JP2018069877A - 車室の後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シートベルトによってエアバッグの展開膨張が阻害されてしまうことを抑制する。【解決手段】この車室の後部構造では、リアサイドエアバッグ装置４０は、シートサイドガーニッシュ３０の車両後方に配設されており、シートサイドガーニッシュ３０には、エアバッグを通過させる開口部を形成するために破断する箇所を規定するテアライン３１が設けられている。テアライン３１は、シートサイドガーニッシュ３０におけるシートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向内側の部位から車両幅方向外側に延び、シートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向外側の部位を通って下方に延びて、シートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向内側に至る部分（第１ライン３１ａ，第２ライン３１ｂ，第３ライン３１ｃ）を含んでいる。【選択図】図２

Description

この発明は、車室の後部構造であって、リアサイドエアバッグ装置を搭載した車室の後部構造に関するものである。

車両には、側面衝突の際などにリアシートの側方から車両前方に向かってエアバッグを展開させ、乗員を保護するリアサイドエアバッグ装置を搭載したものがある。特許文献１には、リアシートの背もたれと車室側壁との間を埋めているシートサイドガーニッシュに配設されたリアサイドエアバッグ装置が開示されている。

図１１に示すように、折り畳まれたエアバッグ１は、ケース２に収容され、シートサイドガーニッシュ３の車両後方に固定されている。ケース２の開口部と対向しているシートサイドガーニッシュ３の車両後方側の面には、他の部分よりも薄肉になっており、エアバッグ１が展開膨張する際に破断する箇所を規定するテアライン４が設けられている。

エアバッグ１が展開膨張する際には、シートサイドガーニッシュ３がテアライン４に沿って破断し、テアライン４によって囲まれた部分がドアのように開いて、この開口部からエアバッグ１が車両前方に向かって展開する。

なお、特許文献１に記載のエアバッグ装置では、テアライン４が、リアシートの背もたれ５に沿って上下に延びるとともに、上下の端部において車室側壁側に屈曲している。そのため、特許文献１に記載のエアバッグ装置では、エアバッグ１が展開膨張するときには、図１１に二点鎖線で示すように、シートサイドガーニッシュ３がテアライン４の部分で破断することによって形成される蓋部６が、車室側壁側の部分を支点にして背もたれ５側の部分を車室側に飛び出させるように回動する。

特開２００６‐８８８５０号公報

ところで、リアシート用のシートベルトが使用されていないときには、図１１に破線で示すように、シートサイドガーニッシュ３の車両前方にシートベルト７が重なっていることがある。こうした場合には、エアバッグ１が展開膨張する際に、蓋部６の先端やエアバッグ１とシートベルト７が干渉し、蓋部６の回動や開口部からのエアバッグ１の展開がシートベルト７によって妨げられ、エアバッグ１の展開膨張が阻害されてしまうおそれがある。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するための車室の後部構造は、リアシートと、前記リアシートの背もたれと車室側壁との間を埋めているシートサイドガーニッシュと、固定具に固定されていない状態において前記シートサイドガーニッシュの車両前方に重なる前記リアシート用のシートベルトと、エアバッグが折り畳まれた状態で収容されているリアサイドエアバッグ装置とを備えている。そして、この車室の後部構造では、前記シートサイドガーニッシュの車両後方に前記リアサイドエアバッグ装置が配設されており、前記シートサイドガーニッシュに、前記エアバッグが通過する開口部を形成するために破断する箇所を規定するテアラインが設けられている。そして、前記テアラインが、前記シートサイドガーニッシュにおける前記シートベルトの車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向内側の部位から車両幅方向外側に延び、前記シートベルトの車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向外側の部位を通って下方に延びて、前記シートベルトの車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向内側に至る部分を含んでいる。

上記構成によれば、シートサイドガーニッシュがテアラインに沿って破断したときに、テアラインによって囲まれた部分によって、シートベルトの車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向内側の部分を支点にしてシートベルトの車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向外側の部分を車室側に飛び出させるように回動する蓋部が形成される。そのため、エアバッグが展開膨張する際の蓋部の回動に伴い、シートベルトは蓋部よりも車両幅方向内側、すなわちエアバッグが飛び出す開口部から離間する方向に蓋部によって押しのけられるようになる。したがって、シートベルトによってエアバッグの展開膨張が阻害されてしまうことを抑制することができる。

車室の後部構造の一実施形態を適用した車両のリアシート近傍を示す図。 同実施形態にかかる車室の後部構造におけるシートベルトとアームレストとテアラインとの位置関係を示す模式図。 図２における３−３線に沿った位置の断面図。 図２における４−４線に沿った位置の断面図。 図２における３−３線に沿った位置の断面図であり、エアバッグが展開したときの状態を示す断面図。 図２における４−４線に沿った位置の断面図であり、エアバッグが展開したときの状態を示す断面図。 車室の後部構造の変更例におけるテアラインの配設位置とシートベルトの配設位置との関係を示す模式図。 車室の後部構造の変更例におけるテアラインの配設位置とシートベルトの配設位置との関係を示す模式図。 車室の後部構造の変更例におけるテアラインの配設位置とシートベルトの配設位置との関係を示す模式図。 車室の後部構造の変更例におけるテアラインの配設位置とシートベルトの配設位置との関係を示す模式図。 従来の車室の後部構造におけるテアラインの配設位置とシートベルトの配設位置との関係を示す断面図。

以下、車室の後部構造の一実施形態について、図１〜図６を参照して説明する。なお、図１はこの車室の後部構造を適用した車両における左側リアシート近傍を示している。この車室の後部構造においては、右側リアシートは、左側リアシートと左右対称であるため、以下では、左側リアシートについて詳しく説明し、右側リアシートについてはその詳しい説明を省略する。

図１に示されているように、リアシート１０は、座面１１と背もたれ１２とヘッドレスト１３とによって構成されている。この車室の後部構造においては、車室側壁を構成するドア２０と背もたれ１２との間に、シートサイドガーニッシュ３０が取り付けられており、背もたれ１２とドア２０との間がシートサイドガーニッシュ３０によって埋められている。

シートサイドガーニッシュ３０は、樹脂製の化粧カバーであり、この車室の後部構造においては、破線で示されているように、シートサイドガーニッシュ３０の車両後方にリアサイドエアバッグ装置４０が配設されている。

ドア２０には、ドアトリム２１が取り付けられているとともに、アームレスト２２が取り付けられている。
また、図１に示されているように、リアシート１０には、リアシート１０用のシートベルト５０が設けられている。シートベルト５０は、固定具５１に固定されていない状態、すなわち使用されていないときには、シートサイドガーニッシュ３０の車両前方に重なっている。

図２〜図４に示されているように、シートベルト５０は、車両幅方向外側の端部が、シートサイドガーニッシュ３０におけるリアサイドエアバッグ装置４０が配設されている部分の車両前方に重なる位置に配設されている。

また、図２及び図４に示されているように、アームレスト２２の車両幅方向内側の端部もシートサイドガーニッシュ３０におけるリアサイドエアバッグ装置４０が配設されている部分の車両前方に重なっている。

図３に示されているように、リアサイドエアバッグ装置４０においては、袋状のエアバッグ４２の内部に、エアバッグ４２を膨張させるためのガスを発生させるインフレータ４１が収容されている。インフレータ４１を収容した状態のエアバッグ４２は、折り畳まれた状態でケース４３に収容されている。

ケース４３は、金属製で、直方体を構成する６つの面のうちの１つ面を開口部とした箱状をなしている。ケース４３はこの開口部をシートサイドガーニッシュ３０の車両後方側の面に向けた状態で、シートサイドガーニッシュ３０の車両後方に固定されている。そして、リアサイドエアバッグ装置４０が固定されているシートサイドガーニッシュ３０は、上述したようにリアシート１０の背もたれ１２とドア２０との間を埋めるように車体に取り付けられている。

リアサイドエアバッグ装置４０においては、側面衝突などの衝撃を感知するとインフレータ４１からガスが噴出し、折り畳まれているエアバッグ４２がケース４３の開口部から車両前方に展開膨張する。このとき、展開膨張するエアバッグ４２がシートサイドガーニッシュ３０を車両前方に押すことにより、シートサイドガーニッシュ３０の一部が破断し、シートサイドガーニッシュ３０に、エアバッグ４２が通過する開口部が形成される。そして、エアバッグ４２は、こうしてシートサイドガーニッシュ３０に形成された開口部から車室内に飛び出し、膨張する。

図３及び図４に示されているように、ケース４３の開口部と対向しているシートサイドガーニッシュ３０の車両後方側の面には、他の部分よりも薄肉になっており、エアバッグ４２が展開膨張するときに破断する箇所を規定するテアライン３１が設けられている。

図２に二点鎖線で示されているように、テアライン３１は、リアサイドエアバッグ装置４０の上端近傍に位置して車両幅方向に延びる第１ライン３１ａと、リアサイドエアバッグ装置４０の下端近傍に位置して車両幅方向に延びる第５ライン３１ｅと、これら第１ライン３１ａ及び第５ライン３１ｅを繋いでいる部分とからなっている。

第１ライン３１ａは、リアサイドエアバッグ装置４０の上端近傍における車両幅方向内側の端部と対向する位置から車両幅方向外側にほぼ水平に延び、リアサイドエアバッグ装置４０の車両幅方向外側の端部近傍まで至っている。

また、第５ライン３１ｅは、リアサイドエアバッグ装置４０の下端近傍における車両幅方向外側の端部と対向する位置から車両幅方向内側にほぼ水平に延び、リアサイドエアバッグ装置４０の車両幅方向内側の端部近傍まで至っている。

第１ライン３１ａ及び第５ライン３１ｅを繋いでいる部分は、第１ライン３１ａと繋がっている第２ライン３１ｂと、第５ライン３１ｅと繋がっている第４ライン３１ｄと、第２ライン３１ｂと第４ライン３１ｄとを繋いでいる第３ライン３１ｃとからなっている。

第２ライン３１ｂは、第１ライン３１ａの車両幅方向外側の端部から下方に向かって直線状に延びている。これにより、第１ライン３１ａと第２ライン３１ｂとはほぼ直交している。なお、図２及び図３に示されているように、第２ライン３１ｂは、シートサイドガーニッシュ３０の車両前方に位置するシートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向外側の部位を通っている。そして、図２に示されているように、第２ライン３１ｂの下端はアームレスト２２の上端よりも上方に位置している。

また、第４ライン３１ｄは、第５ライン３１ｅの車両幅方向内側の端部から上方に向かって直線状に延びている。これにより、第５ライン３１ｅと第４ライン３１ｄとはほぼ直交している。なお、図２及び図４に示されているように、第４ライン３１ｄは、シートサイドガーニッシュ３０の車両前方に位置するシートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向内側の部位を通っている。また、図２に示されているように、第４ライン３１ｄの上端はアームレスト２２の上端よりも下方に位置している。

そして、第３ライン３１ｃは、上端から下端に向かうに従い次第に車両幅方向内側に位置するように斜めに延びており、上端が第２ライン３１ｂの下端と交わっているとともに、下端が第４ライン３１ｄの上端と交わっている。

この車室の後部構造においては、エアバッグ４２が展開膨張する際に、これら第１ライン３１ａ，第２ライン３１ｂ，第３ライン３１ｃ，第４ライン３１ｄ，第５ライン３１ｅによって構成されたテアライン３１に沿ってシートサイドガーニッシュ３０が破断する。これにより、シートサイドガーニッシュ３０におけるリアサイドエアバッグ装置４０の車両前方に位置する部分には、テアライン３１によって囲まれた部分によって上側蓋部３２と下側蓋部３３とが形成される。

具体的には、第１ライン３１ａと第２ライン３１ｂと第３ライン３１ｃとによって囲まれた部分が、上側蓋部３２になる。図２に示されているように、第１ライン３１ａは、シートサイドガーニッシュ３０におけるシートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向内側の部位から車両幅方向外側に延びており、シートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向外側の部位を通って下方に延びている第２ライン３１ｂの上端に繋がっている。そして、第２ライン３１ｂの下端は、シートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向内側に至る第３ライン３１ｃに繋がっている。そのため、上側蓋部３２は、エアバッグ４２が展開膨張する際に、シートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向内側の部分を支点にして、シートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向外側に位置する第２ライン３１ｂに沿って破断した端部を車室側に開くように回動する。

なお、テアライン３１においては、第１ライン３１ａと第２ライン３１ｂと第３ライン３１ｃとからなる一連の部分が、シートサイドガーニッシュ３０におけるシートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向内側の部位から車両幅方向外側に延び、シートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向外側の部位を通って下方に延びて、シートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向内側に至る部分に相当する。

一方、第５ライン３１ｅと第４ライン３１ｄと第３ライン３１ｃとによって囲まれた部分が、下側蓋部３３になる。図２に示されているように、第５ライン３１ｅは、シートサイドガーニッシュ３０におけるシートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向外側の部位から車両幅方向内側に延びており、シートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向内側の部位を通って上方に延びている第４ライン３１ｄの下端に繋がっている。そして、第４ライン３１ｄの上端は、シートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向外側に至る第３ライン３１ｃに繋がっている。そのため、下側蓋部３３は、シートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向外側の部分を支点にして、シートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向内側に位置する第４ライン３１ｄに沿って破断した端部を車室側に開くように回動する。

なお、図２に示されているように、第４ライン３１ｄは、アームレスト２２の車両幅方向内側の端部よりも車両幅方向内側に位置しているため、下側蓋部３３における第４ライン３１ｄに沿って破断した端部は、アームレスト２２の車両幅方向内側の端部よりも車両幅方向内側に位置することになる。

このように形成される上側蓋部３２と下側蓋部３３とがドアのように車室側に回動することにより、シートサイドガーニッシュ３０にはエアバッグ４２が通過する開口部が形成される。

次に本実施形態にかかる車室の後部構造の作用及び効果について、図５及び図６を参照して説明する。
なお、リアシート１０に着座している乗員とドア２０との間にエアバッグ４２を展開膨張させる際には、乗員の肩の部分とドア２０との間の部分に先にエアバッグ４２を入り込ませ、それからエアバッグ４２を下方に展開膨張させて、乗員の腰の部分とドア２０との間に入り込ませる。そのため、この車室の後部構造においては、エアバッグ４２が展開膨張する際には、上側蓋部３２の方が下側蓋部３３よりも先に開き、エアバッグ４２は上側から先に車室内に展開する。

したがって、図５に示されているように、エアバッグ４２が展開膨張する際には、まず上側蓋部３２が車室側に開いてできた開口部からエアバッグ４２が車両前方に飛び出し、膨張する。このとき、上述したように上側蓋部３２は、シートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向内側に位置する部分を支点に、シートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向外側に位置する第２ライン３１ｂに沿って破断した端部を車室側に飛び出させるように回動する。そのため、エアバッグ４２が展開膨張する際の上側蓋部３２の回動に伴い、シートベルト５０は上側蓋部３２よりも車両幅方向内側、すなわちエアバッグ４２が飛び出す開口部から離間する方向に上側蓋部３２によって押しのけられるようになる。したがって、シートベルト５０によってエアバッグ４２の展開膨張が阻害されてしまうことを抑制することができる。

また、図６に示されているように、上側蓋部３２が開き始めると、それに続いて下側蓋部３３も開き始め、下側蓋部３３が車室側に開いてできた開口部からエアバッグ４２が車両前方に飛び出し、膨張する。このとき、下側蓋部３３は、第４ライン３１ｄに沿って破断した端部を車室側に飛び出させるように、車両幅方向外側に位置する部分を支点に、回動する。なお、このときには、既にシートベルト５０が上側蓋部３２によって上側蓋部３２よりも車両幅方向内側に押しのけられているため、下側蓋部３３がシートベルト５０と干渉することはない。

また、図６に示されているように、開いた下側蓋部３３は、アームレスト２２の後端における車両幅方向内側の角に当接する。これにより、下側蓋部３３が開いてできた開口部においては、下側蓋部３３がアームレスト２２の後端における車両幅方向内側の角を覆い、エアバッグ４２をアームレスト２２よりも車両幅方向内側に導くガイドとなり、エアバッグ４２がアームレスト２２の後端に干渉しなくなる。したがって、アームレスト２２によってエアバッグ４２の展開膨張が阻害されてしまうことも抑制することができる。

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・テアラインは、シートサイドガーニッシュ３０におけるシートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向内側の部位から車両幅方向外側に延び、シートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向外側の部位を通って下方に延びて、シートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向内側に至る部分を含んでいればよい。テアラインがこうした部分を含んでいれば、その部分によって取り囲まれた蓋部によってシートベルト５０を車両幅方向内側に押しのけ、シートベルト５０によってエアバッグ４２の展開膨張が阻害されてしまうことを抑制することができる。

例えば、図７に示されているようなテアライン１３１を設けるようにしてもよい。このテアライン１３１は、第１ライン１３１ａと、第２ライン１３１ｂと、第３ライン１３１ｃと、第４ライン１３１ｄと、第５ライン１３１ｅとからなっている。なお、図７では、ドア２０の図示を省略しており、アームレスト２２の上端の高さを一点鎖線Ｌ１で示している。

第１ライン１３１ａは、テアライン３１の第１ライン３１ａと同様にリアサイドエアバッグ装置４０の上端近傍における車両幅方向内側の端部と対向する位置から車両幅方向外側にほぼ水平に延び、リアサイドエアバッグ装置４０の車両幅方向外側の端部近傍まで至っている。

また、第５ライン１３１ｅも、テアライン３１の第５ライン３１ｅと同様にリアサイドエアバッグ装置４０の下端近傍における車両幅方向外側の端部と対向する位置から車両幅方向内側にほぼ水平に延び、リアサイドエアバッグ装置４０の車両幅方向内側の端部近傍まで至っている。

第１ライン１３１ａ及び第５ライン１３１ｅを繋いでいる部分は、第１ライン１３１ａと繋がっている第２ライン１３１ｂと、第５ライン１３１ｅと繋がっている第４ライン１３１ｄと、第２ライン１３１ｂと第４ライン１３１ｄとを繋いでいる第３ライン１３１ｃとからなっている。

第２ライン１３１ｂは、第１ライン１３１ａの車両幅方向外側の端部から下方に向かって直線状に延びている。これにより、第１ライン１３１ａと第２ライン１３１ｂとはほぼ直交している。なお、第２ライン１３１ｂは、テアライン３１の第２ライン３１ｂと同様にシートサイドガーニッシュ３０の車両前方に位置するシートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向外側の部位を通っており、第２ライン１３１ｂの下端はアームレスト２２の上端よりも上方に位置している。

また、第４ライン１３１ｄは、第５ライン１３１ｅの車両幅方向内側の端部から上方に向かって直線状に延びている。これにより、第５ライン１３１ｅと第４ライン１３１ｄとはほぼ直交している。なお、第４ライン１３１ｄも、テアライン３１の第４ライン３１ｄと同様にシートサイドガーニッシュ３０の車両前方に位置するシートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向内側の部位を通っている。しかし、第４ライン１３１ｄはテアライン３１における第４ライン３１ｄとは異なり、その上端がアームレスト２２の上端よりも上方に位置している。

そして、第３ライン１３１ｃは、ほぼ水平に延びており、車両幅方向外側の端部が第２ライン１３１ｂの下端と交わっているとともに、車両幅方向内側の端部が第４ライン１３１ｄの上端と交わっている。

こうしたテアライン１３１に沿ってシートサイドガーニッシュ３０が破断すると、シートサイドガーニッシュ３０におけるリアサイドエアバッグ装置４０の車両前方に位置する部分には、テアライン１３１によって囲まれた部分によって上側蓋部１３２と下側蓋部１３３とが形成される。

すなわち、第１ライン１３１ａと第２ライン１３１ｂと第３ライン１３１ｃとによって囲まれた部分が、上側蓋部１３２になり、第５ライン１３１ｅと第４ライン１３１ｄと第３ライン１３１ｃとによって囲まれた部分が、下側蓋部１３３になる。

第１ライン１３１ａは、シートサイドガーニッシュ３０におけるシートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向内側の部位から車両幅方向外側に延びており、シートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向外側の部位を通って下方に延びている第２ライン１３１ｂの上端に繋がっている。そして、第２ライン１３１ｂの下端は、シートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向内側に至る第３ライン１３１ｃに繋がっている。そのため、上側蓋部１３２も、上側蓋部３２と同様にエアバッグ４２が展開膨張する際に、シートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向内側の部分を支点にして、シートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向外側に位置する第２ライン１３１ｂに沿って破断した端部を車室側に開くように回動する。

なお、テアライン１３１においては、第１ライン１３１ａと第２ライン１３１ｂと第３ライン１３１ｃとからなる一連の部分が、シートサイドガーニッシュ３０におけるシートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向内側の部位から車両幅方向外側に延び、シートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向外側の部位を通って下方に延びて、シートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向内側に至る部分に相当する。

また、第５ライン１３１ｅは、シートサイドガーニッシュ３０におけるシートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向外側の部位から車両幅方向内側に延びており、シートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向内側の部位を通って上方に延びている第４ライン１３１ｄの下端に繋がっている。そして、第４ライン１３１ｄの上端は、シートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向外側に至る第３ライン１３１ｃに繋がっている。そのため、下側蓋部１３３も、下側蓋部３３と同様にシートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向外側の部分を支点にして、シートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向内側に位置する第４ライン１３１ｄに沿って破断した端部を車室側に開くように回動する。

そのため、こうした構成を採用した場合にも、エアバッグ４２が展開膨張する際の上側蓋部１３２の回動に伴い、シートベルト５０は上側蓋部１３２よりも車両幅方向内側に上側蓋部１３２によって押しのけられるようになる。したがって、シートベルト５０によってエアバッグ４２の展開膨張が阻害されてしまうことを抑制することができる。

また、下側蓋部１３３が開く際には、既にシートベルト５０が上側蓋部１３２によって上側蓋部１３２よりも車両幅方向内側に押しのけられているため、下側蓋部１３３がシートベルト５０と干渉することはない。そして、下側蓋部１３３が開いてできた開口部においては、下側蓋部１３３がアームレスト２２の後端における車両幅方向内側の角を覆い、エアバッグ４２をアームレスト２２よりも車両幅方向内側に導くガイドとなる。

他の変更例としては、図８に示されているようなテアライン２３１を設けるようにしてもよい。このテアライン２３１は、第１ライン２３１ａと、第２ライン２３１ｂと、第３ライン２３１ｃとからなっている。なお、図８においても、ドア２０の図示を省略しており、アームレスト２２の上端の高さを一点鎖線Ｌ１で示している。

第１ライン２３１ａは、テアライン３１の第１ライン３１ａと同様にリアサイドエアバッグ装置４０の上端近傍における車両幅方向内側の端部と対向する位置から車両幅方向外側にほぼ水平に延び、リアサイドエアバッグ装置４０の車両幅方向外側の端部近傍まで至っている。

また、第３ライン２３１ｃは、テアライン３１の第５ライン３１ｅと同様にリアサイドエアバッグ装置４０の下端近傍における車両幅方向外側の端部と対向する位置から車両幅方向内側にほぼ水平に延び、リアサイドエアバッグ装置４０の車両幅方向内側の端部近傍まで至っている。

第１ライン２３１ａ及び第３ライン２３１ｃを繋いでいる第２ライン２３１ｂは、上端から下端に向かうに従い次第に車両幅方向内側に位置するように斜めに延びており、上端が第１ライン２３１ａの車両幅方向外側の端部と交わっているとともに、下端が第３ライン２３１ｃの車両幅方向内側の端部と交わっている。

こうしたテアライン２３１に沿ってシートサイドガーニッシュ３０が破断すると、シートサイドガーニッシュ３０におけるリアサイドエアバッグ装置４０の車両前方に位置する部分には、テアライン２３１によって囲まれた部分によって上側蓋部２３２と下側蓋部２３３とが形成される。

すなわち、第１ライン２３１ａと第２ライン２３１ｂとに挟まれた部分が、上側蓋部２３２になり、第３ライン２３１ｃと第２ライン２３１ｂとに挟まれた部分が、下側蓋部２３３になる。

第１ライン２３１ａは、シートサイドガーニッシュ３０におけるシートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向内側の部位から車両幅方向外側に延びており、シートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向外側の部位を通って下方に延びている第２ライン２３１ｂの上端に繋がっている。そして、第２ライン２３１ｂの下端は、シートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向内側に至っている。そのため、上側蓋部２３２も、上側蓋部３２と同様にエアバッグ４２が展開膨張する際に、シートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向内側の部分を支点にして、車両幅方向外側に位置する部分を車室側に開くように回動する。

なお、テアライン２３１においては、第１ライン２３１ａと第２ライン２３１ｂとからなる一連の部分が、シートサイドガーニッシュ３０におけるシートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向内側の部位から車両幅方向外側に延び、シートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向外側の部位を通って下方に延びて、シートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向内側に至る部分に相当する。

また、第３ライン２３１ｃは、シートサイドガーニッシュ３０におけるシートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向外側の部位から車両幅方向内側に延びており、シートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向内側の部位を通って上方に延びている第２ライン２３１ｂの下端に繋がっている。そして、第２ライン２３１ｂの上端は、シートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向外側に至っている。そのため、下側蓋部２３３も、下側蓋部３３と同様にシートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向外側の部分を支点にして、車両幅方向内側に位置する部分を車室側に開くように回動する。

そのため、こうした構成を採用した場合にも、エアバッグ４２が展開膨張する際の上側蓋部２３２の回動に伴い、シートベルト５０は上側蓋部２３２よりも車両幅方向内側に上側蓋部２３２によって押しのけられるようになる。したがって、シートベルト５０によってエアバッグ４２の展開膨張が阻害されてしまうことを抑制することができる。

また、下側蓋部２３３が開く際には、既にシートベルト５０が上側蓋部２３２によって上側蓋部２３２よりも車両幅方向内側に押しのけられているため、下側蓋部２３３がシートベルト５０と干渉することはない。そして、下側蓋部２３３が開いてできた開口部においては、下側蓋部２３３がアームレスト２２の後端における車両幅方向内側の角を覆い、エアバッグ４２をアームレスト２２よりも車両幅方向内側に導くガイドとなる。

更に他の変更例としては、図９に示されているようなテアライン３３１を設けるようにしてもよい。このテアライン３３１は、蛇行するように湾曲した形状をなしている。点Ｐ１で示したテアライン３３１の上端は、シートサイドガーニッシュ３０におけるリアサイドエアバッグ装置４０の上端近傍における車両幅方向内側の端部と対向する部位に位置している。また、点Ｐ４で示したテアライン３３１の下端は、シートサイドガーニッシュ３０におけるリアサイドエアバッグ装置４０の下端近傍における車両幅方向外側の端部と対向する部位に位置している。

テアライン３３１は、アームレスト２２の上端の高さを示す一点鎖線Ｌ１よりも上側の部分では、点Ｐ２で示した部分を頂点として車両幅方向外側に凸の曲線を描くように湾曲している。一方で、一点鎖線Ｌ１よりも下側の部分では、点Ｐ３で示した部分を頂点として車両幅方向内側に凸の曲線を描くように湾曲している。

こうしたテアライン３３１に沿ってシートサイドガーニッシュ３０が破断すると、シートサイドガーニッシュ３０におけるリアサイドエアバッグ装置４０の車両前方に位置する部分には、テアライン３３１によって囲まれた部分によって上側蓋部３３２と下側蓋部３３３とが形成される。

すなわち、テアライン３３１のうち点Ｐ１で示した上端から点Ｐ３で示した部位までの間の部分によって囲まれた部分が、上側蓋部３３２になり、テアライン３３１のうち点Ｐ４で示した下端から点Ｐ２で示した部位までの間の部分によって囲まれた部分が、下側蓋部３３３になる。

点Ｐ１で示した上端から点Ｐ３で示した部位までの間の部分は、シートサイドガーニッシュ３０におけるシートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向内側の部位から車両幅方向外側に延びており、シートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向外側の部位を通って下方に延びている。そして、シートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向内側に至っている。そのため、上側蓋部３３２も、上側蓋部３２と同様にエアバッグ４２が展開膨張する際に、シートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向内側の部分を支点にして、車両幅方向外側に位置する部分を車室側に開くように回動する。

なお、テアライン３３１においては、点Ｐ１で示した上端から点Ｐ２で示した部位を経由し、点Ｐ３で示した部位に至るまでの部分が、シートサイドガーニッシュ３０におけるシートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向内側の部位から車両幅方向外側に延び、シートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向外側の部位を通って下方に延びて、シートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向内側に至る部分に相当する。

また、点Ｐ４で示した下端から点Ｐ２で示した部位までの間の部分は、シートサイドガーニッシュ３０におけるシートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向外側の部位から車両幅方向内側に延びており、シートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向内側の部位を通って上方に延びている。そして、シートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向外側に至っている。そのため、下側蓋部３３３も、下側蓋部３３と同様にシートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向外側の部分を支点にして、車両幅方向内側に位置する部分を車室側に開くように回動する。

そのため、こうした構成を採用した場合にも、エアバッグ４２が展開膨張する際の上側蓋部３３２の回動に伴い、シートベルト５０は上側蓋部３３２よりも車両幅方向内側に上側蓋部３３２によって押しのけられるようになる。したがって、シートベルト５０によってエアバッグ４２の展開膨張が阻害されてしまうことを抑制することができる。

また、下側蓋部３３３が開く際には、既にシートベルト５０が上側蓋部３３２によって上側蓋部３３２よりも車両幅方向内側に押しのけられているため、下側蓋部３３３がシートベルト５０と干渉することはない。そして、下側蓋部３３３が開いてできた開口部においては、下側蓋部３３３がアームレスト２２の後端における車両幅方向内側の角を覆い、エアバッグ４２をアームレスト２２よりも車両幅方向内側に導くガイドとなる。

・また、テアラインは、必ずしも上下２つの蓋部を形成するものでなくてもよい。
例えば、ドア２０に設けられたアームレストとの干渉が問題にならないのであれば、図１０に示されているように、１つの蓋部４３２を形成するテアライン４３１を設けるようにしてもよい。このテアライン４３１は、第１ライン４３１ａと、第２ライン４３１ｂと、第３ライン４３１ｃとからなっている。

第１ライン４３１ａは、テアライン３１の第１ライン３１ａと同様にリアサイドエアバッグ装置４０の上端近傍における車両幅方向内側の端部と対向する位置から車両幅方向外側にほぼ水平に延び、リアサイドエアバッグ装置４０の車両幅方向外側の端部近傍まで至っている。

また、第３ライン４３１ｃは、リアサイドエアバッグ装置４０の下端近傍における車両幅方向内側の端部と対向する位置から車両幅方向外側にほぼ水平に延び、リアサイドエアバッグ装置４０の車両幅方向外側の端部近傍まで至っている。

第１ライン４３１ａ及び第３ライン４３１ｃを繋いでいる第２ライン４３１ｂは、第１ライン４３１ａの車両幅方向外側の端部から下方に向かって直線状に延び、第３ライン４３１ｃの車両幅方向外側の端部に繋がっている。これにより、第２ライン４３１ｂは、第１ライン３１ａ及び第３ライン４３１ｃの双方とほぼ直交している。

こうしたテアライン４３１に沿ってシートサイドガーニッシュ３０が破断すると、シートサイドガーニッシュ３０におけるリアサイドエアバッグ装置４０の車両前方に位置する部分には、テアライン４３１によって囲まれた部分によって１つの蓋部４３２が形成される。

すなわち、第１ライン４３１ａと第２ライン４３１ｂと第３ライン４３１ｃとによって囲まれた部分が、蓋部４３２になる。
第１ライン４３１ａは、シートサイドガーニッシュ３０におけるシートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向内側の部位から車両幅方向外側に延びており、シートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向外側の部位を通って下方に延びている第２ライン４３１ｂの上端に繋がっている。そして、第２ライン４３１ｂの下端は、シートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向内側に至る第３ライン４３１ｃに繋がっている。そのため、蓋部４３２も、上側蓋部３２と同様にエアバッグ４２が展開膨張する際に、シートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向内側の部分を支点にして、シートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向外側に位置する第２ライン４３１ｂに沿って破断した端部を車室側に開くように回動する。

なお、テアライン４３１においては、第１ライン４３１ａと第２ライン４３１ｂと第３ライン４３１ｃとからなる一連の部分が、シートサイドガーニッシュ３０におけるシートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向内側の部位から車両幅方向外側に延び、シートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向外側の部位を通って下方に延びて、シートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向内側に至る部分に相当する。

したがって、こうした構成を採用した場合にも、エアバッグ４２が展開膨張する際の蓋部４３２の回動に伴い、シートベルト５０は蓋部４３２よりも車両幅方向内側に蓋部４３２によって押しのけられるようになる。したがって、シートベルト５０によってエアバッグ４２の展開膨張が阻害されてしまうことを抑制することができる。

また、テアラインは、シートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向内側の部分を支点にして、シートベルト５０の車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向外側に位置する端部を車室側に開くように回動する蓋部を形成する部分を含んでいれば、３つ以上の蓋部を形成するように設けられていてもよい。

１０…リアシート、１１…座面、１２…背もたれ、１３…ヘッドレスト、２０…ドア、２１…ドアトリム、２２…アームレスト、３０…シートサイドガーニッシュ、３１…テアライン、３１ａ…第１ライン、３１ｂ…第２ライン、３１ｃ…第３ライン、３１ｄ…第４ライン、３１ｅ…第５ライン、３２…上側蓋部、３３…下側蓋部、４０…リアサイドエアバッグ装置、４１…インフレータ、４２…エアバッグ、４３…ケース、５０…シートベルト、５１…固定具、１３１…テアライン、１３１ａ…第１ライン、１３１ｂ…第２ライン、１３１ｃ…第３ライン、１３１ｄ…第４ライン、１３１ｅ…第５ライン、１３２…上側蓋部、１３３…下側蓋部、２３１…テアライン、２３１ａ…第１ライン、２３１ｂ…第２ライン、２３１ｃ…第３ライン、２３２…上側蓋部、２３３…下側蓋部、３３１…テアライン、３３２…上側蓋部、３３３…下側蓋部、４３１…テアライン、４３１ａ…第１ライン、４３１ｂ…第２ライン、４３１ｃ…第３ライン、４３２…蓋部。

Claims (1)

1. リアシートと、前記リアシートの背もたれと車室側壁との間を埋めているシートサイドガーニッシュと、固定具に固定されていない状態において前記シートサイドガーニッシュの車両前方に重なる前記リアシート用のシートベルトと、エアバッグが折り畳まれた状態で収容されているリアサイドエアバッグ装置とを備え、
   前記シートサイドガーニッシュの車両後方に前記リアサイドエアバッグ装置が配設されており、
   前記シートサイドガーニッシュに、前記エアバッグが通過する開口部を形成するために破断する箇所を規定するテアラインが設けられている車室の後部構造であって、
   前記テアラインが、前記シートサイドガーニッシュにおける前記シートベルトの車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向内側の部位から車両幅方向外側に延び、前記シートベルトの車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向外側の部位を通って下方に延びて、前記シートベルトの車両幅方向外側の端部よりも車両幅方向内側に至る部分を含んでいる
   ことを特徴とする車室の後部構造。

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