KR20160081512A

KR20160081512A - 에어백 장치

Info

Publication number: KR20160081512A
Application number: KR1020140195445A
Authority: KR
Inventors: 이현하
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2014-12-31
Filing date: 2014-12-31
Publication date: 2016-07-08

Abstract

에어백의 전개압이 조절되는 에어백 장치가 제공된다.
이를 위해, 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치는, 가스가 유입되면 팽창되어 승객을 향해 전방으로 전개되고, 상기 가스가 배출되는 제1 벤트홀 및 제2 벤트홀이 양측면에 상하로 이격되어 형성된 에어백과, 상기 에어백의 일측면에 일단이 결합되고, 상기 에어백의 타측면에 타단이 결합되며, 상기 에어백이 팽창되었을 때 상기 양측의 제1 벤트홀을 덮는 제1 벤트량 조절부재와, 상기 에어백의 일측면에 일단이 결합되고, 상기 에어백의 타측면에 타단이 결합되며, 상기 에어백이 팽창되었을 때 상기 양측의 제2 벤트홀을 덮는 제2 벤트량 조절부재를 포함한다.

Description

에어백 장치{AIRBAG APPARATUS}

본 발명은 에어백 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 에어백으로부터 배출되는 가스량이 조절되는 에어백 장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 사고시에 인플레이터로부터 가스를 유입받아 에어백이 팽창함으로써 탑승자를 보호하는 안전장치인 에어백 장치가 구비되어 있다.

이러한, 에어백 장치는 필요에 따라 자동차의 각 부위에 설치되는데, 운전석에 앉은 운전자를 보호하기 위하여 스티어링 휠에 장착되어 있는 운전석 에어백 장치와, 조수석에 앉은 승객을 보호하기 위하여 글로브 박스 상측에 장착되어 있는 조수석 에어백 장치와, 탑승자의 측면을 보호하기 위하여 루프레일을 따라 장착되어 있는 커튼 에어백 장치 등이 제안되고 있다.

이러한, 에어백 장치들은 각각 가스를 발생시키는 인플레이터와, 상기 인플레이터와 연결되어 가스가 유입되면 팽창 전개됨으로서 탑승자를 보호하는 에어백을 포함하여 구성된다.

한편, 운전석에는 성인만이 앉게 되지만, 조수석에는 성인뿐만 아니라 유아, 어린이, 신체사이즈가 작은 성인 등 다양한 유형의 승객이 앉게 된다.

따라서, 상기 조수석 에어백 장치는, 상기 승객의 유형에 따라 에어백으로부터 배출되는 가스량을 조절하여 상기 에어백의 전개시점 및 전개압을 달리할 필요가 있다.

본 발명이 해결하려는 과제는, 에어백의 전개압이 조절되는 에어백 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치는, 가스가 유입되면 팽창되어 승객을 향해 전방으로 전개되고, 상기 가스가 배출되는 제1 벤트홀 및 제2 벤트홀이 양측면에 상하로 이격되어 형성된 에어백과, 상기 에어백의 일측면에 일단이 결합되고, 상기 에어백의 타측면에 타단이 결합되며, 상기 에어백이 팽창되었을 때 상기 양측의 제1 벤트홀을 덮는 제1 벤트량 조절부재와, 상기 에어백의 일측면에 일단이 결합되고, 상기 에어백의 타측면에 타단이 결합되며, 상기 에어백이 팽창되었을 때 상기 양측의 제2 벤트홀을 덮는 제2 벤트량 조절부재를 포함한다.

기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

본 발명에 따른 에어백 장치는, 에어백이 팽창되는 초기에는, 상기 에어백에 형성된 제1 벤트홀 및 제2 벤트홀을 통해 상기 에어백 내부의 가스가 외부로 배출되기 때문에, 상기 에어백의 초기 팽창력이 약해져서, 상기 에어백의 하측면에 유아가 위치할 경우 상기 유아가 상해를 입는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.

또한, 상기 에어백이 팽창되는 도중 상기 에어백의 전방면에 승객이 접촉되기 전에는, 제1 벤트량 조절부재가 상기 제1 벤트홀을 덮어 차폐하고, 제2 벤트량 조절부재가 상기 제2 벤트홀을 덮어 차폐하기 때문에, 상기 에어백 내부의 가스가 외부로 배출되지 못하게 되어, 상기 에어백의 전방면에 위치한 승객을 적절한 팽창력으로 보호할 수 있는 효과도 있다.

또한, 상기 에어백이 완전(full) 팽창되어 상기 에어백의 전방면에 일반적인 신체사이즈를 가지는 승객(예를 들면, 성인)이 접촉된 후에는, 상기 제1 벤트량 조절부재가 상기 일반적인 신체사이즈를 가지는 승객의 머리에 의해 눌림되어 상기 제1 벤트홀을 개방하고, 상기 제2 벤트량 조절부재가 상기 일반적인 신체사이즈를 가지는 승객의 가슴에 의해 눌림되어 상기 제2 벤트홀을 개방하기 때문에, 상기 에어백 내부의 가스가 상기 제1 벤트홀 및 제2 벤트홀을 통해 다시 외부로 배출되게 되어, 상기 일반적인 신체사이즈를 가지는 승객이 상기 에어백의 지나친 팽창력에 의해 상해를 입는 것을 방지할 수 있는 효과도 있다.

또한, 상기 에어백이 완전(full) 팽창되어 상기 에어백의 전방면에 상기 일반적인 신체사이즈보다 작은 사이즈를 가지는 승객(예를 들면, 유아)이 접촉된 후에는, 상기 제2 벤트량 조절부재가 상기 일반적인 신체사이즈보다 작은 사이즈를 가지는 승객의 머리에 의해 눌림되어 상기 제2 벤트홀을 개방하기 때문에, 상기 에어백 내부의 가스가 상기 제2 벤트홀을 통해 다시 외부로 배출되게 되어, 상기 일반적인 신체사이즈보다 작은 사이즈를 가지는 승객이 상기 에어백의 지나친 팽창력에 의해 상해를 입는 것을 방지할 수 있는 효과도 있다.

본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 에어백이 완전(Full) 팽창된 상태를 나타내는 사시도,
도 2는 도 1의 에어백을 상측에서 바라본 개략적인 단면도,
도 3은 도 2의 에어백이 전개되는 초기를 나타내는 개략적인 단면도이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

이하, 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치를 도면들을 참고하여 설명하도록 한다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치는, 인플레이터(미도시)에서 발생된 가스가 유입되면 팽창되어 승객을 향해 전방으로 전개되는 에어백(10)을 포함한다. 에어백(10)은 후방면(12c)에 상기 인플레이터의 머리부가 삽입되는 인플레이터 삽입홀(15)이 형성된다. 즉, 상기 인플레이터는 인플레이터 삽입홀(15)에 머리부가 삽입된 후, 삽입되지 않은 부분이 에어백(10)의 후방면(12c) 외측에 결합된다.

에어백(10)은 팽창되었을 때 전방면(12a)은 승객과 접촉되고, 하측면(12b)은 인스트루먼트 패널(Instrument pannel)에 접촉되며, 상측면(12d)은 윈드쉴드(Wind shield)에 접촉된다. 여기서, 상기 인스트루먼트 패널은 운전석 및 조수석으로부터 전방으로 이격되어 배치되는 패널로서, 좌우로 길게 형성되어 있으며, 계기판, 스티어링 컬럼, 오디오 장치, 공조장치 및 조수석 에어백 장치 등이 설치되는 패널을 지칭한다. 또한, 상기 윈드쉴드는 자동차의 전면유리를 지칭한다.

에어백(10)은 유연한 재질의 패널 3개를 바느질하여 제작된다. 즉, 에어백(10)은 가운데에 배치되어 에어백(10)이 팽창되는 경우 승객과 접촉되는 메인패널(12)과, 메인패널(12)의 양측에 각각 결합되는 사이드패널(14)을 포함한다. 사이드패널(14)의 둘레를 메인패널(12)에 바느질하여 에어백(10)이 완성된다. 본 실시예의 에어백(10)은 조수석 에어백이다. 이하, 설명에서 사이드패널(14)은 에어백(10)의 측면을 의미할 수 있다. 그리고, 에어백(10)의 전방면(12a), 하측면(12b), 후방면(12c) 및 상측면(12d)은 메인패널(12)을 의미할 수 있다.

양측의 사이드패널(14)에는 각각 에어백(10) 내로 유입된 가스가 배출되는 제1 벤트홀(14a) 및 제2 벤트홀(14b)이 형성된다. 제1 벤트홀(14a) 및 제1 벤트홀(14b)은 모두 원형으로 형성된다. 제1 벤트홀(14a) 및 제2 벤트홀(14b)은 상하로 이격되어 배치된다. 제1 벤트홀(14a)은 제2 벤트홀(14b)보다 상측에 형성되고, 제2 벤트홀(14b)은 제1 벤트홀(14a)보다 하측에 형성된다. 제1 벤트홀(14a) 및 제2 벤트홀(14b)은 직경이 동일하게 형성된다.

에어백(10)에는 제1 벤트홀(14a)을 통해 배출되는 가스량을 조절하는 제1 벤트량 조절부재(20)와, 제2 벤트홀(14b)을 통해 배출되는 가스량을 조절하는 제2 벤트량 조절부재(30)가 결합된다.

제1 벤트량 조절부재(20) 및 제2 벤트량 조절부재(30)는 에어백(10)과 동일하게 유연한 재질로 형성되어, 양단이 에어백(10)의 양측면인 사이드패널(14)에 바느질(17)되어 결합된다. 그리고, 제1 벤트량 조절부재(20) 및 제2 벤트량 조절부재(30)는 제1 벤트홀(14a) 및 제2 벤트홀(14b)을 덮을 수 있는 충분한 면적을 가지는 사각 형상의 판체로 형성된다. 제1 벤트량 조절부재(20)는 에어백(10)의 내부에서 제2 벤트량 조절부재(30)보다 상측에 배치되고, 제2 벤트량 조절부재(30)는 에어백(10)의 내부에서 제1 벤트량 조절부재(20)보다 하측에 배치된다.

제1 벤트량 조절부재(20)는 에어백(10)의 좌측면인 사이드패널(14)에 일단이 바느질(17)되어 결합되고, 에어백(10)의 우측면인 사이드패널(14)에 타단이 바느질(17)되어 결합된다. 그리고, 제2 벤트량 조절부재(30)도 에어백(10)의 좌측면인 사이드패널(14)에 일단이 바느질(17)되어 결합되고, 에어백(10)의 우측면인 사이드패널(14)에 타단이 바느질(17)되어 결합된다.

제1 벤트량 조절부재(20)는 양단이 제1 벤트홀(14a)의 후방에서 사이드패널(14)에 바느질(17)되어 에어백(10)에 결합된다. 그리고, 제2 벤트량 조절부재(30)는 양단이 제2 벤트홀(14b)의 후방에서 사이드패널(14)에 바느질(17)되어 에어백(10)에 결합된다.

도 3에 도시된 바와 같이, 에어백(10)이 전개되는 초기에, 제1 벤트량 조절부재(20)는 느슨한 상태로 있게 되어 제1 벤트홀(14a)을 개방하게 되고, 제2 벤트량 조절부재(30)도 느슨한 상태로 있게 되어 제2 벤트홀(14b)을 개방하게 된다.

그리고, 에어백(10)의 내부에 가스가 유입되면, 제1 벤트량 조절부재(20) 및 제2 벤트량 조절부재(30)는 그들의 후방에서 분출되는 가스압력에 의해 전방으로 이동된다. 즉, 에어백(10)이 팽창되는 도중에, 제1 벤트량 조절부재(20) 및 제2 벤트량 조절부재(30)는 에어백(10)에 결합되지 않은 가운데 부분이 가스압력에 의해 전방으로 이동되면서, 제1 벤트량 조절부재(20)는 에어백(10) 양측의 제1 벤트홀(14a)을 덮어 차폐하고, 제2 벤트량 조절부재(30)는 에어백(10) 양측의 제2 벤트홀(14b)을 덮어 차폐한다.

그리고, 에어백(10)이 완전(Full) 팽창되었을 때에는, 도 2에 도시된 바와 같이, 제1 벤트량 조절부재(20) 및 제2 벤트량 조절부재(30)는 제1 벤트홀(14a) 및 제2 벤트홀(14b)을 덮은 상태를 유지한 채로, 에어백(10)에 결합되지 않은 가운데 부분이 에어백(10)의 전방면(12a)에 접촉된다.

제1 벤트량 조절부재(20)가 접촉된 에어백(10)의 전방면(12a)에 승객이 접촉되면, 제1 벤트량 조절부재(20)는 상기 승객에 의해 눌림되어 에어백(10) 내에서 후방으로 이동되어서, 양측의 제1 벤트홀(14a) 중 적어도 하나를 개방할 수 있다. 그리고, 제2 벤트량 조절부재(30)가 접촉된 에어백(10)의 전방면(12a)에 승객이 접촉되면, 제2 벤트량 조절부재(30)는 상기 승객에 눌림되어 에어백(10) 내에서 후방으로 이동되어서, 양측의 제2 벤트홀(14b) 중 적어도 하나를 개방할 수 있다.

제1 벤트량 조절부재(20)가 에어백(10)의 전방면(12a)에 접촉되는 부분은, 조수석에 앉은 성인의 머리 높이이고, 제2 벤트량 조절부재(30)가 에어백(10)의 전방면(12a)에 접촉되는 부분은, 조수석에 앉은 성인의 가슴 높이 및 유아의 머리 높이이다.

즉, 상기 성인의 머리는 제1 벤트량 조절부재(20)가 접촉된 에어백(10)의 전방면(12a)에 접촉되고, 상기 성인의 가슴은 제2 벤트량 조절부재(30)가 접촉된 에어백(10)의 전방면(12a)에 접촉된다. 그리고, 상기 유아의 머리는 제2 벤트량 조절부재(30)가 접촉된 에어백(10)의 전방면(12a)에 접촉된다. 여기서, 상기 성인은 에어백(10)을 설계할 때 기준이 되는 일반적인 신체사이즈를 가지는 승객을 의미한다. 그리고, 에어백(10)의 전방면(12a)에 제2 벤트량 조절부재(30)가 접촉되는 부분을 유아의 머리로 설정하는 이유는, 조수석에 앉은 승객 중 상기 일반적인 신체사이즈보다 작은 사이즈를 가지는 승객을 보호하기 위한 것으로서, 상기 일반적인 신체사이즈보다 작은 사이즈를 가지는 승객은, 유아, 어린이 및 전체 여성 중 신체사이즈가 작은 5%의 여성 등이 있는데, 이 중에서 상기 유아의 신체사이즈가 가장 작기 때문에, 에어백(10)의 전방면(12a)에 제2 벤트량 조절부재(30)가 접촉되는 부분을 유아의 머리로 설정함으로써, 상기 일반적인 신체사이즈보다 작은 사이즈를 가지는 승객을 모두 보호할 수 있게 된다.

에어백(10)의 전방면(12a)에는 후방으로 함입된 그루브(12h)가 더 형성된다. 그루브(12h)는 에어백(10)의 전방면(12a) 가운데에 상하로 길게 형성된다.

그루브(12h)는 상단이 제1 벤트량 조절부재(20)보다 높은 위치에 형성되고, 하단은 제2 벤트량 조절부재(30)보다 낮은 위치에 형성된다.

에어백(10)의 전방면(12a)은, 그루브(12h)의 상측에 배치되는 상측부(12e)와, 상측부(12e)에서 하측으로 분기되어 그루브(12h)의 좌측에 배치되는 좌측부(12f)와, 상측부(12e)에서 하측으로 분기되어 그루브(12h)의 우측에 배치되는 우측부(12g)를 포함한다.

좌측부(12f)에 승객이 접촉되면, 제1 벤트량 조절부재(20) 및 제2 벤트량 조절부재(30) 중 적어도 하나는 양측의 제1 벤트홀(14a) 및 제2 벤트홀(14b) 중 좌측에 형성된 것만 개방한다. 즉, 좌측부(12f)에 상기 성인이 접촉되는 경우, 상기 성인의 머리는 제1 벤트량 조절부재(20)를 누르게 되고, 상기 성인의 가슴은 제2 벤트량 조절부재(30)를 누르게 되어, 에어백(10)의 좌측면에 형성된 제1 벤트홀(14a) 및 제2 벤트홀(14b)이 모두 개방된다. 그리고, 좌측부(12f)에 상기 유아가 접촉되는 경우, 상기 유아의 머리가 제2 벤트량 조절부재(30)만 누르게 되어, 에어백(10)의 좌측면에 형성된 제1 벤트홀(14a)은 제1 벤트량 조절부재(20)에 의해 차폐된 상태를 유지하고, 제2 벤트홀(14b)만 개방된다.

또한, 우측부(12g)에 승객이 접촉되면, 제1 벤트량 조절부재(20) 및 제2 벤트량 조절부재(30) 중 적어도 하나는 양측의 제1 벤트홀(14a) 및 제2 벤트홀(14b) 중 우측에 형성된 것만 개방한다. 즉, 우측부(12g)에 상기 성인이 접촉되는 경우, 상기 성인의 머리는 제1 벤트량 조절부재(20)를 누르게 되고, 상기 성인의 가슴은 제2 벤트량 조절부재(30)를 누르게 되어, 에어백(10)의 우측면에 형성된 제1 벤트홀(14a) 및 제2 벤트홀(14b)이 모두 개방된다. 그리고, 우측부(12g)에 상기 유아가 접촉되는 경우, 상기 유아의 머리가 제2 벤트량 조절부재(30)만 누르게 되어, 에어백(10)의 우측면에 형성된 제1 벤트홀(14a)은 제1 벤트량 조절부재(20)에 의해 차폐된 상태를 유지하고, 제2 벤트홀(14b)만 개방된다.

상측부(12e)는 좌측부(12f) 및 우측부(12g) 중 적어도 하나에 접촉된 승객의 머리가 에어백(10)의 상측면(12d)으로 이동되는 것을 방지한다.

상기와 같이, 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치는, 에어백(10)이 팽창되는 초기에는, 에어백(10)에 형성된 제1 벤트홀(14a) 및 제2 벤트홀(14b)을 통해 에어백(10) 내부의 가스가 외부로 배출되기 때문에, 에어백(10)의 초기 팽창력이 약해져서, 에어백(10)의 하측면(12b)에 유아가 위치할 경우 상기 유아가 상해를 입는 것을 방지할 수 있다.

또한, 에어백(10)이 팽창되는 도중 에어백(10)의 전방면(12a)에 승객이 접촉되기 전에는, 제1 벤트량 조절부재(20)가 제1 벤트홀(20)을 덮어 차폐하고, 제2 벤트량 조절부재(30)가 제2 벤트홀(14b)을 덮어 차폐하기 때문에, 에어백(10) 내부의 가스가 외부로 배출되지 못하게 되어, 에어백(10)의 전방면(12a)에 위치한 승객을 적절한 팽창력으로 보호할 수 있다.

또한, 에어백(10)이 완전(full) 팽창되어 에어백(10)의 전방면(12a)에 일반적인 신체사이즈를 가지는 승객(예를 들면, 성인)이 접촉된 후에는, 제1 벤트량 조절부재(20)가 상기 일반적인 신체사이즈를 가지는 승객의 머리에 의해 눌림되어 제1 벤트홀(14a)을 개방하고, 제2 벤트량 조절부재(30)가 상기 일반적인 신체사이즈를 가지는 승객의 가슴에 의해 눌림되어 제2 벤트홀(14b)을 개방하기 때문에, 에어백(10) 내부의 가스가 제1 벤트홀(14a) 및 제2 벤트홀(14b)을 통해 다시 외부로 배출되게 되어, 상기 일반적인 신체사이즈를 가지는 승객이 에어백(10)의 지나친 팽창력에 의해 상해를 입는 것을 방지할 수 있다.

또한, 에어백(10)이 완전(full) 팽창되어 에어백(10)의 전방면(12a)에 상기 일반적인 신체사이즈보다 작은 사이즈를 가지는 승객(예를 들면, 유아)이 접촉된 후에는, 제2 벤트량 조절부재(30)가 상기 일반적인 신체사이즈보다 작은 사이즈를 가지는 승객의 머리에 의해 눌림되어 제2 벤트홀(14b)을 개방하기 때문에, 에어백(10) 내부의 가스가 제2 벤트홀(14b)을 통해 다시 외부로 배출되게 되어, 상기 일반적인 신체사이즈보다 작은 사이즈를 가지는 승객이 에어백(10)의 지나친 팽창력에 의해 상해를 입는 것을 방지할 수 있다.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10: 에어백 12a: 전방면
12d: 상측면 12e: 상측부
12f: 좌측부 12g: 우측부
12h: 그루브 14a: 제1 벤트홀
14b: 제2 벤트홀 20: 제1 벤트량 조절부재
30: 제2 벤트량 조절부재

Claims

가스가 유입되면 팽창되어 승객을 향해 전방으로 전개되고, 상기 가스가 배출되는 제1 벤트홀 및 제2 벤트홀이 양측면에 상하로 이격되어 형성된 에어백;
상기 에어백의 일측면에 일단이 결합되고, 상기 에어백의 타측면에 타단이 결합되며, 상기 에어백이 팽창되었을 때 상기 양측의 제1 벤트홀을 덮는 제1 벤트량 조절부재; 및
상기 에어백의 일측면에 일단이 결합되고, 상기 에어백의 타측면에 타단이 결합되며, 상기 에어백이 팽창되었을 때 상기 양측의 제2 벤트홀을 덮는 제2 벤트량 조절부재;를 포함하는 에어백 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 제1 벤트량 조절부재 및 제2 벤트량 조절부재는 상기 에어백이 팽창되었을 때 상기 에어백의 전방면에 접촉되는 에어백 장치.
청구항 2에 있어서,
상기 제1 벤트량 조절부재가 접촉된 상기 에어백의 전방면에 승객이 접촉되면, 상기 제1 벤트량 조절부재는 상기 양측의 제1 벤트홀 중 적어도 하나를 개방하고,
상기 제2 벤트량 조절부재가 접촉된 상기 에어백의 전방면에 승객이 접촉되면, 상기 제2 벤트량 조절부재는 상기 양측의 제2 벤트홀 중 적어도 하나를 개방하는 에어백 장치.
청구항 2에 있어서,
상기 제1 벤트량 조절부재가 상기 에어백의 전방면에 접촉되는 부분은, 조수석에 앉은 성인의 머리 높이이고,
상기 제2 벤트량 조절부재가 상기 에어백의 전방면에 접촉되는 부분은, 조수석에 앉은 성인의 가슴 높이 및 유아의 머리 높이인 에어백 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 제1 벤트량 조절부재 및 제2 벤트량 조절부재는 상기 에어백의 내부에 배치되는 에어백 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 제1 벤트량 조절부재의 양단은 상기 제1 벤트홀보다 후방에서 상기 에어백에 결합되고,
상기 제2 벤트량 조절부재의 양단은 상기 제2 벤트홀보다 후방에서 상기 에어백에 결합되는 에어백 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 에어백의 전방면에는 후방으로 함입되고 상하로 긴 그루브가 더 형성되는 에어백 장치.
청구항 7에 있어서,
상기 그루브는 상단이 상기 제1 벤트량 조절부재보다 높은 위치에 형성되고, 하단은 상기 제2 벤트량 조절부재보다 낮은 위치에 형성되는 에어백 장치.
청구항 7에 있어서,
상기 에어백의 전방면은,
상기 그루브의 상측에 배치되는 상측부와,
상기 상측부에서 하측으로 분기되어 상기 그루브의 좌측에 배치되는 좌측부와,
상기 상측부에서 하측으로 분기되어 상기 그루브의 우측에 배치되는 우측부를 포함하는 에어백 장치.
청구항 9에 있어서,
상기 좌측부에 승객이 접촉되면, 상기 제1 벤트량 조절부재 및 제2 벤트량 조절부재 중 적어도 하나는 상기 양측의 제1 벤트홀 및 제2 벤트홀 중 좌측에 형성된 것만 개방하고,
상기 우측부에 승객이 접촉되면, 상기 제1 벤트량 조절부재 및 제2 벤트량 조절부재 중 적어도 하나는 상기 양측의 제1 벤트홀 및 제2 벤트홀 중 우측에 형성된 것만 개방하는 에어백 장치.
청구항 9에 있어서,
상기 상측부는 상기 좌측부 및 우측부 중 적어도 하나에 접촉된 승객의 머리가 상기 에어백의 상측면으로 이동되는 것을 방지하는 에어백 장치.