KR20160020878A - 차량의 에어백 - Google Patents

Abstract

본 발명은 인플레이터와 상기 인플레이터로부터 발생되는 가스가 유입되어 전개되는 쿠션과 상기 쿠션의 전개시 내부의 가스를 일부 상기 쿠션의 외부로 배출시키도록 형성된 벤트홀과 상기 벤트홀을 개폐시키도록 설치된 벤트커버 및 상기 쿠션과 상기 벤트커버와의 사이에 설치되어, 상기 벤트홀을 개폐시키도록 연결된 스트랩을 포함하는 차량의 에어백에 관한 것이다.

Description

차량의 에어백{Airbag Of Vehicle}

본 발명은 차량의 에어백에 관한 것으로, 보다 상세하게는 조수석 에어백 내부의 압력을 조절하는 벤트홀 크기의 조절이 가능한 차량의 에어백에 관한 것이다.

본 발명은 차량의 에어백에 관한 것으로서, 특히 동승석 에어백의 관한 것으로, 에어백 전개 시 다이나믹 충돌 성능을 유지하면서, LRD(Row Risk Deployment) 상해를 만족하도록 하는 차량의 에어백에 관간 것이다.

일반적으로 차량의 에어백은 핸들에 장착되어 운전석의 운전자를 보호하는 운전자용 에어백(Driver Air bag)과, 조수석 전면의 인스트루먼트 패널에 설치되어 조수석의 승객을 보호하는 조수석 에어백(Passenger Airbag)으로 구분된다. 이 외에 차량의 도어측에서 전개되어 운전자 및 동승자를 보호하는 커튼 에어백(Curtain Airbag) 등 다양한 안전장치로 승객을 보호한다.

종래 기술에 따른 조수석 에어백에는 에어백 쿠션 내부의 압력을 조절할 수 있도록 벤트홀이 형성된다. 벤트홀은 소정시간의 경과 후 에어백 쿠션 내부를 차폐할 수 있도록 벤트커버가 구비된다. 벤트커버가 벤트홀을 에어백 쿠션의 전개시에 따라 개폐할 수 있게 되나, 에어백 쿠션의 전개시에도 벤트홀이 필요 없는 경우가 있다.

이때, 벤트홀이 개방되어 있으므로서 에어백 쿠션 내부의 압력 유지를 못하게 된다. 이러한 경우, 상기 에어백 쿠션 내부의 압력을 유지하기 위해 인플레이터의 몰(MOLE)수를 높여 에어백 쿠션 내부의 압력을 필요이상으로 높이게 됨에 따라 원가상승이 되는 등의 문제점이 있엇다.

또한, 승객이 정자세로 착좌되지 않은 소아의 경우에는 에어백 쿠션이 전개됨에 따른 충격으로 목의 꺾임 등이 발생하게 되어 에어백 쿠션으로 인한 상해율이 높아지는 문제점이 있었다.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 에어백 쿠션의 벤트홀을 가변적으로 개폐할 수 있도록 하여, 에어백 쿠션의 만개시에 벤트홀을 차폐하여 충격에 따른 상해율을 저감시킬 수 있도록 하는데 목적이 있다.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 에어백은, 인플레이터와 상기 인플레이터로부터 발생되는 가스가 유입되어 전개되는 쿠션과 상기 쿠션의 전개시 내부의 가스를 일부 상기 쿠션의 외부로 배출시키도록 형성된 벤트홀과 상기 벤트홀을 개폐시키도록 설치된 벤트커버 및 상기 쿠션과 상기 벤트커버와의 사이에 설치되어, 상기 벤트홀을 개폐시키도록 연결된 스트랩;을 포함한다.

상기 벤트커버는, 상기 쿠션의 전개로 상기 스트랩이 상기 벤트커버를 당겨 상기 벤트커버의 일부가 상기 벤트홀을 통하여 상기 쿠션 내부로 이동하여 상기 벤트홀을 차폐시킬 수 있다.

또한, 상기 벤트커버는 상기 쿠션의 외부에서 상기 스트랩의 일단과 연결되어 고정될 수 있다.

또한, 상기 벤트커버는 원뿔형상으로 구비되어, 상기 쿠션의 만개시 상기 벤트홀을 통하여 상기 쿠션의 내부로 이동하여 차폐시킬 수 있다.

또한, 상기 스트랩은 'T'자형으로 구비되어, 상기 쿠션의 상기 인플레이터 방향에 고정되고, 타단이 상기 벤트커버가 연결될 수 있다.

또한, 상기 스트랩은 상기 벤트커버를 당기도록 상기 쿠션 만개시의 지름보다 짧게 구비될 수 있다.

또한, 상기 스트랩의 타단의 양측은 상기 벤트홀사이의 길이보다 짧게 구비되어 상기 벤트커버를 상기 스트랩의 일단 방향으로 당기게 되어 벤트홀을 차폐할 수 있다.

또한, 상기 벤트커버는 일측의 일점이 각지도록 형성되어, 상기 일측이 상기 벤트홀을 통하여 상기 쿠션의 내부로 이동하여 상기 벤트홀을 차폐할 수 있다.

또한, 상기 벤트커버는 상기 벤트홀로 이동시 타측이 상기 벤트홀에 걸리도록 상기 벤트커버의 타측 단부를 향할 수록 상기 벤트홀의 지름보다 커지게 형성될 수 있다.

또한, 상기 스트랩은 상기 벤트커버가 상기 쿠션 내부의 동일 압력으로 상기 벤트홀을 차폐시키도록 상기 쿠션의 중심에서 직교되도록 설치될 수 있다.

기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

본 발명의 차량의 에어백에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.

첫째로, 본 발명에 따른 차량의 에어백은 에어백 전개시 벤트홀의 크기를 조절함으로써, 낮은 압력의 인플레이터로써 에어백 내부의 압력을 오래 유지시킬 수 있는 효과가 있다.

둘째로, 본 발명에 따른 차량의 에어백은 LRD(Low Risk Deployment) 성능을 갖춘 상황에 맞게 전개되는 효과가 있다.

셋째로, 본 발명에 따른 차량의 에어백은 인플레이터 압력과 몰(MOLE)수를 줄임으로써 인플레이터크기와 중량이 줄어들어 경량화 및 원가 절감이 되는 효과가 있다.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 에어백을 나타내는 측면도,
도 2는 본 발명에 따른 에어백 쿠션 벤트커버의 작동 전을 투영하여 나타내는 사시도,
도 3은 도 2에 에어백 쿠션의 작동 후를 투영하여 나타내는 사시도이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 차량의 에어백을 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 에어백을 나타내는 측면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 에어백 쿠션 벤트커버의 작동 전을 투영하여 나타내는 사시도이며, 도 3은 도 2에 에어백 쿠션의 작동 후를 투영하여 나타내는 사시도이다.

바람직한 차량의 에어백은 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 변경될 수 있으며, 본 발명의 실시예에서는 차량의 에어백인 경우이다.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 에어백을 나타내는 측면도이다.

본 발명에 따른 차량의 에어백을 도 1을 참조하여 설명하면, 가스를 발생시키는 인플레이터(5)와 인플레이터(5)가 내부에 설치된 쿠션(10), 쿠션(10)의 내부에 구비되는 스트랩을 포함하고, 쿠션(10)이 복수회 접혀저 구비되는 하우징, 하우징이 설치되는 차량의 인스트루먼트패널을 포함한다.

도 2는 본 발명에 따른 에어백 쿠션 벤트커버의 작동 전을 투영하여 나타내는 사시도이며, 도 3은 도 2에 에어백 쿠션의 작동 후를 투영하여 나타내는 사시도이다.

본 발명에 따른 차량의 에어백을 도 2 및 도 3을 참조하여 설명한다.

인플레이터(5)는 가스발생매체가 내부에 구비되어 폭발하여 가스가 발생되고, 발생된 가스는 인플레이터(5)에 형성된 가스분출구를 통하여 외부로 분출하게 된다. 인플레이터(5)는 쿠션(10)의 내부에서 고정되도록 리테이너가 구비되고, 리테이너에 형성된 스터드에 의해 하우징에 고정된다.

쿠션(10)은 내부에 인플레이터(5)가 구비된다. 쿠션(10)은 내부에 복수회 접혀져 하우징에 수납되어 차량의 인스트루먼트 패널에서 승객을 향하여 전개된다. 따라서, 쿠션(10)은 인플레이터(5)로부터 발생되는 가스가 유입되어 전개된다.

보다 상세하게는, 쿠션(10)은 승객이 충돌하는 충돌승객면이 형성되는 메인패널과 메인패널의 양측에서 메인패널과 봉재되어 내부에 가스가 충진되도록 사이드 패널이 구비된다. 따라서, 인플레이터(5)는 메인패널에 설치되고, 사이드 패널에는 벤트홀(15)이 각각 형성된다. 또, 후술할 스트랩은 메인패널에 설치되되, 인플레이터(5)에서의 가스로부터 영향을 받지않는 방향에 설치된다.

벤트홀(15)은 쿠션의 전개시 내부의 가스를 일부 쿠션(10)의 외부로 배출시키도록 형성된다. 벤트홀(15)은 승객이 충돌하는 승객충돌면으로부터 양측면에 형성되어 승객의 충돌시 양측에서 승객의 체면적에 비례하여 쿠션(10) 내부의 가스를 외부로 배출하도록 한다.

벤트홀(15)은 복수개가 쿠션(10)의 양측에서 서로 대향되도록 형성된다. 벤트홀(15)은 본 발명에서와 같이 구형으로 형성될 수 있으나, 이에 한정되지 아니한다. 벤트홀(15)은 인플레이터(5)부터 먼 곳에 위치하되, 승객충돌면으로부터 하측에 배치하도록 한다.

벤트커버(20)는 쿠션(10)의 재질로 구비될 수 있다. 벤트커버(20)는 벤트홀(15)을 차폐시키도록 다양항 형상으로 구비될 수 있다. 즉, 벤트홀(15)의 형상이 각을 가지도록 형성되면, 벤트커버(20)에도 각을 가지도록 동일형상으로 형성될 수 있다. 따라서, 벤트커버(20)는 일점이 각지도록 형성되어, 일점이 벤트홀(15)을 통하여 쿠션(10)의 내부로 이동하여 벤트홀(15)을 차폐하도록 구비될 수 있다. 그러나 벤트커버(20)의 형상은 이에 한정되지 아니하나, 본 발명에서와 같이 벤트홀(15)과 벤트커버(20)는 동일 형상으로 형성되어 차폐하는 것이 바람직 할 것이다.

벤트커버(20)는 쿠션(10)의 전개로 스트랩(30)이 벤트커버(20)를 당겨 벤트커버(20)의 일부가 벤트홀(15)을 통하여 쿠션(10) 내부로 이동하여 벤트홀(15)을 차폐시킨다. 즉, 벤트커버(20)는 상기 쿠션의 외부에서 상기 스트랩의 일단과 연결되어 고정된다. 벤트커버(20)는 원뿔형상으로 구비되어, 쿠션(10)의 만개시 벤트홀(15)을 통하여 쿠션(10)의 내부로 이동하여 차폐시킨다. 상기 벤트커버는 일측의 일점이 각지도록 형성되어, 상기 일측이 상기 벤트홀을 통하여 상기 쿠션의 내부로 이동하여 상기 벤트홀을 차폐한다.

벤트커버(20)의 벤트홀(15)의 지름보다 커지도록 형성되어, 벤트커버(20)의 전부가 쿠션(10)의 내부로 이동하게 되는 것을 방지하게 된다. 벤트커버(20)는 벤트홀(15)로 이동시 타측이 벤트홀(15)에 걸리도록 벤트커버(20)의 타측 단부를 향할수록 지름이 커지도록 형성되어 벤트커버(20)의 벤트홀(15)의 내주연과 접하게 되어 벤트커버(20)의 과진입을 방지하게 된다. 이때, 벤트커버(20)의 타측 단부 둘레가 벤트커버(20)와 일체로 플렌지 형상으로 형성되어 과진입을 2차로 방지할 수 있다.

스트랩(30)은 상기 벤트홀(15)을 개폐시키도록 설치된 벤트커버(20) 및 쿠션(10)과 벤트커버(20)와의 사이에 설치되어, 벤트홀(15)을 개폐시키도록 연결된다. 스트랩(30)은 'T'자형으로 구비되어, 일단(34)이 쿠션(10)의 인플레이터(5)가 구비되는 방향에서 고정되고, 타단(32)이 벤트커버(20)와 연결된다.

스트랩(30)은 상기 벤트커버(20)를 당기도록 쿠션(10) 만개시의 지름보다 짧게 구비된다. 스트랩(30)의 타단(32)은 복수개로 나뉘어져 벤트커버(20)에 각각 연결된다. 스트랩(30)의 타단(32)의 양측은 벤트홀(15)사이의 길이보다 짧게 구비되어 벤트커버(20)를 스트랩(30)의 일단(34) 방향으로 당기게 되어 벤트홀(15)을 차폐한다. 스트랩(30)은 쿠션(30)의 만개시 스트랩(30)의 일단(34)이 타단(32)을 당기게 되어 스트랩(30)이 'Y'자형으로 이동하게 되면서 벤트커버(20)가 벤트홀(15)을 닫히게 한다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량의 에어백의 작용을 설명하면 다음과 같다

도 2는 본 발명에 따른 에어백 쿠션 벤트커버의 작동 전을 투영하여 나타내는 사시도이며, 도 3은 도 2에 에어백 쿠션의 작동 후를 투영하여 나타내는 사시도이다.

도 2 및 도 3을 참조하여, 차량의 에어백의 작용을 설명하면, 차량의 충돌 발생시 ACU(Airbag Control Unit)가 인플레이터(5)에 신호를 보내게 된다. 인플레이터(5)는 ACU로부터 신호를 받아 가스발생매체가 폭발을 일으켜 가스분출구를 통하여 가스가 분출하게 된다.

인플레이터(5)로부터 발생되는 가스로 쿠션(10)의 내부에 가스가 충진되면서, 쿠션(10)은 접혀진 부분이 펴지면서 하우징 및 인스트루먼트 패널을 타격하여 테어라인을 파단시키게 되면서 승객을 향하여 전개된다.

이때, 쿠션(10)의 내부의 압력 조절을 위하여 쿠션(10) 전개 초기시에는 벤트홀(15)이 개방되어 있다가 승객의 충돌시점에서는 내부의 압력을 유지하도록 벤트커버(20)가 벤트홀(15)을 차폐하게 되어, 쿠션(10)의 내부에 압력은 설정된 압력을 유지할 수 있게 되어 승객의 쿠션(10) 충돌로 인하여 승객을 보호하게 된다.

쿠션(10)의 만개시 즉, 승객충돌전에 벤트홀(15)을 차폐하도록 쿠션(10) 내부에서의 스트랩이 쿠션(10) 외부에 있는 벤트커버(20)를 당기게 되면, 벤트커버(20)의 일부면(22)이 벤트홀(15)을 통하여 쿠션(10)의 내부로 이동하게 되면서 서서히 벤트홀(15)을 통하여 배출되는 가스를 줄이다가 벤트커버(20)의 타측이 벤트홀(15)을 완전 밀폐하게 되어, 쿠션(10) 내부의 가스를 일정 압력으로 유지하게 된다.

따라서, 쿠션 전개시 벤트홀의 크기를 조절함으로써, 낮은 압력의 인플레이터로써 쿠션 내부의 압력을 오래 유지시킬 수 있고, LRD(Low Risk Deployment) 성능을 갖춘 상황에 맞게 전개되며, 인플레이터 압력과 몰(MOLE)수를 줄임으로써 인플레이터의 크기와 중량이 줄게 되어 경량화 및 원가 절감이 되는 효과가 있다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안될 것이다.

10: 쿠션 15: 벤트홀
20: 벤트커버 30: 스트랩

Claims (9)

1. 인플레이터;
   상기 인플레이터로부터 발생되는 가스가 유입되어 전개되는 쿠션;
   상기 쿠션의 전개시 내부의 가스를 일부 상기 쿠션의 외부로 배출시키도록 형성된 벤트홀;
   상기 벤트홀을 개폐시키도록 설치된 벤트커버;
   상기 쿠션과 상기 벤트커버와의 사이에 설치되어, 상기 벤트홀을 개폐시키도록 연결된 스트랩;을 포함하고,
   상기 벤트커버는,
   상기 쿠션의 전개로 상기 스트랩이 상기 벤트커버를 당겨 상기 벤트커버의 일부가 상기 벤트홀을 통하여 상기 쿠션 내부로 이동하여 상기 벤트홀을 차폐시키는 차량의 에어백.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 벤트커버는 상기 쿠션의 외부에서 상기 스트랩의 일단과 연결되어 고정되는 차량의 에어백.
   
3. 제1항에 있어서,
   상기 벤트커버는 원뿔형상으로 구비되어, 상기 쿠션의 만개시 상기 벤트홀을 통하여 상기 쿠션의 내부로 이동하여 차폐시키는 차량의 에어백.
   
4. 제1항에 있어서,
   상기 스트랩은 'T'자형으로 구비되어, 일단이 상기 쿠션의 상기 인플레이터 방향에 고정되고, 타단이 상기 벤트커버가 연결되는 차량의 에어백.
   
5. 제1항에 있어서,
   상기 스트랩은 상기 벤트커버를 당기도록 상기 쿠션 만개시의 지름보다 짧게 구비되는 차량의 에어백.
   
6. 제4항에 있어서,
   상기 스트랩의 타단의 양측은 상기 벤트홀사이의 길이보다 짧게 구비되어 상기 벤트커버를 상기 스트랩의 일단 방향으로 당기게 되어 벤트홀을 차폐하는 차량의 에어백.
   
7. 제1항에 있어서,
   상기 벤트커버는 일측의 일점이 각지도록 형성되어, 상기 일측이 상기 벤트홀을 통하여 상기 쿠션의 내부로 이동하여 상기 벤트홀을 차폐하는 차량의 에어백.
   
8. 제1항에 있어서,
   상기 벤트커버는 상기 벤트홀로 이동시 타측이 상기 벤트홀에 걸리도록 상기 벤트커버의 타측 단부를 향할 수록 상기 벤트홀의 지름보다 커지게 형성되는 차량의 에어백.
   
9. 제4항에 있어서,
   상기 스트랩은 상기 벤트커버가 상기 쿠션 내부의 동일 압력으로 상기 벤트홀을 차폐시키도록 상기 쿠션의 중심에서 직교되도록 설치되는 차량의 에어백.
   
   

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