JP7201517B2 - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、サイドエアバッグ装置に関する。

下記特許文献１には、車両用シートのシートバッグのシート幅方向外側の側部に袋状のサイドエアバッグが収納されたサイドエアバッグ装置が開示されている。このサイドエアバッグには、内部かつ後端部にインフレータが収容されており、インフレータからガスの供給を受けて、サイドサポート部のシート前方側かつシート上方側に膨張展開する。また、インフレータの外周部にはスタッドボルトが配置され、当該スタッドボルトを用いてサイドエアバッグとインフレ―タがシートバックのシートフレームに締結されている。

さらに、上記サイドエアバッグの内部には、インフレータの周囲を覆う筒状の整流布（インナチューブ）が配置され、インフレータから噴出される高温のガスが直接サイドエアバッグに当たることを回避させている。これにより、サイドエアバッグの耐熱性が向上する。

特開２０１８－０１６２５２号公報

ところで、サイドエアバッグの後端部は、エアバッグの膨張展開による急激な内圧の上昇によって、スタッドボルトが貫通する貫通孔（ボルト孔）の周縁部に負荷がかかる。このため、貫通孔を囲うようにサイドエアバッグに整流布を部分的に縫合して補強することが考えられる。

しかし、サイドエアバッグと整流布を縫合すると、整流布に縫合糸の通された縫合孔が形成される。このため、サイドエアバッグの展開時の負荷が縫合孔の周縁部に集中すると、縫合孔が広がり、インフレータから噴出したガスがこの縫合孔を通過する可能性がある。その結果、局所的に本体基布の耐熱性を低下させる虞があるため、改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、サイドエアバッグの膨張展開時の負荷を軽減させると共に、インフレータから噴出される高温のガスに対する耐熱性を向上させることができるサイドエアバッグ装置を得ることを目的とする。

請求項１に記載の本発明に係るサイドエアバッグ装置は、車両用シートのシートバックにおけるシート幅方向外側の側部内において、シートフレームの側面に対向して設けられ、スタッドボルトを用いて前記シートフレームに固定されると共に、作動することにより膨張用のガスを発生させるインフレータと、袋状に形成され、内部かつシート前後方向の後端部に収容した前記インフレータの前記スタッドボルトが貫通する貫通孔を有し、前記スタッドボルトを用いて前記シートフレームに固定され、前記ガスによりシート前方側かつシート上方側に膨張展開するサイドエアバッグと、前記サイドエアバッグの内部に配置されて前記インフレータの周囲を覆うと共に、前記インフレータの前記スタッドボルトを用いて前記シートフレームに固定された整流布と、前記サイドエアバッグの膨張展開状態で前記インフレータのシート後方側かつ前記インフレータのガス噴出部の近傍に位置する前記サイドエアバッグの変形領域よりもシート前方側の位置において前記貫通孔を囲うように前記サイドエアバッグと前記整流布を縫合した縫合部と、を備え、前記整流布は、少なくとも前記サイドエアバッグの内部に配置された中間布と、該中間布の内層側に配置された内側布とを含む複数の布材を層状に重ねて構成されており、前記縫合部は、前記貫通孔を囲うように前記サイドエアバッグと前記中間布を縫合する外層側縫合部と、該外層側縫合部の縫合ラインに対してオフセットした位置に形成されると共に前記貫通孔を囲うように前記中間布と前記内側布を縫合する内層側縫合部と、を備え、前記整流布は、前記内層側縫合部によって縫い合わされた布材の枚数よりも前記外層側縫合部によって縫い合わされた布材の枚数の方が多い構成とされている。

請求項１に記載の本発明に係るサイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグの内部にインフレータの周囲を覆う整流布が配置されているため、インフレータから噴出する高温のガスが直接サイドエアバッグに当たらない。これにより、インフレータから噴出する高温のガスに対するサイドエアバッグの耐熱性が向上されている。

また、サイドエアバッグの後端部に形成された貫通孔が、当該貫通孔を囲うようにサイドエアバッグと整流布とを縫合した縫合部によって補強されている。これにより、サイドエアバッグの膨張展開に伴う内圧の上昇によって貫通孔に負荷がかかった際に、貫通孔を起点にサイドエアバッグが変形されることが抑制される。

ところで、インフレータが作動すると、サイドエアバッグの内部にガスが供給されて、サイドエアバッグがシート前方側かつシート上方側に膨張展開される。このため、サイドエアバッグには、シートフレームに固定されたサイドエアバッグの後端部に展開時の負荷が集中する。更に、当該後端部にインフレータからガス熱が伝わると、サイドエアバッグの基布が変形される。よって、サイドエアバッグの膨張展開状態でインフレータのシート後方側かつ前記インフレータのガス噴出部の近傍に位置する部位は、基布の変形が発生する変形領域とされる。そして、当該サイドエアバッグの変形領域に縫合部が形成されると、整流布の内側では、展開時の負荷に加え、インフレータから噴出された高温のガスの影響を受けて、縫合孔が広がりやすくなる。

ここで、請求項１に記載の本発明に係るサイドエアバッグ装置では、縫合部が、上述したサイドエアバッグの変形領域よりもシート前方側に設けられている。このため、サイドエアバッグが変形される領域を避けて縫合部が形成されているため、縫合孔の拡張を抑制することができる。これにより、インフレータから噴出された高温のガスが整流布の縫合孔を通ってサイドエアバッグに到達されることを防止又は抑制することができるため、サイドエアバッグの耐熱性が低下することを抑制できる。
また、インフレータの周囲を覆うように配置された整流布が、サイドエアバッグの内部に配置された中間布と、該中間布の内層側に配置された内側布とを含む複数の布材が層状に重ねられて構成されている。
ここで、サイドエアバッグと整流布を縫合する縫合部は、サイドエアバッグと、その内層側に配置された中間布とを縫合する外層側縫合部と、中間布とその内層側に配置された内側布とを縫合する内層側縫合部を備えている。また、この内層側縫合部は、外層側縫合部の縫合ラインに対してオフセットした位置に形成されている。このため、内層側縫合部に形成された縫合孔が、外層側縫合部に形成された縫合孔に対してオフセットした位置に形成され、整流布には、整流布を構成する全ての布材を貫通する縫合孔が形成されない。これにより、インフレータから噴出される高温のガスが、内層布の縫合孔を通過した後、サイドエアバッグ側の縫合孔を通過することが抑制される。その結果、サイドエアバッグの耐熱性が向上される。
さらに、整流布において、インフレータから噴出される高温のガスの影響を受けやすい内層側縫合部によって縫い合わされた布材の枚数よりも、高温のガスの影響が少ない外層側縫合部によって縫い合わされた布材の枚数の方が多い構成とされている。これにより、ガス熱による熱害を効率的に回避しつつ、サイドエアバッグの耐熱性を向上させることができる。

請求項２に記載の本発明に係るサイドエアバッグ装置は、車両用シートのシートバックにおけるシート幅方向外側の側部内において、シートフレームの側面に対向して設けられ、スタッドボルトを用いて前記シートフレームに固定されると共に、作動することにより膨張用のガスを発生させるインフレータと、袋状に形成され、内部かつシート前後方向の後端部に収容した前記インフレータの前記スタッドボルトが貫通する貫通孔を有し、前記スタッドボルトを用いて前記シートフレームに固定され、前記ガスによりシート前方側かつシート上方側に膨張展開するサイドエアバッグと、前記サイドエアバッグの内部に配置されて前記インフレータの周囲を覆うと共に、前記インフレータの前記スタッドボルトを用いて前記シートフレームに固定された整流布と、前記サイドエアバッグの膨張展開状態で前記インフレータのシート後方側かつ前記インフレータのガス噴出部の近傍に位置する前記サイドエアバッグの変形領域よりもシート前方側の位置において前記貫通孔を囲うように前記サイドエアバッグと前記整流布を縫合した縫合部と、を備え、前記整流布は、少なくとも前記サイドエアバッグの内部に配置された中間布と、該中間布の内層側に配置された内側布とを含む複数の布材を層状に重ねて構成されており、前記縫合部は、前記貫通孔を囲うように前記サイドエアバッグと前記中間布を縫合する外層側縫合部と、該外層側縫合部の縫合ラインに対してオフセットした位置に形成されると共に前記貫通孔を囲うように前記中間布と前記内側布を縫合する内層側縫合部と、を備え、前記縫合部におけるシート前後方向後端部は、前記外層側縫合部が前記内層側縫合部よりもシート後方側にオフセットされた位置に形成されている。

請求項２に記載の本発明に係るサイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグと整流布を縫合する縫合部は、そのシート前後方向の後端部において、外層側縫合部が内層側縫合部よりもシート後方側にオフセットされた位置に形成されている。これにより、インフレータから噴出される高温のガスの影響が少ない外層側縫合部を利用して、展開時の負荷の大きいサイドエアバッグのシート後端部側の領域に整流布を結合し、補強させることができる。その結果、サイドエアバッグの耐熱性を向上させると共に、展開時の負荷によるサイドエアバッグの変形が一層抑制される。

請求項３に記載の本発明に係るサイドエアバッグ装置は、車両用シートのシートバックにおけるシート幅方向外側の側部内において、シートフレームの側面に対向して設けられ、スタッドボルトを用いて前記シートフレームに固定されると共に、作動することにより膨張用のガスを発生させるインフレータと、袋状に形成され、内部かつシート前後方向の後端部に収容した前記インフレータの前記スタッドボルトが貫通する貫通孔を有し、前記スタッドボルトを用いて前記シートフレームに固定され、前記ガスによりシート前方側かつシート上方側に膨張展開するサイドエアバッグと、前記サイドエアバッグの内部に配置されて前記インフレータの周囲を覆うと共に、前記インフレータの前記スタッドボルトを用いて前記シートフレームに固定された整流布と、前記サイドエアバッグの膨張展開状態で前記インフレータのシート後方側かつ前記インフレータのガス噴出部の近傍に位置する前記サイドエアバッグの変形領域よりもシート前方側の位置において前記貫通孔を囲うように前記サイドエアバッグと前記整流布を縫合した縫合部と、を備え、前記整流布は、少なくとも前記サイドエアバッグの内部に配置された中間布と、該中間布の内層側に配置された内側布とを含む複数の布材を層状に重ねて構成されており、前記縫合部は、前記貫通孔を囲うように前記サイドエアバッグと前記中間布を縫合する外層側縫合部と、該外層側縫合部の縫合ラインに対してオフセットした位置に形成されると共に前記貫通孔を囲うように前記中間布と前記内側布を縫合する内層側縫合部と、を備え、前記整流布は、内部に前記インフレータが収容された筒状に形成されると共に、前記インフレータから供給される前記ガスを軸方向の端部に形成された開口部から前記サイドエアバッグの内部に供給する構成とされ、該整流布には、前記インフレータの前記ガス噴出部の近傍において、前記インフレータと接触する最内層側に配置された最内側布と該最内側布の外層側の布材とを縫合した整流用縫合部が形成されている。

請求項３に記載の本発明に係るサイドエアバッグ装置では、整流布においてインフレータのガス噴出部の近傍に位置する部位に、インフレータと接触する最内層側に配置された最内側布と該最内側布の外層側の布材とを縫合した整流用縫合部が形成されている。これにより、インフレータの作動直後におけるガス噴出部近傍の整流布の揺動を抑制することができる。その結果、整流布によってサイドエアバッグの耐熱性を向上させると共に、ガスの整流を狙い通りに行うことができる。

以上説明したように、請求項１に係るサイドエアバッグ装置によれば、サイドエアバッグの膨張展開時の負荷を軽減させると共に、インフレータから噴出される高温のガスに対する耐熱性を向上させることができるという優れた効果を奏する。
また、インフレータから噴出される高温のガスに対する耐熱性を一層向上させることができるという優れた効果を奏する。
さらに、ガス熱による熱害を効率的に回避しつつ、サイドエアバッグの耐熱性を向上させることができるという優れた効果を奏する。

請求項２に係るサイドエアバッグ装置によれば、サイドエアバッグの耐熱性を向上させると共に、展開時の負荷によるサイドエアバッグの変形を一層抑制することができるという優れた効果を奏する。

請求項３に係るサイドエアバッグ装置によれば、整流布によってサイドエアバッグの耐熱性を向上させると共に、ガスの整流を狙い通りに行うことができるという優れた効果を奏する。

第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置が搭載された車両用シートの側面図であり、サイドエアバッグの膨張展開状態を示す図である。 図１に示すサイドエアバッグの内部構造を示す側断面図である。 図１に示される整流布とインフレータとの位置関係を概略的に示す分解斜視図である。 図３に示される整流布に形成された縫合部を示す展開図である。 図３に示される整流布に形成された整流用縫合部を示す展開図である。 図１に示されるシートバックの車両幅方向外側の側部を含む周辺の構成を概略的に示す図であり、本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置におけるサイドエアバッグの展開初期の状態を示す平断面図である。 図１に示されるシートバックの車両幅方向外側の側部を含む周辺の構成を概略的に示す図であり、本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置におけるサイドエアバッグの展開後期の状態を示す平断面図である。 第２実施形態に係る整流布の縫合部を示す図４に対応する展開図である。 図８に示す縫合部の構造を模式的に示す断面図である。 比較例としての縫合部を説明するための図である。

＜第１実施形態＞
以下、図１～図７を用いて第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置３０について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＲＨは車両右側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。
（全体構成）
図１に示されるように、車両用シート１４は、乗員が着座するシートクッション１６と、シートクッション１６の後端部に傾倒可能に支持されたシートバック１８と、シートバック１８の上端部に連結されたヘッドレスト２０と、を備えている。この車両用シート１４は、例えば左ハンドル車の助手席とされている。

サイドエアバッグ装置３０は、車両用シート１４のシートバック１８におけるシート幅方向外側のサイドサポート部１８Ａ（側部：以下「サイド部１８Ａ」と称する）に搭載されている。より具体的には、本実施形態のサイドエアバッグ装置３０は、車両幅方向の中央側に位置するサイド部１８Ａに搭載されており、所謂ファーサイドエアバッグ装置とされている。

なお、この車両用シート１４の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向は、車両の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向と一致している。また、図１では、実際の乗員の代わりに、衝突試験用のダミーＰが車両用シート１４に着座している。このダミーＰは、例えばＷｏｒｌｄＳＩＤ（国際統一側面衝突ダミー：World Side Impact Dummy）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。以下、説明を分かり易くするため、ダミーＰを「乗員Ｐ」と称する。

（サイドエアバッグ装置３０）
図１に示されるように、サイドエアバッグ装置３０は、サイドエアバッグ３２と、インフレータ３４と、整流布３６と、を備えている。サイドエアバッグ３２及びインフレータ３４は、通常時には、モジュール化され、サイド部１８Ａ内に収納されている。

このサイドエアバッグ３２は、インフレータ３４から発生するガスの圧力で、乗員Ｐと車両の前室の車両幅方向中央に設けられた図示しないフロントコンソールとの間に膨張展開する。この膨張展開の際には、サイド部１８Ａに配設された図示しないパッド材及びシート表皮がサイドエアバッグ３２の膨張圧を受けて破断される構成になっている。なお、サイドエアバッグ３２は、車両幅方向中央にフロントコンソールを有しない車両の前室にも適用可能である。

なお、サイドエアバッグ３２に関して以下の説明に記載する前後上下の方向は、サイドエアバッグ３２の部材としての方向を示すものであり、サイドエアバッグ３２が膨張展開した状態では、シートバック１８の前後上下の方向と略一致する。

上記のサイドエアバッグ３２は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材を切り出して形成された一枚の基布が二つ折りにされ、外周縁部を縫製されることにより袋状に形成されている。以下、二つ折りにされた基布において、サイドエアバッグ３２の膨張展開状態で、シート幅方向内側に配置される部位を内側基布３８とし、シート幅方向外側に配置される部位を外側基布４０とする（図１、図６、図７参照）。この内側基布３８には、下部かつ下端部に上下一対の貫通孔４２が形成され、後述するインフレータ３４を固定するスタッドボルト３４Ｂに対応している（図６、図７参照）。

このサイドエアバッグ３２は、ここでは所謂２チャンバサイドエアバッグとされており、前後仕切部４４によって、前チャンバ４６と、後チャンバ４８とに仕切られている。前後仕切部４４は、サイドエアバッグ３２の内側に取り付けられたテザー（隔壁）、又はサイドエアバッグ３２の基布を縫製したシーム（縫製部）によって構成されている。また、前チャンバ４６と後チャンバ４８とは、前後仕切部４４に形成された連通口５０（インナベントホール）によって相互に連通されている。

なお、サイドエアバッグ３２の製造方法は上記に限らず、適宜変更することができる。例えば、二枚の基布が重ね合わされて外周縁部を縫製されることにより、サイドエアバッグ３２が形成される構成にしてもよい。

上記のサイドエアバッグ３２は、膨張展開状態を側方から見た場合に、シートバック１８の上下方向に沿って長尺な略長円形状を成すように形成されている。このサイドエアバッグ３２の大きさは、車両用シート１４に着座した乗員Ｐの頭部Ｈ、肩部Ｓ、胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌを拘束（保護）可能な大きさに設定されている。

図１、図６、図７に示されるように、インフレータ３４は、整流布３６と一緒にサイドエアバッグ３２の後端部３２Ａに収容されている。この整流布３６は、布製のディフューザであり、ループディフューザ、インナチューブ等とも称される部材である。整流布３６は、サイドエアバッグ３２の基布と同様の布材を矩形状に切り出して形成された複数の布材（本実施形態では６枚）が層状に重ねられた状態で円筒状に縫製されて形成されている。この整流布３６は、軸線方向がシートバック１８の上下方向に沿う姿勢で配置されている。この整流布３６の上端部は、前後仕切部４４の後端部を貫通して前チャンバ４６内に突出している。なお、整流布３６の詳細については後述する。

インフレータ３４は、所謂シリンダータイプのガス発生装置であり、円筒状に形成されている。このインフレータ３４は、ガス噴出部３４Ａが上端部に配置され、軸線方向がシートバック１８の上下方向に沿う姿勢で整流布３６の内側に収容されている。

また、インフレータ３４は、平断面視でシート前方側に開口した略Ｕ字状の反力板５２と共に、シートバック１８の骨格部材であるシートバックフレーム２４のシート幅方向の外側面に固定されている（図６参照）。この反力板５２は、サイドエアバッグ３２の展開時に展開反力を付与する構成となっている。より具体的には、インフレータ３４の外周部からは、シート幅方向内側へ向けて上下一対のスタッドボルト３４Ｂが突出している。上下のスタッドボルト３４Ｂは、サイドエアバッグ３２の内側基布３８、整流布３６、反力板５２及びシートバックフレーム２４のサイドフレーム２４Ａを貫通しており、先端側にナット５４が螺合している。これにより、インフレータ３４がサイドエアバッグ３２、整流布３６及び反力板５２と共にシートバックフレーム２４に締結固定（所謂側面締め）されている。なお、シートバックフレーム２４が本発明における「シートフレーム」に相当する。また、図１、図７では、反力板５２の図示を省略している。

上記のインフレータ３４には、車両に搭載された側突ＥＣＵ（Electrical Control Unit）５６が電気的に接続されている。この側突ＥＣＵ５６には、側面衝突を検知する図示しない側突センサが電気的に接続されている。側突ＥＣＵ５６は、側突センサからの信号に基づいて側面衝突を検知した際にインフレータ３４を起動（作動）させる構成とされている。なお、側突ＥＣＵ５６に側面衝突を予知（予測）するプリクラッシュセンサが電気的に接続されている場合には、プリクラッシュセンサからの信号に基づいて側突ＥＣＵ５６が側面衝突を予知した際にインフレータ３４が起動される構成にしてもよい。

インフレータ３４が作動すると、インフレータ３４の上端部に設けられたガス噴出部３４Ａからガスが放射状に噴出される。整流布３６内の上方側に分配されたガスは、整流布３６の軸方向の上端開口部３６Ａから前チャンバ４６内に供給される。また、整流布３６内の下方側に分配されたガスは、整流布３６の下端開口部３６Ｂを通って後チャンバ４８内に供給される。後チャンバ４８に供給されたガスの一部は、前後仕切部４４に形成された連通口５０を通って前チャンバ４６内に供給される。これにより、サイドエアバッグ３２がサイド部１８Ａのシート前方側かつシート上方側に膨張展開し、乗員Ｐと図示しないフロントコンソールとの間に介在する。

ここで、図６に示されるように、サイドエアバッグ３２の展開初期は、袋状のサイドエアバッグ３２の前端部側がシート前方側へ展開するため、インフレータ３４の左右両側で、内側基布３８及び外側基布４０の後端部にシート前方向の引張荷重が付与される。従って、サイドエアバッグ３２の後端部３２Ａ、かつインフレータ３４のシート後方側に位置する部位に負荷が集中する。更に、当該後端部３２Ａにインフレータ３４からのガス熱が伝わると、サイドエアバッグ３２の基布が変形される。よって、サイドエアバッグ３２の膨張展開状態でインフレータ３４のシート後方側かつインフレータ３４のガス噴出部３４Ａの近傍に位置する部位は、基布の変形が生じる変形領域Ｑとされる。

この変形領域Ｑをより明確に説明するために、サイドエアバッグ３２の膨張展開時の挙動について説明する。サイドエアバッグ３２の膨張展開時は、シートバックフレーム２４のサイドフレーム２４Ａに固定された内側基布３８よりも、サイドフレーム２４Ａに固定されていない外側基布４０の方がシート前方側への移動量が多い。このため、インフレータ３４のガス噴出部３４Ａの近傍では、内側基布３８の後端部がシート前方側に展開する外側基布４０に引っ張られる。この際、ガス熱により基布が変形すると、サイドエアバッグ３２は、図７に示す二点鎖線位置から図７に示す実線位置までインフレータ３４を中心に時計回りに回転するように移動される（図７の矢印Ｒ１方向参照）。

上述した挙動によると、変形領域Ｑは、サイドエアバッグ３２の展開初期では外側基布４０の後端部かつインフレータ３４のガス噴出部３４Ａの近傍の部位とされ、展開後期では、内側基布３８の後端部かつガス噴出部３４Ａの近傍の部位とされている。なお、図６、図７では、整流布３６を便宜上模式的に一枚の布材のように図示しているが、整流布３６は、後述するように複数の布材によって構成されている。

（本発明の要部）
図２には、膨張展開時のサイドエアバッグ３２をシート前後方向に沿って切断した側断面図が図示されており、サイドエアバッグ３２の内側基布３８のシート幅方向外側面が図示されている。また、図３には、整流布とインフレータとの位置関係が分解斜視図によって模式的に示されている。これらの図に示されるように、整流布３６は、略矩形状に切り出された複数（本実施形態では５枚）の布材を層状に重ねて構成されている。一例として、各布材は、サイドエアバッグ３２の基布と同様の布材とされている。一例として、整流布３６は、各布材を重ねた状態で折線Ｔ１（図１、図４、図５参照）に沿って二つ折りにされている。そして、重ね合わされた整流布３６の端部がサイドエアバッグ３２の後端部３２Ａと共縫いされることにより、筒状に形成されている。

また、整流布３６は、内層側に配置された布材によって形成された整流部５８と、外層側に配置された布材によって形成された補強部６０とを備えている。整流部５８は、整流布３６の内層側に配置された２枚の布材を重ねてなる。以下、整流部５８の最内層側に配置され、サイドエアバッグ３２の収納状態でインフレータ３４と接触する布材を最内側布５８Ａとし、最内側布５８Ａの外層側に配置された布材を追加布５８Ｂとする。

図５に示されるように、整流部５８の一端には、上下一対のボルト孔６２が形成されている。このボルト孔６２は、サイドエアバッグ３２の内側基布３８に形成された貫通孔４２と同軸的に配置されると共に、上述したインフレータ３４のスタッドボルト３４Ｂに対応している。また、インフレータ３４のガス噴出部３４Ａの近傍を覆う最内側布５８Ａの上部には、矩形枠状の縫製ラインを有する整流用縫合部６４が形成され、追加布５８Ｂと縫合されている。これにより、最内側布５８Ａにおいてインフレータ３４のガス噴出部３４Ａの近傍に配置される部位が追加布と結合して補強されている。

一方、整流部５８の外層側には、３枚の布材を重ねて形成された補強部６０が形成されている。補強部６０を構成する布材は、整流部５８と対向する内層側から外層側へ、内側布６０Ａ、中間布６０Ｂ、外側布６０Ｃがこの順で配置されている。補強部６０の一端には、上下一対のボルト孔６６が形成されている。このボルト孔６６は、サイドエアバッグ３２の内側基布３８に形成された貫通孔４２と同一の形状であるとともに、貫通孔４２と同軸的に配置されている。

図４に示されるように、補強部６０は、ボルト孔６６を囲うように延びる縫合ラインを有する縫合部６８によって、サイドエアバッグ３２の内側基布３８に縫合されている。これにより、内側基布３８の貫通孔４２の周縁部が補強部６０と結合して補強されている。

縫合部６８は、第１ステッチ６８Ａと、第２ステッチ６８Ｂと、第３ステッチ６８Ｃを含む。第１ステッチ６８Ａは、各ボルト孔６６（貫通孔４２）の周縁に沿って環状に形成されている。第２ステッチ６８Ｂは、第１ステッチ６８Ａよりも一回り大きい環状に形成され、第１ステッチ６８Ａと同心円状をなしている。第３ステッチ６８Ｃは、第２ステッチ６８Ｂの外側で、一対のボルト孔６６を囲うように上下方向に細長い環状に形成されている。また、上記構成の縫合部６８は、整流部５８（サイドエアバッグ３２）において、上述した変形領域Ｑ（図４、図６、図７参照）よりもシート前方側に形成されている。なお、図４には、サイドエアバッグ３２の展開後期における変形領域Ｑが図示されている。また、図６及び図７では、説明の便宜上、縫合部６８を簡略化して図示している。

（作用並びに効果）
次に、第１実施形態の作用並びに効果を説明する。

上記構成のサイドエアバッグ装置３０では、側突ＥＣＵ５６が図示しない側突センサからの信号によって側面衝突を検知すると、当該側突ＥＣＵ５６によってインフレータ３４が作動され、インフレータ３４からガスが噴出される。

本実施形態では、サイドエアバッグ３２の内部にインフレータ３４の周囲を覆う整流布３６が配置されているため、インフレータ３４から噴出する高温のガスが直接サイドエアバッグ３２の基布に当たらない。これにより、インフレータ３４から噴出する高温のガスに対するサイドエアバッグ３２の耐熱性を向上させることができる。

また、本実施形態では、サイドエアバッグ３２の後端部３２Ａに形成された貫通孔４２が、当該貫通孔４２を囲うようにサイドエアバッグ３２の基布と整流布３６の補強部６０とを縫合した縫合部６８によって補強されている。これにより、サイドエアバッグ３２の膨張展開に伴う内圧の上昇によって貫通孔４２に負荷がかかった際に、貫通孔４２を起点にサイドエアバッグ３２が変形されることを抑制することができる。

更に、本実施形態では、上記縫合部６８が、サイドエアバッグ３２の変形領域Ｑよりもシート前方側に設けられている。このため、サイドエアバッグ３２の展開時において、基布の変形が生じる領域を避けて縫合部６８が形成されているため、縫合孔の拡張を抑制することができる。これにより、インフレータ３４から噴出された高温のガスが整流布３６の縫合孔を通ってサイドエアバッグ３２に到達されることを防止又は抑制することができ、サイドエアバッグ３２における耐熱性の低下を抑制することができる。

また、本実施形態では、整流布３６においてインフレータ３４のガス噴出部３４Ａの近傍に位置する部位に、インフレータと接触する最内層側に配置された最内側布５８Ａと追加布５８Ｂとを縫合した整流用縫合部６４が形成されている。これにより、インフレータ３４の作動直後におけるガス噴出部３４Ａの近傍の整流布３６の揺動を抑制することができる。その結果、整流布３６によってサイドエアバッグ３２の耐熱性を向上させると共に、ガスの整流を狙い通りに行うことができる。

＜第２実施形態＞
次に、図８～図１０を用いて本発明の第２実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成及び作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。なお、図９及び図１０では、サイドエアバッグ３２の外側を矢印ＯＵＴで示し、サイドエアバッグ３２の内側を矢印ＩＮで示している。

本実施形態では、サイドエアバッグ３２の内側基布３８と整流布３６とを貫通孔４２を囲うように縫合する縫合部７０が、外層側縫合部７２と内層側縫合部７４を備える点を特徴とする。上記以外の構成は、前記第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置３０と同様とされている。

図８は、円筒状に形成される前の整流部５８の補強部６０を内側布６０Ａ側から見た展開図であり、外層側縫合部７２を２点鎖線で示され、内層側縫合部が実線で示されている。また、図９には、補強部６０に形成された縫合部７０が、補強部６０の断面図によって模式的に示されている。

これらの図に示すように、外層側縫合部７２は、サイドエアバッグ３２の内側基布３８と、外側布６０Ｃ、中間布６０Ｂとを共縫いする縫合ラインである。外層側縫合部７２は、内側基布３８の表面側から縫いこまれる上糸７６と、中間布６０Ｂの裏面側から縫いこまれる下糸７８とで本縫されている。具体的には、ミシンを使用して、上糸７６を先端の針孔（不図示）に通したミシン針（不図示）を、表面側から内側基布３８に突き刺し、縫合孔８０を形成する。次いで、中間布６０Ｂの裏面側に上糸７６がたるんでできたループに下糸７８を通し、その後、内側基布３８からミシン針を抜き、上糸７６と下糸７８との結び目８２が共縫いされた３枚の布材の厚さ方向（縫合孔８０の延在方向）中央にくるように上糸７６を引き上げる。これの繰り返しによって外層側縫合部７２が構成されている。外層側縫合部７２は、第１実施形態の第１ステッチ６８Ａ～第３ステッチ６８Ｃに相当する第１ステッチ７２Ａ、第２ステッチ７２Ｂ、第３ステッチ７２Ｃを形成している。

内層側縫合部７４は、補強部６０の中間布６０Ｂと内側布６０Ａとを共縫いする縫合ラインである。内層側縫合部７４は、内側布６０Ａの裏面側から縫いこまれる上糸８４と、中間布６０Ｂの表面側から縫いこまれる下糸８６とで本縫されている。当該内層側縫合部７４は、外層側縫合部と同様に、ミシンを用いて形成され、中間布６０Ｂと内側布６０Ａとを貫通する縫合孔８８と、上糸８４と下糸８６との結び目９０が共縫いされた２枚の布材の厚さ方向（縫合孔８８の延在方向）中央に形成される。なお、図９では説明の便宜上、下糸７８、８６を平行に記載しているため、結び目８２、９０が中間布６０Ｂの表面側及び裏面側に露出した態様となっている。上記構成の内層側縫合部７４は、外層側縫合部７２の第１ステッチ７２Ａ、第２ステッチ７２Ｂ、第３ステッチ７２Ｃよりも内側で各ステッチの縫合ラインに沿って形成された第１ステッチ７４Ａ、第２ステッチ７４Ｂ、第３ステッチ７４Ｃを形成している。

上記構成の縫合部７０を形成する工程は、まず、中間布６０Ｂと内側布６０Ａを重ねて内層側縫合部７４の第１ステッチ７４Ａをミシンで形成した後、外側布６０Ｃと内側基布３８を重ねて裏返す。次いで、内側布６０Ａだけを縫合ラインの内側に織り込んだ状態にして、外層側縫合部７２の第１ステッチ７２Ａをミシンで形成する。このようにして、内層側縫合部７４の第２ステッチ７４Ｂ→外層側縫合部７２の第２ステッチ７２Ｂ→内層側縫合部７４の第３ステッチ７４Ｃ→外層側縫合部７２の第３ステッチ７２Ｃ、の順に形成する工程となる。つまり、内側布６０Ａの貫通孔の周縁に近い縫製ラインから順に形成すればよい。

なお、縫合部７０はミシンに限らず、手縫いによって形成することも可能である。手縫いで形成する場合、上記各縫製ラインを波縫いや本返し縫い等で形成することができる。

（作用並びに効果）
次に、第２実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態では、サイドエアバッグ３２と整流布３６を縫合する縫合部７０が、外側布６０Ｃを挟んでサイドエアバッグ３２と、中間布６０Ｂとを縫合する外層側縫合部７２と、中間布６０Ｂ内側布６０Ａとを縫合する内層側縫合部７４を備えている。また、この内層側縫合部７４は、外層側縫合部７２の縫合ラインに対してオフセットした位置に形成されている。これにより、内層側縫合部７４の縫合孔８８が外層側縫合部７２の縫合孔８０に対してオフセットした位置に形成され、整流布３６には、全ての布材を貫通する縫合孔が形成されない。その結果、図９に示されるように、インフレータ３４から噴出される高温のガス９４が、縫合孔８８を通過した後、サイドエアバッグ３２内側基布３８を貫通する縫合孔８０を通過することが抑制される。その結果、サイドエアバッグ３２の耐熱性を向上させることができる。

上記効果について、図１０に示される比較例としての縫合部１００を用いて説明する。図１０（Ａ）に示されるように、この縫合部１００では、サイドエアバッグの基布１０２が、整流布１０４を構成する内側布１０４Ａ、中間布１０４Ｂ、外側布１０４Ｃと一緒に上糸１０６と下糸１０８を用いて本縫いされている。このため、縫合部１００には、基布１０２、内側布１０４Ａ、中間布１０４Ｂ、外側布１０４Ｃを貫通する縫合孔１１０が形成されている。これにより、図１０（Ｂ）に示されるように、インフレータ３４のガス噴出部３４Ａから噴出した高温のガス９４が、縫合孔８８を拡張させると共に上糸１０６と下糸１０８を溶解させながら整流布１０４を通り抜けてサイドエアバッグの基布１０２を通る可能性がある。これに対して、本実施形態ではこれを回避することができる。

また、本実施形態では、整流布３６において、外層側縫合部７２によって３枚の布材が共縫いされ、内層側縫合部７４によって２枚の布材が縫合されている。つまり、インフレータ３４から噴出される高温のガスの影響を受けやすい内層側縫合部７４によって縫い合わされた布材の枚数よりも、ガスの影響が少ない外層側縫合部７２によって縫い合わされた布材の枚数の方が多い構成とされている。これにより、ガス熱による熱害を効率的に回避しつつ、サイドエアバッグ３２の耐熱性を向上させることができる。

また、本実施形態では、サイドエアバッグ３２と整流布３６を縫合する縫合部７０は、外層側縫合部７２が内層側縫合部７４の外側にオフセットされている。つまり、縫合部７０は、そのシート前後方向の後端部において、外層側縫合部７２が内層側縫合部７４よりもシート後方側にオフセットされた位置に形成されている。これにより、インフレータ３４から噴出される高温のガスの影響が少ない外層側縫合部７２を利用して、展開時の負荷の大きいサイドエアバッグ３２のシート後端部側の領域に整流布３６を結合させ、補強させることができる。その結果、サイドエアバッグ３２の耐熱性を向上させると共に、展開時の負荷によってサイドエアバッグ３２が変形されることを一層抑制することができる。
[補足説明]

上記各実施形態では、サイドエアバッグ３２、インフレータ３４、反力板５２がサイドフレーム２４Ａのシート幅方向外側面に配置される構成としたが、本発明はこれに限らない。これらをサイドフレーム２４Ａのシート幅方向内側面に配置してもよい。また、反力板を省略してもよい。

また、上記各実施形態では、サイドエアバッグ３２をファーサイドエアバッグとしたが、本発明はこれに限らない。ニアサイドエアバッグとして構成してもよい。

また、上記各実施形態では、整流布３６が筒状に形成される構成としたが、本発明はこれに限らない。インフレータのガス噴出部を覆う形状であり、インフレータから噴出したガスをサイドエアバッグの内部に供給する開口部を有する形状であればよい。

また、上記各実施形態では、整流布３６が５枚の布材を層状に重ねて形成される構成としたが、本発明はこれに限らない。第１実施形態では１枚以上であればよく、第２実施形態では、２枚以上であればよい。つまり、第２実施形態では、外側布６０Ｃを含まない構成としてもよい。

また、上記各実施形態において、整流布が整流部を有しない構成としてもよい。この場合、第１実施形態において、補強部６０に整流用縫合部６４を形成してもよい。つまり、内側布６０Ａが最内層布として形成される構成としてもよい。

また、上記第１実施形態では、縫合部６８が第１ステッチ６８Ａ～第３ステッチ６８Ｃを含む構成としたが本発明はこれに限らない。この内、何れかのステッチを省略してもよいし、ステッチを増やしてもよい。この点は、第２実施形態の外層側縫合部７２及び内層側縫合部７４も同様である。

また、上記第２実施形態では、内層側縫合部７４によって縫い合わされた布材の枚数よりも、外層側縫合部７２によって縫い合わされた布材の枚数の方が多い構成としたが、本発明はこれに限らない。内層側縫合部７４によって縫い合わされた布材の枚数が、外層側縫合部７２によって縫い合わされた布材の枚数と同数でもよい。若しくは、内層側縫合部７４によって縫い合わされた布材の枚数が、外層側縫合部７２によって縫い合わされた布材の枚数よりも多い構成としてもよい。

また、上記第２実施形態では、外層側縫合部７２が内層側縫合部７４よりも外側にオフセットした位置に形成される構成としたが、その逆の構成でもよい。

また、本発明が解決しようとする課題を、インフレータから噴出される高温のガスに対する本体基布の耐熱性を向上させることができるエアバッグ装置を得るという点で捉えると、上記各実施形態において、縫合部６８、７０がサイドエアバッグ３２の変形領域Ｑよりもシート前方側に位置する部位に形成されるという構成を省略しても課題を解決することができる。この場合、発明の構成を、「袋状に形成され、内部に収容されたインフレータを固定する開口部を有すると共に、該インフレータからガスの供給を受けて膨張展開する本体基布と、前記本体基布の内部において少なくとも前記開口部の周縁部に配置され、前記の内層側に配置された中間布と該中間布の内層側に配置された内側布とを含む複数の布材を層状に重ねてなる追加布と、前記開口部を囲うように前記本体基布と前記中間布を縫合する外層側縫合部と、該外層側縫合部の縫合ラインに対してオフセットした位置に形成されると共に前記開口部を囲うように前記中間布と前記内側布を縫合する内層側縫合部と、を備える縫合部と、を有するエアバッグ装置。」と、捉えることができる。また、当該発明の構成は、サイドエアバッグに限らず、フロントエアバッグ、カーテンエアバッグ等に想定される同様の課題を解決することができる。

１４ 車両用シート
１８ シートバック
２４ シートバックフレーム（シートフレーム）
３０ サイドエアバッグ装置
３２ サイドエアバッグ
３４ インフレータ
３４Ａガス噴出部
３４Ｂスタッドボルト
３６ 整流布
３６Ａ上端開口部（開口部）
３６Ｂ下端開口部（開口部）
５８Ａ最内側布
６０Ａ内側布
６０Ｂ中間布
６８ 縫合部
７０ 縫合部
７２ 外層側縫合部
７４ 内層側縫合部
Ｑ 変形領域

Claims (3)

1. 車両用シートのシートバックにおけるシート幅方向外側の側部内において、シートフレームの側面に対向して設けられ、スタッドボルトを用いて前記シートフレームに固定されると共に、作動することにより膨張用のガスを発生させるインフレータと、
   袋状に形成され、内部かつシート前後方向の後端部に収容した前記インフレータの前記スタッドボルトが貫通する貫通孔を有し、前記スタッドボルトを用いて前記シートフレームに固定され、前記ガスによりシート前方側かつシート上方側に膨張展開するサイドエアバッグと、
   前記サイドエアバッグの内部に配置されて前記インフレータの周囲を覆うと共に、前記インフレータの前記スタッドボルトを用いて前記シートフレームに固定された整流布と、
   前記サイドエアバッグの膨張展開状態で前記インフレータのシート後方側かつ前記インフレータのガス噴出部の近傍に位置する前記サイドエアバッグの変形領域よりもシート前方側の位置において前記貫通孔を囲うように前記サイドエアバッグと前記整流布を縫合した縫合部と、を備え、
   前記整流布は、少なくとも前記サイドエアバッグの内部に配置された中間布と、該中間布の内層側に配置された内側布とを含む複数の布材を層状に重ねて構成されており、
   前記縫合部は、前記貫通孔を囲うように前記サイドエアバッグと前記中間布を縫合する外層側縫合部と、該外層側縫合部の縫合ラインに対してオフセットした位置に形成されると共に前記貫通孔を囲うように前記中間布と前記内側布を縫合する内層側縫合部と、を備え、
   前記整流布は、前記内層側縫合部によって縫い合わされた布材の枚数よりも前記外層側縫合部によって縫い合わされた布材の枚数の方が多い構成とされている、
   サイドエアバッグ装置。
2. 車両用シートのシートバックにおけるシート幅方向外側の側部内において、シートフレームの側面に対向して設けられ、スタッドボルトを用いて前記シートフレームに固定されると共に、作動することにより膨張用のガスを発生させるインフレータと、
   袋状に形成され、内部かつシート前後方向の後端部に収容した前記インフレータの前記スタッドボルトが貫通する貫通孔を有し、前記スタッドボルトを用いて前記シートフレームに固定され、前記ガスによりシート前方側かつシート上方側に膨張展開するサイドエアバッグと、
   前記サイドエアバッグの内部に配置されて前記インフレータの周囲を覆うと共に、前記インフレータの前記スタッドボルトを用いて前記シートフレームに固定された整流布と、
   前記サイドエアバッグの膨張展開状態で前記インフレータのシート後方側かつ前記インフレータのガス噴出部の近傍に位置する前記サイドエアバッグの変形領域よりもシート前方側の位置において前記貫通孔を囲うように前記サイドエアバッグと前記整流布を縫合した縫合部と、を備え、
   前記整流布は、少なくとも前記サイドエアバッグの内部に配置された中間布と、該中間布の内層側に配置された内側布とを含む複数の布材を層状に重ねて構成されており、
   前記縫合部は、前記貫通孔を囲うように前記サイドエアバッグと前記中間布を縫合する外層側縫合部と、該外層側縫合部の縫合ラインに対してオフセットした位置に形成されると共に前記貫通孔を囲うように前記中間布と前記内側布を縫合する内層側縫合部と、を備え、
   前記縫合部におけるシート前後方向後端部は、前記外層側縫合部が前記内層側縫合部よりもシート後方側にオフセットされた位置に形成されている、
   サイドエアバッグ装置。
3. 車両用シートのシートバックにおけるシート幅方向外側の側部内において、シートフレームの側面に対向して設けられ、スタッドボルトを用いて前記シートフレームに固定されると共に、作動することにより膨張用のガスを発生させるインフレータと、
   袋状に形成され、内部かつシート前後方向の後端部に収容した前記インフレータの前記スタッドボルトが貫通する貫通孔を有し、前記スタッドボルトを用いて前記シートフレームに固定され、前記ガスによりシート前方側かつシート上方側に膨張展開するサイドエアバッグと、
   前記サイドエアバッグの内部に配置されて前記インフレータの周囲を覆うと共に、前記インフレータの前記スタッドボルトを用いて前記シートフレームに固定された整流布と、
   前記サイドエアバッグの膨張展開状態で前記インフレータのシート後方側かつ前記インフレータのガス噴出部の近傍に位置する前記サイドエアバッグの変形領域よりもシート前方側の位置において前記貫通孔を囲うように前記サイドエアバッグと前記整流布を縫合した縫合部と、を備え、
   前記整流布は、少なくとも前記サイドエアバッグの内部に配置された中間布と、該中間布の内層側に配置された内側布とを含む複数の布材を層状に重ねて構成されており、
   前記縫合部は、前記貫通孔を囲うように前記サイドエアバッグと前記中間布を縫合する外層側縫合部と、該外層側縫合部の縫合ラインに対してオフセットした位置に形成されると共に前記貫通孔を囲うように前記中間布と前記内側布を縫合する内層側縫合部と、を備え、
   前記整流布は、内部に前記インフレータが収容された筒状に形成されると共に、前記インフレータから供給される前記ガスを軸方向の端部に形成された開口部から前記サイドエアバッグの内部に供給する構成とされ、
   該整流布には、前記インフレータの前記ガス噴出部の近傍において、前記インフレータと接触する最内層側に配置された最内側布と該最内側布の外層側の布材とを縫合した整流用縫合部が形成されている、
   サイドエアバッグ装置。

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