KR20160032607A - 동승석 에어백 장치 - Google Patents

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KR20160032607A KR1020140122956A KR20140122956A KR20160032607A KR 20160032607 A KR20160032607 A KR 20160032607A KR 1020140122956 A KR1020140122956 A KR 1020140122956A KR 20140122956 A KR20140122956 A KR 20140122956A KR 20160032607 A KR20160032607 A KR 20160032607A
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Abstract

본 발명은 인플레이터로부터 발생되는 가스가 유입되어 팽창하는 쿠션과 상기 쿠션에 상기 가스를 외부로 배출하도록 형성된 액티브벤트와 상기 액티브벤트를 개폐하도록 설치된 벤트커버와 일측이 상기 벤트커버와 연결되고, 타측이 상기 벤트커버와 반대측에 설치된 테더해제장치와 연결되는 액티브벤트코드; 및 차량 충돌시 상기 테더해제장치가 상기 액티브벤트코드를 해제하여 상기 벤트커버가 상기 액티브벤트를 개방하도록 상기 액티브벤트코드를 가이드하되, 상기 액티브벤트코드의 유동을 일부 제한하도록 설치되는 이동방지테더을 포함하여, 이동방지테더로 테더를 가이드하여 액티브벤트가 개방되므로서 승객의 상해를 저감할 수 있고, LRD벤트 및 액티브 벤트 관련 공정이 단순화됨에 따라 부품수가 감소하게 되고, 부품의 감소로 경량화가 가능하고, 원가가 절감되는 동승석 에어백 장치에 관한 것이다.

Description

동승석 에어백 장치{Passenger Airbag Aparatus}
본 발명은 동승석 에어백 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차 사고시 팽창되어 승객을 보호하는 에어백 쿠션에 있어서 에어백 쿠션의 내압을 조절하는 액티브벤트의 개방을 유도하는 동승석 에어백 장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에는 자동차 사고시에 인플레이터로부터 가스를 유입받아 에어백 쿠션이 팽창함으로써 탑승자를 보호하는 안전장치인 에어백 장치가 구비되어 있다.
에어백 장치는 필요에 따라 자동차의 각 부위에 설치되는데, 운전석에 앉은 운전자를 보호하기 위하여 스티어링 휠에 장착되어 있는 운전석 에어백 장치와, 조수석에 앉은 승객을 보호하기 위하여 글로브 박스 상측에 장착되어 있는 조수석 에어백 장치와, 승객의 측면을 보호하기 위하여 루프레일을 따라 장착되어 있는 커튼 에어백 장치 등이 제안되고 있다.
이 중에서, 상기 조수석 에어백장치는 Active Vent(이하 '액티브 벤트'라 함)와 LRD Vent(Low Release Develop; 이하 'LRD 벤트'라 함)가 쿠션에 형성되어 상기 쿠션의 전개시 상기 쿠션 내압을 조절하여 승객을 보호한다. 여기서, LRD벤트는 동승석에 3세 및 6세승객이 착좌했을때 에어백에 의해 부상이 일어나는 것을 방지하는 역할을 하며, 일반 벤트는 항상 개방되어 에어백 쿠션이 만개된 후 내부의 가스가 일부 빠져나가는 역할을 하도록 개폐된다.
보다 상세하게는, 액티브 벤트는, 차체에 충돌 발생시 동승석 에어백이 전개 되어 승객을 보호하게 될 경우 에어백 내부 충진되는 가스량이 필요이상으로 많아져 승객 머리가속도(Head Injury Criterion)를 증가시키게 되어, 이러한 현상을 방지하기 위하여 별도의 TRU(Tether Release Unit)에 엑티브 벤트를 연결시켜 내압이 필요이상으로 쿠션 내부에 채워질 경우 TRU를 작동시킨다. 이때, 고정되어 있던 엑티브 벤트가 쿠션 사이드 판넬에서 분리되어 별도의 액티브벤트를 생성하게 되어 상기 쿠션의 내부의 가스가 배출되어 승객의 머리가 상기 쿠션에 충격시 승객의 머리 가속도를 떨어뜨려 보다 승객의 머리 상해를 경감시키도록 한다.
도 1은 종래발명에 따른 동승석 에어백 장치의 작동을 나타내는 순서도이다.
도 1을 참조하면, 기존 동승석 에어백에는 에어백 쿠션(10)의 만개시 에어백 쿠션(10) 내부의 가스가 외부로 일부 빠져나가도록 일반벤트가 형성되고, 에어백 쿠션(10)에 승객의 충돌시 승객의 목과 머리 등의 부상을 방지하도록 형성된 액티브 벤트(40)를 개폐하도록 벤트커버(20)가 구비된다. 벤트커버(20)와 TRU(Thether Release Unit; 30)를 연결하는 액티브 벤트 코드(40)가 구비된다.
상기 TRU(30)에 ACU(Airbag Control Unit;미도시)으로부터 신호가 전송되어 상기 TRU(30)에서 상기 액티브 벤트 코드(40)를 해제시면, 상기 에어백 쿠션(10)의 내부 가스가 상기 벤트커버(20)를 전단력에 의해 액티브벤트(15)을 통하여 외부로 이동하게 되므로 액티브벤트(15)이 개방된다.
이때, 상기 벤트커버(20)가 상기 액티브벤트(15)을 이동하도록 상기 액티브 벤트 코드(40)를 가이드하는 이동방지테더(50)가 액티브 벤트 코드(40)와 연결된다. 따라서, 상기 TRU(30)에서 상기 액티브 벤트 코드(40)의 해제시 상기 이동방지테더(50)가 일정한 방향으로 상기 액티브 벤트 코드(40)를 유도하여 액티브 벤트(15)가 개방된다.
그러나, 상기 이동방지테더(50)에 의해 가이드시 상기 액티브 벤트 코드(40)가 디퓨져(9)에 걸림이 발생하거나, 상기 액티브 벤트 코드(40)의 과다하게 유동되어 상기 액티브 벤트 코드(40)가 가스로부터 상기 에어백 쿠션(10)을 보호하는 내부보강포(14)에 걸림이 발생하게 되어 상기 액티브 벤트(15)의 개방이 지연되는 문제점이 있었다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제는 액티브 액티브벤트의 개방에 있어 내부보강포에 설치된 이동방지테더가 TRU에서 해제된 액티브 벤트 코드의 유동을 방지하도록 유도하여 액티브 액티브벤트를 지연없이 개방하도록 하여 승객을 보호하는데 목적이 있다.
본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 동승석 에어백 장치는, 인플레이터로부터 발생되는 가스가 유입되어 팽창하는 쿠션과, 상기 쿠션에 상기 가스를 외부로 배출하도록 형성된 액티브벤트와, 상기 액티브벤트를 개폐하도록 설치된 벤트커버와, 일측이 상기 벤트커버와 연결되고, 타측이 상기 벤트커버의 타측에 설치된 테더해제장치와 연결되는 액티브벤트코드; 및 차량 충돌시 상기 테더해제장치가 상기 액티브벤트코드를 해제하면, 상기 벤트커버가 상기 액티브벤트를 개방하도록 상기 액티브벤트코드를 가이드하여, 상기 액티브벤트코드의 유동을 일부 제한하도록 설치되는 이동방지테더;을 포함한다.
또한, 상기 이동방지테더는 상기 벤트커버의 이동과 동시에 가이드되도록 일측이 쿠션의 내부에 구비된 내부보강포에 고정되고, 타측이 상기 벤트커버에 봉재되어 고정될 수 있다.
또한, 상기 이동방지테더는, 상기 테더해제장치와 근접하여 설치될 수 있다.
또한, 상기 내부보강포에는 상기 이동방지테더의 일단이 통과되어 타단과 봉재되도록 복수의 보강포홀이 형성될 수 있다.
또한, 상기 이동방지테더의 일단은 상기 액티브벤트코드(140)와 연결되고, 타단은 상기 내부보강포의 상기 보강포홀을 상기 액티브벤트코드(140)의 방향에서 반대측으로 통과한 뒤, 다른 보강포홀을 통과하여 상기 이동방지테더의 일단과 재봉될 수 있다.
또한, 상기 내부보강포는, 상기 에어백 쿠션과 상기 쿠션의 내부에서 상기 인플레이터에서 분출되는 가스로부터 상기 쿠션을 보호하도록 구비된 디퓨켜포켓 사이에 배치될 수 있다.
또한, 상기 디퓨져는 상기 인플레이터가 안착되어 상기 쿠션의 일측에 고정될 수 있다.
기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
본 발명의 동승석 에어백 장치에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.
첫째로, 이동방지테더로 테더를 가이드하여 액티브벤트가 개방되므로서 승객의 상해를 저감할 수 있는 효과가 있다.
둘째로, LRD벤트 및 액티브 벤트 관련 공정이 단순화됨에 따라 부품수가 감소하게 되고, 부품의 감소로 경량화가 가능하고, 원가가 절감되는 효과가 있다.
본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 종래발명에 따른 동승석 에어백 장치의 작동순서를 나타내는 순서도,
도 2는 본 발명에 따른 동승석 에어백 장치의 액티브 벤트의 차폐를 나타내는 사시도,
도 3은 본 발명에 따른 동승석 에어백 장치의 액티브 벤트의 개방을 나타내는 사시도,
도 4는 도 3의 일부분을 확대하여 나타내는 부분확대도이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 동승석 에어백 장치를 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.
도 2는 본 발명에 따른 동승석 에어백 장치의 액티브 벤트의 차폐를 나타내는 사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 동승석 에어백 장치의 액티브 벤트의 개방을 나타내는 사시도이며, 도 4는 도 3의 일부분을 확대하여 나타내는 부분확대도이다.
바람직한 동승석 에어백 장치는 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 변경될 수 있으며, 본 발명의 실시예에서는 동승석 에어백 장치인 경우이다.
도 2는 본 발명에 따른 동승석 에어백 장치의 액티브 벤트의 차폐를 나타내는 사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 동승석 에어백 장치의 액티브 벤트의 개방을 나타내는 사시도이고, 도 4는 도 3의 일부분을 확대하여 나타내는 부분확대도이다.
본 발명에 따른 동승석 에어백 장치를 나타내는 도 2 및 도 3을 참조하면, 인플레이터(105)로부터 발생되는 가스가 유입되어 팽창하는 쿠션(110)과, 쿠션(110)에 가스를 외부로 배출하도록 형성된 액티브벤트(115)과, 액티브벤트(115)을 개폐하도록 설치된 벤트커버(120)와, 일측이 벤트커버(120)와 연결되고, 타측이 상기 벤트커버의 타측에 설치된 테더해제장치(130)와 연결되는 액티브벤트코드(140) 및 차량 충돌시 테더해제장치(130)가 액티브벤트코드(140)를 해제하여 벤트커버(120)가 액티브벤트(115)을 개방하도록 액티브벤트코드(140)를 가이드하여, 액티브벤트코드(140)의 유동을 일부 제한하도록 설치되는 이동방지테더(150)을 포함한다.
인플레이터(105)는 쿠션(110)의 내부에 실장된다. 인플레이터(105)는 쿠션(110)이 전개되는 반대방향에 설치된다. 인플레이터(105)는 인플레이터(105)에서 가스가 발생되어 가스분출구를 통하여 쿠션(110)의 내부로 유입된다. 인플레이터(105)는 가스의 분출시 쿠션(110) 내부에서 유동 방지를 위해 리테이너로 고정된다. 리테이너에 형성된 스터드가 쿠션(110)에 구비된 디퓨져(109) 및 쿠션(110)을 내부에서 통과하여 쿠션 외부에서 스터드너트로 고정된다. 리테이너에는 테더해제장치가 고정될 수 있다.
쿠션(110)은 인플레이터(105)로부터 분출되는 가스로 팽창되어 전개된다. 쿠션(110)에 탑승자가 충돌시 쿠션(110) 내부의 가스가 액티브벤트(115)를 통하여 외부로 일부 배출되어 탑승자를 보호한다. 쿠션(110)은 인플레이터(105)와 인플레이터(105)에서 발생되는 가스가 쿠션(110) 내부로 유입되도록 디퓨져(109)가 구비된다. 쿠션(110)과 디퓨져(109)와의 사이에 쿠션(110)을 인플레이터(105)로부터 분출되는 가스로부터 보호하도록 내부보강포(114)가 구비된다. 디퓨져(109)은 인플레이터(105)가 안착되어 상기 쿠션(110)의 일측에 고정될 수 있다.
보다상세하게는, 쿠션(110)은 메인패널과, 메인패널의 좌측 및 우측에 복수의 사이드 패널이 각각 봉재되어 쿠션(110) 내부에 가스가 충진되도록 밀폐된다. 복수의 사이드 패널 중 적어도 하나에 액티브벤트(115)이 형성된다. 본 발명에서는 충돌면을 정면으로 좌측의 사이드 패널(112)에 액티브벤트(115)가 형성된 것을 기준으로 설명하도록 한다.
액티브벤트(115)는 쿠션(110)에 형성되어 쿠션(110) 내부의 가스를 외부로 일부 배출시킨다. 액티브벤트(115)는 쿠션(110)의 팽창 초기시 구형으로 형성될 수 있어 원형운동을 하게 된다. 액티브벤트(115)는 쿠션(110)의 전개방향과 가까운 방향에 형성된다. 액티브벤트(115)는 쿠션(110)의 전개에 따라 벤트커버(120)에 의해 개폐된다.
벤트커버(120)는 액티브벤트(115)를 덮을 수 있는 면적으로 형성된다. 벤트커버(120)는 액티브벤트(115)를 덮을 수 있도록 고정되되, 액티브벤트코드(140)가 연결되는 타방향이 쿠션(110)에 고정된다. 벤트커버(120)는 쿠션(110)의 내부에 설치된다.
벤트커버(120)는 액티브벤트코드(140)가 연결되는 타방이 쿠션(110)에 고정되고, 액티브벤트코드(140)가 연결되는 일측이 비고정되어 테더해제장치(130)가 액티브벤트코드(140)를 해제시 벤트커버(120)의 일측이 액티브벤트(115)를 통과하여 쿠션(110)의 외부로 이동하게 된다. 이때, 벤트커버(120)는 액티브벤트(115)를 통과하도록 면적이 작아지도록 형성될 수 있다.
벤트커버(120)는 쿠션(110)의 전개시에 액티브벤트(115)를 차폐하여 고정시키도록 테더해제장치(130)와 연결된 액티브벤트코드(140)와 연결된다.
테더해제장치(130)는 쿠션(110)의 충돌면과 반대편에 설치된다. 테더해제장치(130)는 인플레이터(105)와 근접하여 설치된다. 테더해제장치(130)에서 해제되는 해제단부(135)에 벤트커버(120)와 연결된 액티브벤트코드(140)가 연결된다. 테더해제장치(130)는 리테이너에 고정될 수 있다. 테더해제장치(130)는 이동방지테더(150) 및 내부보강포(114)와 근접하여 설치된다. 따라서, 테더해제장(130)는 차량 충돌시 ACU(Airbag control unit; 미도시)으로부터 신호를 받아 해제단부(135)를 해제하여 액티브벤트테더(140)에 장력이 사라지게 되어 벤트커버(120)가 액티브벤트(115)를 개방시킨다.
액티브벤트코드(140)는 테더해제장치(130)에 고정시킨다. 액티브벤트코드(140) 일측(142)의 일단을 테더해제장치(130)의 해제단부(135)를 통과시켜 봉재한다. 액티브벤트코드(140)의 일측(142)에 이동방지테더(150)를 봉재한다. 액티브벤트코드(140)의 타측은 벤트커버(120)의 비고정부에 봉재되어 벤트커버(120)가 액티브벤트(115)을 통과하여 쿠션(110) 외부로 이동시 액티브벤트코드(140)도 같이 이동하게 된다.
여기서, 도 4를 참조하여 이동방지테더(150)를 설명하면, 이동방지테더(150)는 벤트커버(120)의 이동과 동시에 가이드되도록 일측이 쿠션(110)의 내부에 구비된 내부보강포(114)에 고정되고, 타측이 벤트커버(120)에 봉재되어 고정된다. 이동방지테더(150)는 테더해제장치(130)와 근접하여 설치된다.
이동방지테더(150)의 일단은 상기 액티브벤트코드(140)와 연결되고, 타단은 상기 내부보강포(114)의 복수의 보강포홀 중 적어도 하나의 보강포홀을 상기 디퓨져(109)의 방향에서 반대측 에어백쿠션(110) 방향으로 통과시킨 뒤, 다른 보강포홀을 통과하여 상기 이동방지테더(150)의 일단과 재봉되어 구형상을 이루게 된다.
다시 도 2 및 도 3을 참조하여 설명하면, 내부보강포(114)에는 이동방지테더(150)의 일단이 통과되어 타단과 봉재되도록 복수의 보강포홀이 형성될 수 있다. 내부보강포(114)는, 쿠션(110)과 쿠션(110)의 내부에서 인플레이터(105)에서 분출되는 가스로부터 쿠션(110)을 보호하도록 구비된 디퓨져(109) 사이에 배치될 수 있다.
복수의 보강포홀은 제1 보강포홀(114a) 및 제2 보강포홀(114b)이 서로 소정의 간격을 두고 이격하여 형성된다. 제1 보강포홀(114a)을 디퓨져(109)의 방향에서 쿠션(110) 방향으로 이동방지테더(150)의 타단을 통과시킨 후, 제2 보강포홀(114b)을 통과하여 다시 디퓨져(109) 방향으로 삽입하여 이동방지테더(150)의 일단 및 액티벤트테더(104)와 봉재하여 구형상으로 고정시킨다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 동승석 에어백 장치의 작용을 설명하면 다음과 같다
도 2는 본 발명에 따른 동승석 에어백 장치의 액티브 벤트의 차폐를 나타내는 사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 동승석 에어백 장치의 액티브 벤트의 개방을 나타내는 사시도이다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 차량의 사고가 발생되어 인플레이터(미도시)에서 발생된 가스가 쿠션(110) 내로 유입되면, 가스의 압력에 의해 쿠션(110)이 팽창되기 시작한다. 쿠션(110)은 동승석을 향하여 계속해서 쿠션(110)은 입체적으로 전개되며, 동승석의 승객의 충돌시 승객에게 적정압력으로 보호하도록 전개된다. 쿠션(110)이 승객과의 충돌전에 액티브벤트(115)를 개방시켜 승객이 충돌시 상해를 저감시키도록 한다.
즉, 테더해제장치(130)로부터 해제단부(135)가 분리되어, 해제단부(135)와 연결된 액티브벤트코드(140)에 발생된 장력이 낮아져 액티브벤트(115)의 차폐상태를 유지하던 벤트커버(120)가 액티브벤트(115)를 통하여 쿠션(110) 외부로 이동하게 되면서 쿠션(110) 내부의 가스가 외부로 배출되는 된다.
이때, 액티브벤트코드(140)가 이동방지테더(150)에 의해 가이드되어, 종래의 해제단부(35)의 무게에 의해 쿠션(10) 내부에서 유동하게 되어 액티브벤트(15)의 개방을 지체하게 되었으나, 본 발명에서와 같이 이동방지테더(150)가 액티브벤트코드(140)를 가이드함과 동시에, 해제단부(135)의 유동을 제한할 수 있게 되어 쿠션(110)의 내부에서 과동유동을 방지할수 있고, 디퓨져()와의 간섭을 방지하여 액티브벤트(115)의 지연전개를 방지할 수 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안될 것이다.
110: 쿠션 115: 액티브벤트
120: 벤트커버 130: 테더해제장치
135: 해제단부 140: 액티브벤트테더
150: 이동방지테더

Claims (7)

  1. 인플레이터로부터 발생되는 가스가 유입되어 팽창하는 쿠션;
    상기 쿠션에 상기 가스를 외부로 배출하도록 형성된 액티브벤트;
    상기 액티브벤트를 개폐하도록 설치된 벤트커버;
    일측이 상기 벤트커버와 연결되고, 타측이 상기 벤트커버의 타측에 설치된 테더해제장치와 연결되는 액티브벤트코드; 및
    차량 충돌시 상기 테더해제장치가 상기 액티브벤트코드를 해제하여 상기 벤트커버가 상기 액티브벤트를 개방하도록 상기 액티브벤트코드를 가이드하여 상기 액티브벤트코드의 유동을 일부 제한하도록 설치되는 이동방지테더;을 포함하는 동승석 에어백 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 이동방지테더는 상기 벤트커버의 이동과 동시에 가이드되도록 일측이 쿠션의 내부에 구비된 내부보강포에 고정되고, 타측이 상기 벤트커버에 봉재되어 고정되는 동승석 에어백 장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 이동방지테더는, 상기 테더해제장치와 근접하여 설치되는 동승석 에어백 장치.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 내부보강포에는 상기 이동방지테더의 일단이 통과되어 타단과 봉재되도록 복수의 보강포홀이 형성되는 동승석 에어백 장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 이동방지테더의 일단은 상기 액티브벤트코드와 연결되고, 타단은 상기 내부보강포의 상기 보강포홀을 상기 액티브벤트코드의 방향에서 반대측으로 통과한 뒤, 다른 보강포홀을 통과하여 상기 이동방지테더의 일단과 재봉되는 동승석 에어백 장치.
  6. 제2항에 있어서,
    상기 내부보강포는, 상기 에어백 쿠션과 상기 쿠션의 내부에서 상기 인플레이터에서 분출되는 가스로부터 상기 쿠션을 보호하도록 구비된 디퓨켜포켓 사이에 배치되는 동승석 에어백 장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 디퓨져는 상기 인플레이터가 안착되어 상기 쿠션의 일측에 고정되는 동승석 에어백 장치.

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