JP2007261411A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】着座した乗員の遠近に応じてエアバッグの膨張完了形状を規制可能であり、膨張を完了させたエアバッグにより乗員を的確に保護可能なエアバッグ装置の提供。
【解決手段】本発明のエアバッグ装置は、乗員側テザー部４４と車体側テザー部５０とから構成されるテザー４３を有したエアバッグ２９を備える。車体側テザー部５０が、中間部位を、係止手段２１によりエアバッグ２９の収納部位１１側に係止されている。収納部位１１から乗員側テザー部４４までの離隔距離を、車体側テザー部５０が係止手段２１による係止状態を維持されて短く設定された場合と、係止手段２１による係止を解除されて長く設定された場合と、で、乗員側壁部３８の乗員拘束面３８ａの中心エリア３８ｂを略平行として、エアバッグ２９を膨張完了可能とするように、乗員側テザー部４４が、車体側テザー部５０に対して、連結されている。
【選択図】図１１

Description

本発明は、収納部位に折り畳まれて収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて、収納部位から突出して展開膨張する袋状のエアバッグを備える構成のエアバッグ装置に関する。

従来、エアバッグ装置では、エアバッグ内に、テザーとして、乗員側壁部側に結合されるループ状の乗員側テザー部と、収納部位側に結合されるループ状の車体側テザー部と、を、ループの部位で相互に連結させた構成のテザーを配設させたものがあった（例えば、特許文献１参照）。
特開平６−２８６５４３号公報

しかし、従来のエアバッグ装置では、乗員側テザー部に破断可能な部位を設け、エアバッグの膨張途中に、この部位を破断させて乗員側テザー部と車体側テザー部との連結状態を解除する構成であった。具体的には、従来のエアバッグ装置では、エアバッグの膨張初期において、乗員側テザー部と車体側テザー部とを連結させた状態で乗員側壁部を広く展開させ、その後、乗員側テザー部を破断させて車体側テザー部との連結を解除し、広く展開した状態の乗員側壁部を、角度を変更させずに乗員側へ移動させるようにして、エアバッグの膨張を完了させる構成であった。しかし、従来のエアバッグ装置では、エアバッグの膨張途中において乗員側テザー部が破断してしまうことから、エアバッグの膨張完了時において、乗員側壁部が、エアバッグを収納する収納部位側からの離隔距離を規制されないこととなって、着座した乗員の遠近に応じてエアバッグを膨張完了させる点に課題があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、着座した乗員の遠近に応じてエアバッグの膨張完了形状を規制可能であり、かつ、膨張を完了させたエアバッグにより乗員を的確に保護可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグ装置は、収納部位に折り畳まれて収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて、収納部位から突出して展開膨張する袋状のエアバッグを備える構成とされ、
エアバッグが、膨張完了時に乗員側に配置される乗員側壁部と、収納部位側に配置されて収納部位に取り付けられる車体側壁部と、を備えるとともに、内部に配設されて収納部位側と乗員側壁部とに結合されるテザーにより、膨張完了時における乗員側壁部の収納部位からの離隔距離を規制される構成のエアバッグ装置であって、
テザーが、それぞれ長尺状とされて、乗員側壁部に結合される乗員側テザー部と、乗員側テザー部に連結されて収納部位側に結合される車体側テザー部と、を備える構成とされ、
車体側テザー部が、収納部位側から乗員側テザー部との連結部位までの間の中間部位を、乗員を受け止めるエアバッグの好適膨張モードを判断する制御装置によって作動を制御される１つの係止手段により、収納部位側に係止させて、係止手段による係止状態の維持時に、収納部位から乗員側テザー部までの離隔距離を短くし、係止手段による係止の解除時に、収納部位から乗員側テザー部までの離隔距離を長くするように、構成されて、膨張完了時のエアバッグにおける乗員側壁部の収納部位からの離隔距離を変更可能な構成とされ、
車体側テザー部における収納部位から乗員側テザー部までの離隔距離を、短く設定された場合と、長く設定された場合と、で、乗員側壁部における乗員を拘束可能な乗員拘束面の中心エリアを略平行として、乗員側壁部の収納部位からの離隔距離を変更させて、エアバッグを膨張完了可能とするように、乗員側テザー部が、車体側テザー部に対して、連結部位をずれ可能として、連結されていることを特徴とする。

本発明のエアバッグ装置では、着座している乗員の遠近に応じて、エアバッグが、乗員側壁部の収納部位からの離隔距離を変更した状態で、膨張を完了させることとなる。そのため、例えば、制御装置が、小柄な乗員がエアバッグ装置に接近して着座していることを検知した場合には、車体側テザー部が係止手段による中間部位の係止を維持した状態でエアバッグを展開膨張させれば、エアバッグが、テザーにより、乗員側壁部の収納部位からの離隔距離を短く設定された状態で、膨張を完了させることとなる。逆に、制御装置が、大柄な乗員がエアバッグ装置から離れた位置に着座していることを検知した場合には、車体側テザー部が係止手段による中間部位の係止を解除された状態でエアバッグが展開膨張することとなり、エアバッグが、テザーにより、乗員側壁部の収納部位からの離隔距離を長く設定された状態で、膨張を完了させることとなり、厚く膨張したエアバッグにより、運動エネルギーの高い大柄乗員を、クッション性を確保して受け止めることができる。

そして、本発明のエアバッグ装置では、乗員側テザー部が、車体側テザー部に対して、連結部位をずれ可能として、連結されており、エアバッグは、車体側テザー部における収納部位から乗員側テザー部までの離隔距離を、短く設定された場合と、長く設定された場合と、で、乗員側壁部における乗員を拘束可能な乗員拘束面の中心エリアを略平行として、乗員側壁部の収納部位からの離隔距離を変更させた状態で膨張を完了させることとなる。すなわち、本発明のエアバッグ装置では、車体側テザー部の中間部位の係止手段による係止を解除させた状態でエアバッグが展開膨張する場合と、車体側テザー部の中間部位を係止手段により係止させた状態でエアバッグが展開膨張する場合と、で、エアバッグの膨張完了時における乗員拘束面の中心エリアが略平行となることから、乗員側壁部の収納部位からの離隔距離を短く設定された状態で膨張を完了させた場合にも、乗員側壁部の収納部位からの離隔距離を長く設定された状態で膨張を完了させた場合にも、膨張を完了させたエアバッグにおける一定の面の角度を保持した乗員拘束面により、乗員を安定して保護することができる。

したがって、本発明のエアバッグ装置では、着座した乗員の遠近に応じてエアバッグの膨張完了形状を規制可能であり、かつ、膨張を完了させたエアバッグにより乗員を的確に保護することができる。

また、本発明のエアバッグ装置では、車体側テザー部の中間部位を収納部位側に係止させる１つの係止手段を、制御装置からの作動信号を受けて、係止維持、あるいは、係止解除するように作動させることにより、乗員側壁部の収納部位からの離隔距離を変更させた状態で、エアバッグを膨張させることができる。すなわち、本発明のエアバッグ装置では、１つの係止手段により、エアバッグの膨張完了形状を規制することができることから、簡便な構成とすることができ、装置の重量増加や、製造コストの増加を、極力抑えることができる。

さらに、本発明のエアバッグ装置において、乗員側テザー部を、車体側テザー部との連結部位を中心として二又状若しくは放射状に延びる端部で、乗員側壁部に結合される構成とし、
乗員側壁部において、乗員側テザー部を結合させて構成される結合部位で囲まれる面により、乗員拘束面の中心エリアを構成することが好ましい。

エアバッグ装置を上記構成とすれば、乗員側テザー部を１箇所で乗員側壁部に結合させる場合と比較して、平らな面を確保しやすく、エアバッグの膨張完了時における乗員拘束面の中心エリアの角度を安定させることができる。

さらに、上記構成のエアバッグ装置において、車体側テザー部を、両端を収納部位側に結合させる長尺状として、収納部位側への結合部間を、乗員側テザー部に連結させる構成としてもよい。

さらにまた、上記構成のエアバッグ装置において、乗員側テザー部と車体側テザー部とを、それぞれ、帯状として、長手方向の両端側を乗員側壁部または収納部位側に結合させて、中間部位で相互に係止し合うように重ねつつ、交差させて連結させる構成とすることが好ましい。

エアバッグ装置を上記構成とする場合、乗員側テザー部と車体側テザー部との連結部位が、帯状の部材を相互に重ね合わせるようにして形成されることとなることから、乗員側テザー部と車体側テザー部とが平面状の部位で相互に安定して連結されることとなり、車体側テザー部の中間部位を、係止手段により係止を維持させた状態で膨張させる場合と、係止手段による係止を解除させた状態で膨張させる場合と、において、乗員拘束面が、角度を変化させるように移動することを、極力抑えることができる。

さらにまた、上記構成のエアバッグ装置において、乗員側テザー部と車体側テザー部とを、平面視において相互に略直交するように、配置させる構成とすれば、エアバッグの展開膨張時において、乗員側テザー部と車体側テザー部とが、連結部位において、円滑にずれ移動可能となって、好ましい。

さらにまた、上記構成のエアバッグ装置において、車体側テザー部を、エアバッグに膨張用ガスを供給可能に前記収納部位内に配設されるインフレーターを覆い可能な幅寸法を備える帯状とするとともに、インフレーターの近傍となる位置に配置させて、インフレーターから吐出された膨張用ガスを、エアバッグ内で車体側テザー部の幅方向に沿って流すように整流可能に構成すれば、車体側テザー部により、エアバッグ内に流入する膨張用ガスの流入方向を制御することができて好ましい。

そして、この場合、車体側テザー部を、車両の左右方向に略沿って配置させれば、エアバッグを、車体側テザー部の幅方向に沿った方向側となる前後方向側あるいは上下方向側に迅速に展開させることが可能となる。そのため、乗員の頭部や腹部の前方に前後あるいは上下に広く展開させるように、エアバッグを展開させることができて、乗員の頭部や腹部を迅速に保護することが可能となる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜３に、本発明の一実施形態であるステアリングホイール用のエアバッグ装置Ｍを示す。

なお、実施形態における前後・上下・左右方向は、特に断らない限り、車両に搭載させたステアリングホイールＷの直進操舵時を基準とするものであり、ステアリングホイールＷを組み付けるステアリングシャフトＳＳ（図３の二点鎖線参照）の軸方向に沿った上下を上下方向とし、ステアリングシャフトＳＳの軸直交方向である車両の前後を前後方向とし、ステアリングシャフトＳＳの軸直交方向である左右を左右方向として、前後・上下・左右方向を示すものである。

エアバッグ装置Ｍは、図２及び３に示すように、ステアリングホイールＷの中央のボス部Ｂにおける上部に配置される構成である。ステアリングホイールＷは、操舵時に把持するリング部Ｒと、中央に配置されてステアリングシャフトＳＳに連結されるボス部Ｂと、ボス部Ｂとリング部Ｒとを連結する４本のスポーク部Ｓと、を備えて構成されている。また、ステアリングホイールＷは、構成部品上では、エアバッグ装置Ｍとステアリングホイール本体１とから構成されている。

ステアリングホイール本体１は、リング部Ｒ，ボス部Ｂ，スポーク部Ｓの各部を連結するように配置されるアルミニウム合金等からなる芯金２と、リング部Ｒとリング部Ｒ側の各スポーク部Ｓとの芯金２を被覆する合成樹脂製の被覆層３と、ボス部Ｂの下部に配置される合成樹脂製のロアカバー４と、を備えて構成されている。

エアバッグ装置Ｍは、図３に示すように、折り畳まれたエアバッグ２９と、エアバッグ２９に膨張用ガスを供給するインフレーター８と、エアバッグ２９とインフレーター８とを収納して保持する収納部位としてのバッグホルダ１１と、バッグホルダ１１の開口１１ａを覆うように配設されるエアバッグカバーとしてのパッド２５と、エアバッグ２９に配設される後述する車体側テザー部５０の中間部位の１箇所に配置されるループ部５１を係止する係止手段２１と、を備えて構成されている。インフレーター８と係止手段２１との作動は、制御装置６０により制御される。

制御装置６０は、図１に示すように、座席ＳＥに着座した乗員（運転者）ＭＤの体格や、ステアリングホイールＷと乗員ＭＤとの距離を検知可能な乗員検知センサとしての位置検知センサ６１、乗員ＭＤの重量を検知可能な乗員検知センサとしての重量センサ６２、及び、車両の加速度や加速の方向等を検知可能な衝突検知センサ６３等と、電気的に接続され、これらの乗員検知センサとしての位置検知センサ６１や重量センサ６２、あるいは、衝突検知センサ６３等からの電気信号を入力させて、インフレーター８を作動させるとともに、係止手段２１の作動を制御する。

インフレーター８は、上部に膨張用ガスを吐出する複数のガス吐出口８ｂを備えた略円柱状の本体８ａと、本体８ａの外周面から突出して配置される略四角板状のフランジ部８ｃと、を備えて構成されている。

リテーナ６は、略四角環状体の板金製として、四隅に、下方へ突出するボルト６ａを備えて構成されている。このリテーナ６は、エアバッグ２９の後述するガス流入口３２の周縁３３やバッグホルダ１１を経て、インフレーター８のフランジ部８ｃから各ボルト６ａを突出させ、各ボルト６ａにナット７を締結することにより、エアバッグ２９とインフレーター８とをバッグホルダ１１に取り付ける構成である。

バッグホルダ１１は、図３に示すように、それぞれ板金製とされるホルダ本体１２と、保持プレート１６と、から構成されている。ホルダ本体１２は、板金製とされて、略四角板状の底壁部１３と、底壁部１３の周縁から上方に延びるとともに上端側を開口させて構成される側壁部１４と、を備えて構成されている。底壁部１３における中央付近には、円形に開口してインフレーター８の本体８ａを下方から上方へ挿入可能な挿通孔１３ａが、形成されている。底壁部１３における挿通孔１３ａの周縁となる右縁側には、エアバッグ２９の後述する車体側テザー部５０の中間部位に形成されるループ部５１を挿通可能とする貫通孔１３ｂが、形成されている。

また、底壁部１３の下部側であって、貫通孔１３ｂの近傍となる位置には、エアバッグ２９の車体側テザー部５０に形成されるループ部５１を連結可能な係止手段２１が、配設されている。この係止手段２１は、ループ部５１に挿通される係止ピン２２と、底壁部１３の下面側に固着されて係止ピン２２を引き込み可能に作動するアクチュエータ２３と、から構成されている。アクチュエータ２３が係止ピン２２を引き込ませるように作動すると、係止ピン２２がループ部５１を係止している状態から、係止を解除する状態に移行する。このアクチュエータ２３は、制御装置６０からの電気信号により係止ピン２２を移動できれば、油圧・水圧・空気圧、あるいは、インフレーター等の膨張するガス圧を発生させる場合を含めた流体圧を利用するピストンシリンダ、それらの流体圧や電気を利用したモータ、電磁ソレノイド、復元時の付勢力を利用するばね等を、使用することができる。なお、底壁部１３の下面における貫通孔１３ｂの周縁であって、アクチュエータ２３と対向する縁部側には、図４に示すように、係止手段２１の係止ピン２２の先端を支持して、係止時における係止ピン２２からのループ部５１の抜けを防止する支持台１３ｃが、配設されている。

ホルダ本体１２に固着された保持プレート１６は、左右両側のスポーク部Ｓにおけるリング部Ｒ近傍の被覆層３の部位付近まで延びる保持部１６ａを備え、各保持部１６ａには、ホーンスイッチ１７が取り付けられている。そして、実施形態の場合、エアバッグ装置Ｍは、ホーンスイッチ１７の下面側において芯金２に固定される連結板１９に、ホーンスイッチ１７を介在させて支持されることにより、ステアリングホイール本体１のボス部Ｂの上部に取り付けられることとなる。

エアバッグカバーとしてのパッド２５は、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂製とされて、図２及び３に示すように、ボス部Ｂの上部側を覆う構成とされている。パッド２５におけるバッグホルダ１１の側壁部１４で囲まれた開口１１ａを覆う部位には、エアバッグ２９の膨張時に開く扉部２６が、周囲に破断予定部２７を設けて、配設されている。実施形態の場合、扉部２６は、周囲に略Ｈ字形状の破断予定部２７を配設させて、前後両側に開き可能に、前後方向に沿って２枚並設されている。このパッド２５は、図示しないリベット等を用いて、バッグホルダ１１の側壁部１４に固定される構成である。

エアバッグ２９は、図５〜７，９，１０に示すように、膨張用ガスを流入させて膨張する袋状のバッグ本体３０と、バッグ本体３０の膨張完了形状を規制するテザー４３と、を備えて構成されている。

バッグ本体３０は、膨張完了時の外周壁が、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。バッグ本体３０の外周壁は、膨張完了時にステアリングホイールＷ側となる車体側壁部３１と、膨張完了時に乗員ＭＤ側に配設される乗員側壁部３８と、から構成されている。車体側壁部３１の中央付近には、インフレーター８の本体８ａを下方から挿入させて、インフレーター８から吐出される膨張用ガスを、バッグ本体３０内に流入させるためのガス流入口３２が、形成されている。ガス流入口３２の周縁３３には、リテーナ６に形成されたボルト６ａを挿通させる取付孔３４が、形成されており、エアバッグ２９は、リテーナ６を利用して、ガス流入口３２の周縁３３を、バッグホルダ１１に取り付けられる構成である。また、ガス流入口３２の周縁３３であって、右縁側となる部位には、車体側テザー部５０に形成されるループ部５１を挿通可能とする貫通孔３５が、形成されている。さらに、車体側壁部３１の所定箇所には、余剰の膨張用ガスを排気するベントホール３６が、形成されている。

バッグ本体３０は、図８に示すように、車体側壁部３１を構成する円形の車体側基布４０と、乗員側壁部３８を構成する円形状の乗員側基布４１と、から構成されている。ガス流入口３２は、車体側基布４０の中央に形成されており、取付孔３４、貫通孔３５、及び、ベントホール３６は、それぞれ、車体側基布４０の所定位置に、形成されている。

テザー４３は、バッグ本体３０と同様に、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる可撓性を有した織布から形成されるもので、乗員側壁部３８に結合される乗員側テザー部４４と、乗員側テザー部４４に連結されて車体側壁部３１に結合される車体側テザー部５０と、から構成されている。

乗員側テザー部４４は、帯状とされるとともに、乗員側壁部３８（乗員側基布４１）の中心Ｃ１（図５参照）を中心として対称となる前後の２箇所に、端部４４ａ，４４ｂ側を結合された前後方向に沿って配置される二又のループ状として、構成されている（図５，１０参照）。具体的には、乗員側テザー部４４は、略円形の連結布部４６と、連結布部４６の周縁から前後両側に突出するように延設される２つの帯状のテザー用部位４７，４７と、を有した乗員側テザー部用基布４５から、構成されるもので、中心Ｃ２（図８参照）を乗員側基布４１の中心Ｃ１と一致させるように配置させた連結布部４６の周縁を全周にわたって乗員側基布４１に縫着させ、テザー用部位４７，４７の先端４７ａ，４７ａ相互を縫着させるようにして、構成されている。実施形態のエアバッグ２９では、乗員側壁部３８における中央付近の部位が、エアバッグ２９の膨張完了時に乗員ＭＤを拘束可能な乗員拘束面３８ａを、構成し、乗員側壁部３８における連結布部４６との縫着部位（結合部位）４８（乗員側テザー部４４の端部４４ａ，４４ｂ）で囲まれる部位が、乗員拘束面３８ａの中央エリア３８ｂを、構成することとなる。

車体側テザー部５０は、帯状とされるとともに、車体側壁部３１におけるガス流入口３２の周縁において、ガス流入口３２の中心Ｃ３（図６参照）を中心として対称となる左右の２箇所に、端部５０ａ，５０ｂ側を結合された左右方向に沿って配置される二又のループ状として、構成されており、実施形態の場合、中間部位に、係止手段２１に係止可能とされるループ部５１を配設させた構成とされている（図９参照）。ループ部５１は、エアバッグ２９の折り畳み収納時において、車体側壁部３１に形成される貫通孔３５を介して、バッグホルダ１１の底壁部１３に形成される貫通孔１３ｂから突出されて、係止ピン２２を挿通されて、係止手段２１に係止される構成である。また、実施形態の場合、ループ部５１は、係止手段２１による係止を解除された状態でエアバッグ２９が膨張を完了させた際に、中央となる後述する乗員側テザー部４４との連結部位５０ｃｂより右側であって車体側壁部３１に面した内周側の位置に、配設されている。

具体的には、車体側テザー部５０は、略円形の連結布部５４と、連結布部５４の周縁から左右両側に突出するように延設される２つの帯状のテザー用部位５５と、を有した車体側テザー部用基布５３から、構成されている。ループ部５１は、車体側テザー部用基布５３とは別体とされて、テザー用部位５５よりも狭幅とされる帯状のループ部用布材５７から、構成されている。車体側テザー部用基布５３における連結布部５４の中央には、ガス流入口３２に対応して開口５４ａが形成され、開口５４ａの周縁における取付孔３４及び貫通孔３５に対応した位置に、取付孔５４ｂ及び貫通孔５４ｃが、形成されている。テザー用部位５５は、左側に配設される左側部位５５Ｌの長さ寸法を、右側部位５５Ｒよりも長くするように、構成されている。そして、車体側テザー部５０は、開口５４ａの中心をガス流入口３２の中心と一致させるようにして、連結布部５４の周縁を、全周にわたって車体側基布４０に縫着させ、テザー用部位５５の左側部位５５Ｌを乗員側テザー部４４と乗員側壁部３８との間に挿通させた状態で、テザー用部位５５における左側部位５５Ｌ，右側部位５５Ｒの先端５５ａ，５５ａの間に、中央付近で折り返したループ部用布材５７の両端５７ａ，５７ａを挟むように、ループ部用布材５７を配置させ、ループ部用布材５７を共縫いしつつ、先端５５ａ，５５ａ相互を縫着させるようにして、形成されている。そして、車体側テザー部５０は、連結布部５４の部位により、リテーナ６を利用してエアバッグ２９の車体側壁部３１とともに、バッグホルダ１１側に結合される構成である。また、車体側テザー部５０は、幅寸法Ｗ１を、インフレーター８の本体８ａの外径寸法と略一致するガス流入口３２の内径寸法Ｄ１よりも大きく設定されて、インフレーター８を覆い可能に、構成されている。この車体側テザー部５０は、インフレーター８の近傍となる左右両側を覆うように前後方向に沿って配置されることとなり、インフレーター８から吐出された膨張用ガスを、前後方向に整流させて、前後方向に沿うように、エアバッグ２９内に流入させることができる。

実施形態のエアバッグ２９では、乗員側テザー部４４と車体側テザー部５０とは、それぞれ、前後方向に沿って配置されるループ状と、左右方向に沿って配置されるループ状とされて、相互に連結されている構成である。すなわち、乗員側テザー部４４と車体側テザー部５０とは、平面視において、相互に略直交するように、配置されている。また、乗員側テザー部４４と車体側テザー部５０とは、エアバッグ２９の膨張完了時において、それぞれ、前後左右の中心となる部位（連結部位４４ｃ，５０ｃ）を係止し合うように相互に重ね合わせつつ、連結されることとなる。なお、実施形態のエアバッグ２９では、車体側テザー部５０と乗員側テザー部４４とは、幅寸法Ｗ１，Ｗ２を同一に設定されている。

実施形態のエアバッグ２９では、車体側テザー部５０は、ループ部５１の係止手段２１による係止を維持された状態と係止を解除された状態とでは、テザー用部位５５の右側部位５５Ｒの長さ分、実質的な長さ寸法を変更されるような態様となることから、車体側テザー部５０における乗員側テザー部４４との連結部位５０ｃは、図９に示すように、ループ部５１の係止手段２１による係止を維持された状態と係止を解除された状態で、左右に変位して位置することとなる。具体的には、ループ部５１が係止手段２１による係止を維持された状態でエアバッグ２９が膨張を完了させる場合には、車体側テザー部５０がテザー用部位５５の左側部位５５Ｌのみから構成されることから、車体側テザー部５０における乗員側テザー部４４との連結部位５０ｃａは、図９のＡに示すごとく、左側部位５５Ｌの略中央付近に位置することとなる。ループ部５１が係止手段２１による係止を解除された状態でエアバッグ２９が膨張を完了させる場合には、車体側テザー部５０が、テザー用部位５５の左側部位５５Ｌと右側部位５５Ｒとから構成されることから、車体側テザー部５０における乗員側テザー部４４との連結部位５０ｃｂは、図９のＢに示すごとく、先端５５ａ，５５ａ相互を連結させた左側部位５５Ｌ，右側部位５５Ｒの略中央付近であって、ループ部５１近傍に、位置することとなる。なお、乗員側テザー部４４と車体側テザー部５０との連結部位４４ｃ，５０ｃ（５０ｃａ，５０ｃｂ）は、膨張完了時のエアバッグ２９における前後左右の中央となる位置、すなわち、平面視におけるガス流入口３２の中央と略一致した位置に、配置されることとなる。

そして、乗員側テザー部４４と車体側テザー部５０とは、エアバッグ２９の展開膨張時に、相互に摺動可能とされて、連結部位４４ｃ，５０ｃ（５０ｃａ，５０ｃｂ）をずれ可能に、連結されていることから、車体側テザー部５０の連結部位５０ｃａ，５０ｃｂが、いずれの位置に配置される場合にも、乗員側テザー部４４は、車体側テザー部５０との連結部位４４ｃを、前後方向の中央付近（テザー用部位４７の先端４７ａ相互の縫着部位付近）に位置させるような態様となり、連結部位４４ｃから端部４４ａ，４４ｂまでの距離が、車体側テザー部５０の連結部位５０ｃａ，５０ｃｂの変位の影響を受けることなく、それぞれ、略一定となる。そのため、係止手段２１によるループ部５１の係止を維持されて車体側テザー部５０の長さ寸法を短く設定された状態でエアバッグ２９が展開膨張し、車体側テザー部５０におけるバッグホルダ１１から乗員側テザー部４４までの離隔距離を短く設定された場合の乗員側壁部３８における乗員拘束面３８ａの中央エリア３８ｂと、係止手段２１によるループ部５１の係止が解除されて車体側テザー部５０の長さ寸法を長く設定された状態でエアバッグ２９が展開膨張し、車体側テザー部５０におけるバッグホルダ１１から乗員側テザー部４４までの離隔距離を長く設定された場合の乗員拘束面３８ａの中央エリア３８ｂと、は、略平行に配置されることとなる（図１１参照）。

次に、実施形態のエアバッグ２９の製造について述べる。車体側基布４０には、予め、ガス流入口３２を形成しておく。また、車体側テザー部用基布５３の連結布部５４にも、予め、開口５４ａを形成しておく。まず、乗員側基布４１の内表面側に乗員側テザー部用基布４５を配置させ、連結布部４６を、縫合部位４８の部位で縫着させ、テザー用部位４７，４７の先端４７ａ，４７ａ相互を縫着させて、乗員側テザー部４４を形成する。次いで、車体側基布４０の内表面側に車体側テザー部用基布５３を、ガス流入口３２に開口５４ａを一致させるように配置させ、連結布部５４の周縁を、全周にわたって車体側基布４０に縫着させる。その後、ベントホール３６、取付孔３４，５４ｂ、及び、貫通孔３５，５４ｃの孔明け加工を、車体側基布４０と連結布部５４とに施す。勿論、この孔明け加工時に、同時にガス流入口３２を設けるようにして、縫合前には、ガス流入口３２と開口５４ａとが形成されていないようにしてもよい。

次いで、車体側基布４０と乗員側基布４１とを、それぞれ、外表面側が対向するように重ねて、外周縁相互を縫着させる。外周縁の縫合作業後、外周縁の縫合代がエアバッグ２９の外表面に表れないように、バッグ本体３０を、ガス流入口３２を利用して反転させる。そして、反転後に、車体側テザー部用基布５３におけるテザー用部位５５の左側部位５５Ｌを乗員側テザー部４４と乗員側壁部３８（乗員側基布４１）との間に挿通させた状態で、左側部位５５Ｌと右側部位５５Ｒとの先端５５ａ，５５ａ相互を、ガス流入口３２から引き出し、中央付近で折り返したループ部用布材５７を、先端５５ａ，５５ａの間に挟んで、ループ部用布材５７の両端５７ａ，５７ｂを共縫いするように、先端５５ａ，５５ａ相互を縫着させ、車体側テザー部５０を形成すれば、エアバッグ２９を製造することができる。

そして、上記のように製造したエアバッグ２９を使用して、エアバッグ装置Ｍを組み立てる。まず、リテーナ６をガス流入口３２からエアバッグ２９内に挿入させ、各ボルト６ａを取付孔３４から突出させ、エアバッグ２９を、バッグホルダ１１内に収納可能なように、折り畳む。このとき、ループ部５１は、貫通孔３５から突出させておく。次いで、各ボルト６ａを底壁部１３から突出させ、ループ部５１を貫通孔１３ｂから突出させるようにして、折り畳まれたエアバッグ２９を、予め係止手段２１、ホーンスイッチ１７、及び、連結板１９を取り付けておいたバッグホルダ１１内に収納させる。そして、係止手段２１の係止ピン２２をループ部５１に挿通させ、係止ピン２２の先端側を支持台１３ｃに支持させるようにして、ループ部５１を係止手段２１に係止させる。その後、インフレーター８の本体８ａを下方から底壁部１３の挿通孔１３ａ内に挿入させて、フランジ部８ｃから突出した各ボルト６ａにナット７を締結させれば、バッグホルダ１１に、エアバッグ２９とインフレーター８とを保持させることができる。その後、エアバッグ２９にパッド２５を被せ、図示しないリベット等を用いて、バッグホルダ１１の側壁部１４にパッド２５を連結させれば、エアバッグ装置Ｍを組み立てることができる。

このようにして組み立てたエアバッグ装置Ｍは、車両に取付済みのステアリングホイール本体１の図示しない取付座に対し、所定のボルトを使用して、連結板１９を連結させれば、ステアリングホイール本体１に組み付けることができ、このとき、ステアリングホイールＷの組立と、車両へのステアリングホイールＷの搭載と、が、完了することとなる。なお、エアバッグ装置Ｍの車両への搭載時には、制御装置６０から延びる作動信号入力用のリード線を、インフレーター８と係止手段２１とに接続させておく。

エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、走行中の車両が衝突すれば、制御装置６０がインフレーター８に作動信号を出力することとなって、インフレーター８が、膨張用ガスをガス吐出口８ｂから吐出させ、エアバッグ２９が、膨張して、パッド２５の扉部２６を押し開き、ステアリングホイールＷの上面側を覆うように展開膨張して、図１の二点鎖線、及び、図１１に示すごとく、膨張を完了させることとなる。

そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、着座している乗員ＭＤに応じて、エアバッグ２９が、乗員側壁部３８のバッグホルダ（収納部位）１１からの離隔距離を変更した状態で、膨張を完了させることとなる。例えば、位置検知センサ６１，重量センサ６２，衝突検知センサ６３からの信号を入力させている制御装置６０が、ステアリングホイールＷに接近した位置に着座している小柄乗員ＭＤ１を検知した場合には、エアバッグ２９は、車体側テザー部５０の中間部位に配置されるループ部５１の係止手段２１への係止を維持された状態で、膨張することとなる。そのため、エアバッグ２９が、図９のＡ及び図１１に示すごとく、テザー４３により、乗員側壁部３８のバッグホルダ１１からの離隔距離ＤＬ１を短く設定された状態で、膨張を完了させることとなって、ステアリングホイールＷに接近している小柄乗員ＭＤ１を、不必要に押圧することなく、的確に保護することができる。

また、逆に、制御装置６０が、ステアリングホイールＷから離れた位置に着座している大柄乗員ＭＤ２を検知した場合には、エアバッグ２９の展開膨張前に、予め、ループ部５１の係止手段２１への係止状態が解除されることとなる。すなわち、アクチュエータ２３を、係止ピン２２を引き込むように作動させ、ループ部５１と係止ピン２２との係止状態を解除した状態で、エアバッグ２９が膨張することとなる。そのため、エアバッグ２９が、図９のＢ及び図１１の二点鎖線に示すごとく、テザー４３により、乗員側壁部３８のバッグホルダ１１からの離隔距離ＤＬ２を長く設定された状態で、膨張を完了させることとなって、ステアリングホイールＷから離れて着座している運動エネルギーの大柄乗員ＭＤ２が車両前方側に移動してきても、厚く膨張を完了させたエアバッグ２９により、クッション性を確保して、底付きを招くことなく的確に保護することができる。

そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、乗員側テザー部４４が、車体側テザー部５０に対して、連結部位４４ｃをずれ可能として、連結されており、エアバッグ２９は、図１１に示すごとく、車体側テザー部５０におけるバッグホルダ１１から乗員側テザー部４４までの離隔距離ＤＬ１，ＤＬ２を、短く設定された場合と、長く設定された場合と、で、乗員側壁部３８における乗員拘束面３８ａの中央エリア３８ｂを略平行として、乗員側壁部３８のバッグホルダ１１からの離隔距離を変更させた状態で膨張を完了させることとなる。すなわち、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、車体側テザー部５０の中間部位に配置されるループ部５１の係止手段２１による係止を解除させた状態でエアバッグ２９が展開膨張する場合と、このループ部５１を係止手段２１により係止させた状態でエアバッグ２９が展開膨張する場合と、で、エアバッグ２９の膨張完了時における乗員拘束面３８ａの中央エリア３８ｂが略平行となることから、乗員側壁部３８のバッグホルダ１１からの離隔距離を短く設定された状態で膨張を完了させた場合にも、乗員側壁部３８のバッグホルダ１１からの離隔距離を長く設定された状態で膨張を完了させた場合にも、膨張を完了させたエアバッグ２９の乗員拘束面３８ａにより、乗員ＭＤを安定して保護することができる。

したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、着座した乗員ＭＤ（ＭＤ１，ＭＤ２）の遠近（着座位置）に応じてエアバッグ２９の膨張完了形状を規制可能であり、かつ、膨張を完了させたエアバッグ２９により乗員ＭＤ（ＭＤ１，ＭＤ２）を的確に保護することができる。

また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、車体側テザー部５０の中間部位に配置されるループ部５１をバッグホルダ１１側に係止させる１つの係止手段２１を、制御装置６０からの作動信号を受けて、係止維持、あるいは、係止解除するように作動させることにより、乗員側壁部３８のバッグホルダ１１からの離隔距離を変更させた状態で、エアバッグ２９を膨張させることができる。すなわち、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、１つの係止手段２１により、エアバッグ２９の膨張完了形状を規制することができることから、簡便な構成とすることができ、装置の重量増加や、製造コストの増加を、極力抑えることができる。

さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、乗員側テザー部４４を、連結部位４４ｃを中心として二又状に延びる２箇所で、乗員側壁部３８に結合させ、乗員側壁部３８に配置される乗員拘束面３８ａの中央エリア３８ｂが、乗員側テザー部４４の端部４４ａ，４４ｂで囲まれる部位（縫合部位４８で囲まれる部位）から、構成されている。すなわち、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、乗員側壁部３８は、２箇所で、乗員側テザー部４４に結合されていることから、中央エリア３８ｂの平らな面を確保しやすく、エアバッグ２９の膨張完了時における乗員拘束面３８ａ（中央エリア３８ｂ）の角度を安定させることができる。実施形態では、膨張を完了させたエアバッグ２９の乗員拘束面３８ａは、ステアリングホイールＷのリング面Ｒｆと略平行に、配置されることとなる（図１参照）。なお、実施形態では、円形の連結布部４６の周縁を、全周にわたって乗員側壁部３８に縫着させることにより、乗員側テザー部４４を乗員側壁部３８に結合させているが、勿論、乗員側テザー部として、一枚の帯状の布材の両端を、直接乗員側壁部に縫着させる構成としてもよい。しかし、乗員側テザー部の乗員側壁部に対する結合強度を十分確保するためには、実施形態のエアバッグ２９のごとく、円形の縫合部位４８により結合される連結布部４６により、乗員側壁部に結合させることが好ましい。なお、実施形態において、二又状とは、乗員側テザー部４４が、連結部位４４ｃである中心から、二又に分岐して、それぞれ、先端側となる端部４４ａ，４４ｂ側を乗員側壁部３８に結合させる形状のことを示している。乗員側テザー部の形状は二又状に限られるものではなく、車体側テザー部との連結部位をずれ可能な構成であれば、図１４に示すように、乗員側テザー部４４Ａとして、連結部位４４ｃから放射状となるように三又状に分岐して延びる先端側を、それぞれ、乗員側壁部３８に結合させる三又状に形成されているものを、使用してもよい。

また、上記のような点を考慮しなければ、エアバッグ６６として、図１２に示すような構成のものを使用してもよい。このエアバッグ６６は、乗員側テザー部６８と、前述のエアバッグ２９と同様の構成の車体側テザー部５０と、を有したテザー６７を備える構成である。乗員側テザー部６８は、幅方向を前後方向に沿って配設される帯状材として、端部６８ａ側となる１箇所のみを乗員側壁部３８における乗員拘束面３８ａの中央エリア３８ｂとなる部位に結合させ、端部６８ｂ側に、車体側テザー部５０を挿通可能として、車体側テザー部５０と乗員側テザー部６８との連結部位を構成するリング部６９を配設させた構成とされている。このような構成のテザー６７を使用した場合にも、車体側テザー部５０と乗員側テザー部６８とは、リング部６９を介して、相互にずれ可能に連結されることから、図１２のＡ及びＢに示すごとく、車体側テザー部５０の中間部位に配置されるループ部５１の係止手段２１による係止を解除させた状態でエアバッグ６６が展開膨張する場合と、このループ部５１を係止手段２１により係止させた状態でエアバッグ６６が展開膨張する場合と、で、エアバッグ６６の膨張完了時における乗員拘束面３８ａの中央エリア３８ｂ（乗員側テザー部６８における端部６８ａを結合させた部位付近の部位）を略平行にすることができ、膨張を完了させたエアバッグ６６の乗員拘束面３８ａにより、乗員を安定して保護することができる。

さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、車体側テザー部５０を、車体側壁部３１におけるガス流入口３２の周縁３３に、端部５０ａ，５０ｂを結合させる長尺状として、この車体側壁部３１に結合される端部５０ａ，５０ｂの間に、乗員側テザー部４４との連結部位５０ｃが、配置されている。すなわち、実施形態のエアバッグ２９では、車体側テザー部５０における乗員側テザー部４４との連結部位５０ｃ（５０ｃａ，５０ｃｂ）が、常に、ガス流入口３２の中心軸に沿った位置に、配置されることとなる。そのため、実施形態のごとく、ガス流入口３２が車体側壁部３１の中央に配置され、かつ、膨張完了時においてガス流入口３２の開口面に沿うように配置される乗員側壁部３８の中央に乗員拘束面３８ａが位置することとなる、円形の平面バックを使用するステアリングホイール用のエアバッグ装置Ｍにおいて、乗員拘束面３８ａの中央エリア３８ｂを、ガス流入口３２の開口面と略平行に配置されるように、乗員側壁部３８のバッグホルダ１１からの離隔距離を変更することができて、好ましい。

なお、上記のような点を考慮しなければ、エアバッグ７２として、図１３に示すような構成のものを使用してもよい。このエアバッグ７２は、前述のエアバッグ２９と同様の構成の乗員側テザー部４４と、車体側テザー部７４と、を有したテザー７３を備える構成である。車体側テザー部７４は、幅方向を左右方向に沿って配設される帯状材として、端部７４ａ側となる１箇所のみを車体側壁部３１におけるガス流入口３２の周縁３３に結合させ、端部７４ｂ側に、乗員側テザー部４４を挿通可能として、車体側テザー部７４と乗員側テザー部４４との連結部位を構成するリング部７５を配設させている。そして、車体側テザー部７４は、端部７４ａ，７４ｂの間となる中間部位７４ｃを、先端７６ａ側を係止手段２１に係止可能とされる牽引部材７６に連結されている構成である。すなわち、車体側テザー部７４は、牽引部材７６の先端７６ａ側が係止手段２１に係止された状態では、牽引部材７６により牽引されて、実質的な長さ寸法を短く設定されることとなり、車体側壁部３１（バッグホルダ１１側）から乗員側テザー部４４までの離隔距離が短く設定されることとなる。そして、車体側テザー部７４は、牽引部材７６の先端７６ａの係止手段２１による係止が解除された状態では、牽引部材７６により牽引されず、実質的な長さ寸法を長く設定されることとなって、車体側壁部３１（バッグホルダ１１側）から乗員側テザー部４４までの離隔距離が長く設定されることとなる。そして、このような構成のテザー７３を使用した場合にも、車体側テザー部７４と乗員側テザー部４４とは、リング部７５を介して、相互にずれ可能に連結されることから、図１３のＡ及びＢに示すごとく、牽引部材７６の先端７６ａの係止手段２１による係止を解除させた状態でエアバッグ７２が展開膨張する場合と、牽引部材７６の先端７６ａを係止手段２１により係止させた状態でエアバッグ７２が展開膨張する場合と、で、エアバッグ７２の膨張完了時における乗員拘束面３８ａの中央エリア３８ｂを略平行にすることができ、膨張を完了させたエアバッグ７２の乗員拘束面３８ａにより、乗員を安定して保護することができる。

さらにまた、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、乗員側テザー部４４と車体側テザー部５０とを、ともに帯状として、平面視において相互に略直交させるように配置させており、連結部位４４ｃ，５０ｃ（５０ｃａ，５０ｃｂ）において、平面を相互に重ね合わせるように、安定して連結されることとなる。そのため、車体側テザー部５０のループ部５１を係止手段２１による係止を維持させた状態で膨張させる場合（図９のＡ及び図１１参照）と、係止手段２１による係止を解除した状態で膨張させる場合（図９のＢ及び図１１の二点鎖線参照）と、において、乗員拘束面３８ａが、角度を変化させるように移動することを極力抑えることができて、乗員拘束面３８ａの中央エリア３８ｂの向きを安定させることができる。特に、実施形態では、乗員側テザー部４４と車体側テザー部５０とが略直交するように配置されていることから、連結部位４４ｃ，５０ｃ（５０ｃａ，５０ｃｂ）において、円滑にずれ移動可能となって、好ましい。勿論、このような点を考慮しなければ、乗員側テザー部４４と車体側テザー部５０とを、直交ではなく、単に交差させるように配置させてもよい。また、乗員側テザー部と車体側テザー部を、帯状ではなく、紐状材等から構成してもよい。なお、実施形態では、乗員側テザー部４４と車体側テザー部５０とが、幅寸法Ｗ１，Ｗ２を同一に設定されているが、勿論、幅寸法を異ならせた乗員側テザー部と車体側テザー部とを、使用してもよい。また、実施形態の場合、乗員側テザー部と車体側テザー部とは、それぞれ、幅寸法を一定とした帯状とされているが、例えば、乗員側テザー部や車体側テザー部を、相互に連結される連結部位側の幅寸法を小さくし、乗員側壁部やバッグホルダ側への結合部位側にかけて幅寸法を大きくするように、幅寸法を変化させた帯状として、構成してもよい。

さらにまた、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、インフレーター８の左右両側において、前後方向に沿うように配置される車体側テザー部５０により、インフレーター８から吐出された膨張用ガスを、前後方向に沿って整流させて、エアバッグ２９内に流入可能な構成とされている。そのため、エアバッグ２９を、前後方向に迅速に展開させることが可能となって、乗員ＭＤの頭部や腹部の前方に上下に広く展開させるように、エアバッグ２９を展開させることができる。その結果、乗員ＭＤの頭部ＭＨや腹部ＭＢを迅速に保護することが可能となる。特に、車体側テザー部５０が、ループ部５１を係止手段２１により係止されて、長さ寸法を短くされた状態でエアバッグ２９が展開膨張する場合には、車体側テザー部５０が、エアバッグ２９の展開膨張時に、インフレーター８の近傍において、インフレーター８の上方と左右両側とを覆うように配置されることから、整流効果が高く、エアバッグ２９を、一層迅速に、前後方向に広く展開させることができる。そのため、乗員ＭＤがステアリングホイールＷに接近して着座している場合において、乗員ＭＤの腹部ＭＢとステアリングホイールＷとの間の隙間が狭い場合にも、この狭い隙間に、迅速にエアバッグ２９を侵入させることができて、好ましい。

なお、実施形態では、車体側テザー部５０を左右方向に沿って配設させているが、上記のような点を考慮しなければ、車体側テザー部を前後方向に沿って配設させ、乗員側テザー部を左右方向に沿って配設させる構成としてもよい。

また、実施形態では、エアバッグ装置として、ステアリングホイール用のエアバッグ装置Ｍを例に採り説明したが、本発明を適用可能なエアバッグ装置はこれに限られるものではなく、本発明は助手席用のエアバッグ装置にも、好適である。

本発明の一実施形態であるステアリングホイール用のエアバッグ装置が搭載されているステアリングホイールと乗員（運転者）との状態を示す側面図である。 実施形態のエアバッグ装置の搭載状態を示すステアリングホイールの部分平面図である。 実施形態のエアバッグ装置の概略断面図であり、図２のIII−III部位に対応する図である。 実施形態のエアバッグ装置の概略部分断面図であり、図３のIV−IV部位に対応する図である。 実施形態のエアバッグ装置に使用されるエアバッグを平らに展開した状態の平面図である。 図５のエアバッグを平らに展開した状態の底面図である。 図５のエアバッグの概略断面であり、ループ部を貫通孔から突出させた状態を示す左右方向に沿った断面図である。 図５のエアバッグの構成部材を示す分解斜視図である。 図５のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す左右方向に沿った概略断面図であり、エアバッグが、それぞれ、車体側テザー部の中間部位を係止させた状態と、係止を解除させた状態と、で、膨張を完了させた状態の図である。 図５のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す前後方向に沿った概略断面図であり、エアバッグが、車体側テザー部の中間部位の係止を解除させた状態で膨張を完了させた状態の図である。 実施形態のエアバッグ装置の作動時の概略縦断面図である。 本発明の他の形態であるエアバッグを単体で膨張させた状態を示す概略断面図であり、エアバッグが、それぞれ、車体側テザー部の中間部位を係止させた状態と、係止を解除させた状態と、で、膨張を完了させた状態の図である。 本発明のさらに他の形態であるエアバッグを単体で膨張させた状態を示す概略断面図であり、エアバッグが、それぞれ、車体側テザー部の中間部位を係止させた状態と、係止を解除させた状態と、で、膨張を完了させた状態の図である。 本発明のエアバッグにおいて、他の形態の乗員側テザー部を示す概略分解斜視図である。

符号の説明

８…インフレーター、
１１…バッグホルダ（収納部位）、
２１…係止手段、
２９…エアバッグ、
３１…車体側壁部、
３８…乗員側壁部、
３８ａ…乗員拘束面、
３８ｂ…中央エリア、
４３…テザー、
４４…乗員側テザー部、
４４ｃ…連結部位、
５０…車体側テザー部、
５０ｃ（５０ｃａ，５０ｃｂ）…連結部位、
５１…ループ部、
６０…制御装置、
６６…エアバッグ、
６７…テザー、
６８…乗員側テザー部、
６９…リング部、
７２…エアバッグ、
７３…テザー、
７４…車体側テザー部、
７５…リング部、
７６…牽引部材、
ＭＤ（ＭＤ１，ＭＤ２）…乗員、
Ｗ…ステアリングホイール、
Ｍ…エアバッグ装置。

Claims (7)

1. 収納部位に折り畳まれて収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて、前記収納部位から突出して展開膨張する袋状のエアバッグを備える構成とされ、
   該エアバッグが、膨張完了時に乗員側に配置される乗員側壁部と、前記収納部位側に配置されて前記収納部位に取り付けられる車体側壁部と、を備えるとともに、内部に配設されて前記収納部位側と前記乗員側壁部とに結合されるテザーにより、膨張完了時における前記乗員側壁部の前記収納部位からの離隔距離を規制される構成のエアバッグ装置であって、
   前記テザーが、それぞれ長尺状とされて、前記乗員側壁部に結合される乗員側テザー部と、該乗員側テザー部に連結されて前記収納部位側に結合される車体側テザー部と、を備える構成とされ、
   前記車体側テザー部が、前記収納部位側から前記乗員側テザー部との連結部位までの間の中間部位を、前記乗員を受け止める前記エアバッグの好適膨張モードを判断する制御装置によって作動を制御される１つの係止手段により、前記収納部位側に係止させて、前記係止手段による係止状態の維持時に、前記収納部位から前記乗員側テザー部までの離隔距離を短くし、前記係止手段による係止の解除時に、前記収納部位から前記乗員側テザー部までの離隔距離を長くするように、構成されて、膨張完了時の前記エアバッグにおける前記乗員側壁部の前記収納部位からの離隔距離を変更可能な構成とされ、
   前記車体側テザー部における前記収納部位から前記乗員側テザー部までの離隔距離を、短く設定された場合と、長く設定された場合と、で、前記乗員側壁部における前記乗員を拘束可能な乗員拘束面の中心エリアを略平行として、前記乗員側壁部の前記収納部位からの離隔距離を変更させて、前記エアバッグを膨張完了可能とするように、前記乗員側テザー部が、前記車体側テザー部に対して、連結部位をずれ可能として、連結されていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記乗員側テザー部が、前記車体側テザー部との連結部位を中心として二又状若しくは放射状に延びる端部で、前記乗員側壁部に結合される構成とされ、
   前記乗員側壁部において、前記乗員側テザー部を結合させて構成される結合部位で囲まれる面が、前記乗員拘束面における前記中心エリアを構成することを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記車体側テザー部が、両端を前記収納部位側に結合させる長尺状として、前記収納部位側への結合部間を、前記乗員側テザー部に連結させていることを特徴とする請求項１又は２に記載のエアバッグ装置。
4. 前記乗員側テザー部と前記車体側テザー部とが、それぞれ、帯状とされて、長手方向の両端側を前記乗員側壁部または前記収納部位側に結合させて、中間部位で相互に係止し合うように重ねつつ、交差させて連結されていることを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装置。
5. 前記乗員側テザー部と前記車体側テザー部とが、平面視において相互に略直交するように、配置されていることを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ装置。
6. 前記車体側テザー部が、前記エアバッグに膨張用ガスを供給可能に前記エアバッグ内に挿入されるインフレーターの側方を覆い可能な幅寸法を備える帯状とされるとともに、両端側を、前記インフレーターの両側近傍となる位置において、前記収納部位側に結合されて、前記インフレーターから吐出された膨張用ガスを、前記エアバッグ内で前記車体側テザー部の幅方向に沿って流すように整流可能に、構成されていることを特徴とする請求項４又は５に記載のエアバッグ装置。
7. 前記車体側テザー部が、車両の左右方向に略沿って配置されていることを特徴とする請求項６に記載のエアバッグ装置。

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