KR102501381B1 - 에어백 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 에어백 장치에 관한 것으로, 가스를 토출하는 인플레이터부와, 인플레이터부가 연결되고 인플레이터부에서 토출되는 가스에 의해 팽창되는 주챔버부와, 주챔버부에 연결되고 주챔버부의 가스에 의해 팽창되며 차량의 측면 충돌시 탑승자의 머리를 지지하는 보조챔버부와, 주챔버부의 가스를 보조챔버부로 안내하고 주챔버부의 전개가 완료되면 보조챔버부로의 가스 출입을 제한하는 주개폐부와, 주챔버부와 보조챔버부 간의 가스 이동을 유도하고, 보조챔버부에 외력이 가해지는 경우 가스 이동을 제한하는 보조개폐부를 포함하여, 탑승자의 머리를 안정적으로 보호할 수 있다.

Description

에어백 장치{AIRBAG DEVICE}
본 발명은 에어백 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 경사 충돌시 머리의 대각선 방향의 거동을 억제할 수 있는 에어백 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 탑승자를 보호하기 위해 에어백이 설치된다. 에어백은 탑승자의 보호 부위에 따라 다양한 곳에 배치된다. 스티어링휠에는 운전자의 머리를 보호하도록 운전석 에어백이 설치되고, 조수석 전방에는 운전자 옆에 앉은 동승자의 머리를 보호하도록 동승석 에어백이 설치된다.
한편, 차량의 전방 또는 측면 충돌시, 인플레이터의 뇌관은 전자제어모듈에 의해 폭발 여부가 결정된다. 인플레이터에서 가스가 발생되면, 발생된 가스에 의해서 에어백쿠션이 팽창되는데, 탑승자 보호를 위한 차량의 규제가 강화됨에 따라 에어백 쿠션의 크기는 증가되고 있다.
그러나, 에어백 쿠션이 완전히 팽창된 후에 에어백 쿠션에서 가스가 누설되면, 에어백 쿠션의 지지력 내지 팽창력이 저하된다. 이 경우, 머리의 대각선 방향의 거동이 억제되지 못할 수 있다.
또한, 에어백 쿠션의 크기가 증가되면 에어백 쿠션의 팽창시간이 증가되므로, 차량의 측면 충돌시 머리의 구속 시간이 지연된다. 에어백 쿠션이 머리를 구속하는 시간이 지연되면, 머리의 대각선 방향의 거동이 억제되지 못함에 따라 머리나 목에 상해를 입을 수 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 차량의 경사 충돌시 머리의 대각선 방향의 거동을 억제할 수 있는 에어백 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 에어백 장치는: 가스를 토출하는 인플레이터부; 상기 인플레이터부가 연결되고, 상기 인플레이터부에서 토출되는 가스에 의해 팽창되는 주챔버부; 상기 주챔버부에 연결되고, 상기 주챔버부의 가스에 의해 팽창되며, 차량의 측면 충돌시 탑승자의 머리를 지지하는 보조챔버부; 상기 주챔버부의 가스를 상기 보조챔버부로 안내하고, 상기 주챔버부의 전개가 완료되면 상기 보조챔버부로의 가스 출입을 제한하는 주개폐부; 및 상기 주챔버부와 상기 보조챔버부 간의 가스 이동을 유도하고, 상기 보조챔버부에 외력이 가해지는 경우 가스 이동을 제한하는 보조개폐부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 주개폐부는 상기 주챔버부의 가스가 상기 보조챔버부에 유입되도록 통로부를 형성하는 환형의 조임부; 상기 조임부의 내부를 통과하도록 설치되는 테더고리부; 및 상기 테더고리부를 일방향으로 잡아당기도록 상기 테더고리부에 연결되고, 상기 주챔버부의 전개가 완료되면 상기 테더고리부를 잡아당겨 상기 조임부가 상기 통로부를 폐쇄시키도록 상기 주챔버부에 연결되는 테더당김부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 보조개폐부는 상기 주챔버부와 상기 보조챔버부간의 가스 이동을 유도하는 보조홀부; 및 상기 보조챔버부에 양단부가 결합되어 상기 보조홀부를 커버하는 보조덮개부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 보조덮개부의 양단부는 상기 주챔버부와 상기 보조챔버부에 동시 봉제되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 에어백 장치는: 상기 주챔버부와 상기 보조챔버부에 양단부가 결합되어 탑승자의 머리를 보호하는 지지테더부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 에어백 장치는 주개폐부와 보조개폐부에 의해 보조챔버부로 가스가 유입되므로, 보조챔버부의 전개 속도가 빨라질 수 있다.
본 발명에 따른 에어백 장치는 보조챔버부가 탑승자의 머리에 의해 가압되면 보조개폐부가 폐쇄되어 보조챔버부의 내압이 유지될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 주개폐부를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 주개폐부를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 보조개폐부를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 보조개폐부의 작동 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치의 전개 과정을 개략적으로 나타내는 도면이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 에어백 장치의 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치(1)는 인플레이터부(10)와, 주챔버부(20)와, 보조챔버부(30)와, 주개폐부(40)와, 보조개폐부(50)를 포함한다.
인플레이터부(10)는 충돌 신호가 인가되면 가스를 토출한다. 일 예로, 인플레이터부(10)는 차량 내부의 전방측 인스트루먼트 패널에 고정 설치될 수 있다.
주챔버부(20)는 인플레이터부(10)에서 토출되는 가스에 의해 팽창된다. 이러한 주챔버부(20)에는 인플레이터부(10)가 연결된다. 일 예로, 주챔버부(20)는 전개 완료시 사각 박스 형태로 형성될 수 있다.
보조챔버부(30)는 주챔버부(20)에 연결되고, 주챔버부(30)의 가스에 의해 팽창되며, 차량의 측면 충돌시 탑승자의 머리를 지지한다. 일 예로, 보조챔버부(30)는 전개 완료시 직사각 박스 형태로 형성되고, 주챔버부(20)에서 돌출될 수 있다. 보조챔버부(30)는 후단부가 사각띠 형상을 하여 주챔버부(20)에 봉제될 수 있다.
주개폐부(40)는 주챔버부(20)의 가스를 보조챔버부(30)로 안내하고, 주챔버부(20)의 전개가 완료되면 보조챔버부(30)로의 가스 출입을 제한한다.
보조개폐부(50)는 주챔버부(20)와 보조챔버부(30) 간의 가스 이동을 유도하고, 보조챔버부(30)에 외력이 가해지는 경우 가스 이동을 제한한다. 일 예로, 보조개폐부(50)가 탑승자와 충돌하면, 보조챔버부(30)가 내압을 유지하여 탑승자의 머리를 보호할 수 있다.
따라서, 하나의 인플레이터부(10)를 사용하더라도 주챔버부(20)와 보조챔버부(30)가 전개되어 경사 충돌시 탑승자를 안전하게 보호할 수 있다. 이때, 초기 전개시에는 주개폐부(40)와 보조개폐부(50)를 통해 보조챔버부(30)로 가스가 공급되어 보조챔버부(30)의 신속한 전개가 이루어질 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치(1)는 지지테더부(60)를 더 포함할 수 있다. 지지테더부(60)는 주챔버부(20)와 보조챔버부(30)에 양단부가 결합되어 탑승자의 머리를 보호한다. 일 예로, 지지테더부(60)는 탑승자의 머리를 감싸도록 면이 형성되며, 주챔버부(20)의 전단부와 보조챔버부(30)의 전단부에 각각 봉제될 수 있다. 지지테더부(60)는 탑승자 머리의 하중을 1차적으로 완충시킬 수 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 주개폐부를 개략적으로 나타내는 사시도이고 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 주개폐부를 개략적으로 나타내는 단면도이다. 도 2와 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 주개폐부(40)는 조임부(41)와, 테더고리부(42)와, 테더당김부(43)를 포함한다.
환형의 조임부(41)는 주챔버부(20)의 가스가 보조챔버부(30)에 유입되도록 통로부(411)를 형성한다. 일 예로, 주챔버부(20)에 형성되는 홀 주위로 조임부(41)가 형성되어 통로부(411)를 형성할 수 있다. 조임부(41)는 환형으로 겹쳐진 형상을 하여 내부공간이 형성되고, 주챔버부(20)에 결합될 수 있다.
테더고리부(42)는 조임부(41)의 내부를 통과하도록 설치된다. 일 예로, 테더고리부(42)의 일단부는 조임부(41)의 내측에 봉제되고, 조임부(41)에 형성되는 조임홀부(412)를 통해 조임부(41)의 내부에 감긴 후 조임홀부(412)를 통해 외부로 노출될 수 있다.
테더당김부(43)는 테더고리부(42)를 일방향으로 잡아당기도록 테더고리부(42)에 연결되고, 주챔버부(20)의 전개가 완료되면 테더고리부(42)를 잡아당겨 조임부(41)가 통로부(411)를 폐쇄시키도록 주챔버부(20)에 연결된다. 일 예로, 테더당김부(43)는 일단부가 테더고리부(42)와 연결되고, 타단부가 주챔버부(20)의 저면에 결합될 수 있다.
따라서, 주챔버부(20)의 전개가 완료되면, 테더당김부(43)가 테더고리부(42)를 잡아당기므로, 조임부(41)가 통로부(411)를 폐쇄하여 가스 이동이 제한될 수 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 보조개폐부를 개략적으로 나타내는 도면이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 보조개폐부의 작동 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 4와 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 보조개폐부(50)는 보조홀부(51)와, 보조덮개부(52)를 포함한다.
보조홀부(51)는 주챔버부(20)와 보조챔버부(30) 간의 가스 이동을 유도한다. 일 예로, 보조홀부(51)는 주챔버부(20)의 전면에 형성될 수 있다.
보조덮개부(52)는 보조챔버부(30)에 양단부가 결합되어 보조홀부(51)를 커버한다. 일 예로, 보조덮개부(52)는 보조홀부(51)의 전방에 배치될 수 있다. 이로 인해, 주챔버부(20)의 가스는 보조덮개부(52)를 밀어내면서 보조챔버부(30)로 이동될 수 있다. 한편, 보조챔버부(30)가 가압되면, 보조챔버부(30)의 내부 압력에 의해 보조덮개부(52)가 주챔버부(20)의 전면에 밀착되어 보조홀부(51)를 폐쇄시킬 수 있다. 보조홀부(51)가 폐쇄되면 보조챔버부(30)의 가스 배출이 차단되어 탑승자의 머리를 안정적으로 지지할 수 있다.
보조덮개부(52)의 양단부는 주챔버부(20)와 보조챔버부(30)에 동시 봉제된다. 일 예로, 주챔버부(20)와, 보조덮개부(51)와, 보조챔버부(30)가 순차로 적층되고, 이들이 동시에 봉제되어 결합된 상태를 유지할 수 있다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치의 전개 과정을 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 6을 참조하여 에어백 장치(1)의 전개 과정을 설명하면 다음과 같다.
차량 충돌이 발생하면, 인플레이터부(10)가 폭발하여 주챔버부(20)로 가스가 토출된다. 이로 인해 주챔버부(20)가 전개된다. 그리고, 주챔버부(20)의 가스가 보조챔버부(30)로 이동하여 보조챔버부(30)가 전개된다. 이때, 주개폐부(40)와 보조개폐부(50)는 개방되어 보조챔버부(30)가 신속하게 전개된다.
인플레이터부(10)를 통해 지속적으로 가스가 공급되어 주챔버부(20)의 전개가 완료되면, 주개폐부(40)가 폐쇄된다.
한편, 경사 방향 충돌이 발생한 경우, 탑승자의 머리가 경사 방향으로 이동되고, 지지테더부(60)와 보조챔버부(30)와 주챔버부(20)가 순차적으로 충격을 흡수하여 탑승자의 머리를 보호할 수 있다.
이때, 보조챔버부(30)가 탑승자의 머리에 의해 가압될 때 보조챔버부(30)의 내부 가스가 보조덮개부(52)를 가압하는 힘이 보조홀부(51)를 통해 가스가 유입되는 힘보다 강하다. 이로 인해, 보조덮개부(52)가 보조홀부(51)를 폐쇄하여 보조챔버부(30)의 내압이 유지될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치(1)는 주개폐부(40)와 보조개폐부(50)에 의해 보조챔버부(30)로 가스가 유입되므로, 보조챔버부(30)의 전개 속도가 빨라질 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치(1)는 보조챔버부(30)가 탑승자의 머리에 의해 가압되면 보조개폐부(50)가 폐쇄되어 보조챔버부(30)의 내압이 유지될 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10 : 인플레이터부 20 : 주챔버부
30 : 보조챔버부 40 : 주개폐부
41 : 조임부 42 : 테더고리부
43 : 테더당김부 50 : 보조개폐부
51 : 보조홀부 52 : 보조덮개부
60 : 지지테더부

Claims (5)

  1. 가스를 토출하는 인플레이터부;
    상기 인플레이터부가 연결되고, 상기 인플레이터부에서 토출되는 가스에 의해 팽창되는 주챔버부;
    상기 주챔버부에 연결되고, 상기 주챔버부의 가스에 의해 팽창되며, 차량의 측면 충돌시 탑승자의 머리를 지지하는 보조챔버부;
    상기 주챔버부의 가스를 상기 보조챔버부로 안내하고, 상기 주챔버부의 전개가 완료되면 상기 보조챔버부로의 가스 출입을 제한하는 주개폐부; 및
    상기 주챔버부와 상기 보조챔버부 간의 가스 이동을 유도하고, 상기 보조챔버부에 외력이 가해지는 경우 가스 이동을 제한하는 보조개폐부;를 포함하고,
    상기 보조개폐부는
    상기 주챔버부와 상기 보조챔버부간의 가스 이동을 유도하는 보조홀부; 및
    상기 보조챔버부에 양단부가 결합되어 상기 보조홀부를 커버하는 보조덮개부;를 포함하며,
    상기 주챔버부와, 상기 보조덮개부와, 상기 보조챔버부가 순차로 적층되고,
    상기 보조덮개부의 양단부는 상기 주챔버부와 상기 보조챔버부에 동시 봉제되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 주개폐부는
    상기 주챔버부의 가스가 상기 보조챔버부에 유입되도록 통로부를 형성하는 환형의 조임부;
    상기 조임부의 내부를 통과하도록 설치되는 테더고리부; 및
    상기 테더고리부를 일방향으로 잡아당기도록 상기 테더고리부에 연결되고, 상기 주챔버부의 전개가 완료되면 상기 테더고리부를 잡아당겨 상기 조임부가 상기 통로부를 폐쇄시키도록 상기 주챔버부에 연결되는 테더당김부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  3. 삭제
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 주챔버부와 상기 보조챔버부에 양단부가 결합되어 탑승자의 머리를 보호하는 지지테더부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  5. 삭제
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