가스가 배출되는 메인벤트홀(14a) 및 벤트홀(14b)이 형성된다. 메인벤트홀(14a) 및 벤트홀(14b)은 모두 원형으로 형성된다. 메인벤트홀(14a)은 벤트홀(14b)보다 직경이 크게 하나가 형성되고, 벤트홀(14b)은 메인벤트홀(14a)보다 직경이 작게 4개가 형성된다. 에어백(10)이 팽창되는 도중에 메인벤트홀(14a)을 통해 에어백(10) 내의 가스가 계속 배출된다. 본 실시예의 핵심기술은 에어백(10) 외부로 배출되는 가스량을 조절하기 위한 것으로서, 가스를 계속 배출하고 있는 메인벤트홀(14a)은 없어도 무방하다.
양측의 사이드패널(14)에는 각각 벤트홀(14b)을 통해 배출되는 가스량을 조절하는 벤트량 조절부재(20)와, 벤트량 조절부재(20)를 안내하는 가이드부재(30)가 설치된다. 좌측의 사이드패널(14)에 설치되는 벤트량 조절부재(20) 및 가이드부재(30)는, 우측의 사이드패널(14)에 설치되는 것과 동일하기 때문에, 좌측의 사이드패널(14)에 설치되는 벤트량 조절부재(20) 및 가이드부재(30)만을 설명하기로 한다.
벤트량 조절부재(20) 및 가이드부재(30)는 에어백(10)과 동일하게 유연한 재질로 형성된다. 벤트량 조절부재(20)는 가이드부재(30)보다 직경이 작은 원형으로 형성되고, 가이드부재(30)는 벤트량 조절부재(20)보다 직경이 큰 원형으로 형성된다.
벤트량 조절부재(20)는 가운데에 원형의 관통홀(25)이 형성된다. 그리고, 벤트량 조절부재(20)에는 관통홀(25)으로부터 반경방향으로 이격된 위치에 4개의 제1 연통홀(22)이 원형으로 형성된다. 제1 연통홀(22)은 관통홀(25)보다 직경이 작게 형성되고, 에어백(10)에 형성된 벤트홀(14b)보다는 직경이 약간 크게 형성된다.
벤트량 조절부재(20)에 형성된 제1 연통홀(22)은 에어백(10)에 형성된 벤트홀(14b)과 대응되는 위치에 형성되어, 에어백(10)이 팽창되기 전에는, 제1 연통홀(22)은 벤트홀(14b)과 통하게 배치된다.
가이드부재(30)는 사이드패널(14)의 내측에서 벤트량 조절부재(20)를 덮으며 둘레가 사이드패널(14)에 결합된다. 그리고, 가이드부재(30)는 가운데가 벤트량 조절부재(20)에 형성된 관통홀(25)로 삽입되어 사이드패널(14)에 바느질(3)되어 결합된다. 가이드부재(30)의 가운데는 사이드패널(14)에 바느질(3)될 때 원형으로 바느질된다. 따라서, 벤트량 조절부재(20)는 가운데가 가이드부재(30)에 의해 지지될 수 있다. 그리고, 벤트량 조절부재(20)는 가이드부재(30)보다 직경이 작기 때문에, 에어백(10)의 사이드패널(14)과 가이드부재(30) 사이에서 회전 가능하게 배치된다.
또한, 가이드부재(30)에는 4개의 제2 연통홀(32)이 원형으로 형성된다. 제2 연통홀(32)은 벤트홀(14b)과 동일한 직경으로 형성되고, 제1 연통홀(22)보다는 약간 작은 직경으로 형성된다.
가이드부재(30)에 형성된 제2 연통홀(32)은, 에어백(10)에 형성된 벤트홀(14b)과 및 벤트량 조절부재(20)에 형성된 제1 연통홀과 대응되는 위치에 형성되어, 에어백(10)이 팽창되기 전에는, 제2 연통홀(32)은 벤트홀(14b) 및 제1 연통홀(22)과 통하게 배치된다.
벤트량 조절부재(20)에는 제1 테더(40) 및 제2 테더(50)가 결합된다. 제1 테더(40)는 제2 테더(50)로부터 상측으로 이격되어 벤트량 조절부재(20) 및 에어백(10)에 결합되고, 제2 테더(50)는 제1 테더(40)로부터 하측으로 이격되어 벤트량 조절부재(20) 및 에어백(10)에 결합된다.
제1 테더(40)는 가늘고 길게 형성되고, 에어백(10)과 동일한 유연한 재질로 형성된다. 제1 테더(40)는 일단이 벤트량 조절부재(20)에 바느질되어 결합되고, 타단은 에어백(10)의 내측 중 메인패널(12)의 전방면(12a)에 바느질되어 결합된다.
제2 테더(50)도 가늘고 길게 형성된다. 다만, 제2 테더(50)는 제1 테더(40)와는 달리 에어백(10)의 팽창력에 의해 길이 변화가 가능한 탄성체(예를 들면, 고무줄)로 형성된다. 제2 테더(50)는 일단이 벤트량 조절부재(20)에 바느질되어 결합되고, 타단은 에어백(10)의 내측 중 메인패널(12)의 하측면(12b)에 바느질되어 결합된다. 제2 테더(50)는 하단으로 갈수록 에어백(10)의 전방면(12a)에 가까워지게 배치된다.
제1 테더(40)는 에어백(10)이 팽창되기 전에는 느슨한 상태로 있다가, 에어백(10)이 팽창되는 경우 에어백(10)에 의해 당겨져 팽팽해져서, 벤트량 조절부재(20)를 당길 수 있는 길이로 형성된다.
제1 테더(40)가 벤트량 조절부재(20)를 당기게 되면, 벤트량 조절부재(20)는 회전되게 되고, 이에 따라 제2 테더(50)는 벤트량 조절부재(20)에 의해 당겨져 길이가 늘어나면서 원위치로 복귀할려는 탄성력을 가지게 된다.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.
첫 번째로, 에어백(10)이 전개되는 초기에 대해 설명하면 다음과 같다.
도 6은 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치를 나타내는 도면으로서, 에어백이 전개되는 초기 상태를 나타내는 도면, 도 7은 도 6의 B-B선에 따른 단면도이다.
도 6 및 도 7을 참조하면, 에어백(10)이 전개되는 초기에는 제1 테더(40)가 느슨한 상태를 유지한다. 따라서, 벤트량 조절부재(20)는 회전되지 않고 그대로 있게 되어, 제2 연통홀(32) 및 제1 연통홀(22)은 벤트홀(14b)과 서로 통한 상태를 유지한다.
즉, 에어백(10)이 전개되는 초기에는, 에어백(10) 내부의 가스가 제2 연통홀(32), 제1 연통홀(22) 및 벤트홀(14b)을 순차적으로 통과하면서 에어백(10) 외부로 배출된다. 따라서, 에어백(10)의 하측면(12b)에 배치된 승객이 에어백(10)의 지나친 팽창력에 의해 상해를 입는 것을 방지할 수 있게 된다. 여기서, 에어백(10)의 하측면(12b)에 배치되는 승객은 유아일 수 있다. 즉, 상기 유아는 조수석에 장착된 유아용시트에 누운 채로 배치되기 때문에, 자동차 사고가 발생되면 전방으로 이동되어 상기 인스트루먼트 패널 위에 머리 또는 가슴이 위치하게 되는 바, 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 에어백(10)은 상기와 같이 전개 초기에 가스를 배출하여 팽창력을 감소시킴으로써, 상기 유아가 에어백(10)의 하측면(12b)에 눌림되어 상해를 입는 것을 방지할 수 있게 되는 것이다.
두 번째로, 에어백(10)이 완전 팽창되었을 때 승객이 에어백(10)에 접촉되기 이전 상태를 설명하면 다음과 같다.
도 8은 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치를 나타내는 도면으로서, 에어백이 완전 팽창된 상태를 나타내는 도면, 도 9는 도 8의 C-C선에 따른 단면도이다.
도 8 및 도 9를 참조하면, 에어백(10)이 완전(full) 팽창되면, 벤트량 조절부재(20)는 제1 테더(40)에 의해 당겨져 회전되어 벤트홀(14b) 및 제2 연통홀(32) 사이를 차폐한다.
즉, 제1 테더(40)는 에어백(10)이 팽창됨에 따라 에어백(10)에 의해 당겨져 팽팽해지면서 벤트량 조절부재(20)를 당겨 회전시킨다. 이 때, 제2 테더(50)는 회전되는 벤트량 조절부재(20)에 의해 당겨져서 길이가 늘어나며, 원위치로 복귀될려는 탄성력을 가지게 되나, 에어백(10)이 제1 테더(40)를 당기는 힘이 더 쌔기 때문에, 원위치로 복귀되지 않고, 길이가 늘어난 상태를 유지한다.
이와 같이, 벤트량 조절부재(20)가 회전되게 되면, 벤트홀(14b) 및 제2 연통홀(32) 사이가 차폐되기 때문에, 에어백(10) 내부의 가스는 에어백(10) 외부로 배출되지 못하게 된다. 따라서, 에어백(10)이 완전 팽창되어 에어백(10)의 전방면(12a)에 승객이 접촉되는 경우 상기 승객을 적절한 팽창력으로 보호할 수 있게 된다. 여기서, 에어백(10)의 전방면(12a)에 접촉되는 승객은 성인일 수 있다.
세 번째로, 완전 팽창된 에어백(10)에 승객이 접촉된 이후 상태를 설명하면 다음과 같다.
도 10은 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치를 나타내는 도면으로서, 완전 팽창된 에어백에 승객이 접촉된 이후 상태일 때를 나타내는 도면, 도 11은 도 10의 D-D선에 따른 단면도이다.
도 10 및 도 11을 참조하면, 에어백(10)이 완전 팽창된 상태에서 전방면(12a)에 승객이 접촉되면, 에어백(10)은 전방면(12a)이 상기 승객에 의해 눌림되어 후방을 향해 함입된다. 따라서, 에어백(10)의 전방면(12a)에 결합된 제1 테더(40)가 느슨해지고, 이에 따라 제2 테더(50)는 원위치로 복귀될려는 탄성력에 의해 원위치로 복귀되면서 벤트량 조절부재(20)를 당겨 원위치로 회전시킨다.
이와 같이, 벤트량 조절부재(20)가 제2 테더(50)에 의해 당겨져서 원위치로 회전되면, 제2 연통홀(32), 제1 연통홀(22) 및 벤트홀(14b)이 다시 서로 통하게 된다. 따라서, 에어백(10) 내부의 가스가 제2 연통홀(32), 제1 연통홀(22) 및 벤트홀(14b)을 순차적으로 통과하면서 에어백(10) 외부로 배출된다.
이로 인해, 상기 승객이 에어백(10)의 지나친 팽창력에 의해 상해를 입는 것을 방지할 수 있다. 이와 같이, 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 에어백(10)은 내부 가스 압력이 상기 승객에 의해 직접 조절되는 액티브 방식의 가스 벤트량 조절도 할 수 있게 된다.
상기와 같이, 본 발명에 따른 에어백 장치는, 에어백(10)이 팽창되는 초기에는, 에어백(10)에 형성된 벤트홀(14b)과, 벤트량 조절부재(20)에 형성된 제1 연통홀(22)과, 가이드부재(30)에 형성된 제2 연통홀(32)이 서로 통하게 되어, 에어백(10) 내부의 가스가 외부로 배출되기 때문에, 에어백(10)의 초기 팽창력이 약해져서, 에어백(10)의 하측면에 유아가 위치할 경우 상기 유아가 상해를 입는 것을 방지할 수 있다.
또한, 에어백(10)이 팽창되는 도중 에어백(10)의 전방면(12a)에 승객이 접촉되기 전에는, 제1 테더(40)가 팽팽해져서 벤트량 조절부재(20)를 당겨 회전시키기 때문에, 벤트량 조절부재(20)가 벤트홀(14b) 및 제2 연통홀(32) 사이를 차폐하게 되어, 에어백(10) 내부의 가스가 외부로 배출되지 못하기 때문에, 에어백(10)의 전방면(12a)에 위치한 승객을 적절한 팽창력으로 보호할 수 있다.
또한, 에어백(10)이 완전(full) 팽창되어 에어백(10)의 전방면에 상기 승객이 접촉된 후에는, 제1 테더(40)가 상기 승객에 의해 느슨해지고, 제2 테더(50)가 벤트량 조절부재(20)를 당겨 회전시키기 때문에, 벤트홀(14b), 제1 연통홀(22) 및 제2 연통홀(32)이 다시 서로 통하게 되며, 이로 인해 에어백(10) 내부의 가스가 다시 외부로 배출되기 때문에, 상기 승객이 에어백(10)의 지나친 팽창력에 의해 상해를 입는 것을 방지할 수 있다.
본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
10: 에어백 12: 메인패널
14: 사이드패널 14a: 메인벤트홀
14b: 벤트홀 20: 벤트량 조절부재
22: 제1 연통홀 25: 관통홀
30: 가이드부재 32: 제2 연통홀
40: 제1 테더 50: 제2 테더

Claims (14)

  1. 가스가 배출되는 벤트홀이 형성된 에어백;
    상기 벤트홀과 통하는 제1 연통홀이 형성되고, 가운데에 관통홀이 형성된 벤트량 조절부재;
    상기 제1 연통홀과 통하는 제2 연통홀이 형성되고, 가운데가 상기 관통홀로 삽입되어 상기 에어백에 결합되는 가이드부재;
    상기 벤트량 조절부재 및 에어백에 결합된 제1 테더; 및
    상기 제1 테더와 이격되고, 상기 벤트량 조절부재 및 에어백에 결합된 제2 테더;를 포함하고,
    상기 제2 테더는 상기 에어백의 팽창력에 의해 길이 변화가 가능한 탄성체로 형성되며,
    상기 에어백이 팽창된 상태에서 상기 에어백에 승객이 접촉되면, 상기 제1 테더가 느슨해지고, 상기 제2 테더는 탄성력에 의해 원위치로 복귀되면서 상기 벤트량 조절부재는 상기 제2 테더에 의해 당겨져서 회전되어, 상기 벤트홀, 제1 연통홀 및 제2 연통홀을 서로 통하게 하는 에어백 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 가이드부재는 둘레가 상기 에어백에 결합되고,
    상기 벤트량 조절부재는 상기 에어백 및 가이드부재 사이에서 회전 가능하게 배치되는 에어백 장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 테더는 일단이 상기 벤트량 조절부재에 결합되고, 타단은 승객이 접촉되는 상기 에어백의 전방면에 결합되며,
    상기 제2 테더는 일단이 상기 벤트량 조절부재에 결합되고, 타단은 상기 에어백의 하측면에 결합되는 에어백 장치.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 제2 테더는 하단으로 갈수록 상기 에어백의 전방면에 가까워지게 배치되는 에어백 장치.
  5. 삭제
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 벤트량 조절부재, 가이드부재, 제1 테더 및 제2 테더는 상기 에어백의 내부에 배치되는 에어백 장치.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 테더가 느슨한 상태일 때, 상기 벤트홀, 제1 연통홀 및 제2 연통홀은 서로 통하는 에어백 장치.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 에어백이 팽창됨에 따라, 상기 벤트량 조절부재는 상기 제1 테더에 의해 당겨져서 회전되어, 상기 벤트홀 및 제2 연통홀 사이를 차폐하는 에어백 장치.
  9. 삭제
  10. 청구항 1에 있어서,
    상기 벤트홀, 제1 연통홀 및 제2 연통홀은 동일한 개수의 복수로 형성되는 에어백 장치.
  11. 청구항 1에 있어서,
    상기 벤트홀, 제1 연통홀 및 제2 연통홀은 형상이 동일하게 형성되는 에어백 장치.
  12. 청구항 1에 있어서,
    상기 벤트량 조절부재 및 가이드부재는 원형으로 형성되는 에어백 장치.
  13. 청구항 1에 있어서,
    상기 에어백은, 상기 에어백이 팽창되었을 때 승객이 접촉되고 상기 제1 테더 및 제2 테더가 결합되는 메인패널과, 상기 벤트홀이 형성되어 상기 메인패널의 양측에 각각 결합되는 사이드패널을 포함하고,
    상기 벤트량 조절부재 및 가이드부재는 상기 양측의 사이드패널에 각각 배치되는 에어백 장치.
  14. 청구항 1에 있어서,
    상기 에어백에는 상기 에어백 내의 가스가 계속 배출되는 메인벤트홀이 더 형성되는 에어백 장치.
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