KR20110138674A - 조수석 에어백 장치 - Google Patents

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Abstract

조수석에 앉은 승객의 위치에 따라 에어백 쿠션의 가스배출량이 조절되어서, 상기 에어백 쿠션과 상기 승객과의 거리가 가까울 때에는 상기 에어백 쿠션의 초기 전개력을 억제하고, 상기 에어백 쿠션과 상기 승객과의 거리가 가깝지 않을 때에는 상기 에어백 쿠션이 적정압력으로 전개될 수 있는 조수석 에어백 장치가 제공된다.
이를 위해, 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치는, 가스가 유입되면 팽창되어 조수석에 앉은 승객과 접촉되고 가스가 배출되는 벤트홀이 형성된 에어백 쿠션과, 상기 에어백 쿠션에 결합되고 상기 벤트홀과 연통하는 연통홀이 형성된 가이드패널과, 탄성적으로 위치가 가변되어 상기 벤트홀 및 연통홀 사이를 차폐할 수 있도록 상기 에어백 쿠션과 상기 가이드패널 사이에 배치된 차폐부재과, 상기 차폐부재에 일단이 결합되되 상기 에어백 쿠션이 일정크기로 팽창되면 상기 차폐부재로부터 분리될 수 있도록 결합되고 타단은 상기 에어백 쿠션에 결합되되 상기 조수석에 앉은 승객과 접촉되는 부분에 결합된 테더를 포함한다.

Description

조수석 에어백 장치{Passenger airbag apparatus}
본 발명은 조수석 에어백 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 조수석에 앉은 승객의 위치에 따라 에어백 쿠션의 가스배출량이 조절되는 조수석 에어백 장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에는 자동차 사고시에 인플레이터로부터 가스를 유입받아 에어백 쿠션이 팽창함으로써 탑승자를 보호하는 안전장치인 에어백 장치가 구비되어 있다.
이러한, 에어백 장치는 필요에 따라 자동차의 각 부위에 설치되는데, 운전석에 앉은 운전자를 보호하기 위하여 스티어링 휠에 장착되어 있는 운전석 에어백 장치와, 조수석에 앉은 승객을 보호하기 위하여 글로브 박스 상측에 장착되어 있는 조수석 에어백 장치와, 탑승자의 측면을 보호하기 위하여 루프레일을 따라 장착되어 있는 커튼 에어백 장치 등이 제안되고 있다.
이중에서, 상기 조수석 에어백 장치는, 가스를 발생시키는 인플레이터와, 상기 인플레이터와 연결되어 가스가 유입되면 팽창 전개됨으로서 조수석에 앉은 승객을 보호하는 에어백 쿠션을 포함하여 구성된다.
상기 에어백 쿠션에는 가스가 배출되는 벤트홀이 형성되어 있어서, 상기 에어백 쿠션이 초기 팽창될 때 상기 벤트홀을 통해 가스가 배출되도록 하고 있다. 즉, 조수석에 승객이 정상적인 위치에 앉지 않고 조수석 전방으로 치우쳐서 앉아있거나, 조수석을 전방으로 당겨서 앉아 있을 경우에는, 상기 에어백 쿠션과 승객과의 거리가 지나치게 가까워서, 상기 에어백 쿠션이 전개될 때 승객이 상기 에어백 쿠션의 전개압에 의해 상해를 입을 가능성이 있기 때문에, 상기 벤트홀을 통해 가스를 배출되도록 함으로서 조수석에 앉은 승객이 상기 에어백 쿠션의 지나친 초기 전개압에 의해 상해를 입는 것을 방지하고 있는 것이다.
그런데, 이와 같은 조수석 에어백 장치는 상기 벤트홀을 통해 초기 가스를 배출하여서 에어백 쿠션의 초기 전개압을 낮출 수는 있으나 지나치게 많은 가스가 배출됨으로서, 조수석에 승객이 정상위치에 앉아 있는 경우에 상기 에어백 쿠션이 의도된 시간에 적정압력으로 전개되지 못하게 되는 문제점이 있다.
따라서, 조수석에 앉은 승객의 위치에 따라 상기 에어백 쿠션의 가스배출량을 조절하여서, 상기 에어백 쿠션이 상기 조수석에 앉은 승객을 보호할 수 있는 적정압력으로 전개되는 조수석 에어백 장치가 요구되고 있다.
본 발명이 해결하려는 과제는, 조수석에 앉은 승객의 위치에 따라 에어백 쿠션의 가스배출량이 조절되어서, 상기 에어백 쿠션과 상기 승객과의 거리가 가까울 때에는 상기 에어백 쿠션의 초기 전개력을 억제하고, 상기 에어백 쿠션과 상기 승객과의 거리가 가깝지 않을 때에는 상기 에어백 쿠션이 적정압력으로 전개될 수 있는 조수석 에어백 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치는, 가스가 유입되면 팽창되어 조수석에 앉은 승객과 접촉되고 가스가 배출되는 벤트홀이 형성된 에어백 쿠션과, 상기 에어백 쿠션에 결합되고 상기 벤트홀과 연통하는 연통홀이 형성된 가이드패널과, 탄성적으로 위치가 가변되어 상기 벤트홀 및 연통홀 사이를 차폐할 수 있도록 상기 에어백 쿠션과 상기 가이드패널 사이에 배치된 차폐부재과, 상기 차폐부재에 일단이 결합되되 상기 에어백 쿠션이 일정크기로 팽창되면 상기 차폐부재로부터 분리될 수 있도록 결합되고 타단은 상기 에어백 쿠션에 결합되되 상기 조수석에 앉은 승객과 접촉되는 부분에 결합된 테더를 포함한다.
기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
본 발명에 따른 조수석 에어백 장치는, 에어백 쿠션과 승객과의 거리가 가까울 때에는 테더가 차폐부재로부터 분리되지 않기 때문에, 상기 차폐부재가 벤트홀 및 연통홀 사이를 차폐하지 않게 되어 상기 에어백 쿠션의 가스배출량이 많아짐으로서, 상기 에어백 쿠션의 초기 전개력을 억제하고, 상기 에어백 쿠션과 상기 승객과의 거리가 가깝지 않을 때에는 상기 테더가 상기 차폐부재로부터 분리되기 때문에, 상기 차폐부재가 상기 벤트홀 및 연통홀 사이를 차폐하게 되어 상기 에어백 쿠션의 가스배출량이 줄어듬으로서, 상기 에어백 쿠션이 적정압력으로 전개될 수 있는 효과가 있다.
본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치를 도시한 사시도,
도 2는 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치의 측면도,
도 3은 도 2에 도시된 가이드패널을 나타내는 도면,
도 4는 도 2에 도시된 차폐부재를 나타내는 도면,
도 5는 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치의 작동도이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
이하, 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치를 도면들을 참고하여 설명하도록 한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치를 도시한 사시도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치는, 가스가 유입되면 팽창 전개되어 조수석에 앉은 승객을 보호하는 에어백 쿠션(10)을 포함한다.
에어백 쿠션(10)은 팽창 전개되어 승객과 접촉되는 메인패널(12)과, 메인패널(12)의 양측에 바느질로 결합되는 사이드패널(14)을 포함한다.
에어백 쿠션(10)은 가스발생기인 인플레이터(미도시)와 연결되어서 자동차 사고시에 상기 인플레이터로부터 발생된 가스가 유입되면 팽창 전개된다.
그런데, 에어백 쿠션(10)이 팽창될 때, 승객이 조수석 전방으로 치우쳐서 앉아 있거나, 승객이 조수석을 전방으로 당겨서 앉아 있을 경우에는, 조수석에 앉은 승객과 에어백 쿠션(10)과의 거리가 가까워서, 승객이 에어백 쿠션(10)의 지나친 전개압에 의해 오히려 상해를 입을 가능성이 있다.
따라서, 에어백 쿠션(10)에는 사이드패널(14)에 가스가 배출되기 위한 벤트홀(15)이 형성된다. 여기서, 벤트홀(15)은 복수개 형성되어 메인벤트홀(16) 및 보조벤트홀(18)을 포함한다. 메인벤트홀(16)은 하나가 형성되고, 보조벤트홀(18)은 4개가 형성된다.
즉, 에어백 쿠션(10)과 승객과의 거리가 가까울 경우에 에어백 쿠션(10)은 메인벤트홀(16) 및 보조벤트홀(18)을 통해 가스가 배출됨으로서, 에어백 쿠션(10)의 전개압이 낮아지게 되어 승객과 에어백 쿠션(10)과의 거리가 가깝더라도 승객이 에어백 쿠션(10)의 지나친 전개압에 의해 상해를 입지 않도록 한다. 이에 대한 자세한 설명은 작용설명에서 후술하기로 한다. 한편, 도 1에는 사이드패널(14) 하나에만 메인벤트홀(16) 및 보조벤트홀(18)이 형성된 것으로 도시되어져 있으나, 보이지 않는 맞은편의 사이드패널에도 메인벤트홀(16) 및 보조벤트홀(18)이 형성될 수 있다.
그런데, 조수석에 앉은 승객과 에어백 쿠션(10)과의 거리가 지나치게 가까운 경우에는 상기와 같이 메인벤트홀(16) 및 보조벤트홀(18)을 통해 가스를 배출함으로서 에어백 쿠션(10)의 초기 전개압을 낮출 수 있지만 지나치게 많은 가스가 배출됨으로서, 조수석에 승객이 에어백 쿠션(10)과 가깝지 않은 정상위치에 앉아 있는 경우에 에어백 쿠션(10)이 의도된 시간에 적정압력으로 전개되지 못하게 될 가능성이 있다.
따라서, 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치에는, 에어백 쿠션(10)이 일정크기로 팽창되면 탄성적으로 위치가 가변되어 에어백 쿠션(10)의 가스배출량을 조절할 수 있는 차폐부재(30)가 포함되는데, 이에 대해 아래에서 살펴보기로 한다.
도 2는 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치의 측면도, 도 3은 도 2에 도시된 가이드패널을 나타내는 도면, 도 4는 도 2에 도시된 차폐부재를 나타내는 도면이다.
도 2 내지 도 4를 참조하면, 사이드패널(14)의 내부에는 가이드패널(20)이 결합된다. 가이드패널(20)은 에어백 쿠션(10)의 원단으로 제작되어서, 에어백 쿠션(10)과 동일한 재질로 이루어진 타원형으로 형성된다.
가이드패널(20)에는 복수의 보조벤트홀(18)과 연통될 수 있는 위치에 복수의 연통홀(25)이 형성된다.
가이드패널(20)은 복수의 연통홀(25)과 복수의 보조벤트홀(18)이 연통되도록 일치시키고, 가이드패널(20)의 둘레가 사이드패널(14)에 바느질로 결합된다. 따라서, 가이드패널(20)의 둘레를 제외한 가운데부분과 사이드패널(14) 사이는 빈 공간이 형성된다.
가이드패널(20)과 사이드패널(14) 사이의 빈 공간에는 차폐부재(30)가 배치된다. 차폐부재(30)는 테더(36)의 일단과 결합되고, 테더(36)의 타단은 에어백 쿠션(10)에 결합된다.
테더(36)의 일단은 차폐부재(30)에 결합되되 에어백 쿠션(10)이 일정크기로 팽창되면 차폐부재(30)와 분리될 수 있도록 결합된다. 또한, 테더(36)의 타단은 에어백 쿠션(10)에 결합되되 에어백 쿠션(10)이 팽창되었을 때 조수석에 앉은 승객과 접촉되는 부분인 메인패널(12)에 결합된다.
테더(36)는 에어백 쿠션(10)이 팽창됨에 따라 에어백 쿠션(10)을 따라 이동되어서 점점 팽팽해지는데, 에어백 쿠션(10)과 조수석에 앉은 승객과의 거리가 지나치게 가까우면, 테더(36)의 타단과 결합된 메인패널(12)이 상기 승객과 접촉되기 때문에, 테더(36)가 더 이상 팽팽해지지 못하고 느슨한 상태를 유지하게 되어, 차폐부재(30)와 결합된 테더(36)의 일단은 차폐부재(30)로부터 분리되지 않는다. 또한, 테더(36)는 에어백 쿠션(10)과 조수석에 앉은 승객과의 거리가 지나치게 가깝지 않고 적정거리이면, 테더(36)의 타단과 결합된 메인패널(12)이 앞의 경우보다 늦게 승객과 접촉되기 때문에, 테더(36)가 팽팽해져서 차폐부재(30)와 결합된 테더(36)의 일단은 차폐부재(30)로부터 분리되고, 이에 따라 차폐부재(30)가 탄성적으로 위치가 변하면서 보조벤트홀(18) 및 연통홀(25) 사이를 차폐하게 된다.
테더(36)는 에어백 쿠션(10)이 일정크기로 팽창되면 팽팽해져서, 차폐부재(30)와 결합된 일단이 차폐부재(30)로부터 분리될 수 있는 길이로 설정되는 것이 바람직하다.
또한, 차폐부재(30)는 에어백 쿠션(10)이 일정크기로 팽창되면 탄성적으로 위치가 가변되어 보조벤트홀(18) 및 연통홀(25) 사이를 차폐할 수 있도록 탄성체로 이루어지는 것이 바람직하다. 즉, 차폐부재(30)는 테더(36)의 일단이 분리되면 탄성적으로 펼쳐져서 보조벤트홀(18) 및 연통홀(25) 사이를 차폐할 수 있는 고무와 같은 재질이 사용되어, 상기 고무가 접혀져서 테더(36)의 일단과 결합될 수 있다.
본 실시예에서 차폐부재(30)는, 탄성력을 가지는 탄성부재(32)와, 유연성 재질로 이루어져서 탄성부재(32)와 결합되고, 탄성부재(32)와 함께 접혀져서 테더(36)의 일단과 결합되며, 테더(36)가 분리되면 탄성부재(32)의 탄성력에 의해 펼쳐지면서 보조벤트홀(18) 및 연통홀(25) 사이를 차폐하는 차폐패널(34)을 포함한다.
탄성부재(32)는 용수철처럼 코일형상으로 감긴 와이어링으로 이루어지고, 차폐패널(34)의 둘레길이보다 짧은 길이로 형성되어 차폐패널(34)의 둘레 일부에 배치된다.
차폐패널(34)은 에어백 쿠션(10)의 원단으로 제작되어서 에어백 쿠션(10)과 동일한 재질로 이루어지고, 탄성부재(32)가 배치되지 않은 부분이 사이드패널(14)에 결합되고, 사이드패널(14)에 결합되지 않은 부분에 탄성부재(32)가 배치되어 탄성부재(32)와 함께 접혀져서 테더(36)의 일단과 결합된다.
아래에서는, 에어백 쿠션(10)에 차폐부재(30) 및 가이드패널(20)을 결합하는 과정을 살펴보기로 한다.
먼저, 탄성부재(32)를 차폐패널(34)의 둘레와 인접하게 차폐패널(34)의 한쪽면에 배치시킨 후, 차폐패널(34)의 둘레를 접어서 탄성부재(32)를 감싸고 바느질하여서, 차폐패널(34)과 탄성부재(32)가 결합된다.
이러한 상태에서, 탄성부재(32)가 원형 또는 나선형이 되도록, 탄성부재(32)의 양단을 끌어당기면, 유연성 재질로 이루어진 차폐패널(34)은 쭈그러져서 접힘상태가 된다. 차폐패널(34)이 쭈그러져서 접힘상태가 된 것은 도시되어져 있지 않으나, 차폐패널(34)이 유연성 재질로 이루어졌기 때문에, 차폐패널(34)과 결합된 탄성부재(32)를 원형 또는 나선형이 되도록 하면 차폐패널(34)이 쭈그러져서 접히는 것은 충분히 예상할 수 있는 것이다.
차폐패널(34)이 쭈그러져서 접히도록 탄성부재(32)를 원형 또는 나선형으로 만든 후, 이러한 상태가 풀리지 않도록 테더(36)의 일단을 차폐패널(34)에 바느질하여서 결합한다. 물론, 테더(36)의 일단을 차폐패널(34)에 바느질할때에는 에어백 쿠션(10)이 일정크기로 팽창되어 테더(36)가 팽팽해지면 테더(36)가 차폐패널(34)로부터 분리될 수 있도록 바느질한다.
이후, 탄성부재(32)가 배치되지 않은 차폐패널(34)의 부분을 사이드패널(14)의 안쪽면에 바느질하여서 결합하고, 연통홀(25)이 보조벤트홀(18)과 연통되도록 가이드패널(20)로 차폐패널(34)을 덮은 후, 가이드패널(20)의 둘레를 사이드패널(14)에 바느질로 결합한다. 물론, 가이드패널(20)을 사이드패널(14)에 바느질할 때, 차폐패널(34)에 결합되지 않은 테더(36)의 타단은 사이드패널(14)과 가이드패널(20) 사이로 빼낸 후, 테더(36)가 사이드패널(14)과 가이드패널(20) 사이에서 이동될 수 있도록, 가이드패널(20)의 둘레 일부는 사이드패널(14)에 바느질하지 않는다.
이와 같은 상태에서는 보조벤트홀(18)은 가이드패널(20) 내에서 접혀진 차폐패널(34)의 옆에 배치된다.
이후, 테더(36)의 타단을 메인패널(12)에 결합하여서, 에어백 쿠션(10)에 차폐부재(30) 및 가이드패널(20)의 결합이 완료된다.
도 5는 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치의 작동도이다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.
먼저, 에어백 쿠션(10)으로 가스가 유입되면 에어백 쿠션(10)은 팽창되기 시작한다. 에어백 쿠션(10)이 팽창함에 따라 테더(36)는 에어백 쿠션(10)을 따라 이동되어 점점 팽팽해지는데, 에어백 쿠션(10)과 조수석에 앉은 승객과의 거리가 가까운 경우에는 에어백 쿠션(10)의 메인패널(12)이 상기 승객과 빨리 접촉되어, 테더(36)는 더 이상 팽팽해지지 못하고 느슨한 상태가 유지됨으로서, 테더(36)의 일단은 차폐패널(34)로부터 분리되지 않는다. 따라서, 메인벤트홀(16) 및 보조벤트홀(18)이 모두 개방되어 있기 때문에, 메인벤트홀(16) 및 보조벤트홀(18)을 통해 가스가 배출되어 에어백 쿠션(10)과 조수석에 앉은 승객과의 거리가 가깝더라도 상기 승객이 에어백 쿠션(10)의 지나친 전개압에 의해 상해를 입는 것이 방지된다.
또한, 에어백 쿠션(10)과 조수석에 앉은 승객과의 거리가 가깝지 않고 적정거리에 있는 경우에는 에어백 쿠션(10)의 메인패널(12)이 앞의 경우보다 상기 승객과 늦게 접촉된다. 따라서, 테더(36)가 팽팽해져서 차폐패널(34)로부터 분리되고, 이에 따라, 차폐패널(34)이 탄성부재(32)의 탄성력에 의해 사이드패널(14)과 가이드패널(20)과의 사이에서 펼쳐짐으로서, 사이드패널(14)에 형성된 보조벤트홀(18) 및 가이드패널(20)에 형성된 연통홀(25) 사이가 차폐된다.
따라서, 더 이상 보조벤트홀(18)을 통해 가스가 배출되지 않으므로, 에어백 쿠션(10)이 적정압력으로 팽창할 수 있게 된다.
본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
10: 에어백 쿠션 12: 메인패널
14: 사이드패널 15: 벤트홀
16: 메인벤트홀 18: 보조벤트홀
20: 가이드패널 25: 연통홀
30: 차폐부재 32: 탄성부재
34: 차폐패널 36: 테더

Claims (8)

  1. 가스가 유입되면 팽창되어 조수석에 앉은 승객과 접촉되고, 가스가 배출되는 벤트홀이 형성된 에어백 쿠션;
    상기 에어백 쿠션에 결합되고, 상기 벤트홀과 연통하는 연통홀이 형성된 가이드패널;
    탄성적으로 위치가 가변되어 상기 벤트홀 및 연통홀 사이를 차폐할 수 있도록, 상기 에어백 쿠션과 상기 가이드패널 사이에 배치된 차폐부재; 및
    상기 차폐부재에 일단이 결합되되 상기 에어백 쿠션이 일정크기로 팽창되면 상기 차폐부재로부터 분리될 수 있도록 결합되고, 타단은 상기 에어백 쿠션에 결합되되 상기 조수석에 앉은 승객과 접촉되는 부분에 결합된 테더;를 포함하는 조수석 에어백 장치.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 차폐부재는,
    탄성력을 가지는 탄성부재와,
    유연성 재질로 이루어져서 상기 탄성부재와 결합되고, 상기 탄성부재와 함께 접혀져서 상기 테더와 결합되며, 상기 테더가 분리되면 상기 탄성부재의 탄성력에 의해 펼쳐지면서 상기 벤트홀 및 연통홀 사이를 차폐하는 차폐패널을 포함하는 조수석 에어백 장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 탄성부재는 와이어링인 조수석 에어백 장치.
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 차폐패널은 상기 에어백 쿠션의 원단으로 이루어진 조수석 에어백 장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 가이드패널은 상기 에어백 쿠션의 원단으로 이루어진 조수석 에어백 장치.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 가이드패널은 상기 에어백 쿠션의 내부에 배치된 조수석 에어백 장치.
  7. 청구항 2에 있어서,
    상기 에어백 쿠션은 상기 승객과 접촉되는 메인패널과, 상기 메인패널의 양측에 결합되고 상기 벤트홀이 형성된 사이드패널을 포함하고,
    상기 탄성부재는 상기 차폐패널의 둘레길이보다 짧게 형성되어, 상기 차폐패널의 둘레 일부에 배치되며,
    상기 차폐패널은 상기 탄성부재가 배치되지 않은 부분이 상기 사이드패널에 결합되고, 상기 사이드패널에 결합되지 않은 부분이 상기 탄성부재와 함께 접혀져서 상기 테더와 결합되는 조수석 에어백 장치.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 차폐패널은 상기 테더의 일단과 결합되어 상기 사이드 패널과 상기 가이드패널 사이에 배치되고,
    상기 테더의 타단은 상기 메인패널에 결합된 조수석 에어백 장치.
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