JP2009255706A - 車両用乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグの展開ガス圧が弱くても未装着状態のシートベルトによってエアバッグの展開膨張が影響を受け難くする。
【解決手段】サイドエアバッグ２０のエアバッグ本体５２の前端にはシートベルト移動用突出部５４が設けられており、インフレータ３２から噴出されたガスがインナエアバッグ５６を介して、エアバッグ本体５２とシートベルト移動用突出部５４とに供給されるようになっている。この時、シートベルト移動用突出部５４にはインナエアバッグ５６の先端開口部５６Ａからガスが供給されると共に、シートベルト移動用突出部５４がエアバッグ本体５２より小型のため、車幅方向外側へロール折りされたシートベルト移動用突出部５４がエアバッグ本体５２より先に展開膨張し、シートバック１４の車幅方向外側部１４Ａの前面に沿った未装着位置にあるシートベルト３６をエアバッグ２０の展開に邪魔にならないサイドドア側へ移動させるようになっている。
【選択図】図１

Description

本発明は車両用乗員保護装置に関し、特に、自動車等の車両のシートに設けられる車両用乗員保護装置に関する。

近年、車両側突時の乗員保護対策としてサイドエアバッグ装置を搭載した車両が増加している（特許文献１）。このサイドエアバッグ装置は、先に膨張する根元部と続いて膨張する先端部とによって構成されており、車両側突時（車両側面衝突時）に、根元部が先に膨張することにより、シートバックパッドの外側の側部がサイドドアから離間する方向へ押圧されるようになっている。このため、車両側突時に乗員の胸部はサイドドアが車室内へ侵入する以前に加速され始め、これにより加速時間が長くなり、その分、乗員の胸部に作用する荷重を下げることができるようになっている。
特開２００５−１１２１５６号公報

しかしながら、上記した従来技術ではシートベルトとの関係については記載されていない。このため、未装着状態のシートベルトがシートバックの側部前面に沿った位置に存在する場合には、エアバッグの展開ガス圧を強くしてエアバッグの展開膨張がシートベルトによって影響を受けに難くする必要がある。

本発明は、上記事実を考慮して、エアバッグの展開ガス圧が弱くても未装着状態のシートベルトによってエアバッグの展開膨張が影響を受け難い車両用乗員保護装置を得ることを目的とする。

請求項１に記載の本発明の車両用乗員保護装置は、未装着時にシートのシートバック側部前面に長手方向中間部が配置されるシートベルトと、車両側面衝突時に作動してガスを発生するインフレータと、前記シートバッグの側部内に設けられ、前記インフレータから噴出されたガスによって車体前方へ向かって前記シートの側方前側に展開膨張するエアバッグ本体と、前記エアバッグ本体の前端部に設けられ展開膨張することで前記シートベルトを車体側方へ移動させるためのシートベルト移動用突出部と、を備えるサイドエアバッグと、前記エアバッグ本体より先に前記シートベルト移動用突出部を展開膨張させるためのガス誘導手段と、を有する。

従って、車両側突時には、インフレータが作動し、インフレータから噴出されたガスが、シートバッグの側部内に設けられ、車体前方へ向かってシートの側方前側に展開膨張するエアバッグ本体に供給される。この際、ガス誘導手段によって、エアバッグ本体より先にエアバッグ本体の前端部に設けられたシートベルト移動用突出部が展開膨張し、展開膨張したシートベルト移動用突出部によって、未装着時にシートのシートバック側部前面に配置されるシートベルトの長手方向中間部が車体側方へ移動される。このため、エアバッグの展開ガス圧が弱くても未装着状態のシートベルトによってエアバッグ本体の展開膨張が影響を受け難い。この結果、サイドエアバッグは迅速且つ所定の形状に展開膨張できる。

請求項２に記載の本発明は、請求項１記載の車両用乗員保護装置において、前記ガス誘導手段は、前記サイドエアバッグの内部に設けられ、前記インフレータから供給されるガスにより前記エアバッグ本体より先に前記シートベルト移動用突出部を展開膨張させるインナエアバッグである。

従って、車両側突時には、インフレータが作動し、インフレータから噴出されたガスが、シートバッグの側部内に設けられ、車体前方へ向かってシートの側方前側に展開膨張するエアバッグ本体に供給される。この際、インナエアバッグによって、エアバッグ本体より先にエアバッグ本体の前端部に設けられたシートベルト移動用突出部が展開膨張し、展開膨張したシートベルト移動用突出部によって、未装着時にシートのシートバック側部前面に配置されるシートベルトの長手方向中間部が車体側方へ移動される。このため、エアバッグの展開ガス圧が弱くても未装着状態のシートベルトによってエアバッグ本体の展開膨張が影響を受け難い。この結果、サイドエアバッグは迅速且つ所定の形状に展開膨張できる。

請求項３に記載の本発明は、請求項１、２の何れか１項に記載の車両用乗員保護装置において、前記シートベルト移動用突出部は車幅方向外側へロール折りされている。

従って、シートベルト移動用突出部が車幅方向外側へロール折りされているため、シートベルト移動用突出部のロール折りが車幅方向外側へ展開する際の展開力によって、シートベルトを車体側方へ迅速に移動させることができる。

請求項４に記載の本発明は、請求項２、３の何れか１項に記載の車両用乗員保護装置において、前記シートベルト移動用突出部と前記インナエアバッグとが一つの袋体とされている。

従って、シートベルト移動用突出部とインナエアバッグとが一つの袋体とされているため、シートベルト移動用突出部がインナエアバッグと別部材となる構成に比べて、インナエアバッグからシートベルト移動用突出部へのガスの供給が円滑に行われる。

請求項１に記載の本発明は、エアバッグの展開ガス圧が弱くても未装着状態のシートベルトによってエアバッグの展開膨張が影響を受け難い。

請求項２に記載の本発明は、エアバッグの展開ガス圧が弱くても未装着状態のシートベルトによってエアバッグの展開膨張が影響を受け難い。

請求項３に記載の本発明は、シートベルト移動用突出部の展開力によってシートベルトを車体側方へ迅速に移動させることができる。

請求項４に記載の本発明は、インフレータからのガスをシートベルト移動用突出部へ円滑に供給できる。

本発明における車両用乗員保護装置の第１実施形態を図１〜図６に従って説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車体前方側を示しており、矢印ＵＰは車体上方側を示しており、矢印ＩＮは車幅方向内側を示している。

図１には本実施形態に係る車両用乗員保護装置のエアバッグ展開状態が概略側面図で示されており、図２には本実施形態に係る車両用乗員保護装置のエアバッグ格納状態が図１の２−２断面線に沿った部位における拡大断面図で示されている。また、図３には本実施形態に係る車両用乗員保護装置のエアバッグ展開初期状態が図２に対応する拡大断面図で示されており、図４には本実施形態に係る車両用乗員保護装置のエアバッグ展開完了状態が図２に対応する拡大断面図で示されている。さらに、図５には本実施形態に係る車両用乗員保護装置が適用された車両のリヤシートのエアバッグ格納状態が車体斜め前方から見た斜視図で示されており、図６には本実施形態に係る車両用乗員保護装置が適用された車両のリヤシートのエアバッグ展開状態が車体斜め前方から見た斜視図で示されている。

図５に示すように、本実施形態の車両用のリヤシート１０は、シートクッション１２と、シートクッション１２の後端部に設けられたシートバック１４とを備えており、シートバック１４の上部にはヘッドレスト１６が設けられている。また、シートバック１４の車幅方向外側部（リヤサイドドア１７側のサイド）には、サイドエアバッグモジュール１８が内蔵されており、このサイドエアバッグモジュール１８が作動すると、図６に示すように、サイドエアバッグ２０がシートバック１４の車幅方向外側部前方において、リヤサイドドア１７の車室内側面に沿って展開膨張するようになっている。

図１に示すように、展開膨張したサイドエアバッグ２０は、リヤシート１０の側方前側、即ち、リヤシート１０に着座したシート着座乗員２６の側部とリヤサイドドア１７（図６参照）との間に介在し、シート着座乗員２６の少なくとも胸部２６Ａから腰部２６Ｂの範囲を拘束するようになっている。

図２に示すように、シートバック１４ではシートパッド２２の外側をシート表皮２４（本実施形態では１層構造）が覆っている。また、シートバック１４の車幅方向外側部１４Ａを構成するシートパッド２２の車幅方向外側部２２Ａは、サイドエアバッグモジュール１８を構成するサイドエアバッグ２０とインフレータ３２とを覆っている。

なお、インフレータ３２は、図示を省略した衝撃感知センサーからの信号によって作動し、インフレータ３２から噴出されるガスによって図３及び図４に示すようにサイドエアバッグ２０が展開膨張するようになっている。

図５に示すように、シートバック１４の車幅方向外側部１４Ａの車体後方側となる車体の部位には、リヤシート用のシートベルト３６のリトラクタ３８が取付けられている。また、車体のリヤサイドドア１７の下部近傍となるクオータパネル２１の部位には、シートベルト３６のラップアウタアンカ４０が取付けられている。

なお、ラップアウタアンカ４０は金属板で構成されており、形成されたスリットにシートベルト３６の端部３６Ａが連結されていると共に、ボルト４２によってクオータパネル２１に固定されている。

また、シートベルト３６の長手方向中間部３６Ｂにはタングプレート４４が設けられており、このタングプレート４４はリヤシート１０のシートクッション１２の車幅内側後部に設けられたシートベルト４６のバックル４８に着脱可能となっている。このため、装着状態にない（装着し忘れたり、チャイルドシートの取付け等により使用しない）シートベルト３６の長手方向中間上部３６Ｃがシートバック１４の車幅方向外側部１４Ａの前面に沿った未装着位置（図５及び図２に示す位置）に存在する可能性がある。

図２に示すように、サイドエアバッグモジュール１８を構成するサイドエアバッグ２０は、折り畳まれた状態でインフレータ３２とともにシートパッド２２の車幅方向外側部２２Ａに収納されている。

シートパッド２２の車幅方向外側部２２Ａの前壁部２２Ｂの車幅方向中央部には、車体上下方向に沿って、他の部位に比べて薄肉とされた破断部Ｈ１が形成されている。このため、図４に示すように、サイドエアバッグ２０が展開膨張する際には、この破断部Ｈ１がサイドエアバッグ２０の展開膨張圧によって破断して、シートパッド２２の前壁部２２Ｂが車体前方へ向かって観音開きするようになっている。

図２に示すように、シートパッド２２の車幅方向外側部２２Ａの破断部Ｈ１の車体前方側には、シート表皮２４のバーストラインＨ２（縫製部）が車体上下方向に沿って形成されている。このため、図４に示すように、サイドエアバッグ２０が展開膨張する際には、バーストラインＨ２がサイドエアバッグ２０の展開膨張圧によって破断するようになっている。

なお、サイドエアバッグモジュール１８を備えたシートのシート表皮２４においては、破断が予定されている縫製ラインを一般にバーストラインと称しており、バーストラインＨ２には他の縫製ラインに使用される縫い糸よりも破断しやすい番手や強度の縫い糸が使用されている。

また、シート表皮２４のバーストラインＨ２におけるサイドエアバッグ２０及びインフレータ３２の周囲には、サイドエアバッグ２０の展開膨張時にシート表皮２４をバーストラインＨ２において効率的に開裂させるための力布５０、５１が配置されている。これらの力布５０、５１は、非伸張性に構成され、サイドエアバッグ２０及びインフレータ３２に対して、シート後方側から、シート左右両側方を通ってシート前方側に夫々回り込むように配置されている。また、力布５０、５１は、後端部５０Ａ、５１Ａが、ボルト５２によって、シートバックフレーム２３に固定されており、中間部５０Ｂ、５１Ｂがシートパッド２２とシート表皮２４との間を夫々通って、前端部５０Ｃ、５１Ｃがシート表皮２４のバーストラインＨ２に共縫いされている。

図１に示すように、サイドエアバッグ２０は、シート着座乗員２６の少なくとも胸部２６Ａから腰部２６Ｂの範囲を拘束するエアバッグ本体５２と、エアバッグ本体５２の車体前後方向の前端上部に設けられ、エアバッグ本体５２に比べて容量が小さいシートベルト移動用突出部（小袋）５４とを備えている。また、エアバッグ本体５２の内部とシートベルト移動用突出部５４の内部にはガス誘導手段としてのインナエアバッグ５６が設けられている。

図４に示すように、エアバッグ本体５２とシートベルト移動用突出部５４とは連結部５７で互いに連結された一つの袋体（一体構造）とされている。連結部５７の断面積（断面積は、車体上下左右方向に沿った面で切断した面積とする）は、エアバッグ本体５２の断面積及びシートベルト移動用突出部５４の断面積に比べて小さくなっている。また、インナエアバッグ５６はインフレータ３２からエアバッグ本体５２の内部を通り、連結部５７を貫通して、先端部５６Ａがシートベルト移動用突出部５４の内部の前端近傍に達している。

図１に示すように、展開膨張したエアバッグ本体５２は、リヤシート１０に着座したシート着座乗員２６の少なくとも胸部２６Ａから腰部２６Ｂの範囲を拘束可能な上下方向を長手方向とする矩形状に設定されている。また、シートベルト移動用突出部５４はエアバッグ本体５２の前端上部５２Ａに略球形状に展開膨張するようになっている。さらに、インナエアバッグ５６の長手方向中間部５６Ｂはエアバッグ本体５２内の上部において、車体斜め前方上側に向かって直線状に展開するようになっている。

図４に示すように、インナエアバッグ５６は筒状に形成されており、インフレータ３２からのガスが先端部５６Ａの開口からシートベルト移動用突出部５４の内部に供給されるようになっている。また、インナエアバッグ５の中間部５６Ｂには複数の開口部６０が形成されている。これらの開口部６０の開口面積は、先端部５６Ａの開口面積に比べて小さくなっており、これらの開口部６０を通してインフレータ３２からのガス（図４の矢印Ｗ１）がエアバッグ本体５２の内部に供給されるようになっている。

図２に示すように、格納状態のエアバッグ本体５２は車体前後方向に沿って、車幅方向へ蛇行する蛇腹折りとされている。また、蛇腹折りされたエアバッグ本体５２の前端に、シートベルト移動用突出部５４が車幅方向外側へロール折りされた状態で格納されている。

なお、車幅方向外側へロール折りとは、シートベルト移動用突出部５４がその展開膨張方向となる車体前方側において、渦巻き方向が車幅内側から車幅外側方向（図３の矢印Ａ方向）となる渦巻き状態の折り方である。

また、インナエアバッグ５６は、エアバッグ本体５２の内部ではエアバッグ本体５２に沿って蛇腹折りされており、シートベルト移動用突出部５４の内部ではシートベルト移動用突出部５４に沿ってロール折りされている。

従って、車両側突時には、インフレータ３２が作動し、インフレータ３２から噴出されたガス（図３及び図４の矢印Ｗ１）が、インナエアバッグ５６を通してエアバッグ本体５２とシートベルト移動用突出部５４とに供給されるようになっている。この際、シートベルト移動用突出部５４にはインナエアバッグ５６の先端部５６Ａからガスが供給され、エアバッグ本体５２にはインナエアバッグ５の中間部５６Ｂの開口部６０からガスが供給されると共に、シートベルト移動用突出部５４がエアバッグ本体５２より小型（容量が小さい）のため、シートベルト移動用突出部５４がエアバッグ本体５２より先に展開膨張するようになっている。

また、図２に示すように、装着状態にないシートベルト３６の長手方向中間上部３６Ｂがシートバック１４の車幅方向外側部１４Ａの前面に沿った未装着位置にある場合には、図３に示すように、シートベルト移動用突出部５４が車体前方へ向かって膨張する際の、ロール折りが車幅方向外側へ展開する展開力（摩擦力）によって、シートベルト３６をサイドドア側（矢印Ｂ方向）へ迅速に移動させることができるようになっている。

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

上記構成の車両用乗員保護装置では、車両側突時に図示を省略した衝撃感知センサーからの信号によってインフレータ３２が作動すると、インフレータ３２から噴出するガスによって、サイドエアバッグ２０がリヤシート１０に着座したシート着座乗員２６の側部とリヤサイドドア１７との間に展開膨張する。

この際、本実施形態では、インフレータ３２から噴出されたガス（図３及び図４の矢印Ｗ１）が、インナエアバッグ５６を通って、エアバッグ本体５２とシートベルト移動用突出部５４とに供給される。この時、インナエアバッグ５の中間部５６Ｂの開口部６０からガスが供給されるエアバッグ本体５２に比べて、シートベルト移動用突出部５４にはインナエアバッグ５６の先端部５６Ａからガスが大量かつ迅速に供給されると共に、シートベルト移動用突出部５４が、エアバッグ本体５２より小型の（容量が小さい）ため、シートベルト移動用突出部５４がエアバッグ本体５２より先に展開膨張する。

なお、エアバッグ本体５２にはインナエアバッグ５６の中間部５６Ｂに設けた複数の開口部６０からガスが供給されるため、シートベルト移動用突出部５４に続いて展開膨張する。

従って、図２及び図５に示すように、シートベルト３６の長手方向中間上部３６Ｃがシートバック１４の車幅方向外側部１４Ａの前面に沿った未装着位置にある場合には、ロール折りされた状態で格納されているシートベルト移動用突出部５４が車体前方へ向かって膨張する際の、ロール折りが車幅方向外側へ展開する展開力（摩擦力）によって、シートベルト３６をサイドドア側（図４の矢印Ｂ方向）へ迅速に移動させることができる。

このため、本実施形態では、サイドエアバッグ２０の展開ガス圧が弱くても、未装着のシートベルト３６によってサイドエアバッグ２０のエアバッグ本体５２の展開膨張が影響を受け難い。この結果、サイドエアバッグ２０は迅速且つ所定の形状に展開膨張できる。

次に、本発明における車両用乗員保護装置の第２実施形態を図７に従って説明する。

なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。

図７に示すように、本実施形態では、シートベルト移動用突出部５４とインナエアバッグ５６とが一つの袋体（一体構造）とされている。

より具体的に説明すると、インナエアバッグ５６の前端にシートベルト移動用突出部５４が一体形成されており、インナエアバッグ５６の前端に形成され、インナエアバッグ５６の断面積より大きな断面積とされた袋状の部位がシートベルト移動用突出部５４となっている。従って、インフレータ３２から噴出されたガス（図７の矢印Ｗ１）が、インナエアバッグ５６を通してシートベルト移動用突出部５４の内部に直接供給されるようになっている。このため、エアバッグ本体５２より小型の（容量が小さい）シートベルト移動用突出部５４がエアバッグ本体５２より先に展開膨張するようになっている。

なお、インナエアバッグ５６におけるエアバッグ本体５２の内部を通過する中間部５６Ｂには複数の開口部６０が形成されている。また、開口部６０の開口面積はインナエアバッグ５６の断面積に比べて小さくなっており、これらの開口部６０を通してインフレータ３２からのガスがエアバッグ本体５２の内部に供給されるようになっている。

また、本実施形態では、エアバッグ本体５２の前端部に円形の孔７０が形成されており、この孔７０をインナエアバッグ５６が通過している。

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

上記構成の車両用乗員保護装置では、第１実施形態と同様に、車両側突時に図示を省略した衝撃感知センサーからの信号によってインフレータ３２が作動すると、インフレータ３２から噴出するガスによって、サイドエアバッグ２０がリヤシート１０に着座したシート着座乗員２６の側部とリヤサイドドア１７との間に展開膨張する。

この際、本実施形態では、インフレータ３２から噴出されたガス（図７の矢印Ｗ１）が、インナエアバッグ５６の前端に設けられたシートベルト移動用突出部５４の内部にインナエアバッグ５６を通って供給されると共に、エアバッグ本体５２の内部にもインナエアバッグ５６の開口部６０を介して供給される。

この時、シートベルト移動用突出部５４には一体とされたインナエアバッグ５６からガスが直接供給されると共に、シートベルト移動用突出部５４がエアバッグ本体５２より小型の（容量が小さい）ため、シートベルト移動用突出部５４がエアバッグ本体５２より先に展開膨張する。

従って、第１実施形態の図２及び図５に示すように、装着状態にないシートベルト３６の長手方向中間上部３６Ｂがシートバック１４の車幅方向外側部１４Ａの前面に沿った未装着位置にある場合には、第１実施形態と同様に、車幅方向外側へロール折りされているシートベルト移動用突出部５４が車体前方へ向かって展開膨張する際の、ロール折りが車幅方向外側へ展開する展開力（摩擦力）によって、シートベルト３６をサイドドア側（図７の矢印Ｂ方向）へ迅速に移動させることができる。

このため、本実施形態では、サイドエアバッグ２０の展開ガス圧が弱くても、未装着のシートベルト３６によってサイドエアバッグ２０のエアバッグ本体５２の展開膨張が影響を受け難い。この結果、サイドエアバッグ２０は迅速且つ所定の形状に展開膨張できる。

また、本実施形態では、シートベルト移動用突出部５４とインナエアバッグ５６とが一つの袋体とされているため、シートベルト移動用突出部５４がインナエアバッグ５６と別部材となる構成に比べて、シートベルト移動用突出部５４へのガスの供給が円滑に行われる。

次に、本発明における車両用乗員保護装置の第３実施形態を図８に従って説明する。

なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。

図８に示すように、本実施形態では、シートベルト移動用突出部５４の車幅方向外側前部５４Ａが帯状布８０によって、エアバッグ本体５２の車幅方向外側前部５２Ｂに連結されている。このため、シートベルト移動用突出部５４が展開膨張する際に、帯状布８０に作用する引っ張り力Ｆ１によって、シートベルト移動用突出部５４の前端部に、車幅方向に対して、車幅方向内側前方から車幅方向外側後方へ傾斜した傾斜面８２が形成されるようになっている。

従って、本実施形態では、展開膨張したシートベルト移動用突出部５４の前端部に形成される車幅方向内側前方から車幅方向外側後方へ傾斜した傾斜面８２によって、シートベルト３６の長手方向中間上部３６Ｃをサイドドア側（図８の矢印Ｃ方向）へ滑らせることができるようになっている。

このため、本実施形態においても第１実施形態と同様に、サイドエアバッグ２０のエアバッグ本体５２の展開膨張が、シートベルト３６によって邪魔されない。この結果、サイドサイドエアバッグ２０は迅速且つ所定の形状に展開膨張できる。

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、サイドエアバッグモジュール１８をサイドエアバッグ２０とインフレータ３２とで構成したが、これに代えて、サイドエアバッグ２０のみをシートパッド２２の車幅方向外側部２２Ａ内に折り畳んで配置し、インフレータ３２を他の部位に設けた構成等の他の構成としてもよい。

また、上記各実施形態では、シート表皮２４を１層構造としたが、これに代えて、シート表皮２４を皮等によって構成され意匠面を構成する第１層と、発泡材等によって構成された第２層との２層構造や、３層構造等の他の構造としてもよい。

また、上記各実施形態では、サイドエアバッグ２０をシートバック１４の側部におけるシート着座乗員２６の少なくとも胸部２６Ａから腰部２６Ｂの範囲を拘束する位置に上下方向にわたって展開する構成としたが、サイドエアバッグ２０の展開範囲は、シート着座乗員２６の少なくとも胸部２６Ａから腰部２６Ｂの範囲を拘束する位置より狭い範囲や、さらに広い範囲を拘束する位置に展開する構成としてもよい。

また、上記各実施形態では、ガス誘導手段をインナエアバッグ５６としたが、ガス誘導手段は、エアバッグ本体より先にシートベルト移動用突出部を展開膨張させる構成であれば、他の構成、例えば、エアバッグ本体５２の内周面に沿って取付けられ、エアバッグ本体５２とでガス誘導路を形成する帯状布や、専用のインフレータ等の構成であってもよい。

また、上記各実施形態では、シートベルト移動用突出部５４が略球形状に展開膨張する構成としたが、シートベルト移動用突出部５４の展開膨張形状は略球形状に限定されず、半球形状等の他の形状としてもよい。

また、上記各実施形態では、本発明をリヤシートに適用したが、本発明はフロントシート等の他のシートにも適用可能である。

本発明の第１実施形態に係る車両用乗員保護装置のエアバッグ展開状態を示す概略側面図である。 図１の２−２断面線に沿った拡大断面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用乗員保護装置のエアバッグ展開初期状態を示す図２に対応する拡大断面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用乗員保護装置のエアバッグ展開完了状態を示す図２に対応する拡大断面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用乗員保護装置が適用されたリヤシートのエアバッグ格納状態を示す車体斜め前方から見た斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用乗員保護装置が適用されたリヤシートのエアバッグ展開状態を示す車体斜め前方から見た斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用乗員保護装置を示す図４に対応する断面図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用乗員保護装置を示す図４に対応する断面図である。

符号の説明

１０ リヤシート
１２ シートクッション
１４ シートバック
１８ サイドエアバッグモジュール
２０ サイドエアバッグ
３２ インフレータ
３６ シートベルト
５２ エアバッグ本体
５４ シートベルト移動用突出部
５６ インナエアバッグ（ガス誘導手段）
５７ エアバッグ本体とシートベルト移動用突出部との連結部
６０ インナエアバッグの開口部

Claims (4)

1. 未装着時にシートのシートバック側部前面に長手方向中間部が配置されるシートベルトと、
   車両側面衝突時に作動してガスを発生するインフレータと、
   前記シートバッグの側部内に設けられ、前記インフレータから噴出されたガスによって車体前方へ向かって前記シートの側方前側に展開膨張するエアバッグ本体と、前記エアバッグ本体の前端部に設けられ展開膨張することで前記シートベルトを車体側方へ移動させるためのシートベルト移動用突出部と、を備えるサイドエアバッグと、
   前記エアバッグ本体より先に前記シートベルト移動用突出部を展開膨張させるためのガス誘導手段と、
   を有することを特徴とする車両用乗員保護装置。
2. 前記ガス誘導手段は、前記サイドエアバッグの内部に設けられ、前記インフレータから供給されるガスにより前記エアバッグ本体より先に前記シートベルト移動用突出部を展開膨張させるインナエアバッグであることを特徴とする請求項１記載の車両用乗員保護装置。
3. 前記シートベルト移動用突出部は車幅方向外側へロール折りされていることを特徴とする請求項１、２の何れか１項に記載の車両用乗員保護装置。
4. 前記シートベルト移動用突出部と前記インナエアバッグとが一つの袋体とされていることを特徴とする請求項２、３の何れか１項に記載の車両用乗員保護装置。

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