JPH11222090A - 車両用エアバッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バッグ作動時におけるテザー元部の縫着部に
対する引張り衝撃及び熱影響の小さな車両用エアバッグ
を提供すること。 【解決手段】 ガス流入開口部１１７を備え、該ガス流
入開口部１１７のリテーナ１１４を配してバッグ保持部
材１３６に取付けられる取付側基布１１６と対面側基布
１１８との外周縁を縫合２０して形成される車両用エア
バッグ。取付側基布１１６の内側面でガス流入開口部１
１７の周縁部に布積層部１２２が形成され、該布積層部
１２２は、同一方向に伸びるそれぞれ帯布状のテザー１
２４及び整流布１２６の各元部１２４ａ、１２６ａを、
テザー１２４が取付側基布１１６側に位置するように備
えている。整流布１２６を除きかつテザー１２４を含む
布積層部１２２が、テザー１２４のリテーナ幅ｗより外
側で取付側基布１１６に逢着され、整流布１２６とテザ
ー１２４とは、リテーナ幅ｗより外側では共縫いされて
いない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用エアバッグ
に関し、更に、詳しくは、ガス流入開口部を備え、該ガ
ス流入開口部の内側周縁部にリテーナを配してバッグ保
持部材に取付けられる取付側基布と、該取付側基布と対
面する対面側基布との外周縁を縫合して形成される車両
用エアバッグに関する。

【０００２】ここでは、主として、車両用エアバッグと
してステアリングホイール用エアバッグを例に採り説明
するが、助手席用エアバッグにおいても、同様である。

【０００３】

【背景技術】従来、上記タイプのエアバッグとして、図
１〜２に示すような構成のものがある（特開平９−２６
３２０４号公報等参照）。

【０００４】ガス流入開口部１７を備え、該ガス流入開
口部１７の内側周縁部にリテーナ（図示省略）を配して
バッグ保持部材（図示省略）に取付けられる取付側基布
１６と、該取付側基布１６と対面する対面側基布１８と
を重合させて外周縁を縫合２０して形成されるものであ
る。通常、該縫合後、反転してバッグ体とする。

【０００５】ガス流入開口部１７の内周縁部に布積層部
２２が形成され、該布積層部２２は、図例では、取付側
基布１６の上に、同一方向に伸びるそれぞれ帯布状のテ
ザー２４、整流布２６、及び補強布２８の順からなる構
成である。

【０００６】即ち、取付パネル１２の上には、テザ−２
４の元部２４ａ、整流布２６の元部２６ａ、必要により
整流布２６の元部２６ａと略同径の補強布２８の順で載
置して、それらを共縫い（縫着）２９した構成である。

【０００７】なお、リテーナが明示されていないが、該
リテーナの径は、インフレータ１２の下側大径部１２ａ
の径と略同じ大きさである。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、整流布がテザ
ーと共縫いされている上記従来の構成では、エアバッグ
作動時に下記のような問題点があることが分かった。

【０００９】即ち、エアバッグ作動時に、整流布２６伸
展時及びテザー２４伸展時の二度にわたり、テザー元部
２４ａにおける外周側の縫着部２９が引張り衝撃を受け
る。このため、該縫着部２９の縫着解除を防止するた
め、大きな縫着強度（縫い糸強度・縫い数・被縫着布強
度に依存する）がテザー元部２４ａに要求された。

【００１０】また、テザー元部２４ａにおける外周側の
逢着部２９は、インフレータから作動当初に噴出する高
温ガス（火炎）を直接受ける部位にあり、熱影響が大き
かった。

【００１１】本発明は、上記にかんがみて、バッグ作動
時におけるテザー元部の縫着部に対する引張り衝撃及び
熱影響の小さな車両用エアバッグを提供することを目的
とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明に係る車両用エア
バッグは、上記課題を、下記構成により解決するもので
ある。

【００１３】ガス流入開口部を備え、該ガス流入開口部
の内側周縁部にリテーナを配してバッグ保持部材に取付
けられる取付側基布と、該取付側基布と対面する対面側
基布との外周縁を縫合して形成されるエアバッグであっ
て、取付側基布の内側面でガス流入開口部の周縁部に布
積層部が形成され、該布積層部は、同一方向に伸びるそ
れぞれ帯布状のテザー及び整流布の各元部を、テザーが
取付側基布側に位置するように備え、整流布を除きかつ
テザーを含む布積層部が、テザーの伸び方向におけるリ
テーナ幅（以下、単に「リテーナ幅」と称す。）より外
側で取付側基布に縫着され、整流布と前記テザーとは、
リテーナ幅より外側では共縫いされていないことを特徴
とする。

【００１４】

【発明の実施の形態】次に、本発明を一実施形態を、図
３〜５に基づいて詳細に説明をする。なお、既述例との
対応部分については、同一図符号に接頭数字「１」を付
した図符号を付した。

【００１５】(1) 本実施形態のエアバッグＢは、ガス流
入開口部１１７を備え、該ガス流入開口部１１７の内側
周縁部にリテーナ１１４を配してバッグ保持部材（バッ
グホルダ）１３６に取付けられる取付側基布１１６と、
該取付側基布１１６と対面する対面側基布１１８との外
周縁を縫合１２０して形成するものである。図例では、
インフレータ１１２は、フランジ部１１２ａを介してバ
ッグホルダ１３６に、エアバッグＢとともに共締めされ
て取り付けられている。

【００１６】また、エアバッグＢは、縫合後、反転させ
てバッグ体とした構成であるが、必ずしも反転させなく
てもよい。

【００１７】また、各基布１１６、１１８は、通常、ポ
リアミド、ポリエステル等の合成繊維から平織り等によ
り形成したものを使用する。このとき、必要により、内
側にゴム引き等により耐熱処理したものを使用してもよ
い。

【００１８】(2) 上記構成において、本エアバッグＢ
は、取付側基布１１６の内側面でガス流入開口部１１７
の周縁部に布積層部１２２が形成され、該布積層部１２
２は、同一方向に伸びるそれぞれ帯布状のテザー１２４
及び整流布１２６の元部１２４ａ、１２６ａを、前記テ
ザー１２４が取付側基布１１６側に位置するように備え
ている。図例では各元部１２４ａ、１２６ａは円環状で
あるが、テザー１２４及び整流布１２６の帯び幅が十分
に広い場合は、必然的ではない。また、テザー１２４及
び整流布１２６は、それらの長手方向がステアリングホ
イールに装着したとき乗員から見て左右方向になるよう
に積層される。以下、該「左右方向」を「ホイール左右
方向」と称し、「ホイール左右方向」に直交する方向を
「ホイール上下方向」と称す。

【００１９】そして、整流布１２６を除きかつテザー１
２４を含む布積層部１２２が、テザー１２４の伸び方向
におけるリテーナ幅（以下、単に「リテーナ幅」と称
す。）ｗより外側で取付側基布１１６に縫着Ｓ１され、
整流布１２６とテザー１２４とは、リテーナ幅ｗより外
側では共縫いされていない。

【００２０】即ち、図例では、取付側基布１１６上に、
補強布１２８を介してテザー１２４の元部１２４ａが、
リテーナ幅ｗの外側で、ガス流入開口部１１７に対して
同心円状に縫着Ｓ１されている。ここで、必然的ではな
いが、取付側基布１１６のガス流入開口部１１７の周縁
も、補強的見地からガス流入開口部１１７に対して同心
円状に縫着Ｓ２されている。

【００２１】テザー１２４の元部１２４ａの上に整流布
１２６の元部１２６ａが積層され、更に、その上に防炎
布１３０が積層されている。

【００２２】ここで、必然的ではないが、整流布１２６
及び防炎布１３０が、テザー１２４及び取付側基布１１
６に、リテーナ幅ｗの内側で四箇所、小円状に仮逢着Ｓ
３されている。リテーナ組み付け時及びバッグ反転時に
おける整流布１６及び防炎布１３０が脱落するのを防止
するためである。

【００２３】本実施形態においては、補強布１２８及び
防炎布１３０を備えている（図５では省略されてい
る）。ガス流入開口部１１７周縁の取付側基布１１６の
強度が、十分存在するときは、補強布１２８はなくても
よい。また、防炎布１３０についても、テザー元部１２
４ａのリテーナ１１４で覆われない縫着部Ｓ１における
高度の保護性（防炎性）が要求されないときは、後述の
如く、整流布１２６が防炎作用も奏するため、必然的で
はない。

【００２４】なお、上記、エアバッグの製造に際して、
取付側基布１１６、補強布１２８、テザー１２４、整流
布１２６及び防炎布１３０の各ブランク布を上記の如く
縫着積層させて、ガス流入開口部１１７をレザー等の熱
カットで形成することが望ましい。これらのブランク布
はナイロン６等の合成繊維で形成されているため、イン
フレータ挿入坑の周縁は熱融着されて仮固定される。こ
のため、整流布１２６や防炎布１３０をのまくれ上りを
防止できる。

【００２５】上記整流布１２６は、円環状の元部１２６
ａが取付側基布１１６に仮縫着Ｓ３された帯状体の先端
部相互が縫着されて、ホイール左右方向に周面を有する
リング形状となる。該整流布１２６は、インフレータ１
１２の平面上方を覆いインフレータ１１２のガス噴出孔
１１２ｂから噴出するガスをホイール上下方向に案内す
る作用を奏する。

【００２６】また、上記テザー１２４は、円環状の元部
１２６ａが取付側基布１１６に縫着された帯状体の先端
相互が対面側基布１１８に縫着されて、整流布１２６の
表面側に位置するホイール左右方向に周面を有するリン
グ形状となる。そして、該テザー１２４は、エアバッグ
作動時の、バッグの膨出高さを規制する作用を奏する。

【００２７】(3) 次に、上記エアバッグの使用態様を説
明する。

【００２８】まず、リテーナ１１４をガス流入開口部１
１７に挿入し、リテーナ１１４に取り付けられたボルト
１１４ａを防炎布１３０側から取付側基布１１６へ貫通
する孔１２２ａへ挿入し、外側へ突出させた状態で、エ
アバッグＢにセット後、エアバッグＢを図示しないジグ
の上で折り畳む。

【００２９】そして、該エアバッグＢのガス流入開口部
１１７の周縁部を、インフレータ１１２のフランジ部１
１２ａと共に、バッグホルダ１３６にボルト１１４ａを
用いて共締めして取付け、さらにパッド１３８等を組み
付けて、エアバッグモジュールとしてステアリングホイ
ール等に組み付ける。

【００３０】そして、エアバッグ作動時、インフレータ
１１２から噴出する高温ガス（燃焼ガス）が、まず、整
流布１２６に衝突することにより、整流布１２６が伸展
する。このとき、高温ガスは防炎布１３０または整流布
１２６に衝突し、テザー１２４の元部縫着部Ｓ１（リテ
ーナ１１４の外側にある。）には直接的には当たらない
とともに、テザー１２４は引張力を受ける部位であるイ
ンフレータ幅ｗの外側では整流布１２６と共縫いされて
いないため、整流布１２６の伸展時、テザー１２４のリ
テーナ幅Ｗの外側に位置する元部縫着部Ｓ１が引張衝撃
りを受けることがない。

【００３１】高温ガスは整流布１２６で案内されてホイ
ール上下方向に流れ、エアバッグＢがホイール上下方向
に迅速に膨出する。このとき、整流布１２６のリテーナ
幅ｗより外側ではテザー１２４との共縫い縫着部が存在
しないため、リテーナ１１４の両側部において、整流布
１２６とテザー１２４との間に隙間Ａができ、該隙間Ａ
の存在によりテザー１２４が受ける噴出ガスの熱影響
は、さらに低減される。

【００３２】更に、エアバッグが膨出して乗員側へ急激
に突出しようとするが、エアバッグの突出量は、テザー
１２４により規制される。このとき、テザー元部１２４
ａにおけるリテーナ１１４の外側に位置する縫着Ｓ１
は、初めて引張り衝撃を受ける。従って、テザー元部１
２４ａにおける縫着Ｓ１の縫着強度は、従来に比して小
さいものでよい。

【００３３】

【発明の作用・効果】本発明の車両用エアバッグは、整
流布を除きかつ前記テザーを含む前記布積層部が、リテ
ーナ幅より外側で取付側基布に縫着され、整流布とテザ
ーとは、リテーナ幅より外側では共縫いされていない構
成により、下記のような作用・効果を奏する。

【００３４】インフレータから噴出する高温ガスは、ま
ず、整流布に衝突して、テザーの元部縫着部には直接的
には当たらない。また、整流布のリテーナ幅より外側で
は縫着部位が存在しないため、リテーナの外周部位にお
ける整流布とテザーとの隙間ができ、テザーが受けるイ
ンフレータからの噴出ガスの熱影響は、更に低減され
る。

【００３５】リテーナの外側に位置するテザー元部の縫
着部は、整流布と共縫いでないため、テザーの伸展時に
初めて引張り衝撃を受ける。従って、テザー元部の縫着
部に作用する引張り衝撃を従来に比して小さくすること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用エアバッグの従来例におけるバッグ膨張
状態を示す概略縦断面図

【図２】図１のエアバッグの製造過程において、反転前
の状態のバッグを取付側基布側から見て概略斜視図（補
強布省略）。

【図３】本発明の車両用エアバッグにおけるバッグ膨張
状態を示す概略縦断面図（図５のＡ−Ａ線部位）

【図４】図３においてインフレータ取付部のバッグをバ
ッグ膨張途中の状態を示す要部拡大断面図（図５のＡ−
Ａ線部位）

【図５】図３のエアバッグの製造過程において、積層部
を備えた取付側基布の概略平面図

【符号の説明】

１２、１１２ インフレータ １４、１１４ リテーナ １６、１１６ 取付側基布 １８、１１８ 対面側基布 ２０、１２０ 基布外周部の縫合部 ２２、１２２ 布積層部 ２４、１２４ テザー ２６、１２６ 整流布 ２８、１２８ 補強布 １３０ 防炎布 １３６ バッグホルダ（バッグ保持部材） Ｂ エアバッグ ｗ リテーナ幅 Ｓ１ テザー元部縫着部 Ｓ３ リテーナ幅より内側位置での仮縫部

フロントページの続き (72)発明者 武井 芳成 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 小林 裕之 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ガス流入開口部を備え、該ガス流入開口
   部の内側周縁部にリテーナを配してバッグ保持部材に取
   付けられる取付側基布と、該取付側基布と対面する対面
   側基布との外周縁を縫合して形成されるエアバッグであ
   って、 取付側基布の内側面でガス流入開口部の周縁部に布積層
   部が形成され、該布積層部は、同一方向に伸びるそれぞ
   れ帯布状のテザー及び整流布の各元部を、前記テザーが
   取付側基布側に位置するように備え、 前記整流布を除きかつ前記テザーを含む前記布積層部
   が、前記テザーの伸び方向におけるリテーナ幅（以下、
   単に「リテーナ幅」と称す。）より外側で前記取付側基
   布に縫着され、前記整流布と前記テザーとは、前記リテ
   ーナ幅より外側では共縫いされていないことを特徴とす
   る車両用エアバッグ。
2. 【請求項２】 前記整流布を含む布積層部が、リテーナ
   幅より内側で、前記取付側基布に仮縫着されていること
   を特徴とする請求項１記載の車両用エアバッグ。
3. 【請求項３】 前記布積層部のガス流入開口部の内周縁
   が溶着されていることを特徴とする請求項１記載の車両
   用エアバッグ。