KR20150115500A

KR20150115500A - 에어백 장치

Info

Publication number: KR20150115500A
Application number: KR1020140040669A
Authority: KR
Inventors: 장래익
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2014-04-04
Filing date: 2014-04-04
Publication date: 2015-10-14
Also published as: KR102200689B1

Abstract

본 발명은 에어백 장치에 관한 것으로서, 차량의 충돌시 인플레이터에 의하여 발생된 가스에 의해 전개되며, 메인 패널을 구비하는 에어백 본체; 상기 에어백 본체의 일측에 형성되는 벤트; 상기 벤트를 개폐시키도록 설치되는 개폐부; 및 상기 메인 패널과 상기 개폐부를 연결하는 테더를 포함한다. 이에 따라, 종래의 에어백의 구성요소인 LRD(Low Risk Deployment) 벤트, TRU(Tether Release Unit) 등이 없이도 종래의 에어백과 동일한 성능을 구현할 수 있다.

Description

에어백 장치{Air bag apparatus}

본 발명은 에어백 장치에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 본 발명은 TRU(Tether Release Unit)를 이용하지 않고서도 액티브 벤트의 역할을 수행할 수 있는 에어백 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 에어백 장치는 충돌 사고 발생시 에어백쿠션을 전개시켜 충격을 완화하고, 승객이 차체 밖으로 튕겨 나가는 것을 방지하는 안전장치이다. 에어백 장치는 정면 충돌시, 앞좌석 승객을 보호하는 운전석 에어백(Driver Air-Bag, DAB)과 동승석 에어백(Passenger Air-Bag, PAB), 측면 충돌시 승객의 옆을 보호하는 사이드 에어백(Side Air-Bag, SAB) 및 커튼 에어백(Curtain Air-Bag, CAB) 등으로 구분될 수 있다.

도 1을 참조하여 살펴보면, 종래의 차량용 에어백 장치는 액티브 벤트(10), LRD(Low Risk Deployment) 벤트(20), 일반 벤트(30), 및 TRU(Tether Release Unit, 40) 등을 포함할 수 있다.

도 1에 도시된 바와 같이, 상기 에어백 장치는 다수의 벤트가 이용되어 구조가 복잡해지기 때문에 생산성이 저하되는 문제가 있다.

그리고, 다수의 벤트가 사용되기 때문에, 각각의 기능 편차가 발생이 되고, 이러한 편차들이 모여 상기 에어백 장치의 편차가 증대하는 원인이 되고 있다.

한편, 이러한 에어백에는 상기 액티브 벤트라는 개념이 도입되어 평상시 벤트를 닫고 있다가 필요시에 벤트를 개방하여 내압을 줄임으로써, 에어백에 의한 승객의 보호를 증대시키고 있다.

이와 관련된 발명으로는 대한민국등록특허 제10-1262977호인 '다중챔버 에어백 및 에어백 시스템'이 있다.

상기 다중챔버 에어백 및 에어백 시스템에는 커팅기구를 이용하는 액티브 벤트가 기재되어 있다.

상기 커팅기구는 TRU(Tether Release Unit)라고도 불리우며, 테더를 커팅하여 벤트홀을 개방함으로써, 에어백이 액티브 벤트의 기능을 수행하게 한다.

그러나, 액티브 벤트를 구현하기 위하여 상기 커팅기구와 같은 별도의 기구를 이용하여야 하기 때문에, 원가가 상승되는 문제가 있다.

본 발명은 상술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, TRU(Tether Release Unit) 없이도 액티브 벤트와 LRD(Low Risk Deployment) 벤트의 역할을 수행할 수 있는 에어백 장치를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

상기 목적은 본 발명에 따라, 차량의 충돌시 인플레이터에 의하여 발생된 가스에 의해 전개되며, 메인 패널을 구비하는 에어백 본체; 상기 에어백 본체의 일측에 형성되는 벤트; 상기 벤트를 개폐시키도록 설치되는 개폐부; 및 상기 메인 패널과 상기 개폐부를 연결하는 테더를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치에 의하여 달성된다.

여기서, 상기 개폐부는 일측은 상기 에어백 본체에 재봉되고, 타측은 상기 테더에 연결되는 덮개일 수 있다.

그리고, 상기 에어백 본체는 일측에 형성된 슬릿을 구비하며, 일측이 상기 메인 패널의 내측면에 설치된 상기 테더는 상기 슬릿을 관통하여 상기 덮개의 상기 타측에 설치될 수 있다.

그리고, 상기 벤트는, 상기 에어백 본체가 전개됨에 따라, 상기 테더에 연동된 상기 덮개에 의하여 닫힘 상태가 될 수 있다.

그리고, 닫힘 상태의 상기 벤트는, 상기 메인 패널이 가압됨에 따라, 상기 덮개에 의하여 열림 상태가 될 수 있다.

또한, 상기 개폐부는, 상기 벤트의 가장자리에 설치되며, 상기 에어백 본체의 전개에 따른 상기 테더의 잡아당김에 의하여 상기 벤트를 관통하여 상기 에어백 본체 내부로 인입되는 튜브일 수 있다.

그리고, 상기 메인 패널의 가압됨에 따라, 상기 에어백 본체 내부로 인입된 상기 튜브는 상기 에어백 본체의 외측으로 팽창될 수 있다.

또한, 상기 개폐부는, 상기 벤트의 가장자리에 설치되며, 상부측에는 돔 벤트가 마련된 돔형 챔버일 수 있다.

그리고, 상기 에어백 본체는 일측에 형성된 슬릿을 구비하며, 일측이 상기 메인 패널의 내측면에 설치된 상기 테더는 상기 슬릿을 관통하여 상기 돔형 챔버의 상기 외측면에 설치될 수 있다.

그리고, 상기 에어백 본체가 전개됨에 따른 상기 테더의 잡아당김에 의하여 상기 돔 벤트는 닫힘 상태가 될 수 있다.

그리고, 닫힘 상태의 상기 돔 벤트는 상기 메인 패널이 가압됨에 의하여 열림 상태가 될 수 있다.

또한, 상기 개폐부는, 상기 벤트가 형성된 위치에 절개부가 마련되도록 설치된 적어도 한 쌍의 개폐 부재를 포함할 수 있다.

그리고, 일측이 상기 메인 패널의 내측면에 설치된 상기 테더의 타측은 상기 한 쌍의 개폐 부재 각각의 일측에 연결되며, 상기 개폐 부재 각각의 타측은 상기 에어백 본체에 재봉될 수 있다.

그리고, 상기 에어백 본체의 전개에 연동되는 상기 테더에 의하여 상기 개폐 부재 각각의 상기 절개부측 모서리는 상호 접근하여 상기 벤트가 닫힘 상태가 되게할 수 있다.

그리고, 상기 메인 패널이 가압됨에 따라, 상기 개폐 부재 각각의 상기 절개부측 모서리는 상호 이격되고, 닫힘 상태의 상기 벤트는 열림 상태가 될 수 있다.

또한, 상기 개폐부는, 접이 상태로 일측과 타측이 재봉되며, 상기 테더가 연결된 일측은 상기 테터의 잡아당김에 의하여 파단되는 커튼일 수 있다.

그리고, 파단된 상기 커튼의 일 영역은 상기 벤트를 폐쇄하여 상기 벤트가 닫힘 상태가 되게 할 수 있다.

그리고, 상기 메인 패널의 가압시, 상기 커튼의 일 영역은 상기 벤트를 통하여 외부로 노출될 수 있다.

한편, 상기 벤트가 닫힘 상태가 되는 시점은 상기 테더의 길이에 의하여 제어될 수 있다.

여기서, 상기 테더는 상기 메인 패널의 상부측 가운데에 설치되는 것이 바람직하다.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 에어백 장치에 따르면, 종래의 에어백의 구성요소인 LRD(Low Risk Deployment) 벤트, TRU(Tether Release Unit) 등이 없이도 종래의 에어백과 동일한 성능을 구현할 수 있다.

그에 따라, 부품의 감소로 인한 조립성 및 생산성이 증가로 인하여 원가를 절감할 수 있다.

도 1은 종래의 에어백 장치를 나타내는 도면이고,
도 2 내지 도 5는 본 발명의 바람직한 제1 실시예에 따른 에어백 장치를 나타내는 도면이고,
도 6 및 도 7은 본 발명의 바람직한 제2 실시예에 따른 에어백 장치를 나타내는 도면이고,
도 8 및 도 9는 본 발명의 바람직한 제3 실시예에 따른 에어백 장치를 나타내는 도면이고,
도 10은 본 발명의 바람직한 제4 실시예에 따른 에어백 장치를 나타내는 도면이고,
도 11은 본 발명의 바람직한 제5 실시예에 따른 에어백 장치를 나타내는 도면이다.

이하, 본 발명의 기술적 과제에 관한 해결 방안을 명확화하기 위해 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예들을 상세하게 설명한다. 다만, 본 발명을 설명함에 있어서 관련 공지기술에 관한 설명이 오히려 본 발명의 요지를 불명료하게 하는 경우 그에 관한 설명은 생략하기로 한다. 또한, 후술하는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 설계자, 제조자 등의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있을 것이다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다. 또한, 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 도면번호(참조번호)로 표시된 부분은 동일한 요소들을 나타낸다.

이하, 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 에어백 장치(1, 1a, 1b, 1c, 1d)에 대하여 설명한다.

제1 실시예

도 2 내지 도 5를 참조하여 살펴보면, 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 에어백 장치(1)는 에어백 본체(100), 벤트(vent, 200), 테더(tether, 300), 및 벤트(200)를 개폐하는 개폐부를 포함할 수 있다. 여기서, 에어백 본체(100)는 탑승자(P)가 충돌하는 메인 패널(110)을 포함할 수 있다.

에어백 본체(100)는, 차량 충돌시, 인플레이터(미도시)에 의하여 발생된 가스에 의하여 전개되어 에어백 본체(100)에 충돌하는 탑승자(P)의 충격을 완화하는 역할을 한다.

에어백 본체(100)의 일측에는 벤트(200)와 슬릿(slit, 500)이 마련될 수 있다.

테더(300)는 메인 패널(110)과 상기 개폐부 사이에 설치된다. 예컨데, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 테더(300)의 일측은 메인 패널(110)의 내측면에 설치되고, 타측은 슬릿(500)을 통과하여 상기 개폐부의 일측에 설치된다.

여기서, 상기 개폐부는, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 일측은 에어백 본체(100)의 외측면에 재봉되고, 타측은 테더(300)에 연결되는 덮개(400)일 수 있다.

즉, 덮개(400)의 상기 일측은 에어백 본체(100)의 외측면에 재봉되고, 상기 타측에는 테더(300)가 설치된다.

이하, 도 2 내지 도 5를 참조하여 에어백 본체(100)의 전개 및 탑승자(P)의 충돌에 따른 덮개(400)의 동작에 관하여 살펴보기로 한다.

에어백 본체(100) 내부에 상기 가스 유입시, 도 3의 (a)에 도시된 바와 같이, 벤트(200)는 개방된 상태로 형성되기 때문에, 에어백 본체(100)의 전개도중에도 상기 가스를 누출시켜, 에어백 본체(100)의 전개압이 지나치게 높아지는 것을 방지한다.

도 3의 (b)에 도시된 바와 같이, 에어백 본체(100)가 전개됨에 따라, 메인 패널(110)에 연결된 테더(300)는 긴장되게 된다. 그리고, 테더(300)가 긴장됨에 따라 덮개(400)는 벤트(200)를 차폐하게 된다. 그리고, 긴장된 테더(300)에 의하여 벤트(200)는 닫힘 상태로 유지된다.

한편, 테더(300)의 길이에 따라, 덮개(400)가 벤트(200)를 차폐하는 차폐 시점은 달라질 수 있다. 즉, 벤트(200)가 닫힘 상태가 되는 시점은 테더(300)의 길이에 의하여 제어될 수 있다.

예컨데, 테더(300)는, 도 3의 (b) 및 도 4의 (a)에 도시된 바와 같이, 에어백 본체(100)의 만개 시점에 맞추어 벤트(200)를 차폐할 수 있다.

또한, 도 5에 도시된 바와 같이, 에어백 본체(100)의 전개도중에 벤트(200)가 차폐되도록 테더(300)의 길이는 조절되어 설치될 수 있다. 따라서, 에어백 본체(100)의 전개도중에 벤트(200)가 차폐되면, 에어백 본체(100)는 빠르게 만개되어 탑승자(P)의 충돌에 대비할 수 있다.

이때, 메인 패널(110)은 테더(300)에 의하여 구속된다.

도 5를 참조하여 살펴보면, 테더(300)가 메인 패널(110)의 중심측에 연결될 경우, 메인 패널(110)은 중심측이 오목하게 함몰된 형상으로 전개될 수 있다.

따라서, 함몰된 형상으로 전개된 메인 패널(110)의 경우, 상기 에어백 장치(1)에 충돌하는 탑승자(P)를 안내하여, 탑승자(P)가 상기 에어백 장치(1)의 외부로 벗어나는 것을 방지할 수 있다.

또한, 메인 패널(110)은 함몰된 형상으로 전개되기 때문에, 탑승자(P)가 메인 패널(110)에 충돌하는 시간을 늘려 탑승자(P)가 받는 충격력을 감소시킨다.

여기서, 테더(300)는 탑승자(P)의 머리가 충돌하는 메인 패널(110)의 충돌 위치의 맞은편 내부에 설치될 수 있다. 즉, 테더(300)는 메인 패널(110)의 중심을 기준으로 상부측의 가운데에 설치되는 것이 바람직하다.

한편, 메인 패널(110)에 탑승자(P)가 충돌됨에 따라, 메인 패널(110)은 탑승자(P)에 의하여 가압된다. 따라서, 테더(300)에 의하여 구속된 덮개(400)의 일측은 구속 해제된다. 그리고, 에어백 본체(100) 내부에 충전된 상기 가스의 토출력에 의하여 벤트(200)는, 도 3의 (c), 도 4의 (b) 및 도 5의 (b)에 도시된 바와 같이, 열림 상태가 된다.

따라서, 벤트(200)는 열림 상태이기 때문에, 탑승자(P)가 에어백 본체(100)에 충돌하더라도 에어백 본체(100) 내부에 충전된 상기 가스는 벤트(200)를 통하여 유출되어 탑승자(P)가 받는 충격량은 감소하게 된다.

종합해보면, 상기 에어백 장치(1)는 에어백 본체(100)의 전개에 따라 벤트(200)를 차폐하고, 탑승자(P)의 충돌에 따라 벤트(200)를 개방함으로써, 종래의 액티브 벤트와 동일한 기능을 수행할 수 있다.

제2 실시예

도 6 및 도 7은 본 발명의 바람직한 제2 실시예에 따른 에어백 장치(1a)를 나타내는 도면이다.

이하, 본 발명의 바람직한 제2 실시예에 따른 에어백 장치(1a)를 설명함에 있어서, 상술 된 본 발명의 바람직한 제1 실시예에 따른 에어백 장치(1)와 동일한 구성 요소에 대한 설명은 생략하도록 한다.

상기 에어백 장치(1a)는 에어백 본체(100), 벤트(vent, 200), 테더(300), 및 개폐부를 포함할 수 있다. 여기서, 에어백 본체(100)는 탑승자(P)가 충돌하는 메인 패널(110)을 포함할 수 있다.

상기 개폐부는 테더(300)에 연동되어 벤트(200)를 개폐한다. 여기서, 상기 개폐부는 에어백 본체(100)의 외측면에 설치되는 튜브(400a)일 수 있다.

튜브(400a)는, 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 에어백 본체(100)의 일측에 벤트(200)를 차폐할 수 있도록 설치된다.

튜브(400a)는 일측에 개구가 형성된 주머니 형상으로써, 튜브(400a)의 상기 개구가 벤트(200)와 연통되게 에어백 본체(100)의 외측에 설치된다. 예컨데, 튜브(400a)의 개구측 모서리는 벤트(200)의 가장자리에 설치될 수 있다.

도 6의 (a)에 도시된 바와 같이, 튜브(400a)는 에어백 본체(100)에 상기 가스가 유입됨에 따라, 에어백 본체(100)의 외측으로 팽창하게 된다.

도 6의 (b) 및 도 7의 (a)에 도시된 바와 같이, 튜브(400a)는 에어백 본체(100)의 전개에 따른 테더(300)의 잡아당김에 의하여, 에어백 본체(100) 내부로 인입된다. 그리고, 긴장된 테더(300)에 의하여 튜브(400a)는 에어백 본체(100) 내부로 인입된 상태로 구속된다.

그리고, 튜브(400a)가 에어백 본체(100) 내부로 인입되기 때문에, 에어백 본체(100) 내부의 압력은 더욱 빠르게 증가하여, 에어백 본체(100)의 빠른 전개를 유도한다.

도 6의 (c) 및 도 7의 (b)에 도시된 바와 같이, 메인 패널(110)에 탑승자(P)가 충돌됨에 따라, 메인 패널(110)은 탑승자(P)에 의하여 가압된다. 그에 따라, 테더(300)에 의하여 구속된 튜브(400a)는 구속 해제된다. 그리고, 에어백 본체(100) 내부에 충전된 상기 가스에 의하여 튜브(400a)는 에어백 본체(100)로부터 외부로 팽창되게 된다.

즉, 벤트(200)를 통하여 상기 가스는 튜브(400a)로 이동되어 튜브(400a)를 팽창시키기 때문에, 상기 에어백 장치(1a)에 설치되는 벤트(200)는 상기 에어백 장치(1)의 개방되게 설치된 벤트(200)와 동일한 역할을 수행한다.

따라서, 벤트(200)는 열림 상태이기 때문에, 탑승자(P)가 에어백 본체(100)에 충돌하더라도 에어백 본체(100) 내부의 상기 가스는 벤트(200)를 통하여 튜브(400a)로 유출되어 탑승자(P)가 받는 충격량은 감소하게 된다.

한편, 테더(300)의 길이에 따라, 튜브(400a)가 에어백 본체(100)의 내부로 인입되는 시점은 조절될 수 있다.

제3 실시예

도 8 및 도 9는 본 발명의 바람직한 제3 실시예에 따른 에어백 장치(1b)를 나타내는 도면이다.

이하, 본 발명의 바람직한 제3 실시예에 따른 에어백 장치(1b)를 설명함에 있어서, 상술 된 본 발명의 바람직한 제1 실시예에 따른 에어백 장치(1)와 동일한 구성 요소에 대한 설명은 생략하도록 한다.

상기 에어백 장치(1b)는 에어백 본체(100), 벤트(vent, 200), 테더(300), 개폐부 및 슬릿(500)을 포함할 수 있다. 여기서, 에어백 본체(100)는 탑승자(P)가 충돌하는 메인 패널(110)을 포함할 수 있고, 상기 개폐부는 에어백 본체(100)의 외측면에 설치되는 돔형 챔버(400b)일 수 있다.

그리고, 돔형 챔버(400b)의 상부측에는 돔 벤트(410)가 형성될 수 있다.

테더(300)는 메인 패널(110)과 돔형 챔버(400b) 사이에 설치된다. 예컨데, 도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이, 테더(300)의 일측은 메인 패널(110)의 내측면에 설치되고, 타측은 슬릿(500)을 통과하여 돔형 챔버(400b)의 외측면에 설치된다.

돔형 챔버(400b)는 테더(300)에 연동되어 벤트(200)를 개폐한다.

돔형 챔버(400b)는 일측에 개구가 형성된 돔 형상으로써, 돔형 챔버(400b)의 상기 개구가 벤트(200)와 연통되게 에어백 본체(100)의 외측에 설치된다. 예컨데, 돔형 챔버(400b)의 개구측 모서리는 벤트(200)의 가장자리에 설치될 수 있다.

도 8의 (a)에 도시된 바와 같이, 돔형 챔버(400b)는 에어백 본체(100)에 상기 가스가 유입됨에 따라, 에어백 본체(100)의 외측으로 팽창하게 된다.

도 8의 (b) 및 도 9의 (a)에 도시된 바와 같이, 돔형 챔버(400b)는 에어백 본체(100)의 전개에 따른 테더(300)의 잡아당김에 의하여 슬릿(500)측으로 기울지게 된다. 따라서, 돔 벤트(410)는 차폐되거나 돔 벤트(410)의 직경은 감소되어 돔 벤트(410)를 통하여 유출되는 상기 가스는 최소화된다. 그리고, 긴장된 테더(300)에 의하여 돔형 챔버(400b)는 기울어진 상태로 구속된다.

따라서, 돔 벤트(410)는 차폐되거나 돔 벤트(410)의 직경은 감소되기 때문에, 벤트(200)는 닫힘 상태가 되어 에어백 본체(100)의 빠른 전개를 유도한다.

도 8의 (c) 및 도 9의 (b)에 도시된 바와 같이, 메인 패널(110)에 탑승자(P)가 충돌됨에 따라, 메인 패널(110)은 탑승자(P)에 의하여 가압된다. 그에 따라, 테더(300)에 의하여 구속된 돔형 챔버(400b)는 구속 해제된다. 그리고, 에어백 본체(100) 내부의 상기 가스에 의하여 돔형 챔버(400b)는 에어백 본체(100)로부터 외부로 팽창되게 된다.

즉, 벤트(200)를 통하여 상기 가스는 돔형 챔버(400b)로 이동된 후 돔형 챔버(400b)의 돔 벤트(410)를 통하여 외부로 토출된다. 그에 따라, 상기 에어백 장치(1a)에 설치되는 벤트(200)는 열림 상태가 된다.

따라서, 벤트(200)는 열림 상태이기 때문에, 탑승자(P)가 에어백 본체(100)에 충돌하더라도 에어백 본체(100) 내부에 충전된 상기 가스는 벤트(200)를 통하여 돔 벤트(410)로 유출되어 탑승자(P)가 받는 충격량은 감소하게 된다.

한편, 테더(300)의 길이에 따라, 돔형 챔버(400b)에 의하여 벤트(200)가 닫힘 상태가 되는 시점은 조절될 수 있다.

제4 실시예

도 7은 본 발명의 바람직한 제4 실시예에 따른 에어백 장치(1c)를 나타내는 도면이다.

이하, 본 발명의 바람직한 제4 실시예에 따른 에어백 장치(1c)를 설명함에 있어서, 상술 된 본 발명의 바람직한 제1 실시예에 따른 에어백 장치(1)와 동일한 구성 요소에 대한 설명은 생략하도록 한다.

상기 에어백 장치(1c)는 에어백 본체(100), 벤트(vent, 200), 테더(300), 개폐부(400c) 및 슬릿(500)을 포함할 수 있다. 여기서, 에어백 본체(100)는 탑승자(P)가 충돌하는 메인 패널(110)을 포함할 수 있다.

개폐부(400c)는 테더(300)에 연동되어 벤트(200)를 개폐한다. 여기서, 개폐부(400b)는 에어백 본체(100)의 외측면에 설치되는 한 쌍의 개폐 부재(420)일 수 있다. 그리고, 한 쌍의 개폐 부재(420) 사이에는 절개부(430)가 형성된다.

테더(300)는 메인 패널(110)과 개폐 부재(420) 사이에 설치된다. 예컨데, 도 10에 도시된 바와 같이, 테더(300)의 일측은 메인 패널(110)의 내측면에 설치되고, 타측은 슬릿(500)을 통과하여 개폐 부재(420) 각각의 일측에 설치된다.

개폐 부재(420)의 각각의 일측은, 도 10에 도시된 바와 같이, 에어백 본체(100)의 외측면에 재봉(440)되고, 상기 타측에는 테더(300)가 설치된다.

절개부(430)는 벤트(200)가 형성된 위치에 배치될 수 있다.

도 10의 (a)에 도시된 바와 같이, 개폐 부재(420)는, 에어백 본체(100)에 상기 가스가 유입됨에 따라, 상호 이격되기 때문에, 절개부(430)는 벌어진 상태가 된다. 그에 따라, 벤트(200)는 열림 상태가 된다.

도 10의 (b)에 도시된 바와 같이, 개폐 부재(420)는 에어백 본체(100)의 전개에 따른 테더(300)의 잡아당김에 의하여 개폐 부재(420)의 절개부(430)측 모서리는 상호 접근한다. 그에 따라, 벤트(200)는 닫힘 상태가 된다. 그리고, 개폐 부재(420)는 긴장된 테더(300)에 의하여 구속된다.

따라서, 벤트(200)는 닫힘 상태가 되어 에어백 본체(100)의 빠른 전개를 유도한다.

도 10의 (c)에 도시된 바와 같이, 메인 패널(110)에 탑승자(P)가 충돌됨에 따라, 메인 패널(110)은 탑승자(P)에 의하여 가압된다. 그에 따라, 테더(300)에 의하여 구속된 개폐 부재(420)는 구속 해제된다. 그리고, 개폐 부재(420)의 절개부(430)측 모서리는 상호 이격된다.

따라서, 벤트(200)는 열림 상태가 되고, 탑승자(P)가 에어백 본체(100)에 충돌하더라도 에어백 본체(100) 내부에 충전된 상기 가스는 벤트(200)를 통하여 유출되어 탑승자(P)가 받는 충격량은 감소하게 된다.

제5 실시예

도 11은 본 발명의 바람직한 제5 실시예에 따른 에어백 장치(1d)를 나타내는 도면이다.

이하, 본 발명의 바람직한 제5 실시예에 따른 에어백 장치(1d)를 설명함에 있어서, 상술 된 본 발명의 바람직한 제1 실시예에 따른 에어백 장치(1)와 동일한 구성 요소에 대한 설명은 생략하도록 한다.

상기 에어백 장치(1d)는 에어백 본체(100), 벤트(vent, 200), 테더(300), 및 개폐부를 포함할 수 있다. 여기서, 에어백 본체(100)는 탑승자(P)가 충돌하는 메인 패널(110)을 포함할 수 있다.

상기 개폐부는 테더(300)에 연동되어 벤트(200)를 개폐한다. 여기서, 상기 개폐부는 에어백 본체(100)의 내측면에 접이 상태로 일측과 타측이 재봉된 커튼(400d)일 수 있다. 그리고, 커튼(400d)은 시트 또는 띠 형상으로 형성될 수 있다.

본 발명을 명확하게 하기 위하여 커튼(400d)의 재봉된 일측과 타측은 각각 가접부(450)와 지지 재봉부(460)로 구분될 수 있다. 그리고, 커튼(400d)의 가접부(450)측에는 테더(300)가 설치된다.

도 11의 (a) 및 (b)에 도시된 바와 같이, 에어백 본체(100)가 전개됨에 따라, 메인 패널(110)에 연결된 테더(300)는 긴장되게 된다. 그리고, 테더(300)가 긴장됨에 따라 커튼(400d)의 가접부는 파단되고, 접이 상태였던 커튼(400d)의 일측은 테더(300)의 길이방향으로 이동하여 벤트(200)를 차폐하게 된다. 그리고, 긴장된 테더(300)에 의하여 벤트(200)는 닫힘 상태로 유지된다.

이때, 지지 재봉부(460)는 가접부(510)의 파단시에도 커튼(400d)이 에어백 본체(100)의 내부에 고정되게 한다.

한편, 커튼(400d)의 신장시, 커튼(400d)이 벤트(200)에 밀착되도록 테더(300)의 일 영역은 가이드 부재(미도시)에 의하여 에어백 본체(100)의 내측면에 밀착되게 설치될 수 있다.

도 11의 (c)에 도시된 바와 같이, 메인 패널(110)에 탑승자(P)가 충돌됨에 따라, 메인 패널(110)은 탑승자(P)에 의하여 가압된다. 그에 따라, 테더(300)에 의하여 구속된 커튼(400d)은 구속 해제된다. 그리고, 커튼(400d)의 일 영역은 벤트(200)를 통하여 외부로 노출됨으로써, 벤트(200)는 열림 상태가 된다.

한편, 테더(300)의 길이에 따라, 커튼(400d)의 가접부(450)의 파단 시점은 조절될 수 있다.

본 발명에 따른 다양한 실시 예들은, 당해 기술 분야는 물론 관련 기술 분야에서 본 명세서에 언급된 내용 이외의 다른 여러 기술적 과제들을 해결할 수 있음은 물론이다.

지금까지 본 발명에 대해 실시 예들을 참고하여 설명하였다. 그러나 당업자라면 본 발명의 본질적인 기술적 사상으로부터 벗어나지 않는 범위에서 본 발명이 변형된 형태로 구현될 수 있음을 자명하게 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 개시된 실시예들은 한정적인 관점이 아니라 설명적인 관점에서 고려되어야 한다. 즉, 본 발명의 진정한 기술적 범위는 첨부된 특허청구범위에 나타나 있으며, 그와 균등범위 내에 있는 모든 차이점은 본 발명에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

1, 1a, 1b, 1c, 1d : 에어백 장치
100 : 에어백 본체 200 : 벤트
300 : 테더 400 : 덮개
400a : 튜브 400b : 돔형 챔버
400c : 개폐부 400d : 커튼
500 : 슬릿

Claims

차량의 충돌시 인플레이터에 의하여 발생된 가스에 의해 전개되며, 메인 패널을 구비하는 에어백 본체;
상기 에어백 본체의 일측에 형성되는 벤트;
상기 벤트를 개폐시키도록 설치되는 개폐부; 및
상기 메인 패널과 상기 개폐부를 연결하는 테더를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제1항에 있어서,
상기 개폐부는
일측은 상기 에어백 본체에 재봉되고, 타측은 상기 테더에 연결되는 덮개인 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제2항에 있어서,
상기 에어백 본체는 일측에 형성된 슬릿을 구비하며,
일측이 상기 메인 패널의 내측면에 설치된 상기 테더는 상기 슬릿을 관통하여 상기 덮개의 상기 타측에 설치되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제3항에 있어서,
상기 벤트는, 상기 에어백 본체가 전개됨에 따라, 상기 테더에 연동된 상기 덮개에 의하여 닫힘 상태가 되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제4항에 있어서,
닫힘 상태의 상기 벤트는 상기 메인 패널이 가압됨에 따라, 상기 덮개에 의하여 열림 상태가 되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제1항에 있어서,
상기 개폐부는,
상기 벤트의 가장자리에 설치되며, 상기 에어백 본체의 전개에 따른 상기 테더의 잡아당김에 의하여 상기 벤트를 관통하여 상기 에어백 본체 내부로 인입되는 튜브인 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제6항에 있어서,
상기 메인 패널의 가압됨에 따라, 상기 에어백 본체 내부로 인입된 상기 튜브는 상기 에어백 본체의 외측으로 팽창되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제1항에 있어서,
상기 개폐부는,
상기 벤트의 가장자리에 설치되며, 상부측에는 돔 벤트가 마련된 돔형 챔버인 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제7항에 있어서,
상기 에어백 본체는 일측에 형성된 슬릿을 구비하며,
일측이 상기 메인 패널의 내측면에 설치된 상기 테더는 상기 슬릿을 관통하여 상기 돔형 챔버의 상기 외측면에 설치되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제9항에 있어서,
상기 에어백 본체가 전개됨에 따른 상기 테더의 잡아당김에 의하여 상기 돔 벤트는 닫힘 상태가 되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제10항에 있어서,
닫힘 상태의 상기 돔 벤트는 상기 메인 패널이 가압됨에 의하여 열림 상태가 되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제1항에 있어서,
상기 개폐부는,
상기 벤트가 형성된 위치에 절개부가 마련되도록 설치된 적어도 한 쌍의 개폐 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제12항에 있어서,
일측이 상기 메인 패널의 내측면에 설치된 상기 테더의 타측은 상기 한 쌍의 개폐 부재 각각의 일측에 연결되며, 상기 개폐 부재 각각의 타측은 상기 에어백 본체에 재봉되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제13항에 있어서,
상기 에어백 본체의 전개에 연동되는 상기 테더에 의하여 상기 개폐 부재 각각의 상기 절개부측 모서리는 상호 접근하여 상기 벤트가 닫힘 상태가 되게 하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제14항에 있어서,
상기 메인 패널이 가압됨에 따라, 상기 개폐 부재 각각의 상기 절개부측 모서리는 상호 이격되고, 닫힘 상태의 상기 벤트는 열림 상태가 되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제1항에 있어서,
상기 개폐부는,
접이 상태로 일측과 타측이 재봉되며, 상기 테더가 연결된 일측은 상기 테터의 잡아당김에 의하여 파단되는 커튼인 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제16항에 있어서,
파단된 상기 커튼의 일 영역은 상기 벤트를 폐쇄하여 상기 벤트가 닫힘 상태가 되게 하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제17항에 있어서,
상기 메인 패널의 가압시, 상기 커튼의 일 영역은 상기 벤트를 통하여 외부로 노출되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제1항 내지 제18항 중 어느 하나의 항에 있어서,
상기 벤트가 닫힘 상태가 되는 시점은 상기 테더의 길이에 의하여 제어되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제19항에 있어서,
상기 테더는 상기 메인 패널의 상부측 가운데에 설치되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.