KR20080073787A - 위치이탈 상태를 위해 가스를 배기시키는 조임관 및확산기를 구비한 에어백 쿠션 - Google Patents

Abstract

자동차용 보호 시스템에서의 이용을 위한 에어백 쿠션이 개시된다. 그 에어백 쿠션은 장애를 겪는 때에 가스를 조임관들을 통하여 쿠션 밖으로 방향전환시키기 위한 확산기를 포함한다.

Description

위치이탈 상태를 위해 가스를 배기시키는 조임관 및 확산기를 구비한 에어백 쿠션{Airbag cushion with diffuser and cinch tube to vent gas for out-of-position conditions}

본 발명은 일반적으로 자동차용 보호 시스템(automotive protective system) 분야에 관련된다. 보다 구체적으로는, 본 발명은 자동차를 위한 팽창가능한 에어백에 관련된다.

본 발명의 특징들 및 효과들은, 특허청구범위 및 하기의 도면을 참조로 하는 발명의 상세한 설명으로부터 명확하게 이해될 것이다.

도면들은 본 발명의 전형적인 실시예들만을 예시할 뿐이며, 그러므로 본 발명의 범위를 제한하는 것으로 고려되어서는 안된다는 것이 이해되어야 한다. 본 발명은 아래에 열거된 첨부도면들을 이용하여 부가적인 구체성과 상세함을 가지고 설명 및 기술될 것이다.

도 1 은 에어백 쿠션의 부분절개 사시도로서, 여기에는 확산기, 조임관들, 및 조임끈(cinch cord)들이 도시되어 있다.

도 2a 는 전개 중인 에어백 쿠션의 일 실시예를 도시하는 단면도이다.

도 2b 는 도 2a 의 전개 중인 에어백 쿠션을 도시하는 단면도이다.

도 2c 는 도 2a 및 도 2b 의 전개 중인 에어백 쿠션의 일 실시예의 단면도이다.

도 3a 는 조임관의 일 실시예의 사시도이다.

도 3b 는 도 3a 의 조임관의 사시도이다.

도 4 는 조임관의 다른 실시예의 측면도이다.

도 5 는 조임관의 부가적인 실시예의 측면도이다.

도 6a 는 보통 위치(normal position)에 있는 착석자를 위한 에어백 쿠션의 초기 전개(initial deployment)를 도시하는 단면도이다.

도 6b 는 보통 위치에 있는 착석자를 맞닥뜨릴 때에, 부분적으로 전개된 전개 중인 에어백 쿠션을 도시하는 단면도이다.

도 6c 는 에어백 쿠션이 완전히 전개되는 것을 가능하게 하기 위하여 폐쇄폐쇄임관을 구비한 에어백 쿠션의 단면도이다.

도 7a 는 위치이탈 착석자(out-of-position occupant)를 위한 에어백 쿠션의 초기 전개를 도시하는 단면도이다.

도 7b 는 위치이탈 착석자를 맞닥뜨린 때에, 부분적으로만 전개되어 있는 전개 중인 에어백 쿠션을 도시하는 단면도이다.

도 7c 는, 에어백 쿠션의 완전한 전개를 방지하기 위하여 조임관이 개방된 채로 유지될 때에, 부분적으로만 전개된 채로 유지되는 에어백 쿠션의 단면도이다.

도 8 은 에어백 쿠션의 전개에 관련된 에어백 쿠션의 배기 그래프(venting graph)를 도시하는 도표이다.

도 9 는 전개된 에어백 쿠션의 대안적인 실시예를 도시하는 단면도이다.

도 10 은 조임관의 슬리브(sleeve) 내에 시침질 꿰맴(tack stitching)에 의하여 일시적으로 유지된 조임끈의 측면도이다.

도 11 은 조임끈이 슬리브 내에서 전진한 후에 조임관의 슬리브 내에서 후퇴하는 것을 방지하기 위한 스토퍼(stopper)를 구비하는 조임끈의 측면도이다.

도 12a 는 조임끈이 조임관의 슬리브 내에서 전진함에 따라서 조임끈을 증분적으로(incrementally) 유지시키고 원추형상을 갖는 복수의 스토퍼들을 구비한 조임끈을 도시하는 측면도이다.

도 12b 는 도 12a 에 도시된 조임끈의 복수의 스토퍼들과 맞물리는 유연성 탭(flexible tab)이 구비된 구멍의 평면도이다.

도 13 은 복수의 편평한 쐐기형 스토퍼(flat-wedged stopper)들을 구비한 조임끈의 사시도인데, 상기 편평한 쐐기형 스토퍼들은 신장(stretch)될 수 있는 슬리브 구멍을 통하여 연장된다.

도 14a 는 복수의 편평한 쐐기형 스토퍼(flat-wedged stopper)들을 구비한 조임끈의 사시도인데, 상기 편평한 쐐기형 스토퍼들은 조임끈이 조임관의 상대적으로 견고한 슬리브를 통과하여 진행함에 따라서 조임끈을 증분적으로 유지시킨다.

도 14b 는, 조임끈의 편평한 쐐기형 스토퍼들 중의 하나의 치들(teeth)이 조임관의 구멍을 관통하기 위하여 휘어질 때, 도 14a 에 도시된 슬리브 구멍 부분을 확대하여 도시한 도면이다.

도 15 는 복수의 편평한 쐐기형 스토퍼들을 구비한 조임끈을 갖는 조임관의 사시도이다.

도 16 은 두 방향으로 조이는 조임끈을 구비한 조임관의 사시도이다.

아래에서는 에어백 쿠션과 배기 메카니즘(venting mechanism)의 실시예들에 관하여 설명한다. 본 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이해할 것인 바와 같이, 본 발명의 원리는 전방 운전자 에어백, 승객 에어백, 무릅 에어백, 머리위 에어백, 커튼 에어백 등을 포함하는 다양한 에어백 전개 시스템들에 적용될 수 있고 그들과 함께 이용될 수 있다. 즉, 본 발명은 다양한 형상 및 크기의 에어백 쿠션들에 적용한 것이다.

에어백 쿠션들은 종종 계기판(instrument panel)에 그리고 착석자의 직접적인 전방에 배치된다. 충돌 중에는, 에어백 쿠션이 팽창하고 겉치장 커버(cosmetic cover)를 통과하여 전개한다. 에어백 쿠션은 착석자를 향하여 전개되고 억제력(restraint)을 제공한다.

에어백의 완전한 팽창이 언제나 바람직한 것은 아니다. 예를 들어, 에어백 쿠션에 의하여 보호되는 착석자가 어린이, 후방을 대면하는 카시트(car seat) 내에 있는 아기, 또는 에어백 쿠션에 지나치게 가까이 위치한 성인인 때에는, 부분적인 팽창이 최적의 보호를 제공한다. 이와 같은 상태를 위치이탈 상태라 칭한다. 아래에서 설명되는 실시예들은, 착석자의 위치에 대응하고 또한 배기함으로써 과잉의 전개 충격을 회피하는 에어백 쿠션을 제공한다.

여기에서 설명되는 실시예들은 착석자의 위치에 대한 응답과 그에 따른 배기를 가능하게 한다. 각 실시예는 조임관과 같은, 가스를 배기시키기 위한 폐쇄가능한 개구부(closeable opening)를 구비한다. 각 조임관은 조임근과 같은 구성요소를 거쳐서 폐쇄될 수 있다. 그 조임끈의 일 단부는 조임관에 연결되고 반대측의 다른 단부는 상기 쿠션 내에서 연결된다. 또한, 조임관들로부터 나오는 가스의 유동을 최적화하기 위하여, 상기 쿠션 내에는 확산기가 배치될 수 있다. 조임관들을 통하여 상기 쿠션 밖으로 나오는 가스의 신속한 이탈을 가능하게 하는 확산기의 능력 때문에, 상기 쿠션의 대부분의 실시예들에는 확산기가 포함되는 것이 바람직하다. 조임관을 증분적으로 폐쇄시키도록 구성된 조임끈을 포함하여 다양한 실시예의 조임끈들이 설명된다.

착석자가 전개 중인 에어백에 가깝게 근접하여 있고 보통의 팽창을 억제하는 경우, 조임관은 개방된 채로 유지되고 가스가 신속히 이탈하도록 허용된다. 만일 착석자가 보통 위치에 있고 팽창이 억제되지 않는다면, 인장력에 의하여 조임끈이 당겨져서 빠르게 조임관을 폐쇄시킨다. 폐쇄는 보통의 착석자 억제를 위하여 가스를 보유시킨다. 따라서, 조임관이 위치이탈 상태와 보통의 억제 상태에서의 가변적인 특징으로서 이용될 수 있다. 이 방식에 의하여, 에어백 쿠션이 그 쿠션의 팽창 장애(obstructive expansion)에 대해 민감하게 된다.

이제 첨부 도면들을 참조하여, 본 발명의 특정 실시예들이 보다 상세히 설명될 것이다. 도 1 은 팽창기(inflator; 20)(도 1 에 도시되지 않음)를 구비한 에어 백 모듈(airbag module)의 하우징(housing; 10)을 도시하는 사시도인데, 상기 팽창기는 에어백 쿠션(100) 내의 확산기(130)를 통하여 에어백 모듈의 에어백 쿠션(100) 내로 가스를 전달한다. 에어백 쿠션(100) 내의 가스의 압력에 기인하는 그 쿠션의 팽창에 의해서 조임끈들(170a, 170b)이 팽팽하게 당겨진 때에, 조임관들(150a, 150b)이 폐쇄된다.

에어백 쿠션(100)의 일부 구조는 도 2a 내지 도 2c 에 가장 잘 도시되어 있다. 에어백 쿠션(100)은 내부(102) 및 내부 표면(interior surface; 104)을 구비한다. 표면(104)에 있는 구멍(aperture; 106)은 가스가 조임관(150)을 통하여 에어백 쿠션(100)의 내부(102)를 나갈 수 있게 하는 개구부를 제공한다. 가스는 표면(104)에 있는 다른 개구부와 목부(throat; 108)를 통하여 내부(102)로 들어온다. 부착 영역(attachment area; 114)은 표면(104)의 일부분으로서, 조임끈(170)의 단부를 위한 부착 위치로서 기능한다. 대안적으로는, 도 9 를 참조로 하여 아래에 설명된 고리(loop; 115)를 통하여 조임끈(170)이 고정된다. 부착 영역은, 표면(104)의 다른 부분에 인접하는 등, 다른 곳에 배치될 수 있다. 대안적으로는, 부착 영역이 정면 표면(face surface; 116)과 같은 외부 표면의 일부분일 수 있는데, 상기 정면 표면은 착석자를 지향하도록 된 에어백 쿠션의 표면이다. 따라서, 조임끈(170)은 에어백 쿠션(100)의 내부(150)를 통하여 연장하거나, 또는 에어백 쿠션(100)의 외부에 배치될 수 있다. 부착 영역(114)의 위치는, 모듈 전개 각도, 차량 내부의 기하형태, 및 쿠션의 접음 형태(fold type)에 따라서 달라질 수 있다.

확산기(130)는 압력 포켓(pressure pocket)을 생성시키고 팽창 가스를 조임 관으로 방향전환(re-direct)시키도록 구성된다. 도 1 에 130 으로 표시된 확산기의 실시예는 5각형의 형상을 가지고, 또한 쿠션(100)에 부착되거나 쿠션(100)의 표면과 일체로 될 수 있는 소재(131)를 포함한다. 예를 들어, 확산기(130)는 쿠션과 함께 꿰매어질 수 있다. 확산기(130)는 목부(108)를 거치고 개구부(132)를 통하여 가스를 수용한다. 주변부(133)는 직행 개구부(direct opening; 134)를 형성한다. 직행 개구부(134)는, 동적 부하 목적(dynamic loading purpose)을 위하여, 쿠션(100)의 보통 팽창을 보조하여 쿠션(100)이 시간에 맞게 제 위치에 놓여지도록 하는 것을 보조한다. 측방 개구부들(side opening)(135a; 도 1 에 도시되지 않음, 135b)은 주변부들(136a; 도 1 에 도시되지 않음, 136b)에 의하여 개별적으로 형성된다. 가스는 직행 개구부(134) 및 측방 개구부들(135a, 135b)의 외부로 지향된다. 측방 개구부들(135a, 135b)의 외부로 지향된 가스는 조임관들(150a, 150b)의 밖으로 배출된다. 다른 실시예들에 있어서는 확산기가 다른 형상을 가질 수 있다는 것에 유의하여야 한다. 예를 들어, 확산기는 사각형, 사다리꼴, 육각형, 원형 등의 형태를 가질 수 있다. 또한 확산기는 다른 부분에는 각이 지면서도 원형 또는 타원형인 부분을 가질 수도 있다.

측방 개구부들(135a, 135b)은, 가스 유동을 쿠션(100)의 밖으로 그리고 전체적으로 조임관들(150a, 150b)을 향하도록 방향전환시키도록 전략적으로 위치될 뿐만 아니라, 최적의 가스 유동을 위한 크기를 갖는다. 측방 개구부들(135a, 135b)은 가스의 대부분이 그들을 통하여 유동하는 것을 허용하기에 충분할 정도로 크다. 위치이탈 상태에서만 집중된 가스가 확산기(130)로부터 정렬된 조임관들(150a, 150b)로 유동하여 도 8 에 도시된 바와 같이 팽창 가스의 보다 신속한 이탈을 허용한다.

착석자가 보통 위치에 있고 팽창이 억제되지 않는다면, 확산기(130)는 보통으로 기능하여 팽창 가스를 전체적으로 조임관(들)을 향해 방향전환시킨다. 그러나, 확산기(130) 및 조임관들(150a, 150b)이 서로 독립적이기 때문에, 쿠션의 측방 패널(side panel)들은 확산기(130)를 넘어 뻗어져서 그 유동이 도 8 에 도시된 바와 같이 조임관들(150a, 150b)과 정렬 또는 촛점맞춤되지 않는다. 이와 같은 거동은 가스 누설을 최소화하는데에 기여한다. 큰 조임관(들)은, 보통의 착석자 억제를 위한 가스를 보유하는 쿠션이 완전히 팽창함에 따라서 신속히 폐쇄된다.

도 2a 내지 도 2c 에는 하우징(10)으로부터 전개하는 에어백 쿠션(100)의 단면도가 제공되어 있다. 도시를 위한 목적으로, 도 2a 내지 도 2c 에는 단일의 조임관(150)이 도시되어 있으나, 에어백 쿠션(100)은 다른 실시에들에 도시된 바오 같이 필요한 배기 능력을 제공하기 위하여 복수의 조임관들을 포함할 수 있다.

조임관(150)은 에어백 쿠션(100)의 표면(104)에 있는 구멍(106)의 둘레를 다라서 형성된다. 조임관(150)은 전체적으로 원통형의 형상을 가지고 또한 가스 배기를 가능하게 하기 위하여 대향된 개방 단부들을 갖는 것으로 구현될 수 있다. 상기 조임관은 사각형, 삼각형, 또는 다각형의 형상과 같은 임의의 적합한 형상을 가질 수 있다. 조임관은, 필요한 폐쇄를 달성하기에 충분한 높이로 구현될 수 있다. 일 실시예에서, 상기 조임관은 그 직경의 대략 절반인 높이를 갖는다. 직경에 대한 높이 비율을 적당하게 선택함으로써, 조임 중에 쿠션 멤브레인 인 장(cushion membrane tension)으로부터의 저항 없이 조임관이 폐쇄되는 것이 가능하게 될 수 있다. 상기 설계안은, 조임관이 쿠션의 펼쳐짐 및 가압 중에 도움이 되는 쿠션 조립체에 있어서 저-응력 요소(low-stress element)가 되는 것을 가능하게 한다. 조임관은 나일론으로 직조된 직물 형태, 또는 본 기술분야에서 알려진 다른 적합한 소재로 이루어질 수 있다.

위에 설명된 바와 같이, 에어백 쿠션(100)은, 에어백 쿠션(100)의 표면(114)에 결합되고 조임관(150)에 결합 또는 맞물림되는 조임끈(170)을 포함한다. 상기 조임끈(170)은 나일론 소재 또는 본 기술분야에서 알려진 다른 적합한 소재로 이루어질 수 있다.

도 2a 에서, 초기에 전개 중인 에어백 쿠션(100)은 느슨한 조임끈(170)을 구비하고, 조임관(150)은 개방된 채로 있다. 도 2b 에서, 조임끈(170)은 팽팽하게 당겨져서 조임관(150)이 폐쇄되기 시작한다. 도 2c 에서, 조임끈(170)은 완전히 팽팽하게 되고 조임관(150)이 폐쇄된다.

도 3a 및 도 3b 를 참조하면, 개방 위치 및 폐쇄 위치에 있는 조임관(150)의 일 실시예의 사시도들이 도시되어 있다. 조임끈(170)은, 조임관(150)을 적당히 팽팽하게 하고 또한 억제하기 위하여, 조임관(150)의 주변부(158)의 대부분 둘레를 따라 배치된다. 조임끈(170)은 조임관(150)의 초기 자유 길이(initial free length) 및 원주를 포함하는 길이를 갖는다. 조임끈(170)은 조임관(150) 내에 형성된 슬리브(152) 내에 배치될 수 있다. 슬리브(152)에 대한 접근은 조임관(150)에 형성된 슬리브 구멍(154)을 통하여 이루어진다. 조임끈(170)은 슬리브 구 멍(154)을 통하여 들어가고, 슬리브(154)를 통하여 진행되며, 슬리브(152) 내의 단부(156)에서 조임관(150)에 결합된다. 결합은, 꿰맴(stitches), 접합(bonds), 접착(adhesives) 등에 의하여 이루어질 수 있다. 도 3b 에는 조임관(150)을 폐쇄시키기 위하여 그 자체로 포락(collapse)된 테두리부(rim; 159)가 도시되어 있다.

도 4 에는 대안적인 실시예의 조임관(150')이 도시되어 있는데, 여기에서 조임끈(170)은 조임관(150')의 주변부(158 로 표시됨)의 대부분의 둘레로 고리를 이룬다. 조임관(150')은 제1 및 제2 슬리브 구멍들(154a, 154b)을 포함하는바, 제1 및 제2 슬리브 구멍들(154a, 154b)은 조임관(150') 내에 형성된 슬리브(152')와 소통된다. 조임끈(170)은 제1 슬리브 구멍(154a)을 통해 들어가고, 슬리브(152')을 따라서 뻗어가며, 제2 슬리브 구멍(154b)을 통하여 밖으로 나온다.

도 5 에는 대안적인 실시예의 조임관(150")이 도시되어 있는데, 여기에서는 조임관(150")이 복수의 조임 고리(cinch loop; 152")들을 포함하는데, 그 조임 고리들은 집합적으로 슬리브로서 작용한다. 조임 고리(152")는 도시된 바와 같이 주변부에 배치되거나 조임관(150")의 외측 표면(153) 또는 내측 표면(151)에 배치될 수 있다. 조임끈(170)은 조임 고리(152")들을 통하도록 공급되고, 이로써 필요에 따라서 조임관(150")을 제한할 수 있다.

도 6a 내지 도 6c 에는 전개 경로가 장애(obstruction)가 없는 상태로 전개 중인 에어백 쿠션(100)의 3 단계들이 도시되어 있다. 도시된 에어백 쿠션(100)은 쿠션(100) 상에 대칭적으로 배치된 두 개의 조임관들(150a, 150b), 및 쿠션(100) 상에 대칭적으로 배치된 두 개의 배기구들(vents; 160a, 160b)을 포함한다. 배기 구들(160a, 160b)은 에어백 쿠션(100)의 일관된 배기를 제공하고, 착석자의 위치에 의하여 제한되지 않는다. 배기구들(160a, 160b)은, 배기 필요성에 따라서, 어떤 쿠션의 실시예들에 있어서는 선택적인 것일 수 있다. 조임관들(150a, 150b) 및 배기구들(160a, 160b)의 위치는 조임관들과 배기구들의 갯수가 그렇듯이 다르게 될 수 있다. 착석자(30)는 보통의 착석 위치에 있는데, 이것은 에어백 쿠션(100)이 착석자에게 충격을 가하기 전에 완전히 팽창하는 것을 허용할 것이다. 이로써, 착석자(30)는 에어백 쿠션(100)의 완전한 억제 능력의 혜택을 받는다.

도 6a 에서는, 에어백 쿠션(100)의 초기 분출(initial breakout)이 발생한다. 조임관들(150a, 150b)은 개방되고, 도시된 실시예에서는 에어백 쿠션(100)으로부터 뻗게 된다. 도 6b 에서, 조임관들(150a, 150b)과 개별적으로 대응되는 조임끈들(170a, 170b)은 팽팽하게 당겨지고, 조임관들(150a, 150b)을 통한 가스 유동은 제한된다. 또한 조임관들(150a, 150b)은 에어백 쿠션(100)의 내부(102) 내에서 당겨질 수 있다. 도 6c 에서, 조임관들(150a, 150b)은 완전히 폐쇄되고, 가스는 배기구들(160a, 160b)을 통하여 배기되며, 착석자(30)에게 보통의 억제가 제공된다.

초기 분출시(예를 들어, 초기의 7 밀리초(millisecond)), 쿠션(100)이 초기에는 접혀진 상태에 있기 때문에, 조임관들(150a, 150b)은 초기에 기능하지 않는다. 착석자가 에어백 쿠션(100)의 바로 앞에 위치하지 않는다면, 쿠션(100)은 펼쳐지고 보통으로 가압되도록 허용되며, 가스는 착석자가 쿠션(100)에 부하를 걸리게 함에 따라서 작은, 억제 제어 배기구들(restraint control vents; 160a, 160b) 을 통하여 배기된다. 배기구들(160a, 160b)은 도시된 바와 같이 쿠션(100)의 측방 패널들에 조임관들(150a, 150b) 가깝게 배치될 수 있다. 일부 실시예들에서, 조임관들(150a, 150b)은 닫히는 면적을 제어함에 의하여 억제 제어 배기구들로서 기능할 수 있다.

도 7a 내지 도 7c 에는 전개 경로에 장애가 있는 채로 전개 중인 에어백 쿠션(100)의 3 단계들이 도시되어 있다. 착석자(30)는 위치이탈 상태에 있고 전개 중인 에어백 쿠션(100)을 방해하며 에어백 쿠션(100)이 완전히 팽창하는 것을 저지한다. 도 7a 에서는, 에어백 쿠션(100)이 도 6a 에 도시된 것과 같이 초기 전개를 시작한다. 도 7b 에서는, 에어백 쿠션(100)이 착석자(30)와 부딪치고, 조임끈들(170a, 170b)은 느슨한 채로 있다. 조임관들(150a, 150b)은 개방된 채로 있고 조임관들(150a, 150b) 및 배기구들(160a, 160b)을 통한 배기가 신속히 일어난다. 쿠션 팽창은 제한되지만 착석자(30)는 쿠션(100)의 완전한 전개의 경우보다는 적은 부하를 받는다. 도 7c 에서는, 쿠션(100)이 부분적으로 팽창되고, 제한된 억제력을 제공한다. 배기는 조임관들(150a, 150b) 및 배기구들(160a, 160b)을 통하여 지속적으로 이루어진다.

도 8 을 참조하면, 에어백 쿠션의 변위에 따른 조임관 배기의 함수를 나타내는 그래프가 도시되어 있다. 참고적으로, 에어백 쿠션(100)이 전개의 다양한 단계들로 도시되어 있다. 에어백 쿠션(100)은 확산기(130) 및 두 개의 대칭적으로 배치된 조임관들(150a, 150b)을 포함한다. 초기 전개 중에는, 에어백 쿠션(100)이 펼쳐지고 조임관들(150a, 150b)이 전혀 또는 거의 배기를 제공하지 않는다. 에어 백 쿠션(100)은 위치이탈 구역으로 팽창하는데, 여기에서 만일 장애가 있으면 조임관들(150a, 150b)은 거의 또는 완전히 개방된 채로 있게 되고, 충만한 배기가 이루어진다. 이 구역에서는, 착석자가 완전한 억제력을 받지는 못하지만, 제한된 억제능력의 혜택을 받는다. 만일 장애가 없으면, 에어백 쿠션(100)은 회색 구역(gray zone)으로 팽창하는데, 여기에서는 조임관들(150a, 150b)의 부분적 폐쇄가 시작되며 배기가 제한된다. 조임관들(150a, 150b)은, 쿠션의 설계에 따라서 에어백 쿠션(100) 안으로 당겨질 수 있다. 만일 그 후에도 장애가 없다면, 에어백 쿠션(100)은 억제 구역 내로 완전히 팽창한다. 이 구역에서는, 조임관들(150a, 150b)이 완전히 폐쇄되고, 착석자는 에어백 쿠션(100)의 완전한 억제능력의 혜택을 받는다.

보통 팽창 시의 이른 때에, 조임관들(150a, 150b)을 통한 가스 유실은 확산기(130)에 의하여도 최소로 된다. 이 현상은 베르누이 효과(Bernoulli effect) - 압력은 부동적인 유체에서 보다 움직이는 유체에서 더 낮다는 것 - 에 기인한다. 예를 들어, 숟가락의 볼록면이 수도꼭지로부터의 물의 부드러운 흐름에 놓이면, 그 숟가락은 그 흐름 내로 이끌려진다. 움직이는 유체 외측의 높은 압력이 그 숟가락을 낮은 압력의 물 쪽으로 미는 것이다. 에어백 전개에 있어서는, 쿠션 내로 유입되는 가스의 고속 흐름이, 특히 목부(108) 영역에서 대략 30 밀리초 동안 유사한 효과를 발생시킨다. 쿠션 외부의 압력이 여전히 대기압이기 때문에, 조임관이 가스 유동 흐름(gas flow stream)의 경로 내에 있는 것이 아니라 그 옆에 있는 때에는 압력 불균형, 및 쿠션 외부로가 아닌 쿠션 내부로의 공기 유동이 있게 된다.

도 9 를 참조하면, 대안적인 실시예의 에어백 쿠션(100')이 도시되어 있다. 에어백 쿠션(100')은 위에서 설명된 바와 같이 구현될 수 있는 두 개의 대칭적인 조임관들(150a, 150b)을 포함한다. 조임관들(150a, 150b)은 에어백 쿠션의 내부(102) 내로 완전히 당겨져 있다. 각 조임관에 대응하는 조임끈들이 구비된 것이 아니고 단일의 조임끈(170)이 이용되었다. 조임끈(170)은 앞서 설명된 것과 유사한 방식으로 각 조임관에 결합 또는 끼움된다. 조임끈(170)은 내부 표면(104)에 결합된 끈 고리(cord loop; 115)를 관통한다. 끈 고리(115)는 에어백 쿠션(100')의 소재와 동일 또는 유사한 직물 소재로 형성될 수 있다. 조임끈(170)은 고리(115)를 자유롭게 관통할 수 있고 따라서 "부유(floating)" 조임끈으로 불릴 수 있다. 대안적인 실시예에서, 조임끈은 에어백 쿠션의 외부에 배치되고 또한 에어백 쿠션(100')의 외부 표면에 결합된 끈 고리를 관통할 수 있다. 다른 실시예에서는, 에어백 쿠션의 전개가 조임끈(170)을 팽팽하게 당기고 조임관들(150a, 150b) 둘 다를 폐쇄시킨다.

도 10 을 참조하면, 조임끈(170)은 조임관(150) 내에 배치된 것으로 도시되어 있다. 조임관(150)은, 조임관(150)의 주변 둘레로 연장되고 또한 조임끈(170)의 일부분을 수용하는 슬리브(152)를 포함한다. 조임끈(170)은 슬리브 구멍(154)을 통하여 슬리브(152)로부터 나간다. 조임관(150)은, 운송 및 취급 중에 조임관(150)이 의도하지 않게 폐쇄되는 것을 방지하고 조임끈(170)을 유지시키기 위하여, 조임끈(170)와 슬리브(152)를 통하여 삽입되는 시침질 꿰맴(155)을 더 포함한다. 쉽게 파괴되고 에어백 쿠션의 전개를 방해하지 않도록, 느슨한 꿰맴이 설계된 다.

도 11 을 참조하면, 일 실시예의 조임끈이 스토퍼(172)를 구비하고 170' 으로 표시되어 도시되어 있다. 조임끈(170')은 부분적으로 슬리브(152) 내에 배치된 것으로 도시되어 있는바, 일 부분은 슬리브 구멍(154"')을 통하여 연장되어 있다. 조임끈(170')의 스토퍼(172)는 에어백 쿠션의 전개 전에 슬리브(152) 내에 배치된다. 스토퍼(172)는 (슬리브(152)로부터 구멍(154"')을 통한) 전개 움직임을 허용하되 구멍(154"')을 통한 움직임을 제한하도록 된 구성형태 및 치수를 갖는다. 작동시, 스토퍼(172)는 조임관(150"')이 전개 및 폐쇄된 후에 다시 개방되는 것을 방지한다. 이것은, 조임끈이 느슨하게 됨에 따라서 에어백 쿠션의 수축 중에 일어날 수도 있다. 이로써 배기는 다른 배기구로 향하게 된다.

도 12a 에는 원추 형상을 갖는 복수의 스토퍼(172)들을 구비한 조임끈(170")의 일 실시예가 도시되어 있다. 도 11 에 도시된 실시예인 단일의 스토퍼만을 구비한 조임끈(170')과 같이, 일단 개별의 스토퍼(172)가 구멍(254)을 관통한 후에는 조임끈(170")이 구멍(254)을 통하여 되돌아 뒤로 움직이는 것이 조임끈(170")의 각 스토퍼(172)에 의하여 제한된다. 이와 같은 구성형태는, 조임관의 슬리브가 조임끈(170")의 움직임 때문에 내향으로 포락(collapse)함에 따라서 조임관의 폐쇄를 점진적으로 멈추도록 하는 것을 허용하기도 한다.

도 12a 에는 조임끈(170")이, 슬리브 구멍(254)을 통하여 연장된 연결 부분(connecting portion; 171)을 구비한 것으로 도시되어 있다. 각 스토퍼(172)는 나팔꼴 표면(flared surface; 174)을 구비하는데, 나팔꼴 표면은 기저부(base; 176)에서 종료되고, 기저부는 버팀 표면(brace surface)으로서 작용할 수 있다. 치(tooth; 178)는 나팔꼴 표면(174)과 기저부(176)에 의하여 한정되는 스토퍼의 벌어진 단부(flared end)에 있는 영역이다. 각 스토퍼(172)가 구멍(254)을 통해 지나감에 따라서, 조임끈(170")은 제 위치에 유지되고 조임관의 직경은 점진적으로 감소된다.

도 12b 에는 패치(patch; 280)의 확대도가 도시되어 있다. 패치(280)는 보유기(retainer; 284)들을 구비한 프레임(frame; 282)을 포함하고, 상기 보유기들은 프레임(282)으로부터 구멍(254)을 향해 내향으로 연장된다. 또한 패치(280)는 구멍(254)을 한정하는 복수의 탭(tab; 288)들을 포함하는 유연성 구성요소(flexible component; 286)를 구비한다. 측부(289)들은 각 탭(288)을 한정한다. 탭(288)들은 서로로부터 분리되거나, 접촉하거나, 테어 라인(tear line)에서 인접하도록 되는 등으로 구성될 수 있다. 복수의 유연성 탭(288)들은 상대적으로 견고한 보유기(284)들에 의하여 보강된다. 탭(288)들 및 보유기(284)들의 조합된 구성형태는 일 방향, 즉 도 12a 에 화살표로서 표시된 원추 형상의 스토퍼(172)들의 변위 방향으로만의 움직임을 허용한다. 탭(288)들이 역방향으로 굽혀지는 것은 보유기(284)의 강성 및 위치에 의하여 방지된다. 이와 같은 구성형태는 조임끈(170")이 그것의 최대 변위 위치에서 포지티브 락(positive lock)되는 것을 보장한다. 프레임(282) 및 보유기(284)들은 요망되는 강성을 얻기 위하여 금속으로 형성될 수 있고, 유연성 구성요소(286)는 플라스틱으로 구성될 수 있다.

도 13 에는 슬리브 구멍(154"')을 통하여 연장된 복수의 편평한 쐐기형 스토 퍼(272)들을 구비한 조임끈(270)이 도시되어 있다. 조임끈(270)은 유연상 플라스틱 소재로 만들어지고, 치(278)들은 구멍을 통하여 일 방향으로만 움직일 수 있도록 된 크기를 갖는다. 달리 말하면, 치(278)들이 일 방향으로만 변위될 수 있도록 기저부(276)는 슬리브 구멍(154"')보다 큰 폭을 가지고, 상기 일 방향은 화살표에 의하여 표시된 바와 같이 상기 조임관이 폐쇄되는 것을 가능하게 하는 방향이다.

도 14a 내지 도 14b 에는 도 13 에 도시된 것과 동일한 조임끈(270)이 도시되어 있다. 그러나, 구멍(254')이 상대적으로 강성이 큰 선택적 프레임(280')에 의하여 보강된 것으로 도시되어 있다. 프레임(280')은 강화된 직물, 플라스틱, 또는 금속일 수 있다. 도 14b 에 도시된 바와 같이, 조임끈(270)의 치(278)들은 그들이 구멍(254')을 통과함에 따라서 굽혀지고 그들이 구멍(254')으로부터 나옴에 따라서 원래의 형상으로 되돌아 간다. 그 결과는, 조임끈(270)이 임의의 변위된 위치에서 잠금(lock)될 수 있다는 것이다.

도 12a 내지 도 12b, 도 13, 도 14a 내지 도 14b 에 도시된 실시예들에 의하여 증분적 조임을 확실하게 한다는 동일한 결과가 얻어지지만, 프레임들과 스토퍼들의 기능은 다를 수 있다는 것에 유의하여야 한다. 도 12a 내지 도 12b 에 도시된 실시예에서, 조임끈(170")의 원추 형상을 갖는 스토퍼(172)들은 충분한 강성을 가져서 보유기(284)들이 치(178)들을 맞닥뜨림에 따라서 프레임(282)으로부터 연장된 보유기(284)들이 굽혀지게 된다. 물론, 탭(288)들이 보유기(284)들보다 더 유연하기 때문에 원추 형상의 스토퍼(172)들도 유연성 구성요소(286)를 통하여 지나간다. 이 구성형태는, 에어백 전개 시에 슬리브 구멍을 통해 지나가도록, 그리고 각 스토퍼가 슬리브 구멍을 통해 지나감에 따라서 각 스토퍼에 의해 맞닥뜨려지는 임의의 구조물에 대해 상대적인 스토퍼들의 강성 및 형상 때문에 에어백 전개 후에 슬리브 구멍으로 재진입하는 것에 저항하도록 구성된 복수의 스토퍼들을 구비한 조임끈의 일 예이다. 도 13 에 도시된 실시예에서, 치(278)들은 프레임이 구비되지 않은 구멍(154"')을 한정하는 표면들보다 더 유연하여, 치(278)들이 프레임 없는 구멍(154"')을 통하여 지나가는 때에 치들이 휘어진다. 도 14a 내지 도 14b 에 도시된 실시예에서, 구멍(254')은 프레임(280')에 의하여 한정되고, 프레임(280')은 프레임이 구비되지 않은 구멍(154"')을 한정하는 표면들보다 큰 강성을 갖는 표면을 제공한다. 그 강성이 클수록 치(278)들이 구멍(254')을 통해 지나갈 때에 보다 용이하게 휘어지는 것이 가능하게 된다.

도 15 에 도시된 실시예의 조임관(150)은 도 3a 에 도시된 실시예와 유사한데, 왜냐하면 양자 모두가 일 단부가 고정되고 슬리브(152)의 구멍을 통하여 연장된 조임끈을 구비하기 때문이다. 한편, 도 15 에 도시된 조임끈(270)은 스토퍼(272)들을 구비하고 도 14a 내지 도 14b 에 도시된 조임끈과 대응된다. 또한 254' 로 표시된 구멍은 구멍(254')을 통한 스토퍼(272)들의 재진입을 방지하는 한편, 치(278)들의 유연한 풀림을 허용하도록 된 형상을 갖는다. 전개 중에는, 조임끈(270)이 당겨짐으로써 스토퍼(272)들이 구멍(254')을 통하여 변위되며, 그 변위된 조임끈이 구멍(254')에서 적극적으로 포지티브 락(positive lock)되는 것이 보장된다.

도 16 에는, 도 4 내지 도 5 에 도시된 실시예들과 유사하게 두 방향으로 조 이는 조임끈을 구비한 조임관이 도시되어 있다. 도 16 에서 150 으로 표시된 조임관의 실시예는 특히 도 4 에 도시된 실시예와 유사한바, 그 둘 다는 슬리브 내에 둘러싸인 조임끈을 갖는다는 점에서 그러하다. 그러나, 도 16 에 도시된 조임끈(270)은 스토퍼(272)들을 구비한다. 전개 중에는, 양 부분들이 구멍들(254a', 254b')을 통하여 당겨지고, 이로써 배치된 끈의 부분들이 구멍들(254a', 254b')에서 포지티브 락되는 것이 보장된다.

여기에 설명되고 복수의 스토퍼들을 구비한 조임끈의 실시예들은 조임관의 폐쇄상태를 유지하여 일단 닫히거나 또는 부분적으로 닫히면 조임관이 다시 개방되지 않도록 한다. 이 실시예들은, 조임끈이 조임관의 슬리브를 통하여 최대로 변위된 위치에 있는 경우에서도 조임관의 슬리브를 통한 그 끈의 변위량에 무관하게 그 조임끈의 포지티브 락이 달성되는 것을 가능하게 한다.

또한, 복수의 스토퍼들을 구비한 조임끈들의 실시예들은 의도되지 않은 폐쇄를 방지하도록 설계된다. 예를 들어, 이 실시예들은, 전개 전에 조임관이 부분적으로 또는 완전히 폐쇄되지 않도록, 쿠션 또는 모듈의 조립을 위한 쿠션의 취급 중에 조임관이 조여지는 것을 방지한다. 의도되지 않는 폐쇄는, 조임끈의 진행에 필요한 부하를 최적화시킴으로써 방지될 수 있다. 예를 들어, 치들이 조임끈에 인가되는 특정 부하(예를 들어, 에어백 전개의 힘에 기인하는 부하) 이상에서만 휘어지되 쿠션 또는 모듈의 조립 중에 쿠션의 취급에 있어서의 낮은 부하를 받는 때에는 휘어지지 않도록, 치들의 크기 및 탄성이 최적화될 수 있다. 요약하면, 이 실시예들은, 조임관이 전개 전의 상태에서는 완전히 개방된 채로 유지되고 에어백 전개 중에는 필요한 만큼 닫히도록 준비되는 것을 보장한다.

여기에 개시된 실시예들은, 착석자가 전개 중인 쿠션의 경로를 방해할 때에 개방된 배기구를 유지시키고 착석자가 전개중인 쿠션을 방해하지 않을 때에 폐쇄되어 폐쇄된 채로 유지시키는, 에어백 쿠션을 배기시키기 위한 새로운 기술을 선보인다. 상기 에어백 쿠션은, 착석자가 전개를 방해하는 때에는 적은 압력으로 전개함으로써 개선된 안전성을 제공한다. 상기 에어백 쿠션은, 착석자가 전개를 방해하지 않고 필요한 억제력을 제공하기 위하여 높은 압력이 필요한 때에 높은 압력으로 전개된다. 여기에 설명된 에어백 쿠션들은 운전석과 승객석 둘 다에 적용될 수 있다. 나아가, 상기 에어백 쿠션들은 설계 조건에 따라서 다양한 크기로 구성될 수 있다.

조임관들을 위한 다양한 실시예들이 여기에 기재되어 있다. 여기에 기재된 조임관들은 가스를 에어백 외부로 배기시키고 에어백에 배치된 구멍을 둘러싸는 수단의 예들이다. 여기에 기재된 바와 같은 조임끈, 조임관, 및 슬리브의 조합은 가스의 배기를 제한하기 위한 수단의 예인데, 그 배기의 제한은 장애가 없는 경우에 팽창가능한 에어백이 전개되는 때에 배기 수단의 원주를 저감시키고 또한 팽창가능한 에어백이 전개되는 때에 장애가 있는 경우에는 배기 수단이 개방된 채로 유지될 수 있도록 하도록 배기 수단을 조임에 의하여 이루어진다. 여기에 기재된 바와 같이 복수의 스토퍼들을 구비한 조임끈, 조임관, 및 슬리브의 조합은, 가스 배기의 제한을 위한 수단의 예인데, 그 배기의 제한은, 장애가 없는 경우에 팽창가능한 에어백이 전개되는 때에 배기 수단의 원주를 저감시키고 또한 팽창가능한 에어백이 전개되는 때에 장애가 있는 경우에는 배기 수단이 개방된 채로 유지될 수 있도록 하기 위하여 배기 수단을 증분적으로 조임에 의하여 이루어진다. 여기에 기재된 확산기들은 팽창 가스를 팽창기로부터 배기 수단으로 방향전환시킴에 의해 가스를 확산시켜서, 에어백의 전개가 방해받는 때에 배기 수단을 통하여 가스가 팽창가능한 에어백 쿠션을 신속히 나가도록 하는 수단의 예이다.

본 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 밑바탕에 깔린 원리를 벗어나지 않는 범위 내에서 위에서 설명된 실시예들의 상세사항들에 대하여 변형이 가해질 수 있다는 것을 명백히 이해할 것이다. 배타적 권리 또는 특권이 청구되는 본 발명은 하기의 청구항들에 기재된 바와 같이 정의된다.

본 발명은 일반적으로 자동차용 보호 시스템(automotive protective system)에 이용될 수 있다. 보다 구체적으로는, 본 발명은 자동차를 위한 팽창가능한 에어백에 이용될 수 있다.

Claims (20)

1. 팽창가능한 에어백 쿠션(inflatable airbag cushion);

   팽창가능한 에어백 쿠션에 배치되어, 팽창가능한 에어백 쿠션에 배치된 구멍(aperture)을 둘러싸는, 폐쇄가능한 개구부(closeable opening);

   폐쇄가능한 개구부 및 팽창가능한 에어백 쿠션에 결합된 조임끈(cinch cord)으로서, 팽창가능한 에어백이 장애(obstruction)가 있는 채로 전개(deployment)되는 때에 조임끈이 완전히 뻗어지지 않고 또한 폐쇄가능한 개구부가 개방된 채로 유지되도록, 그리고 팽창가능한 에어백이 장애가 없는 채로 전개되는 때에 폐쇄가능한 개구부가 뻗어지고 또한 폐쇄가능한 개구부가 적어도 부분적으로 닫히도록 결합된, 조임끈; 및

   에어백의 전개가 장애를 겪는 때에 팽창 가스가 폐쇄가능한 개구부를 통하여 팽창가능한 에어백 쿠션을 신속히 나가도록 팽창 가스를 팽창기로부터 폐쇄가능한 개구부로 방향전환시키도록 구성된 확산기;를 포함하는, 에어백 모듈.
2. 제 1 항에 있어서,

   확산기는 가스를 수용하는 개구부, 및 가스를 폐쇄가능한 개구부로 방향전환시키는 적어도 하나의 개구부를 구비한, 에어백 모듈.
3. 제 1 항에 있어서,

   확산기는 전개가 장애를 겪으면 폐쇄가능한 개구부와 정렬되도록 구성된, 에어백 모듈.
4. 제 1 항에 있어서,

   폐쇄가능한 개구부와 확산기는 전개가 장애를 겪지 않으면 정렬되지 않도록 구성된, 에어백 모듈.
5. 제 1 항에 있어서,

   확산기와 폐쇄가능한 개구부는, 전개가 장애를 겪으면 팽창 가스의 신속한 배기를 허용하기 위하여 정렬되도록 구성되고, 또한 전개가 장애를 겪지 않으면 비정렬 상태(non-alignment)로 전환되도록 구성된, 에어백 모듈.
6. 제 1 항에 있어서,

   확산기는 팽창가능한 에어백 쿠션에 부착된, 에어백 모듈.
7. 제 1 항에 있어서,

   폐쇄가능한 개구부는 조임관(cinch tube)이고, 상기 조임관은 조임관 주변부의 대부분의 둘레로 연장된 슬리브(sleeve)를 포함하며, 슬리브는 슬리브 구멍(sleeve aperture)을 갖는, 에어백 모듈.
8. 제 7 항에 있어서,

   조임끈의 일부분은 슬리브 내에서 연장되고, 조임끈은, 에어백 전개 시에 슬리브 구멍을 통하여 지나가며 에어백 전개 후에 슬리브 구멍 내로 진입하는 것에 저항하도록 구성된 적어도 하나의 스토퍼를 더 포함하는, 에어백 모듈.
9. 제 1 항에 있어서,

   조임끈은 팽창가능한 에어백 쿠션의 내부 표면에 결합되고, 조임끈은 에어백 내부 안에 배치된, 에어백 모듈.
10. 제 1 항에 있어서,

    팽창가능한 에어백에 배치되고, 그 에어백에 배치된 제2 구멍을 둘러싸는, 제2 조임관; 및

    제2 조임관에 결합되고 제2 조임관 주변의 둘레 대부분으로 연장된 제2 조임끈으로서, 팽창가능한 에어백이 전개되는 때에 장애가 있는 경우에 제2 조임끈이 완전히 뻗어지지 않고 또한 제2 조임관이 개방된 채로 유지되도록, 그리고 팽창가능한 에어백이 전개되는 때에 장애가 없는 경우에 제2 조임끈이 뻗어지고 적어도 부분적으로 제2 조임관을 닫도록 에어백의 표면에도 결합된, 제2 조임끈;을 더 포함하는, 에어백 모듈.
11. 제 10 항에 있어서,

    제1 조임관과 제2 조임관은 에어백에 대칭적으로 배치된, 에어백 모듈.
12. 제 1 항에 있어서,

    에어백에 배치되고 또한 장애가 있거나 없는 경우에 있어서 에어백 전개 중에 가스를 배기시키도록 적합화된 배기구를 더 포함하는, 에어백 모듈.
13. 팽창가능한 에어백 쿠션;

    팽창가능한 에어백 쿠션에 배치되고, 팽창가능한 에어백 쿠션에 배치된 제1 구멍을 둘러싸는, 제1 조임관;

    팽창가능한 에어백 쿠션에 배치되고, 팽창가능한 에어백 쿠션에 배치된 제2 구멍을 둘러싸는, 제2 조임관;

    팽창가능한 에어백 쿠션에 결합된 적어도 하나의 조임끈으로서, 팽창가능한 에어백이 장애가 있는 채로 전개되는 때에는 상기 조임관들이 개방된 채로 유지되도록, 그리고 팽창가능한 에어백이 장애가 없는 채로 전개되는 때에는 상기 조임관들이 적어도 부분적으로 닫히도록 결합된, 조임끈; 및

    에어백의 전개가 장애를 겪는 때에 팽창 가스가 상기 조임관들을 통하여 팽창가능한 에어백 쿠션을 신속히 나가도록 팽창 가스를 팽창기로부터 조임관들로 방향전환시키도록 구성된 확산기;를 포함하는, 에어백 모듈.
14. 팽창가능한 에어백 쿠션;

    팽창가능한 에어백 쿠션에 배치되고, 팽창가능한 에어백 쿠션에 배치된 구멍을 둘러싸는, 조임관;

    조임관 및 팽창가능한 에어백 쿠션에 결합된 조임끈으로서, 팽창가능한 에어백이 장애가 있는 채로 전개되는 때에는 조임끈이 완전히 뻗어지지 않고 상기 조임관이 개방된 채로 유지되도록, 그리고 팽창가능한 에어백이 장애가 없는 채로 전개되는 때에는 조임끈이 뻗어지고 적어도 부분적으로 조임관을 닫도록 결합된, 조임끈; 및

    에어백의 전개가 장애를 겪는 때에 팽창 가스가 조임관을 통하여 팽창가능한 에어백 쿠션을 신속히 나가도록 팽창 가스를 팽창기로부터 조임관으로 방향전환시키도록 구성된 확산기;를 포함하고,

    확산기와 조임관은, 전개가 장애를 겪는 경우에 팽창 가스의 신속한 배기를 허용하도록 정렬되고 또한 전개가 장애를 겪지 않는 경우에 비-정렬로 전환되도록 구성된, 에어백 모듈.
15. 제 14 항에 있어서,

    확산기는 가스를 수용하는 개구부 및 그 가스를 조임관으로 방향전환시키는 적어도 하나의 개구부를 구비하는, 에어백 모듈.
16. 팽창가능한 에어백 쿠션;

    팽창가능한 에어백 쿠션에 배치되고, 팽창가능한 에어백 쿠션에 배치된 제1 구멍을 둘러싸는, 제1 조임관;

    팽창가능한 에어백 쿠션에 배치되고, 팽창가능한 에어백 쿠션에 배치된 제2 구멍을 둘러싸는, 제2 조임관;

    팽창가능한 에어백 쿠션에 결합된 적어도 하나의 조임끈으로서, 팽창가능한 에어백이 장애가 있는 채로 전개되는 때에는 상기 조임관들이 개방된 채로 유지되도록, 그리고 팽창가능한 에어백이 장애가 없는 채로 전개되는 때에는 상기 조임관들이 적어도 부분적으로 닫히도록 결합된, 조임끈; 및

    팽창기로부터 가스를 수용하는 개구부, 제1 측방 개구부, 및 제2 측방 개구부를 구비하고, 에어백의 전개가 장애를 겪는 때에 가스가 팽창가능한 에어백 쿠션을 신속히 나가는 것을 가능하게 하기 위하여 팽창 가스를 팽창기로부터 측방 개구부들을 통하여 조임관들로 방향전환시키도록 구성된, 확산기;를 포함하는, 에어백 모듈.
17. 제 16 항에 있어서,

    확산기의 제1 측방 개구부와 제1 조임관, 그리고 확산기의 제2 측방 개구부와 제2 조임관은, 전개가 장애를 겪으면 팽창 가스의 신속한 배기를 허용하기 위하여 정렬되도록 구성되고, 상기 확산기와 조임관들은 전개가 장애를 겪지 않으면 비정렬 상태로 전환되도록 구성된, 에어백 모듈.
18. 제 17 항에 있어서,

    제1 조임관 및 제2 조임관은 에어백에 대칭적으로 배치된, 에어백 모듈.
19. 제 17 항에 있어서,

    에어백에 배치되고, 장애가 있는 경우와 장애가 없는 경우의 에어백 전개 중에 가스를 배기시키도록 적합화된 배기구를 더 포함하는, 에어백 모듈.
20. 팽창가능한 에어백 쿠션;

    가스를 에어백 밖으로 배기시키고, 에어백에 배치된 구멍을 둘러싸는, 배기 수단;

    팽창가능한 에어백의 전개 시에 장애가 없는 경우에는 배기 수단을 조여서 배기 수단의 원주를 감소시킴으로써 가스 배기를 제한하고, 팽창가능한 에어백의 전개 시에 장애가 있는 경우에는 배기 수단이 개방된 채로 유지되는 것을 가능하게 하는, 제한 수단; 및

    에어백의 전개가 장애를 겪는 때에 팽창 가스가 배기 수단을 통하여 팽창가능한 에어백 쿠션을 신속히 나가도록 팽창 가스를 팽창기로부터 배기 수단으로 방향전환시킴에 의하여 가스를 확산시키는, 확산 수단;을 포함하는, 에어백 쿠션.

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