DE102011015309A1

DE102011015309A1 - Gassackeinheit mit einer Haltevorrichtung für ein Zugelement

Info

Publication number: DE102011015309A1
Application number: DE102011015309A
Authority: DE
Inventors: Armin Kränzle; Stephan Schellbronn
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 2011-03-29
Filing date: 2011-03-29
Publication date: 2012-10-04
Also published as: WO2012130445A1; US8777260B2; US20140008901A1

Abstract

Gassackeinheit mit einem Gassack, dessen Gassackhülle (10) einen Gasraum umschließt, einer Inflatoreinheit zur Befüllung der Gassackhülle, einem Gehäuse (20), in den der Gassack im Ruhezustand eingefaltet ist, einer einen ersten und einen zweiten Abschnitt (42, 44) aufweisen Haltevorrichtung (40), wobei der erste Abschnitt (42) zumindest mittelbar dauerhaft mit dem Gehäuse (20) verbunden ist und wobei der zweite Abschnitt (44) vom ersten Abschnitt (42) auf ein elektrisches Signal hin abtrennbar, insbesondere absprengbar ist, und einem zwei Enden aufweisenden Zugelement, dessen erstes Ende mit dem Gassack und dessen zweites Ende über die Haltevorrichtung (40) zumindest mittelbar mit dem Gehäuse (20) verbunden ist, solange der zweite Abschnitt (44) der Haltevorrichtung mit dem ersten (42) Abschnitt der Haltevorrichtung (40) verbunden ist, und welches bei abgetrenntem zweiten Abschnitt (44) freigegeben wird, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest der zweite Abschnitt (44) der Haltevorrichtung (42) innerhalb der Gassackhülle (10) des Gassacks angeordnet...

Description

Die Erfindung betrifft eine Gassackeinheit mit einer Haltevorrichtung für ein Zugelement nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Um einen Gassack, insbesondere einen Frontgassack, auf die vorliegende Unfallsituation und/oder auf die Größe/Gewicht des zu schützenden Insassen anpassen zu können, ist es bekannt, ein Zugelement vorzusehen, dessen erstes Ende mit dem Gassack und dessen zweites Ende mit einer Haltevorrichtung verbunden ist, wobei die Verbindung zwischen dem zweiten Ende dieses Zugelementes und der Haltevorrichtung auf ein äußeres Signal hin lösbar ist, so dass hierdurch die Eigenschaften des Gassackes beeinflusst werden können. Ein solches Zugelement kann insbesondere dazu dienen, bei Betätigungen der Haltevorrichtungen eine Ventilationsöffnung des Gassackes zu öffnen oder zu schließen oder die Ausdehnung der Gassackhülle des Gassackes zu beeinflussen.
Aus der gattungsbildenden WO2007/065709A1 ist hierzu eine Haltevorrichtung mit zwei Abschnitten bekannt, wobei der erste Abschnitt dauerhaft mit dem Gasgenerator der Gassackeinheit verbunden ist und wobei sich der zweite Abschnitt durch eine sich innerhalb der Haltevorrichtung befindende Zündkapsel vom ersten Abschnitt absprengen lässt, wodurch das zweite Ende des Zugelementes freigegeben wird. Diese Haltevorrichtung befindet sich auf der dem Gassack abgewandten Unterseite des Gasgenerators, also außerhalb des Gassackes.
Die vorliegende Erfindung stellt sich die Aufgabe, eine gattungsgemäße Gassackeinheit dahingehend zu verbessern, dass sie weniger Einbauraum benötigt.
Die Aufgabe wird durch eine Gassackeinheit mit den Merkmalen des Anspruch 1 gelöst.
Erfindungsgemäß befindet sich die Haltevorrichtung innerhalb der Gassackhülle des Gassackes, also innerhalb des von der Gassackhülle umschlossenen Gasraumes. Durch diese Maßnahme wird kein zusätzlicher Einbauraum außerhalb der Gassackeinheit benötigt.
Ein weiterer Vorteil ist, dass im Falle von Gassackeinheiten, welche ein im Gasraum verlaufendes Zugelement notwendig machen, keine Umlenkung des Zugelementes benötigt wird. Dies erhöht auch die Zuverlässigkeit der Gassackeinheit.
Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus den nun mit Bezug auf die Figuren näher erläuterten Ausführungsbeispielen.
Es zeigen:
1 ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäße Gassackeinheit in einem schematisierten Querschnitt,
2 eine perspektivische Teilansicht einer Gassackeinheit, welcher der der 1 sehr ähnlich ist in einer detaillierten dreidimensionalen Darstellung,
3 die Gassackeinheit aus 1 bei expandiertem Gassack,
4 das in 3 Gezeigte nach Betätigung der Haltevorrichtung durch ein elektrisches Signal,
5 eine Variation zum ersten Ausführungsbeispiel in einer der 4 entsprechenden Darstellung und
6 ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung in einer 2 entsprechenden Darstellung.
Die 1 zeigt einen schematisierten Querschnitt durch eine Gassackeinheit, welche zum Einbau in den Nabenbereich eines Lenkrades vorgesehen ist. Diese Gassackeinheit weist ein Gehäuse 20 mit einem Gehäuseboden 20a und einer umlaufenden Gehäusewand 20b auf. Das Abdeckelement (cover), mit dem das Gehäuse verschlossen wird, ist nicht dargestellt. Im Gehäuseboden 20a befindet sich eine Öffnung 22, durch welche sich ein als Inflator dienender Gasgenerator 30 in das Gehäuse 20 hineinerstreckt. Im gezeigten Ausführungsbeispiel dient der Gasgenerator 30 als auch Tilgemasse zur Reduzierung von Lenkradvibrationen, weswegen der Gasgenerator 30 über seinen Gasgeneratorflansch 38 mittels elastischer Dämpferelemente 39 mit dem Gehäuseboden 20a verbunden ist. Damit der in das Gehäuse 20 eingefaltete Gassack durch den schwingenden Gasgenerator 30 nicht beschädigt werden kann, ist der Gasgenerator 30 von einem Diffuser 24 überdeckt. Zur Zündung der sich im Inneren des Gasgenerators befindenden Treibladung 32 dient in gewohnter Weise eine erste Zündkapsel 34, welche über ein Zündkabel 36 des Gasgenerators mit einem nicht dargestellten Steuergerät verbindbar ist.
Der in das Gehäuse 20 eingefaltete Gassack weist im vorliegenden Ausführungsbeispiel eine Gassackhülle 10, welche den Gasraum umschließt, und eine Ventilationseinrichtung 11, welche aus einer Ventilationsöffnung 12 und aus einer um diese Ventilationsöffnung 12 herum mit der Gassackhülle 10 verbundenen, in der Regel vernähten, Tülle 14 besteht. Um den von der Gassackhülle 10 abgewandten Rand der Tülle 14 erstreckt sich das erste Ende 62 eines als Zugelement dienenden Zugbandes 60 derart, dass die Tülle 14 zusammengezogen wird, wenn das Zugband 60 unter Zugspannung steht, so dass die Ventilationseinrichtung in diesem Zustand geschlossen oder zumindest gedrosselt ist. Solche Ventilationseinrichtungen ist im Detail beispielsweise in der US 2006/0071461 A1 beschrieben, auf welche hiermit Bezug genommen wird, sodass der genaue Aufbau dieser Ventilationseinrichtung nicht näher beschrieben werden muss. Das zweite Ende 64, welches als Schlaufe ausgebildet ist, ist mit einem Haltering 44a eines zweiten Abschnittes 44 einer Haltevorrichtung 40, auf welche später näher eingegangen werden wird, verbunden.
Am Gehäuseboden 20a ist der Boden 26a eines Halte- und Deflektorelements 26 gehalten. Dieses Halte- und Deflektorelement 26 weist neben dem Boden 26a eine sich im Wesentlichen senkrecht zum Boden, parallel zur Gehäusewand 20b erstreckende Seitenwand 26b auf. Ein unterer Abschnitt der Gassackhülle 10 befindet sich zwischen dem Boden 26a des Halte- und Deflektorelementes 26 und dem Gehäuseboden 20a und wird somit am Gehäuse 20 gehalten. Um das Halte- und Deflektorelement 26, den unterer Abschnitt der Gassackhülle 10 und das Gehäuse 20 zusammenzuhalten, können Bolzen vorgesehen sein, welche sich vom Boden 26a des Halte- und Deflektorelementes 26 durch entsprechende Löcher in der Gassackhülle 10 und durch Durchbrechungen im Gehäuseboden 20a erstrecken. Dies ist hier nicht dargestellt.
Für das Zugband 60 ist eine Haltevorrichtung 40 vorgesehen, welche im Wesentlichen so aufbaut ist, wie die Haltevorrichtung in der gattungsbildenden WO 2007/065709 A1 . Das heißt, diese Haltevorrichtung 40 ist abschnittsweise zylindrisch und weißt einen ersten Abschnitt 42 und einen zweiten Abschnitt 44 auf, wobei in der Haltevorrichtung 40 ein Hohlraum 46 angeordnet ist, welcher die Grenze zwischen erstem Abschnitt 42 und zweitem Abschnitt 44 definiert. In diesem Hohlraum 46 befindet sich eine zweite Zündkapsel 48, welche über Zündkabel 50 der Haltevorrichtung gezündet werden kann. Der zweite Abschnitt 44 weist den bereits erwähnten Haltering 44a auf. Der erste Abschnitt 44 ist in einer Umhüllung 42 aufgenommen, wobei der erste Abschnitt 42 fest mit dieser Umhüllung 52 verbunden, beispielweise verschraubt oder verklebt ist. Der zweite Abschnitt 44 kann sich ebenfalls bis in diese Umhüllung 52 hineinerstrecken, ist jedoch nur mit dem ersten Abschnitt 42 der Haltevorrichtung 40, nicht mit der Umhüllung 42 verbunden. Diese Umhüllung 52 ist im gezeigten Ausführungsbeispiel auf den Rand des Diffusers 24 aufgeklipst und kann sich abschnittsweise anliegend zu diesem Diffuser 24 erstrecken. Zusätzlich kann die Umhüllung 52 mit dem Boden 26a des Halte- und Deflektorelementes 26 verbunden, beispielsweise vernietet sein (nicht dargestellt). Somit ist der erste Abschnitt 42 der Haltevorrichtung 40 mittelbar aber dauerhaft mit dem Gehäuse 20 verbunden. Das Zündkabel 50 der Haltevorrichtung, welches mit der zweiten Zündkapsel 48 verbunden ist, erstreckt sich durch eine Durchbrechung 27 im Boden 26a des Halte- und Deflektorelementes 26, durch ein Loch 13 in der Gassackhülle 10 und durch eine Durchbrechung 23 im Gehäuseboden 20a.
Im gezeigten bevorzugten Ausführungsbeispiel liegt die Haltevorrichtung 40 vollständig innerhalb der Gassackhülle, also innerhalb des Gasraums, und vollständig innerhalb des Gehäuses 20. In einer anderen Ausführungsform wäre es jedoch auch möglich, dass der erste Abschnitt 42 der Haltevorrichtung ein Stück aus dem Gehäuseboden 20a austritt oder unmittelbar an diesen angrenzt, so dass im montierten Zustand ein Zündstecker auf diesen ersten Abschnitt 42 aufgesteckt werden kann. In diesem Fall tritt der erste Abschnitt durch die Durchbrechung 27 im Boden 26a des Halte- und Deflektorelementes 26, durch das Loch 13 in der Gassackhülle 10 und durch die Durchbrechung 23 im Gehäuseboden 20a.
Der Bereich der Haltevorrichtung 40, in dem sich die zweite Zündkapsel 48 befindet, liegt innerhalb der Umhüllung 52 und ist durch diese geschützt, so dass ausgeschlossen ist, dass die zweite Zündkapsel 48 durch ausströmende heiße Gase des Gasgenerators unbeabsichtigt gezündet wird.
Die 3 zeigt die Situation, nachdem sich der Gassack nach der Zündung des Gasgenerators 20 entfaltet hat, die Haltevorrichtung 40 jedoch nicht betätigt wurde. In diesem Fall steht das Zugband 60 unter Zugspannung, wodurch die Tülle 14 zusammengezogen und die Ventilationseinrichtung 11 geschlossen ist.
Wird, wie dies in 4 gezeigt ist, nicht nur der Gasgenerator 30, sondern auch die zweite Zündkapsel 48 betätigt, was gleichzeitig oder zeitlich zueinander versetzt erfolgen kann, so wird der zweite Abschnitt 44 vom ersten Abschnitt 42 der Haltevorrichtung 40 abgesprengt, so dass dieser zweite Abschnitt 44 keine Verbindung mit dem Gehäuse 20 mehr hat. Somit steht das Zugband 60 nicht mehr unter Zugspannung, die Tülle 14 stülpt sich nach außen und die Ventilationseinrichtung 11 ist offen, so dass Gas durch die Ventilationsöffnung 12 abströmen kann.
Werden keine zusätzlichen Maßnahmen ergriffen, so kann sich der zweite Abschnitt 44 der Haltevorrichtung 40 im Wesentlichen frei innerhalb des Gasraumes bewegen. Soll dies unterbunden werden, so kann ein Halteband 66 vorgesehen sein, dessen eines Ende mit dem Haltering 44a und dessen zweites Ende mit einem Bauteil verbunden ist, welches fest mit dem Gehäuse verbunden ist. Dies kann beispielsweise die Umhüllung 52 sein (5).
Die 6 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem sich der zweite Abschnitt 44 der Haltevorrichtung 40 überhaupt nicht lösen kann. Hierzu ist ein Teil des zweiten Abschnittes 44 als Bügel 44b ausgebildet, dessen dem ersten Abschnitt 42 abgewandtes Ende mit dem Diffuser 24 verbunden ist und auch nach Zündung der zweiten Zündkapsel 48 verbunden bleibt, so dass der zweite Abschnitt 44 der Haltevorrichtung sich nicht vom Diffuser 24 lösen kann. Der Bügel 44b ist hier aus einem Material gefertigt, das zu einem gewissen Grad flexibel ist. Beispielsweise kann der Bügel 44b ein Blechstreifen sein.
Das Zugband kann in anderen Anwendungen natürlich aus als Fangband dienen.
Bezugszeichenliste

10: Gassackhülle
11: Ventilationseinrichtung
12: Ventilationsöffnung
13: Loch in der Gassackhülle
14: Tülle
20: Gehäuse
20a: Gehäuseboden
20b: Gehäusewand
22: Öffnung
23: Durchbrechung
24: Diffusor
26: Halte- und Deflektorelement
26a: Boden
26b: Seitenwand
27: Durchbrechung im Boden des Halte- und Deflektorelements
30: Gasgenerator
32: Treibladung
34: erste Zündkapsel
36: Zündkabel des Gasgenerators
38: Flansch
39: Dämpfer
40: Haltevorrichtung
42: erster Abschnitt
44: zweiter Abschnitt
44a: Haltering
44b: Bügel
46: Hohlraum
48: zweite Zündkapsel
50: Zündkabel der Haltevorrichtung
52: Umhüllung
60: Zugband
62: erstes Ende
64: zweites Ende (Schlaufe)
66: Halteband

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

WO 2007/065709 A1 [0003, 0019]
US 2006/0071461 A1 [0017]

Claims

Gassackeinheit mit einem Gassack, dessen Gassackhülle (10) einen Gasraum umschließt, einer Inflatoreinheit zur Befüllung der Gassackhülle, einem Gehäuse (20), in den der Gassack im Ruhezustand eingefaltet ist, einer einen ersten und einen zweiten Abschnitt (42, 44) aufweisen Haltevorrichtung (40), wobei der erste Abschnitt (42) zumindest mittelbar dauerhaft mit dem Gehäuse (20) verbunden ist und wobei der zweite Abschnitt (44) vom ersten Abschnitt (42) auf ein elektrisches Signal hin abtrennbar, insbesondere absprengbar ist, und einem zwei Enden aufweisenden Zugelement, dessen erstes Ende mit dem Gassack und dessen zweites Ende über die Haltevorrichtung (40) zumindest mittelbar mit dem Gehäuse (20) verbunden ist, solange der zweite Abschnitt (44) der Haltevorrichtung mit dem ersten (42) Abschnitt der Haltevorrichtung (40) verbunden ist, und welches bei abgetrenntem zweiten Abschnitt (44) freigegeben wird, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest der zweite Abschnitt (44) der Haltevorrichtung (42) innerhalb der Gassackhülle (10) des Gassacks angeordnet ist.
Gassackeinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltevorrichtung (40) eine Zündkapsel (48) aufweist.
Gassackeinheit nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Haltevorrichtung (40) vollständig innerhalb der Gassackhülle (10) befindet.
Gassackeinheit nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltevorrichtung (40) zumindest abschnittsweise in einer Umhüllung (52) aufgenommen ist.
Gassackeinheit nach Anspruch 2 und Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Zündkapsel (48) von der Umhüllung (52) vor heißen Gasen der Inflatoreinheit geschützt ist.
Gassackeinheit nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Abschnitt (44) der Haltevorrichtung einen Haltering (44a) aufweist.
Gassackeinheit nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Haltering (44a) mit einem ersten Ende eines Haltebandes (66) verbunden ist, dessen zweites Ende zumindest mittelbar dauerhaft mit dem Gehäuse (20) verbunden ist.
Gassackeinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Abschnitt (44) der Haltevorrichtung (40) einen Bügel (44b) aufweist, dessen vom ersten Abschnitt abgewandtes Ende zumindest mittelbar dauerhaft mit dem Gehäuse (20) verbunden ist.
Gassackeinheit nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Bügel (44b) mit einem Diffuser (24) verbunden ist.
Gassackeinheit nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der Gassackhülle (10) ein Loch (13) vorgesehen ist, durch das ein Zündstecker, ein Zündkabel (50) oder der erste Abschnitt (42) der Haltevorrichtung (40) durchtritt.