KR20130050657A - 에어백 장치 - Google Patents

Abstract

에어백 쿠션이 소정의 크기로 팽창되면 벤트홀을 통해 가스가 배출되어 상기 에어백 쿠션의 내압을 조절할 수 있는 에어백 장치가 제공된다.
이를 위해, 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치는, 가스가 유입되면 팽창되고, 유입된 상기 가스가 배출되는 벤트홀이 형성된 에어백 쿠션과, 상기 벤트홀을 덮으면서 상기 에어백 쿠션에 일단이 결합되는 차폐기구와, 상기 차폐기구가 상기 벤트홀을 차폐할 수 있도록 상기 차폐기구의 타단에 결합되어 상기 차폐기구를 붙들고, 상기 에어백 쿠션이 소정의 크기로 팽창되면 상기 차폐기구가 상기 벤트홀을 개방할 수 있도록 상기 차폐기구와 분리되는 분리기를 포함한다.

Description

에어백 장치{AIRBAG APPARATUS}

본 발명은 에어백 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 에어백 쿠션이 소정의 크기로 팽창되면 가스를 배출시켜 내압을 조절할 수 있는 에어백 장치에 관한 것이다.

일반적으로 에어백 장치는 자동차 사고시에 인플레이터로부터 발생되는 가스가 에어백 쿠션으로 유입되어 상기 에어백 쿠션이 상기 가스에 의해 팽창전개되어서 승객을 보호하는 장치이다.

최근에는 상기 에어백 쿠션에 승객이 로딩된 후, 상기 에어백 쿠션의 지나친 전개압에 의해 승객의 머리 및 목부분이 상해를 입는 사례가 발생되고 있다. 특히, 북미에서는 이러한 에어백 장치의 상품성에 대한 법규를 마련하여, 상기 에어백 쿠션의 전개압에 의해 승객의 머리 및 목부분이 상해를 입는지를 엄격히 평가하고 있다.

따라서, 상기 에어백 쿠션의 전개초기에는 가스의 과다한 배출을 막아 전개압을 유지하고 조기 전개를 도모하며, 상기 에어백 쿠션에 승객이 로딩되기 전후의 적절한 시점에 가스를 추가 배출하여 승객의 목 상해 및 가슴 상해를 저감시킬 수 있는 에어백 장치가 요구된다.

본 발명이 해결하려는 과제는, 에어백 쿠션이 소정의 크기로 팽창되면 벤트홀을 통해 가스가 배출되어 상기 에어백 쿠션의 내압을 조절할 수 있는 에어백 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치는, 가스가 유입되면 팽창되고, 유입된 상기 가스가 배출되는 벤트홀이 형성된 에어백 쿠션과, 상기 벤트홀을 덮으면서 상기 에어백 쿠션에 일단이 결합되는 차폐기구와, 상기 차폐기구가 상기 벤트홀을 차폐할 수 있도록 상기 차폐기구의 타단에 결합되어 상기 차폐기구를 붙들고, 상기 에어백 쿠션이 소정의 크기로 팽창되면 상기 차폐기구가 상기 벤트홀을 개방할 수 있도록 상기 차폐기구와 분리되는 분리기를 포함한다.

기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

본 발명에 따른 에어백 장치는, 에어백 쿠션이 소정의 크기로 팽창되면 차폐기구를 붙들고 있는 분리기가 상기 차폐기구와 분리됨으로써, 상기 차폐기구가 벤트홀을 개방하기 때문에, 상기 벤트홀을 통해 상기 에어백 쿠션 내부의 가스가 배출되어 상기 에어백 쿠션의 내압이 조절된다. 따라서, 상기 에어백 쿠션에 승객이 로딩되기 전후의 적절한 시점에 가스를 배출하여 상기 승객의 머리 및 목 부분의 상해를 저감시킬 수 있는 효과가 있다.

본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 의한 에어백 장치를 나타내는 도면,
도 2는 도 1에 도시된 주요부의 단면도,
도 3은 도 2의 작동도,
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 의한 에어백 장치를 나타내는 도면,
도 5는 도 4에 도시된 가이드패널, 벤트커버 및 테더를 나타내는 도면,
도 6은 도 4에 도시된 주요부의 단면도,
도 7은 도 6의 작동도이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

이하, 본 발명의 실시예들에 의한 에어백 장치를 도면들을 참고하여 설명하도록 한다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 의한 에어백 장치를 나타내는 도면, 도 2는 도 1에 도시된 주요부의 단면도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 의한 에어백 장치는, 에어백 하우징(10), 인플레이터(20) 및 에어백 쿠션(30)을 포함한다.

에어백 하우징(10)은 에어백 쿠션(30)을 수납하여 차체에 결합된다.

인플레이터(20)는 에어백 하우징(10)에 고정되고, 에어백 쿠션(30)과 연결된다. 인플레이터(20)는 자동차 사고시에 가스를 발생시켜서 에어백 쿠션(30)으로 공급한다.

에어백 쿠션(30)은 복수번 접혀져서 에어백 하우징(10) 내에 수납되어 있다가, 인플레이터(20)로부터 발생된 가스가 유입되면 팽창 전개되어 조수석에 앉은 승객을 보호한다.

에어백 쿠션(30)은 3개의 패널로 제작된다. 즉, 에어백 쿠션(30)은 승객과 접촉되는 메인패널(32)과, 메인패널(32)의 양측에 각각 결합되는 사이드패널(34)을 포함한다.

사이드패널(34)에는 에어백 쿠션(30)의 내부로 유입된 가스가 배출되는 메인 벤트홀(35) 및 벤트홀(36)이 형성된다.

에어백 쿠션(30)은 초기 팽창될 때 승객의 머리부가 조기에 로딩될 수 있도록 가스가 과다하게 배출되지 않아야 하고, 에어백 쿠션(30)에 승객의 상체가 로딩되기 전후의 적절한 시점에 가스가 추가로 배출되도록 하여, 에어백 쿠션(30)의 내압이 상기 승객의 머리, 목부분 및 가슴부분의 상해를 최대한 저감할 수 있도록 최적화 되어야 한다.

이를 위해, 에어백 쿠션(30)에는 벤트홀(36)을 덮으면서 에어백 쿠션(30)에 일단이 결합되는 차폐기구(40)가 배치되고, 차폐기구(40)의 타단은 분리기(50)와 결합된다. 여기서, 분리기(50)는 차폐기구(40)가 벤트홀(36)을 차폐할 수 있도록 차폐기구(40)의 타단에 결합되어 차폐기구(40)를 붙들고 있다가, 에어백 쿠션(30)이 소정의 크기로 팽창되면 차폐기구(40)가 벤트홀(36)을 개방할 수 있도록 차폐기구(40)와 분리된다.

분리기(50)는 차폐기구(40)의 타단을 붙들어서 에어백 쿠션(30)의 외측에서 에어백 하우징(10)에 결합된다. 물론, 분리기(50)의 설치위치는 차폐기구(40)의 타단을 붙들고 있다가 에어백 쿠션(30)이 소정의 크기로 팽창되면 차폐기구(40)와 분리되는 기능을 수행할 수 있는 위치에 설치되면 가능하다. 즉, 분리기(50)는 에어백 쿠션(30)의 내부에서 에어백 하우징(10)에 결합되어도 무방하다.

분리기(50)는 ACU(Airbag Control Unit) 또는 ECU(Electronic Control Unit)와 같은 컨트롤러(1)의 제어신호를 통해 에어백 쿠션(30)이 소정의 크기로 팽창되면 가스를 발생시키면서 그 가스압력에 의해 파손될 수 있다. 컨트롤러(1)는 에어백 쿠션(30)에 승객의 상체가 로딩되기 전후의 적절한 시점에 분리기(50)가 가스를 발생시키면서 파손될 수 있도록, 에어백 쿠션(30)에 승객의 상체가 로딩되기 전후의 적절한 시점에 분리기(50)에 폭발 신호를 보내도록 설정되는 것이 바람직하다.

차폐기구(40)는, 에어백 쿠션(30)의 외측에서 벤트홀(36)을 덮으면서 에어백쿠션(30)에 일단이 바느질(43)로 결합되는 벤트커버(42)와, 일단이 벤트커버(42)의 타단에 결합되고 타단은 분리기(50)에 결합되는 테더(44)를 포함한다.

에어백 쿠션(30)의 사이드패널(34)에는 테더(44)가 관통하는 테더통과홀(38)이 형성된다. 테더(44)는 테더통과홀(38)을 관통하여, 일단이 에어백 쿠션(30)의 외측에서 벤트커버(42)의 타단과 결합되고, 타단은 에어백 쿠션(30)의 내측으로 삽입되어 분리기(50)와 결합된다.

벤트커버(42)는 벤트홀(36)을 덮을 수 있는 면적을 가지는 대략 삼각형 형상으로 형성된다. 테더(44)는 벤트커버(42)가 벤트홀(36)을 덮을 수 있도록 일단이 벤트커버(42)의 타단을 붙들고 있다가, 에어백 쿠션(30)이 소정의 크기로 팽창되었을 때 분리기(50)의 파손에 의해 타단이 분리기(50)로부터 분리된다.

도 3은 도 2의 작동도이다.

도 3을 참조하면, 에어백 쿠션(30)이 소정의 크기로 팽창되었을 때 컨트롤러(1)의 신호에 의해 분리기(50)가 파손되어, 테더(44)가 분리기(50)로부터 분리되면, 벤트커버(42)는 벤트홀(36)을 통해 배출되는 가스압력에 의해 외측으로 부풀어 오른다. 따라서, 벤트홀(36)이 개방되기 때문에, 벤트홀(36)을 통해 배출되는 가스가 외부로 배출될 수 있다.

도 4는 본 발명의 제2 실시예에 의한 에어백 장치를 나타내는 도면, 도 5는 도 4에 도시된 가이드패널, 벤트커버 및 테더를 나타내는 도면, 도 6은 도 4에 도시된 주요부의 단면도이다. 여기서는, 전술한 제1 실시예와 동일한 것에 대해서는 동일한 도면부호를 부여하여 자세한 설명은 생략하고, 다른 점만을 설명하기로 한다.

도 4 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 제2 실시예에 의한 에어백 장치는, 전술한 제1 실시예와 다른 점을 알 수 있다.

즉, 제1 실시에에서는 에어백 쿠션(30)의 사이드패널(34)에 벤트홀(36)이 원형으로 형성되었으나, 제2 실시예에서는 벤트홀(36)이 대략 삼각형으로 형성된다. 또한, 제1 실시예에서는 테더통과홀(38)이 형성되었으나, 제2 실시예에서는 테더통과홀(38)이 형성되지 않는다.

또한, 에어백 쿠션(30)의 내측에는 벤트홀(36)과 연통되는 연통홀(65)이 형성된 가이드패널(60)이 더 결합된다. 그리고, 벤트커버(42)는 에어백 쿠션(30) 및 가이드패널(60) 사이에 배치된다. 또한, 테더(44)는 에어백 쿠션(30) 및 가이드패널(60) 사이를 관통하여서, 일단이 벤트커버(42)에 결합되고, 타단은 분리기(50)에 결합된다.

가이드패널(60)은 벤트커버(42)와 동일한 대략 삼각형 형상으로 형성되되, 에어백 쿠션(30) 및 가이드패널(60) 사이에 벤트커버(42)가 수용될 수 있도록 벤트커버(42)보다는 면적이 크게 형성된다. 가이드패널(60)에 형성되는 연통홀(65)은 복수로 형성될 수 있다.

가이드패널(60)은 벤트커버(42)의 일단을 에어백 쿠션(30)과 결합할 때, 가이드패널(60)의 둘레를 에어백 쿠션(30)과 바느질하여 결합한다. 이때, 가이드패널(60)의 둘레 일부는 에어백 쿠션(30)에 바느질하지 않고, 테더(44)가 빠져나올 수 있도록 하여, 테더(44)가 에어백 쿠션(30) 및 가이드패널(60) 사이를 관통하도록 한다.

도 7은 도 6의 작동도이다.

도 7을 참조하면, 에어백 쿠션(30)이 소정의 크기로 팽창되었을 때 컨트롤러(1)의 신호에 의해 분리기(50)가 파손되어, 테더(44)가 분리기(50)로부터 분리되면, 벤트커버(42)는 연통홀(65)을 통해 배출되는 가스압력에 의해 벤트홀(36)을 통해 에어백 쿠션(30)의 외측으로 빠져나온다. 따라서, 벤트홀(36)이 개방되기 때문에, 벤트홀(36)을 통해 배출되는 가스가 외부로 배출될 수 있다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예들에 의한 에어백 장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 자동차 사고가 발생되면, 인플레이터(20)에서 가스가 발생되어 에어백 쿠션(30)의 내부로 유입되고, 이에 따라 에어백 쿠션(30)은 팽창 전개되기 시작한다. 에어백 쿠션(30)이 전개되는 초기에 내부로 유입된 가스는 메인 벤트홀(35)을 통해서만 에어백 쿠션(30)의 외부로 배출되기 때문에, 승객의 상체를 조기에 구속할 수 있다.

에어백 쿠션(30)이 소정의 크기로 팽창되어, 승객의 상체가 로딩되기 전후의 적절한 시점에 컨트롤러(1)의 신호에 의해 분리기(50)의 내부에서는 가스가 발생된다. 분리기(50)는 내부의 가스압력에 의해 파손되면서 테더(44)와 분리된다.

위와 같이, 테더(44)가 분리기(50)로부터 분리되면 벤트커버(42)가 벤트홀(36)을 개방시키게 되어, 벤트홀(36)을 통해 가스가 에어백 쿠션(30)의 외부로 배출될 수 있다. 따라서, 승객의 상체가 에어백 쿠션(30)에 로딩되는 적절한 시점에 메인 벤트홀(35)뿐만 아니라 벤트홀(36)을 통해서도 가스를 에어백 쿠션(30)의 외부로 배출하기 때문에, 에어백 쿠션(30)에 승객의 상체가 로딩된 후 에어백 쿠션(30)의 압력이 낮아지게 되어, 승객의 머리부, 목부분 및 가슴부분이 에어백 쿠션(30)의 지나친 압력에 의해 상해를 입는 것을 방지할 수 있다.

상기와 같이, 본 발명에 따른 에어백 장치는, 에어백 쿠션(30)이 소정의 크기로 팽창되면 차폐기구(40)를 붙들고 있는 분리기(50)가 차폐기구(40)와 분리됨으로써, 차폐기구(40)가 벤트홀(36)을 개방하기 때문에, 벤트홀(36)을 통해 에어백 쿠션(30) 내부의 가스가 배출되어 에어백 쿠션(30)의 내압이 조절된다. 따라서, 에어백 쿠션(30)에 승객의 상체가 로딩되는 적절한 시점에 가스를 추가로 배출하여 상기 승객의 머리, 목부분 및 가슴부분의 상해를 저감시킬 수 있다.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10: 에어백 하우징 20: 인플레이터
30: 에어백 쿠션 32: 메인패널
34: 사이드패널 35: 메인 벤트홀
36: 벤트홀 38: 테더통과홀
40: 차폐기구 42: 벤트커버
44: 테더 50: 분리기
60: 가이드패널 65: 연통홀

Claims (11)

1. 가스가 유입되면 팽창되고, 유입된 상기 가스가 배출되는 벤트홀이 형성된 에어백 쿠션;
   상기 벤트홀을 덮으면서 상기 에어백 쿠션에 일단이 결합되는 차폐기구; 및
   상기 차폐기구가 상기 벤트홀을 차폐할 수 있도록 상기 차폐기구의 타단에 결합되어 상기 차폐기구를 붙들고, 상기 에어백 쿠션이 소정의 크기로 팽창되면 상기 차폐기구가 상기 벤트홀을 개방할 수 있도록 상기 차폐기구와 분리되는 분리기;를 포함하는 에어백 장치.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 차폐기구는,
   상기 벤트홀을 덮으면서 상기 에어백 쿠션에 일단이 결합되는 벤트커버와,
   일단이 상기 벤트커버의 타단에 결합되고 타단은 상기 분리기에 결합되는 테더를 포함하는 에어백 장치.
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 벤트커버는 상기 에어백 쿠션의 외측에 배치되는 에어백 장치.
4. 청구항 3에 있어서,
   상기 에어백 쿠션에는, 상기 테더의 일단이 상기 에어백 쿠션의 외측에서 상기 벤트커버와 결합되고 상기 테더의 타단은 상기 에어백 쿠션의 내측으로 삽입되어 상기 분리기와 결합될 수 있도록, 상기 테더가 관통하는 테더통과홀이 형성된 에어백 장치.
5. 청구항 4에 있어서,
   상기 에어백 쿠션은,
   승객과 접촉되는 메인패널과,
   상기 메인패널의 양측에 각각 결합되고, 상기 벤트홀 및 테더통과홀이 형성된 사이드패널;을 포함하는 에어백 장치.
6. 청구항 2에 있어서,
   상기 벤트홀과 연통되는 연통홀이 형성되어, 상기 에어백 쿠션에 결합되는 가이드패널;을 더 포함하는 에어백 장치.
7. 청구항 6에 있어서,
   상기 가이드패널은 상기 에어백 쿠션의 내측에 배치되고,
   상기 벤트커버는 상기 에어백 쿠션 및 가이드패널 사이에 배치되는 에어백 장치.
8. 청구항 7에 있어서,
   상기 테더는 상기 에어백 쿠션 및 가이드패널 사이를 관통하는 에어백 장치.
9. 청구항 7에 있어서,
   상기 테더가 상기 분리기로부터 분리되면 상기 벤트홀을 통해 상기 가스가 배출될 수 있도록, 상기 벤트커버는 상기 벤트홀을 통해 상기 에어백 쿠션의 외측으로 빠져나오는 에어백 장치.
10. 청구항 7에 있어서,
    상기 에어백 쿠션은,
    승객과 접촉되는 메인패널과,
    상기 메인패널의 양측에 각각 결합되고, 상기 벤트홀이 형성된 사이드패널을 포함하는 에어백 장치.
11. 청구항 1에 있어서,
    상기 에어백 쿠션에는 상기 가스가 배출되는 메인 벤트홀이 더 형성되는 에어백 장치.

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