KR102192259B1

KR102192259B1 - 에어백 장치

Info

Publication number: KR102192259B1
Application number: KR1020140148542A
Authority: KR
Inventors: 고민석
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2014-10-29
Filing date: 2014-10-29
Publication date: 2020-12-17
Also published as: KR20160050442A

Abstract

에어백의 전개압이 조절되는 에어백 장치가 제공된다.
이를 위해, 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치는, 가스가 배출되는 벤트홀이 형성된 에어백과, 상기 에어백의 내측면에 결합되고, 상기 벤트홀과 통하는 제1 연통홀이 형성되는 제1 가이드부재와, 상기 제1 가이드부재와 대응되는 상기 에어백의 외측면에 결합되고, 상기 벤트홀과 통하는 제2 연통홀이 형성되는 제2 가이드부재와, 상기 에어백 및 제1 가이드부재 사이에 접힌 상태로 배치되는 제1 벤트량 조절부재와, 상기 에어백 및 제2 가이드부재 사이에 접힌 상태로 배치되는 제2 벤트량 조절부재와, 상기 에어백 및 제1 벤트량 조절부재에 결합되어, 상기 에어백이 팽창되는 경우 상기 제1 벤트량 조절부재를 펼치는 제1 스트랩과, 상기 에어백 및 제2 벤트량 조절부재에 결합되어, 상기 에어백이 팽창되는 경우 상기 제2 벤트량 조절부재를 펼치는 제2 스트랩을 포함한다.

Description

에어백 장치{AIR BAG APPARATUS}

본 발명은 에어백 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 에어백으로부터 배출되는 가스량이 조절되는 에어백 장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 사고시에 인플레이터로부터 가스를 유입받아 에어백이 팽창함으로써 탑승자를 보호하는 안전장치인 에어백 장치가 구비되어 있다.

이러한, 에어백 장치는 필요에 따라 자동차의 각 부위에 설치되는데, 운전석에 앉은 운전자를 보호하기 위하여 스티어링 휠에 장착되어 있는 운전석 에어백 장치와, 조수석에 앉은 승객을 보호하기 위하여 글로브 박스 상측에 장착되어 있는 조수석 에어백 장치와, 탑승자의 측면을 보호하기 위하여 루프레일을 따라 장착되어 있는 커튼 에어백 장치 등이 제안되고 있다.

이러한, 에어백 장치들은 각각 가스를 발생시키는 인플레이터와, 상기 인플레이터와 연결되어 가스가 유입되면 팽창 전개됨으로서 탑승자를 보호하는 에어백을 포함하여 구성된다.

최근에는, 에어백으로부터 배출되는 가스량을 조절하여 상기 에어백의 전개시점 및 전개압을 달리함으로써, 상기 승객의 유형에 따라 적정 시점에 적정 전개압으로 보호하는 에어백 장치들이 개발되고 있다.

본 발명이 해결하려는 과제는, 에어백의 전개압이 조절되는 에어백 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치는, 가스가 배출되는 벤트홀이 형성된 에어백과, 상기 에어백의 내측면에 결합되고, 상기 벤트홀과 통하는 제1 연통홀이 형성되는 제1 가이드부재와, 상기 제1 가이드부재와 대응되는 상기 에어백의 외측면에 결합되고, 상기 벤트홀과 통하는 제2 연통홀이 형성되는 제2 가이드부재와, 상기 에어백 및 제1 가이드부재 사이에 접힌 상태로 배치되는 제1 벤트량 조절부재와, 상기 에어백 및 제2 가이드부재 사이에 접힌 상태로 배치되는 제2 벤트량 조절부재와, 상기 에어백 및 제1 벤트량 조절부재에 결합되어, 상기 에어백이 팽창되는 경우 상기 제1 벤트량 조절부재를 펼치는 제1 스트랩과, 상기 에어백 및 제2 벤트량 조절부재에 결합되어, 상기 에어백이 팽창되는 경우 상기 제2 벤트량 조절부재를 펼치는 제2 스트랩을 포함한다.

기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

본 발명에 따른 에어백 장치는, 에어백이 팽창되는 초기에는 벤트홀을 통해 가스가 배출되기 때문에 상기 에어백의 초기 팽창력이 약해져서, 상기 에어백의 하측면에 유아가 위치할 경우 상기 유아가 상해를 입는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.

또한, 상기 에어백이 완전(full) 팽창되어 상기 에어백에 승객이 접촉되기 전에는, 제1 벤트량 조절부재 및 제2 벤트량 조절부재가 펼쳐져서 상기 벤트홀의 일부를 막기 때문에, 상기 벤트홀을 통해 배출되는 가스량이 상기 에어백의 전개초기보다 줄어들게 되어, 상기 에어백의 전방면에 승객이 위치할 경우 상기 승객을 적절한 팽창력으로 보호할 수 있는 효과도 있다.

또한, 상기 완전 팽창된 에어백에 상기 승객이 접촉된 후에는, 제1 스트랩 및 제2 스트랩이 상기 승객에 의해 느슨해져서 상기 제1 벤트량 조절부재 및 제2 벤트량 조절부재가 상기 벤트홀을 조금 더 개방하기 때문에, 상기 벤트홀을 통해 배출되는 가스량이 상기 완전 팽창된 에어백에 상기 승객이 접촉되기 이전 보다 조금 더 늘어나게 되어, 상기 승객이 상기 에어백의 지나친 팽창력에 의해 상해를 입는 것을 방지할 수 있는 효과도 있다.

본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 에어백이 완전 팽창되었을 때를 나타내는 사시도,
도 2는 도 1의 A방향에서 바라본 개략적인 단면도,
도 3은 도 2에 도시된 제1 가이드부재 및 제2 가이드부재를 나타내는 정면도,
도 4는 도 2에 도시된 제1 벤트량 조절부재, 제2 벤트량 조절부재, 제1 스트랩 및 제2 스트랩을 나타내는 정면도,
도 5는 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치를 나타내는 도면으로서, 에어백이 전개되는 초기 상태를 나타내는 도면,
도 6은 도 5의 A-A선에 따른 단면도,
도 7은 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치를 나타내는 도면으로서, 에어백이 완전 팽창된 상태를 나타내는 도면,
도 8은 도 7의 B-B선에 따른 단면도,
도 9는 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치를 나타내는 도면으로서, 완전 팽창된 에어백에 승객이 접촉된 이후 상태일 때를 나타내는 도면,
도 10은 도 9의 C-C선에 따른 단면도이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

이하, 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치를 도면들을 참고하여 설명하도록 한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 에어백이 완전 팽창되었을 때를 나타내는 사시도, 도 2는 도 1의 A방향에서 바라본 개략적인 단면도, 도 3은 도 2에 도시된 제1 가이드부재 및 제2 가이드부재를 나타내는 정면도, 도 4는 도 2에 도시된 제1 벤트량 조절부재, 제2 벤트량 조절부재, 제1 스트랩 및 제2 스트랩을 나타내는 정면도이다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치는, 인플레이터(미도시)에서 발생된 가스가 유입되면 팽창 전개되는 에어백(10)을 포함한다. 에어백(10)은 후방면(12c)에 상기 인플레이터의 머리부가 삽입되는 인플레이터 삽입홀(15)이 형성된다. 즉, 상기 인플레이터는 인플레이터 삽입홀(15)에 머리부가 삽입된 후, 삽입되지 않은 부분이 에어백(10)의 후방면(12c) 외측에 결합된다.

에어백(10)은 팽창되었을 때 전방면(12a)은 승객과 접촉되고, 하측면(12b)은 인스트루먼트 패널(Instrument pannel)에 접촉되며, 상측면(12d)은 윈드쉴드(Wind shield)에 접촉된다. 여기서, 상기 인스트루먼트 패널은 운전석 및 조수석으로부터 전방으로 이격되어 배치되는 패널로서, 좌우로 길게 형성되어 있으며, 계기판, 스티어링 컬럼, 오디오 장치, 공조장치 및 조수석 에어백 장치 등이 설치되는 패널을 지칭한다. 또한, 상기 윈드쉴드는 자동차의 전면유리를 지칭한다.

에어백(10)은 유연한 재질의 패널 3개를 바느질하여 제작된다. 즉, 에어백(10)은 가운데에 배치되어 에어백(10)이 팽창되는 경우 승객과 접촉되는 메인패널(12)과, 메인패널(12)의 양측에 각각 결합되는 사이드패널(14)을 포함한다. 사이드패널(14)의 둘레를 메인패널(12)에 바느질하여 에어백(10)이 완성된다. 본 실시예의 에어백(10)은 조수석 에어백이다. 이하, 설명에서 사이드패널(14)은 에어백(10)의 측면을 의미할 수 있다. 그리고, 에어백(10)의 전방면(12a), 하측면(12b), 후방면(12c) 및 상측면(12d)은 메인패널(12)을 의미할 수 있다.

양측의 사이드패널(14)에는 각각 에어백(10) 내로 유입된 가스가 배출되는 벤트홀(14b)이 형성된다. 또한, 양측의 사이드패널(14)에는 각각 벤트홀(14b)을 통해 배출되는 가스량을 조절하는 벤트량 조절부재(20,30)와, 벤트량 조절부재(20,30)를 안내하는 가이드부재(40,50)가 설치된다. 좌측의 사이드패널(14)에 설치되는 벤트량 조절부재(20,30) 및 가이드부재(40,50)는, 우측의 사이드패널(14)에 설치되는 것과 동일하기 때문에, 좌측의 사이드패널(14)에 설치되는 벤트량 조절부재(20,30) 및 가이드부재(40,50)만을 설명하기로 한다.

가이드부재(40,50)는, 사이드패널(14)의 내측면에 결합되는 제1 가이드부재(40)와, 사이드패널(14)의 외측면에 결합되는 제2 가이드부재(50)를 포함한다. 제1 가이드부재(40) 및 제2 가이드부재(50)는 사이드패널(14)을 사이에 두고 서로 대응되는 위치에 결합된다.

제1 가이드부재(40)는 사각형상으로 형성되며, 가운데에는 제1 연통홀(45)이 형성된다. 제1 가이드부재(40)는 에어백(10)과 동일한 유연한 재질로 형성되어, 전후단이 각각 사이드패널(14)에 바느질되어 결합된다. 제1 가이드부재(40)가 사이드패널(14)에 결합되면, 제1 연통홀(45)은 벤트홀(14b)과 통하게 된다. 여기서, 제1 연통홀(45)은 벤트홀(14b)과 동일한 크기 및 형상을 가지고 있으며, 본 실시예에서 제1 연통홀(45) 및 벤트홀(14b)은 사각 형상으로 형성된다.

제2 가이드부재(50)는 제1 가이드부재(40)와 동일하게 형성된다. 즉, 제2 가이드부재(50)는 사각형상으로 형성되며, 가운데에는 제2 연통홀(55)이 형성된다. 제2 가이드부재(50)는 에어백(10)과 동일한 유연한 재질로 형성되어, 전후단이 각각 사이드패널(14)에 바느질되어 결합된다. 제2 가이드부재(50)가 사이드패널(14)에 결합되면, 제2 연통홀(55)은 벤트홀(14b)과 통하게 된다. 여기서, 제2 연통홀(55)도 벤트홀(14b)과 동일한 크기 및 형상을 가지고 있어서, 제2 연통홀(55)도 사각 형상으로 형성된다.

벤트량 조절부재(20,30)는, 사이드패널(14) 및 제1 가이드부재(40) 사이에 배치되는 제1 벤트량 조절부재(20)와, 사이드패널(14) 및 제2 가이드부재(50) 사이에 배치되는 제2 벤트량 조절부재(30)를 포함한다.

제1 벤트량 조절부재(20)는 에어백(10)과 동일한 유연한 재질로 형성된다. 제1 벤트량 조절부재(20)는 일단이 제1 가이드부재에 바느질되어 결합되고, 타단에는 제1 스트랩(60)이 바느질되어 결합된다. 제1 벤트량 조절부재(20)는 대략 삼각의 평평한 형상으로 형성되어, 일측이 경사지게 형성된다. 제1 벤트량 조절부재(20)에는 상기 경사진 일측에 제1 홀(25)이 형성된다. 제1 홀(25)은 반원형상으로 형성된다. 제1 홀(25)의 면적은 제1 연통홀(45)의 면적보다 작고 벤트홀(14b)의 면적보다 작다.

제2 벤트량 조절부재(30)는 제1 벤트량 조절부재(20)와 동일하게 형성된다. 즉, 제2 벤트량 조절부재(30)는 에어백(10)과 동일한 유연한 재질로 형성된다. 제2 벤트량 조절부재(30)는 일단이 제2 가이드부재(50)에 결합되고, 타단에는 제2 스트랩(70)이 바느질되어 결합된다. 제2 벤트량 조절부재(30)는 대략 삼각의 평평한 형상으로 형성되어, 일측이 경사지게 형성된다. 제2 벤트량 조절부재(30)에는 상기 경사진 일측에 제2 홀(35)이 형성된다. 제2 홀(35)은 반원형상으로 형성된다. 제2 홀(35)의 면적은 제1 홀(25)의 면적과 동일하고 제2 연통홀(55)의 면적보다는 작다.

제1 스트랩(60)은 가늘고 길게 형성되고, 에어백(10)과 동일한 유연한 재질로 형성된다. 제1 스트랩(60)은 일단이 제1 벤트량 조절부재(20)의 경사진 일측 중 상부에 바느질되어 결합되고, 타단은 에어백(10)의 내측 중 메인패널(12)의 전방면(12a)에 바느질되어 결합된다.

제2 스트랩(70)도 가늘고 길게 형성되고, 에어백(10)과 동일한 유연한 재질로 형성된다. 제2 스트랩(70)은 일단이 제2 벤트량 조절부재(30)의 경사진 일측 중 하부에 바느질되어 결합되고, 타단은 에어백(10)의 외측 중 메인패널(12)의 후방면(12c)에 바느질되어 결합된다.

제1 스트랩(60) 및 제2 스트랩(70)은 에어백(10)이 팽창되기 전에는 느슨한 상태로 있다가, 에어백(10)이 팽창되는 경우 에어백(10)에 의해 당겨져 팽팽해져서, 제1 벤트량 조절부재(20) 및 제2 벤트량 조절부재(30)를 당길 수 있는 길이로 형성된다.

도 5는 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치를 나타내는 도면으로서, 에어백이 전개되는 초기 상태를 나타내는 도면, 도 6은 도 5의 A-A선에 따른 단면도이다.

도 5 및 도 6을 참조하면, 제1 벤트량 조절부재(20)는 사이드패널(14) 및 제1 가이드부재(40) 사이에 접힌 상태로 배치되고, 제2 벤트량 조절부재(30)는 사이드패널(14) 및 제2 가이드부재(50) 사이에 접힌 상태로 배치된다. 제1 벤트량 조절부재(20) 및 제2 벤트량 조절부재(30)는 벤트홀(14b)을 사이에 두고 서로 반대편에 접힌 상태로 배치된다.

제1 가이드부재(40)의 일단과 제1 벤트량 조절부재(20)의 일단은 튼튼한 실(1)에 의해 사이드패널(14)에 바느질되어 결합되어 있다. 그리고, 제2 가이드부재(50)의 일단과 제2 벤트량 조절부재(30)의 일단은 튼튼한 실(2)에 의해 사이드패널(14)에 바느질되어 결합되어 있다. 또한, 제1 벤트량 조절부재(20)의 타단은 튼튼한 실(3)에 의해 제1 스트랩(60)의 일단과 바느질되어 결합되어 있다. 그리고, 제2 벤트량 조절부재(30)의 타단은 튼튼한 실(4)에 의해 제2 스트랩(70)의 일단과 바느질되어 결합되어 있다.

또한, 사이드패널(14), 제1 벤트량 조절부재(20), 제2 벤트량 조절부재, 제1 가이드부재(40), 제2 가이드부재(50), 제1 스트랩(60) 및 제2 스트랩(70)은 약한 실(5)을 통해 홀(14b,45,55) 주변에 결합된다. 따라서, 제1 벤트량 조절부재(20)는 제1 스트랩(60)이 당기지 않는 한 사이드패널(14) 및 제1 가이드부재(40) 사이에 접힌 상태로 있게 되고, 제2 벤트량 조절부재(30)는 제2 스트랩(70)이 당기지 않는 한 사이드패널(14) 및 제2 가이드부재(50) 사이에 접힌 상태로 있게 된다. 상기 약한 실(5)은 에어백(10)이 팽창되어 제1 스트랩(60) 및 제2 스트랩(70)이 팽팽해지는 경우 파단될 수 있는 강도를 가진다.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.

첫 번째로, 에어백(10)이 전개되는 초기에 대해 설명하면 다음과 같다.

도 5 및 도 6을 참조하면, 에어백(10)이 전개되는 초기에는 제1 스트랩(60) 및 제2 스트랩(70)이 느슨한 상태를 유지한다. 따라서, 제1 벤트량 조절부재(20) 및 제2 벤트량 조절부재(30)는 접힌 상태로 그대로 있게 되어, 제1 연통홀(45) 및 제2 연통홀(55)은 벤트홀(14b)과 서로 통한 상태를 유지한다.

즉, 에어백(10)이 전개되는 초기에는, 에어백(10) 내부의 가스가 제1 연통홀(45), 벤트홀(14b) 및 제2 연통홀(55)을 순차적으로 통과하면서 에어백(10) 외부로 배출된다. 따라서, 에어백(10)의 하측면(12b)에 배치된 승객이 에어백(10)의 지나친 팽창력에 의해 상해를 입는 것을 방지할 수 있게 된다. 여기서, 에어백(10)의 하측면(12b)에 배치되는 승객은 유아일 수 있다. 즉, 상기 유아는 조수석에 장착된 유아용시트에 누운채로 배치되기 때문에, 자동차 사고가 발생되면 전방으로 이동되어 상기 인스트루먼트 패널 위에 머리 또는 가슴이 위치하게 되는 바, 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 에어백(10)은 상기와 같이 전개 초기에 가스를 배출하여 팽창력을 감소시킴으로써, 상기 유아가 에어백(10)의 하측면(12b)에 눌림되어 상해를 입는 것을 방지할 수 있게 되는 것이다.

두 번째로, 에어백(10)이 완전 팽창되었을 때 승객이 에어백(10)에 접촉되기 이전 상태를 설명하면 다음과 같다.

도 7은 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치를 나타내는 도면으로서, 에어백이 완전 팽창된 상태를 나타내는 도면, 도 8은 도 7의 B-B선에 따른 단면도이다.

도 7 및 도 8을 참조하면, 에어백(10)이 완전(full) 팽창되면, 제1 벤트량 조절부재(20)는 제1 스트랩(60)에 의해 당겨져 펼쳐져서 벤트홀(14b) 및 제1 연통홀(45) 사이에 배치되고, 제2 벤트량 조절부재(30)는 제2 스트랩(70)에 의해 당겨져 펼쳐져서 벤트홀(14b) 및 제2 연통홀(55) 사이에 배치된다.

즉, 제1 스트랩(60) 및 제2 스트랩(70)은 에어백(10)이 팽창되는 도중 에어백(10)에 의해 당겨져서 팽팽해지면서 제1 벤트량 조절부재(20) 및 제2 벤트량 조절부재(30)를 당겨 펼치게 되며, 에어백(10)이 완전 팽창되었을 때 제1 벤트량 조절부재(20) 및 제2 벤트량 조절부재(30)를 완전히 펼치게 된다.

물론, 에어백(10)이 팽창되는 도중 제1 스트랩(60) 및 제2 스트랩(70)이 팽팽해지면 도 6에 도시된 약한 실(5)는 파단되어, 제1 벤트량 조절부재(20) 및 제2 벤트량 조절부재(30)가 펼쳐질 수 있도록 한다.

이와 같이, 제1 벤트량 조절부재(20) 및 제2 벤트량 조절부재(30)가 완전히 펼쳐진 상태가 되면, 반원형상의 제1 홀(25)은 제1 연통홀(45) 및 벤트홀(14b)과 서로 통하게 되고, 반원형상의 제2 홀(35)은 벤트홀(14b) 및 제2 연통홀(55)과 서로 통하게 된다.

또한, 제1 벤트량 조절부재(20) 및 제2 벤트량 조절부재(30)가 완전히 펼쳐진 상태가 되면, 제1 벤트량 조절부재(20)의 경사진 일측의 부근과 제2 벤트량 조절부재(30)의 경사진 일측의 부근은, 에어백(10)의 외부에서 볼 때 중첩되게 되며, 반원형상의 제1 홀(25) 및 반원형상의 제2 홀(35)도 서로 중첩되어 원형으로 보이게 된다.

이와 같이, 제1 벤트량 조절부재(20) 및 제2 벤트량 조절부재(30)가 완전히 펼쳐진 상태가 되면, 에어백(10) 내부의 가스가 제1 연통홀(45), 제1 홀(25), 벤트홀(14b), 제2 홀(35) 및 제2 연통홀(55)을 순차적으로 통과하여 에어백(10) 외부로 배출된다. 특히, 제1 홀(25)의 면적은 제1 연통홀(45)의 면적보다 작고 벤트홀(14b)의 면적보다 작으며, 제2 홀(35)의 면적도 벤트홀(14b)의 면적보다 작고 제2 연통홀(55)의 면적보다 작기 때문에, 에어백(10)의 전개 초기에 비해 에어백(10)의 외부로 배출되는 가스량이 줄어든다. 따라서, 에어백(10)이 완전 팽창되어 에어백(10)의 전방면(12a)에 승객이 접촉되는 경우 상기 승객을 적절한 팽창력으로 보호할 수 있게 된다. 여기서, 에어백(10)의 전방면(12a)에 접촉되는 승객은 성인일 수 있다.

세 번째로, 완전 팽창된 에어백(10)에 승객이 접촉된 이후 상태를 설명하면 다음과 같다.

도 9는 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치를 나타내는 도면으로서, 완전 팽창된 에어백에 승객이 접촉된 이후 상태일 때를 나타내는 도면, 도 10은 도 9의 C-C선에 따른 단면도이다.

도 9 및 도 10을 참조하면, 에어백(10)이 완전 팽창된 상태에서 전방면(12a)에 승객이 접촉되면, 에어백(10)은 전방면(12a)이 상기 승객에 의해 눌림되어 후방을 향해 함입된다. 따라서, 에어백(10)의 전방면(12a)에 결합된 제1 스트랩(60)이 느슨해지고, 이에 따라 제2 스트랩(70)도 느슨해진다.

이후, 제1 벤트량 조절부재(20)는 에어백(10) 내부의 가스 압력에 의해 상기 경사진 일측이 벤트홀(14b)을 빠져 나오고, 제2 벤트량 조절부재(30)도 에어백(10) 내부의 가스 압력에 의해 상기 경사진 일측이 제2 연통홀(55)을 빠져 나오게 된다. 따라서, 에어백(10)의 전방면(12a)에 승객이 접촉되면, 에어백(10) 내부의 가스는 제1 연통홀(45), 제1 벤트량 조절부재(20)의 일측, 제2 벤트량 조절부재(30)의 일측을 순차적으로 통과하여 에어백(10)의 외부로 배출된다. 따라서, 완전 팽창된 에어백(10)에 상기 승객이 접촉되기 이전보다 벤트홀(14b)이 조금 더 개방하기 때문에, 벤트홀(14b)을 통해 배출되는 가스량이 조금 더 늘어나게 되어, 상기 승객이 에어백(10)의 지나친 팽창력에 의해 상해를 입는 것을 방지할 수 있다. 이와 같이, 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 에어백(10)은 내부 가스 압력이 상기 승객에 의해 직접 조절되는 액티브 방식의 가스 벤트량 조절도 할 수 있게 된다.

상기와 같이, 본 발명에 따른 에어백 장치는, 에어백(10)이 팽창되는 초기에는 벤트홀(14b)을 통해 가스가 배출되기 때문에 에어백(10)의 초기 팽창력이 약해져서, 에어백(10)의 하측면(12b)에 유아가 위치할 경우 상기 유아가 상해를 입는 것을 방지할 수 있다.

또한, 에어백(10)이 완전 팽창되어 에어백(10)에 승객이 접촉되기 전에는, 제1 벤트량 조절부재(20) 및 제2 벤트량 조절부재(30)가 펼쳐져서 벤트홀(14b)의 일부를 막기 때문에, 벤트홀(14b)을 통해 배출되는 가스량이 에어백(10)의 전개초기보다 줄어들게 되어, 에어백(10)의 전방면(12a)에 승객이 위치할 경우 상기 승객을 적절한 팽창력으로 보호할 수 있다.

또한, 완전 팽창된 에어백(10)에 승객이 접촉된 후에는, 제1 스트랩(60) 및 제2 스트랩(70)이 상기 승객에 의해 느슨해져서 제1 벤트량 조절부재(20) 및 제2 벤트량 조절부재(30)가 벤트홀(14b)을 조금 더 개방하기 때문에, 벤트홀(14b)을 통해 배출되는 가스량이 완전 팽창된 에어백(10)에 승객이 접촉되기 이전보다 조금 더 늘어나게 되어, 상기 승객이 에어백(10)의 지나친 팽창력에 의해 상해를 입는 것을 방지할 수 있다.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

1,2,3,4: 튼튼한 실 5: 약한 실
10: 에어백 12: 메인패널
12a: 전방면 12b: 하측면
12c: 후방면 12d: 상측면
14: 사이드패널 14b: 벤트홀
20: 제1 벤트량 조절부재 25: 제1 홀
30: 제2 벤트량 조절부재 35: 제2 홀
40: 제1 가이드부재 45: 제1 연통홀
50: 제2 가이드부재 55: 제2 연통홀
60: 제1 스트랩 70: 제2 스트랩

Claims

가스가 배출되는 벤트홀이 형성된 에어백;
상기 에어백의 내측면에 결합되고, 상기 벤트홀과 통하는 제1 연통홀이 형성되는 제1 가이드부재;
상기 제1 가이드부재와 대응되는 상기 에어백의 외측면에 결합되고, 상기 벤트홀과 통하는 제2 연통홀이 형성되는 제2 가이드부재;
상기 에어백 및 제1 가이드부재 사이에 접힌 상태로 배치되는 제1 벤트량 조절부재;
상기 에어백 및 제2 가이드부재 사이에 접힌 상태로 배치되는 제2 벤트량 조절부재;
상기 에어백 및 제1 벤트량 조절부재에 결합되어, 상기 에어백이 팽창되는 경우 상기 제1 벤트량 조절부재를 펼치는 제1 스트랩; 및
상기 에어백 및 제2 벤트량 조절부재에 결합되어, 상기 에어백이 팽창되는 경우 상기 제2 벤트량 조절부재를 펼치는 제2 스트랩;을 포함하는 에어백 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 제1 벤트량 조절부재 및 제2 벤트량 조절부재는 상기 벤트홀을 사이에 두고 서로 반대편에 접힌 상태로 배치되는 에어백 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 제1 벤트량 조절부재는 펼쳐져서 상기 벤트홀 및 제1 연통홀 사이에 배치되고,
상기 제2 벤트량 조절부재는 펼쳐져서 상기 벤트홀 및 제2 연통홀 사이에 배치되는 에어백 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 제1 벤트량 조절부재는 일단이 상기 제1 가이드부재에 결합되고, 타단은 상기 제1 스트랩에 결합되며,
상기 제2 벤트량 조절부재는 일단이 상기 제2 가이드부재에 결합되고, 타단은 상기 제2 스트랩에 결합되는 에어백 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 제1 벤트량 조절부재에는 제1 홀이 형성되어, 상기 제1 벤트량 조절부재가 펼쳐진 상태일 때 상기 제1 홀은 상기 벤트홀과 통하고,
상기 제2 벤트량 조절부재에는 제2 홀이 형성되어, 상기 제2 벤트량 조절부재가 펼쳐진 상태일 때 상기 제2 홀은 상기 벤트홀과 통하는 에어백 장치.
청구항 5에 있어서,
상기 제1 홀의 면적은 상기 제1 연통홀의 면적보다 작고 상기 벤트홀의 면적보다 작으며,
상기 제2 홀의 면적은 상기 벤트홀의 면적보다 작고 상기 제2 연통홀의 면적보다 작은 에어백 장치.
청구항 5에 있어서,
상기 제1 벤트량 조절부재는 상기 제1 홀이 형성된 일측이 경사져서 형성되고,
상기 제2 벤트량 조절부재는 상기 제2 홀이 형성된 일측이 경사져서 형성되는 에어백 장치.
청구항 7에 있어서,
상기 에어백이 팽창된 상태에서 상기 에어백에 승객이 접촉되면, 상기 제1 벤트량 조절부재는 상기 경사진 일측이 상기 벤트홀을 빠져 나오고, 상기 제2 벤트량 조절부재는 상기 경사진 일측이 상기 제2 연통홀을 빠져 나오는 에어백 장치.
청구항 5에 있어서,
상기 제1 벤트량 조절부재 및 제2 벤트량 조절부재가 펼쳐지면, 상기 제1 홀 및 제2 홀은 상기 에어백의 외부에서 볼 때 적어도 일부가 중첩되는 에어백 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 제1 스트랩은 상기 제1 벤트량 조절부재에 일단이 결합되고, 타단은 상기 에어백에 결합되며,
상기 제2 스트랩은 상기 제2 벤트량 조절부재에 일단이 결합되고, 타단은 상기 에어백에 결합되는 에어백 장치.
청구항 10에 있어서,
상기 제1 스트랩의 타단은 상기 에어백 내측의 전방에 결합되고,
상기 제2 스트랩의 타단은 상기 에어백 외측의 후방에 결합되는 에어백 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 에어백은, 상기 에어백이 팽창되었을 때 승객과 접촉되고 상기 제1 스트랩 및 제2 스트랩이 결합되는 메인패널과, 상기 벤트홀이 형성되어 상기 메인패널의 양측에 각각 결합되는 사이드패널을 포함하고,
상기 제1 가이드부재, 제2 가이드부재, 제1 벤트량 조절부재 및 제2 벤트량 조절부재는 상기 양측의 사이드패널에 각각 배치되는 에어백 장치.