KR20120126646A

KR20120126646A - 에어백 장치

Info

Publication number: KR20120126646A
Application number: KR1020110044624A
Authority: KR
Inventors: 김연경
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2011-05-12
Filing date: 2011-05-12
Publication date: 2012-11-21
Also published as: CN102774346A; CN102774346B

Abstract

에어백 쿠션의 전개초기에는 가스배출을 막아 전개압을 유지하고, 상기 에어백 쿠션이 소정의 크기로 팽창된 후에는 가스를 배출시켜서 승객의 머리 및 목 부분의 상해를 저감시킬 수 있는 에어백 장치가 제공된다.
이를 위해, 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치는, 가스가 유입되면 팽창되고, 상기 유입된 가스의 압력에 의해 벌어져서 상기 가스가 배출되는 절개부가 형성된 에어백 쿠션과, 상기 절개부를 덮는 벤트덮개와, 상기 벤트덮개와 결합되는 테더와, 상기 테더에 결합되고, 상기 벤트덮개가 상기 절개부로부터 배출되는 상기 가스의 압력에 의해 이동되어 상기 절개부를 개방시킬 수 있도록, 상기 에어백 쿠션이 소정의 크기로 팽창되면 파손되어 상기 테더의 구속을 해제하는 가스발생기를 포함한다.

Description

에어백 장치{AN AIRBAG APPARATUS}

본 발명은 에어백 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 에어백 쿠션의 전개초기에는 가스배출을 막아 전개압을 유지하고, 상기 에어백 쿠션이 소정의 크기로 팽창된 후에는 가스를 배출시켜서 승객의 머리 및 목 부분의 상해를 저감시킬 수 있는 에어백 장치에 관한 것이다.

일반적으로 에어백 장치는 자동차 사고시에 인플레이터로부터 발생되는 가스가 에어백 쿠션으로 유입되어 상기 에어백 쿠션이 상기 가스에 의해 팽창전개되어서 승객을 보호하는 장치이다.

최근에는 상기 에어백 쿠션에 승객이 로딩된 후, 상기 에어백 쿠션의 지나친 전개압에 의해 승객의 머리 및 목부분이 상해를 입는 사례가 발생되고 있다. 특히, 북미에서는 이러한 에어백 장치의 상품성에 대한 법규를 마련하여, 상기 에어백 쿠션의 전개압에 의해 승객의 머리 및 목부분이 상해를 입는지를 엄격히 평가하고 있다.

따라서, 상기 에어백 쿠션의 전개초기에는 승객을 보호할 수 있는 전개압을 유지할 수 있도록 가스배출을 막고, 상기 에어백 쿠션에 승객이 로딩되는 시점에 가스를 배출하여 승객의 머리 및 목 부분의 상해를 저감시킬 수 있는 에어백 장치가 요구된다.

본 발명이 해결하려는 과제는, 에어백 쿠션의 전개초기에는 가스배출을 막아 전개압을 유지하고, 상기 에어백 쿠션이 소정의 크기로 팽창된 후에는 가스를 배출시켜서 승객의 머리 및 목 부분의 상해를 저감시킬 수 있는 에어백 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치는, 가스가 유입되면 팽창되고, 상기 유입된 가스의 압력에 의해 벌어져서 상기 가스가 배출되는 절개부가 형성된 에어백 쿠션과, 상기 절개부를 덮는 벤트덮개와, 상기 벤트덮개와 결합되는 테더와, 상기 테더에 결합되고, 상기 벤트덮개가 상기 절개부로부터 배출되는 상기 가스의 압력에 의해 이동되어 상기 절개부를 개방시킬 수 있도록, 상기 에어백 쿠션이 소정의 크기로 팽창되면 파손되어 상기 테더의 구속을 해제하는 가스발생기를 포함한다.

기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

본 발명에 따른 에어백 장치는, 벤트덮개가 테더에 의해 구속된 채로 에어백 쿠션의 절개부를 막고 있다가, 상기 에어백 쿠션이 소정의 크기로 팽창되면 가스발생기가 파손되어 테더의 구속을 해제하여서, 상기 벤트덮개가 상기 절개부로부터 배출되는 가스압력에 의해 이동되어 상기 절개부를 개방하기 때문에, 상기 에어백 쿠션의 전개초기에는 가스배출을 막아 전개압을 유지하고, 상기 에어백 쿠션이 소정의 크기로 팽창된 후에는 가스를 배출시켜서 승객의 머리 및 목 부분의 상해를 저감시킬 수 있는 효과가 있다.

본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치를 나타내는 도면,
도 2는 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 작동상태를 나타내는 도면,
도 3은 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 요부를 나타내는 평면도,
도 4는 도 3의 A-A선에 따른 단면도이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

이하, 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치를 도면들을 참고하여 설명하도록 한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치를 나타내는 도면, 도 2는 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 작동상태를 나타내는 도면이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치는, 에어백 하우징(10), 인플레이터(20) 및 에어백 쿠션(30)을 포함한다.

에어백 하우징(10)은 에어백 쿠션(30)을 수납하여 차체에 결합된다.

인플레이터(20)는 에어백 하우징(10)에 고정되고, 에어백 쿠션(30)과 연결된다. 인플레이터(20)는 자동차 사고시에 가스를 발생시켜서 에어백 쿠션(30)으로 공급한다.

에어백 쿠션(30)은 복수번 접혀져서 에어백 하우징(10) 내에 수납되어 있다가, 인플레이터(20)로부터 발생된 가스가 유입되면 팽창 전개되어 조수석에 앉은 승객을 보호한다.

에어백 쿠션(30)은 3개의 패널로 제작된다. 즉, 에어백 쿠션(30)은 승객과 접촉되는 메인패널(32)과, 메인패널(32)의 양측에 각각 결합되는 사이드패널(34)을 포함한다.

사이드패널(34)에는 십자형태로 절개된 절개부(35)가 형성된다. 절개부(35)는 인플레이터(20)로부터 에어백 쿠션(30) 내로 유입된 가스의 압력에 의해 벌어져서 상기 가스를 에어백 쿠션(30)의 외부로 배출시킨다.

에어백 쿠션(30)은 초기 팽창될 때 전개압을 유지할 수 있도록 절개부(35)를 통해 가스가 배출되지 않아야 하고, 에어백 쿠션(30)에 승객의 머리부가 로딩될 때 절개부(35)를 통해 가스가 배출되도록 하여, 상기 승객의 머리부 및 목부분이 에어백 쿠션(30)의 지나친 전개압에 의해 상해를 입지 않도록 해야 한다.

따라서, 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치는, 절개부(35)를 덮는 벤트덮개(40)와, 벤트덮개(40)와 결합된 테더(50)와, 테더(50)와 결합되어 있다가 에어백 쿠션(30)이 소정의 크기로 팽창되면 가스를 발생시키면서 파손되어 테더(50)의 구속을 해제하는 가스발생기(60)를 더 포함한다. 여기서, 가스발생기(60)는 ACU(Airbag Control Unit) 또는 ECU(Electronic Control Unit)와 같은 컨트롤러(미도시)의 제어신호를 통해 에어백 쿠션(30)이 소정의 크기로 팽창되면 가스를 발생시키면서 그 가스압력에 의해 파손될 수 있다. 상기 컨트롤러는 에어백 쿠션(30)에 승객의 머리부가 로딩되는 시점에 가스발생기(60)가 가스를 발생시키면서 파손될 수 있도록, 에어백 쿠션(30)에 승객의 머리부가 로딩되는 시점에 가스발생기(60)에 폭발 신호를 보내도록 설정되는 것이 바람직하다.

벤트덮개(40)는 에어백 쿠션(30)의 외측에 배치되어, 절개부(35)를 덮고 있다가 가스발생기(60)가 파손되어 테더(50)의 구속이 해제되면, 절개부(35)를 통해 배출되는 가스의 압력에 의해 에어백 쿠션(10)의 외부로 이동되어서 절개부(35)를 개방시킨다.

에어백 쿠션(30)은 유연성 재질로 형성되는 바, 절개부(35)가 에어백 쿠션(30)의 내부로 들어가지 않도록 하기 위해, 절개부(35)와 대응되는 에어백 쿠션(30)의 내측면에는 절개부(35)를 지지하는 지지프레임(70)이 배치된다.

지지프레임(70)에는 복수의 연통홀(75)이 형성되어, 에어백 쿠션(30)의 내부로 유입된 가스는 연통홀(75)을 통해 절개부(35)로 보내진다. 지지프레임(70)은 복수의 연통홀(75) 사이의 격벽을 통해 절개부(35)를 지지하여 절개부(35) 및 벤트덮개(40)가 에어백 쿠션(30)의 내부로 들어가지 않도록 한다.

테더(50)는 벤트덮개(40)와 가스발생기(60) 사이를 연결하여, 에어백 쿠션(30)의 내외로 이동가능하게 배치된다.

가스발생기(60)는 에어백 하우징(10)에 결합된다. 가스발생기(60)의 내부에는 가스발생매체가 포함되어 있어서, 에어백 쿠션(30)이 소정의 크기로 팽창되면 상기 컨트롤러의 신호에 의해 상기 가스발생매체가 폭발하여 내부에서 가스가 발생된다. 이때 가스발생기(60)는 테더(50)가 결합된 부분이 가스압력에 의해 파손되어 떨어져나가면서 테더(50)의 구속을 해제한다.

위와 같이 테더(50)의 구속이 해제되면, 절개부(35)를 통해 배출되는 가스의 압력에 의해 벤트덮개(40)가 에어백 쿠션(30)의 외부로 이동되어 절개부(35)를 개방시킴으로서, 에어백 쿠션(30)의 내부로 유입된 가스는 절개부(35)를 통해 외부로 배출될 수 있다.

도 3은 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 요부를 나타내는 평면도, 도 4는 도 3의 A-A선에 따른 단면도이다.

도 3 및 도 4를 참조하면, 테더(50)는 지지프레임(70)을 관통하는 제1 테더(52)와, 지지프레임(70)의 외측을 지나는 제2 테더(54)를 포함한다.

제1 테더(52)는 벤트덮개(40)의 중앙부에 결합되어, 절개부(35)를 관통한 후 지지프레임(70)의 연통홀(75)을 지나 가스발생기(60)에 연결된다. 제1 테더(52)는 절개부(35)를 관통할 때 십자로 교차하는 지점을 관통하여서 절개부(35)의 중심을 관통하게 되고, 지지프레임(70)을 관통할 때도 지지프레임(70)의 중앙에 형성된 연통홀(75)을 관통하여서 지지프레임(70)의 중심을 관통하게 된다.

제2 테더(54)는 복수로 구비된다. 본 실시예에서 제2 테더(54)는 4개로 구비되어, 제1 테더(52)로부터 상하좌우로 각각 이격되어 벤트덮개(40)에 결합된다. 제2 테더(54)는 절개부(35)의 둘레와 지지프레임(70)의 외측을 차례로 지난 후 가스발생기(60)에 연결될 수 있다. 지지프레임(70)은 복수의 제2 테더(54) 사이에 배치되어, 복수의 제2 테더(54)가 서로 엉키지 않고 이동될 수 있도록 안내할 수 있다.

제1 테더(52) 및 제2 테더(54)는, 에어백 쿠션(30) 및 지지프레임(70)을 관통한 후, 에어백 쿠션(30)의 내부에서 하나로 결합되어, 가스발생기(60)와 연결될 수 있다. 본 실시예에서는 제1 테더(52)가 절개부(35)의 중심을 관통하여 지지프레임(70)의 연통홀(75)을 지나 가스발생기(60)에 연결되고, 복수의 제2 테더(54)는 절개부(35)의 둘레와 지지프레임(70)의 외측을 지나 제1 테더(52)에 결합된다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예에 의한 에어백 장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 자동차 사고가 발생되면, 인플레이터(20)에서 가스가 발생되어 에어백 쿠션(30)의 내부로 유입되고, 이에 따라 에어백 쿠션(30)은 팽창 전개되기 시작한다. 벤트덮개(40)는 에어백 쿠션(30)이 소정의 크기로 팽창되기 전까지 테더(50)에 의해 구속되어 절개부(35)를 막고 있는 상태이다. 따라서, 에어백 쿠션(30)의 내부로 유입된 가스는 절개부(35)을 통해 에어백 쿠션(30)의 외부로 배출되지 않게 되어, 에어백 쿠션(30)은 전개되는 초기에 승객을 보호할 수 있는 적정 압력을 유지할 수 있다.

에어백 쿠션(30)이 소정의 크기로 팽창되어, 승객의 머리부가 로딩되는 시점에 상기 컨트롤러의 신호에 의해 가스발생기(60)의 내부에서는 가스가 발생된다. 가스발생기(60)는 내부의 가스압력에 의해 파손되면서 테더(50)의 구속을 해제한다.

위와 같이, 테더(50)가 가스발생기(60)로부터 분리되면, 벤트덮개(40)는 도 2에 도시된 바와 같이 절개부(35)를 통해 배출되는 가스의 압력에 의해 에어백 쿠션(30)의 외부로 이동되어 절개부(35)를 개방시킨다. 따라서, 에어백 쿠션(30)의 내부로 유입된 가스는 절개부(35)를 통해 에어백 쿠션(30)의 외부로 배출된다. 따라서, 에어백 쿠션(30)에 승객의 머리부가 로딩된 후 에어백 쿠션(30)의 압력이 낮아지게 되어, 승객의 머리부 및 목부분이 에어백 쿠션(30)의 압력에 의해 뒤로 젖혀지면서 상해를 입는 것을 방지할 수 있다.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10: 에어백 하우징 20: 인플레이터
30: 에어백 쿠션 35: 절개부
40: 벤트덮개 50: 테더
52: 제1 테더 54: 제2 테더
60: 가스발생기 70: 지지프레임
75: 연통홀

Claims

가스가 유입되면 팽창되고, 상기 유입된 가스의 압력에 의해 벌어져서 상기 가스가 배출되는 절개부가 형성된 에어백 쿠션;
상기 절개부를 덮는 벤트덮개;
상기 벤트덮개와 결합되는 테더; 및
상기 테더에 결합되고, 상기 벤트덮개가 상기 절개부로부터 배출되는 상기 가스의 압력에 의해 이동되어 상기 절개부를 개방시킬 수 있도록, 상기 에어백 쿠션이 소정의 크기로 팽창되면 파손되어 상기 테더의 구속을 해제하는 가스발생기;를 포함하는 에어백 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 에어백 쿠션의 내부에 배치되어, 상기 절개부를 지지하는 지지프레임을 더 포함하는 에어백 장치.
청구항 2에 있어서,
상기 지지프레임에는 상기 에어백 쿠션의 내부로 유입된 가스를 상기 절개부로 보내는 연통홀이 형성되는 에어백 장치.
청구항 2에 있어서,
상기 테더는, 상기 지지프레임을 관통하는 제1 테더와, 상기 지지프레임의 외측을 지나는 제2 테더를 포함하는 에어백 장치.
청구항 4에 있어서,
상기 제2 테더는 복수로 구비되고,
상기 지지프레임은 상기 복수의 제2 테더 사이에 배치되는 에어백 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 절개부는 십자형태로 절개되는 에어백 장치.
청구항 4에 있어서,
상기 제1 테더는 상기 절개부를 관통하고, 상기 제2 테더는 상기 절개부의 둘레를 지나는 에어백 장치.
청구항 4에 있어서,
상기 제1 테더 및 제2 테더는, 상기 에어백 쿠션의 내부에서 하나로 결합되어 상기 가스발생기와 연결되는 에어백 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 에어백 쿠션이 수납되는 에어백 하우징을 더 포함하고,
상기 가스발생기는 상기 에어백 하우징에 결합되는 에어백 장치.