KR101845540B1 - 조수석 에어백 장치 - Google Patents

Abstract

에어백 쿠션과 승객의 위치가 지나치게 가까운 경우에는 상기 에어백 쿠션의 전개압을 억제하고, 상기 에어백 쿠션과 상기 승객의 위치가 적정 거리일 경우에는 상기 에어백 쿠션의 전개압을 유지할 수 있는 조수석 에어백 장치가 제공된다.
이를 위해, 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치는, 가스가 유입되면 팽창되는 에어백 쿠션과, 상기 에어백 쿠션의 외측에 배치되고 상기 에어백 쿠션 내부로 유입된 가스가 배출되는 벤트튜브와, 상기 에어백 쿠션 내부에서 상기 벤트튜브와 대응되도록 배치되는 가이드패널과, 상기 가이드패널을 관통하여 상기 에어백 쿠션이 팽창됨에 따라 상기 벤트튜브를 조여서 폐쇄시키는 테더를 포함하고, 상기 벤트튜브에는 상기 테더에 의해 폐쇄된 상기 벤트튜브를 차폐하는 차폐부가 형성된다.

Description

조수석 에어백 장치{PASSENGER AIRBAG APPARATUS}

본 발명은 조수석 에어백 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 승객의 위치에 따라 에어백 쿠션의 전개압이 달라지는 조수석 에어백 장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 사고시에 인플레이터로부터 가스를 유입받아 에어백 쿠션이 팽창함으로써 탑승자를 보호하는 안전장치인 에어백 장치가 구비되어 있다.

이러한, 에어백 장치는 필요에 따라 자동차의 각 부위에 설치되는데, 운전석에 앉은 운전자를 보호하기 위하여 스티어링 휠에 장착되어 있는 운전석 에어백 장치와, 조수석에 앉은 승객을 보호하기 위하여 글로브 박스 상측에 장착되어 있는 조수석 에어백 장치와, 탑승자의 측면을 보호하기 위하여 루프레일을 따라 장착되어 있는 커튼 에어백 장치 등이 제안되고 있다.

이러한, 에어백 장치들은 각각 가스를 발생시키는 인플레이터와, 상기 인플레이터와 연결되어 가스가 유입되면 팽창 전개됨으로서 탑승자를 보호하는 에어백 쿠션을 포함하여 구성된다.

최근에는, 승객의 위치에 따라 에어백 쿠션이 전개압을 달리하여 상기 승객을 적정 전개압으로 보호하는 에어백 장치들이 선을 보이고 있다.

특히, 에어백 쿠션에 로딩되는 승객에 의해 에어백 쿠션으로부터 배출되는 가스량이 조절되도록 함으로써, 에어백 쿠션의 전개압이 달라지는 액티브 방식의 에어백 장치들이 주목받고 있다.

본 발명이 해결하려는 과제는, 에어백 쿠션과 승객의 위치가 지나치게 가까운 경우에는 상기 에어백 쿠션의 전개압을 억제하고, 상기 에어백 쿠션과 상기 승객의 위치가 적정 거리일 경우에는 상기 에어백 쿠션의 전개압을 유지할 수 있는 조수석 에어백 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치는, 가스가 유입되면 팽창되는 에어백 쿠션과, 상기 에어백 쿠션의 외측에 배치되고 상기 에어백 쿠션 내부로 유입된 가스가 배출되는 벤트튜브와, 상기 에어백 쿠션 내부에서 상기 벤트튜브와 대응되도록 배치되는 가이드패널과, 상기 가이드패널을 관통하여 상기 에어백 쿠션이 팽창됨에 따라 상기 벤트튜브를 조여서 폐쇄시키는 테더를 포함하고, 상기 벤트튜브에는 상기 테더에 의해 폐쇄된 상기 벤트튜브를 차폐하는 차폐부가 형성된다.

기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

본 발명에 따른 조수석 에어백 장치에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.

첫째, 승객에 의한 에어백 쿠션의 팽창 구속 여부에 따라, 벤트튜브가 개방 또는 폐쇄되기 때문에, 승객의 위치에 따라 능동적으로(Actively) 가스배출량을 조절하여 상기 승객을 적정 전개압으로 보호할 수 있다.

둘째, 벤트튜브가 가이드패널에 걸려서 에어백 쿠션의 내부로 들어가지 않고, 상기 에어백 쿠션의 외부에서 폐쇄되기 때문에, 상기 에어백 쿠션의 전개 형상이 변함이 없고, 상기 에어백 쿠션의 내부 체적이 변함이 없어서, 상기 에어백 쿠션이 설계 의도된 전개압으로 전개될 수 있다.

셋째, 승객이 OOP에 있을 때 벤트튜브가 개방되어 상기 벤트튜브를 통해 에어백 쿠션 내부의 가스가 배출되기 때문에, 상기 에어백 쿠션과 승객과의 거리가 지나치게 가까워도 상기 승객이 상기 에어백 쿠션의 지나친 전개압에 의해 상해를 입는 것을 방지할 수 있다.

넷째, 승객이 정상적인 위치에 있을 때 벤트튜브가 폐쇄되어 상기 벤트튜브를 통해 에어백 쿠션 내부의 가스가 배출되지 않기 때문에, 상기 에어백 쿠션이 적정 압력을 유지하면서 상기 정상적인 위치의 승객을 보호할 수 있다.

다섯째, 테더가 상기 가이드패널에 형성된 관통홀을 통해 이동되면서 발생되는 마찰력을 이용하여, 상기 벤트튜브가 폐쇄되는 속도를 조정할 수 있다.

여섯째, 상기 테더에 의해 폐쇄된 상기 벤트튜브를 차폐부가 차폐하여 주기 때문에, 상기 벤트튜브가 상기 테더에 의해 완전히 폐쇄되지 못하더라도 상기 차폐부가 상기 벤트튜브를 차폐하여서, 상기 에어백 쿠션이 적정 압력을 유지하면서 상기 정상적인 위치의 승객을 보호할 수 있다.

본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치를 나타내는 사시도,
도 2는 도 1에 도시된 벤트튜브의 정면도,
도 3은 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치를 나타내는 측면도,
도 4는 도 3에 도시된 가이드패널을 나타내는 도면,
도 5는 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치의 에어백 쿠션이 팽창되는 크기에 따른 작용을 나타내는 도면이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

이하, 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치를 도면들을 참고하여 설명하도록 한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치를 나타내는 사시도, 도 2는 도 1에 도시된 벤트튜브의 정면도, 도 3은 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치를 나타내는 측면도, 도 4는 도 3에 도시된 가이드패널(40)을 나타내는 도면이다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치는, 가스가 유입되면 팽창 전개되어 조수석(3)에 앉은 승객을 보호하는 에어백 쿠션(10)을 포함한다.

에어백 쿠션(10)은 3개의 패널로 제작된다. 즉, 에어백 쿠션(10)은 팽창 전개되어 승객과 접촉되는 메인패널(12)과, 메인패널(12)의 양측에 바느질로 결합되는 사이드패널(14)을 포함한다.

에어백 쿠션(10)은 가스발생기인 인플레이터(20)와 연결되어서 자동차 사고시에 인플레이터(20)로부터 발생된 가스가 유입되면 팽창 전개된다.

그런데, 에어백 쿠션(10)이 팽창될 때, 승객이 조수석(3) 전방으로 치우쳐서 앉아 있거나, 승객이 조수석(3)을 전방으로 당겨서 앉아 있을 경우에는, 조수석(3)에 앉은 승객과 에어백 쿠션(10)과의 거리가 지나치게 가까워서, 승객이 에어백 쿠션(10)의 지나친 전개압에 의해 오히려 상해를 입을 가능성이 있다. 도 3에서 도면부호 1은 정상적인 위치에 있는 승객(1)을 나타내는 것으로, 에어백 쿠션(10)과 승객(1)과의 거리가 적정 거리에 있음을 나타내고, 이러한 위치에서의 승객(1)은 에어백 쿠션(10)의 적정 전개압에 의해 보호받을 수 있다. 도면부호 2는 OOP(Out Of Position)에 있는 승객(2)을 나타내는 것으로, 에어백 쿠션(10)과 승객(2)의 거리가 지나치게 가까운 거리에 있음을 나타내고, 이러한 위치에서의 승객(2)은 에어백 쿠션(10)의 지나친 전개압에 의해 오히려 상해를 입을 가능성이 있는 것이다.

이와 같이 승객(2)이 OOP에 있을 때 에어백 쿠션(10)의 지나친 전개압에 의해 상해를 입는 것을 방지하기 위해, 에어백 쿠션(10)에는 사이드패널(14)에 에어백 쿠션(10)의 내부로 유입된 가스가 배출되는 벤트홀(16)이 형성된다. 하지만, 승객(1)이 정상적인 위치에 있는 경우, 에어백 쿠션(10)이 전개되는 과정에서 벤트홀(16)을 통해 지나치게 많은 가스가 배출됨으로서, 에어백 쿠션(10)의 전개압이 지나치게 낮아지게 되어 정상위치의 승객(1)을 적정압력으로 보호하지 못하게 될 가능성이 있다.

따라서, 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치에는, 승객의 위치에 따라 에어백 쿠션(10)의 가스배출량을 조절하기 위해, 에어백 쿠션(10)에 벤트튜브(30), 가이드패널(40) 및 테더(50)가 더 배치된다.

벤트튜브(30)는 사이드패널(14)의 외측에 바느질로 결합되어, 에어백 쿠션(10)의 내부로 유입된 가스를 배출시킨다.

또한, 가이드패널(40)은 에어백 쿠션(10)의 내부에서 벤트튜브(30)와 대응되는 위치에 배치된다. 가이드패널(40)은 벤트튜브(30)가 결합된 사이드패널(14)의 맞은편에 바느질로 결합된다. 가이드패널(40)에는 벤트튜브(30)와 통하는 연통홀(45)이 형성되어, 에어백 쿠션(10)의 내부로 유입된 가스를 연통홀(45)을 통해 벤트튜브(30)로 보내서, 에어백 쿠션(10)의 내부로 유입된 가스가 벤트튜브(30)를 통해 배출될 수 있도록 한다.

테더(50)는 일단이 벤트튜브(30)의 둘레에 결합되고, 타단은 가이드패널(40)을 관통하여 에어백 쿠션(10)의 메인패널(12)에 결합된다. 테더(50)는 에어백 쿠션(10)이 접혀진 상태에서 느슨한 상태로 있다가, 에어백 쿠션(10)의 내부로 유입된 가스에 의해 에어백 쿠션(10)이 팽창되면, 에어백 쿠션(10)을 따라 이동되어 팽팽해진다. 따라서, 테더(50)는 에어백 쿠션(10)이 팽창됨에 따라 팽팽해지면서 벤트튜브(30)를 당기게 되고, 이에 따라 벤트튜브(30)가 테더(50)에 의해 조여지면서 폐쇄된다. 따라서, 에어백 쿠션(10)은 벤트튜브(30)를 통해 가스를 배출시키지 않고, 벤트홀(16)을 통해서만 가스를 배출시키게 된다. 테더(50)가 팽팽해지면서 벤트튜브(30)를 조일 수 있도록, 테더(50)는 일단이 벤트튜브(30)의 둘레를 감싼 후 테더(50)에 결합되고, 타단은 가이드패널(40)을 관통한 후 에어백 쿠션(10)의 메인패널(12)에 결합될 수 있다.

특히, 벤트튜브(30)는 테더(50)에 의해 조여질 때 가이드패널(40)에 걸려서 에어백 쿠션(10)의 내부로 들어가지 않고, 에어백 쿠션(10)의 외부에서 폐쇄된다. 따라서, 벤트튜브(30)가 에어백 쿠션(10)의 내부로 들어가서 폐쇄되는 방식에 비해, 에어백 쿠션(10)의 전개 형상이 변함이 없고, 에어백 쿠션(10)의 내부 체적이 변함이 없으므로, 에어백 쿠션(10)은 설계 의도된 전개압으로 전개될 수 있다.

그런데, 인플레이터(20)로부터 발생되는 가스의 압렵은, 외부 온도 조건에 영향을 많이 받는다. 예를 들면, 외부 온도가 설계 의도된 온도보다 저온일 경우에, 인플레이터(20)로부터 발생되는 가스의 압력은 설계 의도보다 낮은 압력으로 발생되어 에어백 쿠션(10) 내로 유입되고, 이에 따라 에어백 쿠션(10)의 전개압이 낮아지게 되고 테더(50)에 걸리는 장력도 낮아지게 되어서 벤트튜브(30)가 완전히 폐쇄되지 못할 우려가 있다.

이와 같이, 외부 온도가 저온일 때 벤트튜브(30)가 완전히 폐쇄되지 못하더라도 벤트튜브(30)를 차폐할 수 있도록, 벤트튜브(30)에는 테더(50)에 의해 폐쇄된 벤트튜브(30)를 차폐하는 차폐부(32)가 형성된다.

차폐부(32)는 벤트튜브(30)의 끝단에 형성되어서, 테더(50)에 의해 폐쇄된 벤트튜브(30)를 차폐할 수 있다.

벤트튜브(30)에는 테더(50)가 둘레에 결합되는 테더결합부(34)가 더 형성된다. 테더결합부(34)는 테더(50)에 의해 당겨져서 조여짐으로써 폐쇄되고, 차폐부(32)에 의해 차폐된다.

벤트튜브(30)는 에어백 쿠션(10)의 사이드패널(14)로부터 돌출 형성된다. 테더결합부(34)는 에어백 쿠션(10)으로부터 돌출되어 에어백 쿠션(10) 및 차폐부(32) 사이에 배치된다. 따라서, 테더결합부(34)가 폐쇄되면, 벤트튜브(30)는 끝단이 폐쇄되지 않고 가운데부분이 폐쇄된다.

벤트튜브(30)는 바느질(36)로 구획되어서, 그 바느질(36)을 경계로 에어백 쿠션(10)에 결합되는측이 테더결합부(34)가 되고, 반대측이 차폐부(32)가 된다.

벤트튜브(30)는 에어백 쿠션(10)의 내부로 유입된 가스가 배출될 수 있도록 중공의 원통형으로 형성되고, 테더결합부(34)는 테더(50)가 내부에 배치될 수 있도록 차폐부(32)의 끝단이 테더(50)를 감싸면서 내측으로 접혀져서 형성될 수 있다.

벤트튜브(30)는 끝단이 경사지게 형성된다. 따라서, 벤트튜브(30)는 일측이 에어백 쿠션(10)으로부터 높이가 높게 돌출된다. 벤트튜브(30)를 차폐부(32)와 테더결합부(34)로 구획하기 위해 바느질(36)할 때 벤트튜브(30)의 끝단과 대응되게 경사지게 바느질(36)하여서, 차폐부(32)는 가이드패널(40)에 대해 경사지게 형성되고, 테더결합부(34)의 끝단도 가이드패널(40)에 대해 경사지게 형성된다.

테더결합부(34)의 내부에 배치된 테더(50)는, 경사진 테더결합부(34) 중 높이가 높은 부분으로 빠져나와서 가이드패널(40)을 관통한 후 에어백 쿠션(10)의 메인패널(12)에 결합된다. 따라서, 에어백 쿠션(10)이 팽창됨에 따라 테더(50)는 경사진 테더결합부(34) 중 높이가 높은 부분을 당기게 되고, 이에 따라 테더결합부(34) 및 차폐부(32)는 높이가 높은 부분부터 내측으로 오므라들면서 조여짐으로써 균일하게 조여질 수 있다.

테더(50)는 에어백 쿠션(10)이 팽창됨에 따라 가이드패널(40)을 통해 이동되면서 테더결합부(34)를 잡아당기고, 이에 따라 테더결합부(34)는 가이드패널(40)을 향해 이동된다.

가이드패널(40)에는 테더(50)가 관통하는 관통홀(42)이 형성되어, 테더(50)는 관통홀(42)을 통해 이동될 수 있다. 특히, 관통홀(42)은 가이드패널(40)에 편심되어 형성되어서, 경사진 벤트튜브(30)가 테더(50)에 의해 조여지면서 가이드패널(40)의 중앙부에 걸릴 수 있도록 한다.

관통홀(42)은 테더(50)가 관통할 수 있도록 가이드패널(40)을 십자형태로 절개하여 형성된다. 물론, 관통홀(42)은 테더(50)의 형상과 대응되는 형상으로 형성될 수도 있다. 즉, 테더(50)의 단면이 원형으로 형성되면 관통홀(42)도 원형으로 형성될 수 있고, 테더(50)의 단면이 사각형으로 형성되면 관통홀(42)도 사각형으로 형성될 수도 있다. 테더(50)는 관통홀(42)보다 직경 또는 두께가 크게 형성되어서, 에어백 쿠션(10)이 팽창됨에 따라 테더(50)가 관통홀(42)을 통해 이동될 때 가이드패널(40)과 마찰될 수 있도록 한다. 이와 같이, 테더(50)가 가이드패널(40)과 마찰됨으로써, 벤트튜브(30)가 폐쇄된 후에 테더(50)가 쉽게 이동되지 않게 되므로 벤트튜브(30)가 다시 개방되는 것을 방지할 수 있게 된다. 테더(50)가 관통홀(42)을 통해 이동될 때 발생되는 마찰력이 조정될 수 있도록, 테더(50) 및 관통홀(42)의 직경 또는 두께를 조정함으로써, 벤트튜브(30)가 폐쇄되는 속도를 조정할 수 있다.

또한, 가이드패널(40)에는 연통홀(45)이 복수로 형성되고, 복수의 연통홀(45) 사이에는 브릿지부(47)가 배치된다. 따라서, 벤트튜브(30)는 테더(50)에 의해 조여질 때 브릿지부(47)에 걸려서 에어백 쿠션(10)의 내부로 들어가지 않고, 에어백 쿠션(10)의 외부에서 폐쇄된다. 본 실시예에서는 연통홀(45) 및 브릿지부(47)는 각각 2개가 형성되는 것으로 예시하였으나, 연통홀(45) 및 브릿지부(47)의 개수에 제한을 두지는 아니한다. 예를 들면, 연통홀(45)이 4개로 형성되고, 그 4개의 연통홀(45) 사이에 브릿지부(47)가 4개 형성될 수도 있다.

관통홀(42)은 브릿지부(47)에 편심되어 형성되어서, 경사진 벤트튜브(30)가 테더(50)에 의해 조여지면서 가이드패널(40)의 중앙부에 걸릴 수 있도록 하고, 테더(50)가 관통홀(42)을 통해 이동되면서 브릿지부(47)와 마찰될 수 있도록 한다.

브릿지부(47)는 관통홀(42)이 형성된 제1 브릿지부(47a)와, 제1 브릿지부(47a)보다 두께가 작게 형성되어 제1 브릿지부(47a)로부터 연장되는 제2 브릿지부(47b)를 포함한다.

도 5는 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치의 에어백 쿠션(10)이 팽창되는 크기에 따른 작용을 나타내는 도면이다.

도 5를 참조하면, P3는 승객의 정상위치를 나타내는 것으로서, 승객이 P3 위치에 있을 때 에어백 쿠션(10)이 완전(Full) 팽창된다. 이때, 벤트튜브(30)는 테더(50)에 의해 조여져서 폐쇄되고, 벤트홀(16)을 통해서만 가스가 배출되어, 에어백 쿠션(10)이 적정 전개압을 유지할 수 있도록 한다. 테더(50)는 느슨한 상태로 에어백 쿠션(10) 내에 있다가, 에어백 쿠션(10)이 팽창될 때 에어백 쿠션(10)을 따라 이동되어 팽팽해져서, 에어백 쿠션(10)이 완전 팽창되었을 때 벤트튜브(30)를 폐쇄시킬 수 있는 길이로 형성된다.

P1~P2 구간은 승객이 OOP에 있음을 나타내는 구간으로서, 승객이 P1~P2 구간에 있을 때 에어백 쿠션(10)은 팽창되는 도중에 장애물인 승객에 의해 구속된다. 이때, 벤트튜브(30) 및 벤트홀(16)이 모두 개방되어 가스가 배출됨으로서, OOP에 위치한 승객이 에어백 쿠션(10)의 지나친 전개압에 의해 상해를 입지 않도록 한다.

P2~P3 구간은 에어백 쿠션(10)이 팽창됨에 따라 벤트튜브(30)가 테더(50)에 의해 조여지면서 폐쇄되는 구간이다. 따라서, 에어백 쿠션(10)이 팽창되는 도중에 P1~P3구간에서 장애물인 승객에 의해 팽창이 구속되면, 벤트튜브(30)는 최소한 개방된 상태를 유지하고 있다.

아래에서 에어백 쿠션(10)의 팽창과정을 살펴보기로 한다.

에어백 쿠션(10)은 평평한 상태에서 복수번 접혀져서, 인플레이터(20)와 연결된 채로 하우징(5) 내에 수납된다(S1). 이러한 상태에서 자동차 사고가 발생되면, 인플레이터(20)로부터 가스가 발생되고, 그 발생된 가스는 에어백 쿠션(10)으로 유입된다.

에어백 쿠션(10)의 내부로 가스가 유입되면, 에어백 쿠션(10)은 팽창되면서 펼쳐지기 시작하고, 이에 따라 벤트튜브(30)도 함께 펼쳐져서 개방된다(S2).

에어백 쿠션(10)은 계속되는 가스의 유입에 의해 더욱 팽창되고, OOP 구간인 P1~P2구간에서 벤트홀(16)도 개방되어, 에어백 쿠션(10)은 벤트튜브(30) 및 벤트홀(16)을 통해 가스가 배출된다(S3).

에어백 쿠션(10)이 더욱 팽창되어 P2~P3구간에 이르면, 테더(50)는 팽팽해지면서 벤트튜브(30)를 조이기 시작한다(S4).

에어백 쿠션(10)이 완전 팽창되어 승객의 정상위치인 P3에 도달하면, 테더결합부(34)는 테더(50)에 의해 완전히 조여져서 폐쇄되고, 차폐부(32)는 폐쇄된 테더결합부(34)를 차폐함으로써, 에어백 쿠션(10)의 내부로 유입된 가스가 벤트홀(16)을 통해서만 배출된다(S5). 특히, 벤트튜브(30)는 테더(50)에 의해 조여지면서 에어백 쿠션(10) 내부로 들어갈려는 힘을 받게 되지만, 에어백 쿠션(10)의 내부에 결합된 가이드패널(40)에 걸려서 에어백 쿠션(10)의 내부로 들어가지 않고, 에어백 쿠션(10)의 외부에서 폐쇄된다.

상기와 같이, 본 발명에 따른 조수석 에어백 장치는, 승객에 의한 에어백 쿠션(10)의 팽창 구속 여부에 따라, 벤트튜브(30)가 개방 또는 폐쇄되기 때문에, 승객의 위치에 따라 능동적으로 가스배출량을 조절하여 상기 승객을 적정 전개압으로 보호할 수 있다.

또한, 벤트튜브(30)가 가이드패널(30)에 걸려서 에어백 쿠션(10)의 내부로 들어가지 않고, 에어백 쿠션(10)의 외부에서 폐쇄되기 때문에, 에어백 쿠션(10)의 전개 형상이 변함이 없고, 에어백 쿠션(10)의 내부 체적이 변함이 없어서, 에어백 쿠션(10)이 설계 의도된 전개압으로 전개될 수 있다.

또한, 승객이 OOP에 있을 때 벤트튜브(30)가 개방되어 벤트튜브(30)를 통해 에어백 쿠션(10) 내부의 가스가 배출되기 때문에, 에어백 쿠션(10)과 승객과의 거리가 지나치게 가까워도 상기 승객이 에어백 쿠션(10)의 지나친 전개압에 의해 상해를 입는 것을 방지할 수 있다.

또한, 승객이 정상적인 위치에 있을 때 벤트튜브(30)가 폐쇄되어 벤트튜브(30)를 통해 에어백 쿠션(10) 내부의 가스가 배출되지 않기 때문에, 에어백 쿠션(10)이 적정 압력을 유지하면서 상기 정상적인 위치의 승객을 보호할 수 있다.

또한, 테더(50)가 가이드패널(40)의 관통홀(42)을 통해 이동되면서 발생되는 마찰력을 이용하여, 벤트튜브(30)가 폐쇄되는 속도를 조정할 수 있다.

또한, 테더(50)에 의해 폐쇄된 벤트튜브(30)를 차폐부(32)가 차폐하여 주기 때문에, 벤트튜브(30)가 테더(50)에 의해 완전히 폐쇄되지 못하더라도 차폐부(32)가 벤트튜브(30)를 차폐하여서, 에어백 쿠션(10)이 적정 압력을 유지하면서 상기 정상적인 위치의 승객을 보호할 수 있다.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10: 에어백 쿠션 12: 메인패널
14: 사이드패널 16: 벤트홀
20: 인플레이터 30: 벤트튜브
32: 차폐부 34: 테더결합부
40: 가이드패널 42: 관통홀
45: 연통홀 47: 브릿지부
47a: 제1 브릿지부 47b: 제2 브릿지부
50: 테더

Claims (21)

1. 가스가 유입되면 팽창되는 에어백 쿠션;
   상기 에어백 쿠션의 외측에 배치되고, 상기 에어백 쿠션 내부로 유입된 가스가 배출되는 벤트튜브;
   상기 에어백 쿠션 내부에서 상기 벤트튜브와 대응되도록 배치되는 가이드패널; 및
   상기 가이드패널을 관통하여 상기 에어백 쿠션이 팽창됨에 따라 상기 벤트튜브를 조여서 폐쇄시키는 테더;를 포함하고,
   상기 벤트튜브에는 상기 테더에 의해 폐쇄된 상기 벤트튜브를 차폐하는 차폐부가 형성되며,
   상기 가이드패널에는 상기 벤트튜브와 통하는 연통홀이 형성되고,
   상기 가이드패널에는 상기 연통홀이 복수로 형성되고,
   상기 가이드패널은 상기 복수의 연통홀 사이에 배치되는 적어도 하나의 브릿지부를 포함하되,
   상기 브릿지부에는 상기 테더가 관통하는 관통홀이 형성되는 조수석 에어백 장치.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 벤트튜브에는, 상기 테더가 둘레에 결합되어 상기 테더에 의해 조여져서 폐쇄되고 상기 차폐부에 의해 차폐되는 테더결합부가 더 형성되는 조수석 에어백 장치.
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 테더결합부는, 상기 에어백 쿠션으로부터 돌출되어 상기 에어백 쿠션 및 차폐부 사이에 배치되는 조수석 에어백 장치.
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 차폐부는 상기 벤트튜브의 끝단에 형성되는 조수석 에어백 장치.
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 차폐부는 상기 가이드패널에 대해 경사지게 형성되는 조수석 에어백 장치.
6. 청구항 2에 있어서,
   상기 차폐부 및 테더결합부는, 상기 가이드패널에 대해 경사지게 형성되는 조수석 에어백 장치.
7. 삭제
8. 삭제
9. 청구항 1에 있어서,
   상기 테더는, 상기 벤트튜브의 둘레에 일단이 결합되고, 타단은 상기 에어백 쿠션에 결합되는 조수석 에어백 장치.
10. 청구항 1에 있어서,
    상기 벤트튜브는 상기 테더에 의해 조여질 때 상기 가이드패널에 걸려서 상기 에어백 쿠션의 외부에서 폐쇄되는 조수석 에어백 장치.
11. 청구항 1에 있어서,
    상기 가이드패널에는 상기 테더가 관통하는 관통홀이 형성되는 조수석 에어백 장치.
12. 청구항 11에 있어서,
    상기 에어백 쿠션이 팽창됨에 따라 상기 테더가 상기 가이드패널과 마찰될 수 있도록, 상기 테더는 상기 관통홀보다 직경 또는 두께가 크게 형성되는 조수석 에어백 장치.
13. 청구항 11에 있어서,
    상기 관통홀은 상기 가이드패널에 편심되어 형성되는 조수석 에어백 장치.
14. 삭제
15. 청구항 1에 있어서,
    상기 벤트튜브는 상기 테더에 의해 조여질 때 상기 브릿지부에 걸려서 상기 에어백 쿠션의 외부에서 폐쇄되는 조수석 에어백 장치.
16. 삭제
17. 청구항 1에 있어서,
    상기 에어백 쿠션이 팽창됨에 따라 상기 테더가 상기 브릿지부와 마찰될 수 있도록, 상기 테더는 상기 관통홀보다 직경 또는 두께가 크게 형성되는 조수석 에어백 장치.
18. 청구항 1에 있어서,
    상기 관통홀은 상기 브릿지부에 편심되어 형성되는 조수석 에어백 장치.
19. 청구항 18에 있어서,
    상기 브릿지부는,
    상기 관통홀이 형성된 제1 브릿지부와,
    상기 제1 브릿지부보다 두께가 작게 형성되어, 상기 제1 브릿지부로부터 연장되는 제2 브릿지부를 포함하는 조수석 에어백 장치.
20. 청구항 1에 있어서,
    상기 테더는 상기 에어백 쿠션이 완전 팽창되었을 때 상기 벤트튜브를 폐쇄시킬 수 있는 길이로 형성되어, 상기 에어백 쿠션이 팽창되는 도중에 장애물에 의해 팽창이 구속되면 상기 벤트튜브는 개방되는 조수석 에어백 장치.
21. 청구항 1에 있어서,
    상기 에어백 쿠션에 형성되어, 상기 에어백 쿠션 내부로 유입된 가스가 배출되는 벤트홀을 더 포함하는 조수석 에어백 장치.

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