JP5895872B2

JP5895872B2 - 車両用サイドエアバッグ装置

Info

Publication number: JP5895872B2
Application number: JP2013036246A
Authority: JP
Inventors: 俊一勝又
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2013-02-26
Filing date: 2013-02-26
Publication date: 2016-03-30
Anticipated expiration: 2033-02-26
Also published as: JP2014162391A

Description

本発明は、車両の側面衝突時にサイドエアバッグによって着座乗員を拘束する車両用サイドエアバッグ装置に関する。

下記特許文献１に記載されたサイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグにおいて、膨張展開状態で乗員の肘部と対応する部位に、当該部位の厚さを規制するための厚み規制部（シーム）が形成されている。これにより、乗員の肘部がサイドエアバッグによって車両幅方向内側へ過度に押圧されるのを防止して、乗員の胸部の保護を適切に行うようにしている。

一方、下記特許文献２に記載されたサイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグが、膨張展開時に乗員の肩部を拘束する肩拘束部と、肩拘束部よりも車両前側で乗員の脇より低い位置にあるアームサポート縁とを備えている。このサイドエアバッグ装置では、比較的耐性の高い着座乗員の肩部を肩拘束部によって拘束する一方、着座乗員の上腕部をアームサポート縁に載せることにより、比較的耐性の低い着座乗員の胸部とサイドエアバッグとの間に上腕部が介在することを抑制し、胸部が受ける負荷を軽減するようにしている。

特開２００５−０５３４６５号公報特開２０１０−１３２０７２号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載されたサイドエアバッグ装置では、厚み規制部の周辺部でサイドエアバッグの膨張厚が薄くなるため、エネルギ吸収ストロークが減少してしまう。

一方、上記特許文献２に記載されたサイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグの肩拘束部が、肩部の後部のみを拘束するように形成されているため、肩部の拘束性を良好にする観点で改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、着座乗員の胸部がサイドエアバッグから受ける負荷を軽減することができると共に、エネルギ吸収ストローク及び肩部の拘束性を良好に確保することができる車両用サイドエアバッグ装置を得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、車両用シートのシートバックにおける車両幅方向外側の側部に設けられ、車両の側面衝突が検知又は予知された場合に作動されてガスを発生させるインフレータと、前記側部に設けられ、前記インフレータからのガスが内部に供給されて着座乗員と車体側部との間へ膨張展開し、着座乗員の肩部から少なくとも腹部までを拘束すると共に、内部に取り付けられた膨張抑制部材によって部分的に膨張を抑制されることにより着座乗員の上腕部に対して下方側から対向する棚状部が形成され、内圧の上昇によって前記抑制が解除されるサイドエアバッグと、を備えている。

請求項１に記載の発明では、車両の側面衝突が検知又は予知された場合に、インフレータが作動される。すると、インフレータから発生するガスがサイドエアバッグの内部に供給されてサイドエアバッグが膨張展開し、着座乗員の肩部から少なくとも腹部までがサイドエアバッグによって拘束される。このサイドエアバッグの内部には、膨張抑制部材が取り付けられており、当該膨張抑制部材によってサイドエアバッグが部分的に膨張を抑制される。これにより、サイドエアバッグには、着座乗員の上腕部に対して下方側から対向する棚状部（段差部）が形成される。

上記の状態で、例えば、サイドエアバッグが側面衝突の衝撃により着座乗員と車体側部との間で荷重を受けることにより、サイドエアバッグの内圧が上昇すると、膨張抑制部材による上記膨張抑制が解除される。これにより、サイドエアバッグにおける上記棚状部の周辺が膨張するので、その膨張圧によって着座乗員の上腕部を上方側へ押し上げることができる。その結果、着座乗員の胸部とサイドエアバッグとの間に上腕部が介在しないようにすることができるので、胸部が受ける負荷を軽減することができる。

しかも、上記膨張抑制が解除されることにより、サイドエアバッグの膨張厚が増加するため、エネルギ吸収ストロークを良好に確保することができる。また、上腕部を押し上げるための構成とは関係なく、サイドエアバッグにおける着座乗員の肩部を拘束する部位の形状を設定することができるので、肩部の拘束性を良好に確保することができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１において、前記膨張抑制部材は、膨張展開した前記サイドエアバッグの基布における乗員側部分と車体側部側部分との間に、車両幅方向外側へ向かって斜め下方へ延びるように架け渡されている。

請求項２に記載の発明では、上記のように膨張抑制部材が架け渡されているため、膨張展開したサイドエアバッグの基布における乗員側部分が、膨張抑制部材によって車両幅方向外側へ向かって斜め下方側へ引っ張られる。これにより、サイドエアバッグにおける着座乗員側の面に棚状部の段差形状を良好に形成することができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項２において、前記膨張抑制部材は、膨張展開した前記サイドエアバッグを車幅方向から見た場合に、前記乗員側部分に縫製された端部が、前記車体側部側部分に縫製された端部に対して車両前方斜め上方に位置する。

請求項３に記載の発明では、上記のように膨張抑制部材が架け渡されているため、サイドエアバッグにおける乗員側の面に形成される棚状部を、車両前方斜め下方向きに傾斜させることができる。それにより、棚状部が着座乗員の上腕部に沿うようにすることができるので、棚状部を上腕部の下面に良好に係合させることができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項において、前記膨張抑制部材の一端部と前記サイドエアバッグの基布との縫製部が破断することにより前記抑制が解除される。

請求項４に記載の発明では、膨張抑制部材の一端部とサイドエアバッグの基布との縫製部が、破断可能な所謂ティアシームとされており、サイドエアバッグの内圧の上昇によって当該ティアシームが破断する。これにより、簡単な構成で膨張抑制部材による膨張抑制を解除することができる。

請求項５に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項において、前記膨張抑制部材に設けられた脆弱部において前記膨張抑制部材が破断されることにより前記抑制が解除される。

請求項５に記載の発明では、膨張抑制部材に脆弱部が設けられており、サイドエアバッグの内圧の上昇により膨張抑制部材が脆弱部において破断する。これにより、簡単な構成で膨張抑制部材による膨張抑制を解除することができる。

請求項６に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１〜請求項５の何れか１項において、前記サイドエアバッグは、前側バッグ部と後側バッグ部とに仕切られており、着座乗員の胸部及び腹部の前部が前記前側バッグ部によって拘束され、着座乗員の肩部と胸部及び腹部の後部とが前記後側バッグ部によって拘束されると共に、前記前側バッグ部内に前記膨張抑制部材が設けられている。

請求項６に記載の発明では、サイドエアバッグが前側バッグ部と後側バッグ部とに仕切られているため、例えば前側バッグ部の内圧を後側バッグ部の内圧よりも低く設定することができる。それにより、相対的に荷重耐性が高い着座乗員の肩部と胸部及び腹部の後部とを、内圧が高い後側バッグ部によって効果的に拘束する一方、相対的に荷重耐性が低い着座乗員の胸部及び腹部の前部を、前側バッグ部によってソフトに拘束することができ、着座乗員の各部の荷重耐性に応じた適切な拘束が可能になる。

以上説明したように、本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置では、着座乗員の胸部がサイドエアバッグから受ける負荷を軽減することができると共に、エネルギ吸収ストローク及び肩部の拘束性を良好に確保することができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置が搭載された車両用シートの側面図であり、サイドエアバッグの膨張展開途中の状態を示す図である。同サイドエアバッグを拡大して示す拡大側面図である。図２のＦ３−Ｆ３線に沿った切断面を示す断面図である。図２のＦ４−Ｆ４線に沿った切断面を示す断面図である。図２のＦ５−Ｆ５線に沿った切断面に縮小して示す縮小断面図である。テザーの一端部とサイドエアバッグの基布との縫製が破断して、テザーによる膨張抑制が解除された状態を示す図５に対応した断面図である。テザーの第１変形例を示す斜視図である。テザーの第２変形例を示す側面図である。

＜第１の実施形態＞
本発明の第１実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１０について、図１〜図６に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車両幅方向の外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。

（構成）
図１に示されるように、本第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置１０は、車両用シート１２におけるシートバック１４のドア側サイド部１４Ａ（車両幅方向外側の側部：図４に示されるサイドドア６６側の側部）に搭載されている。このシートバック１４は、シートクッション１６の後端部に傾倒可能に連結されており、上端部にはヘッドレスト１８が連結されている。

なお、本実施形態では、車両用シート１２の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向は、車両の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向と一致している。また、図１では、車両用シート１２には実際の乗員の代わりに、衝突試験用のダミーＰが着座している。このダミーＰは、例えばＷｏｒｌｄＳＩＤ（国際統一側面衝突ダミー：ＷｏｒｌｄＳｉｄｅＩｍｐａｃｔＤｕｍｍｙ）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０％をカバーするモデル）である。以下、説明をわかり易くするため、ダミーＰを「着座乗員Ｐ」と称する。

サイドエアバッグ装置１０は、サイドエアバッグ２０と、該サイドエアバッグ２０内でガスを発生させるインフレータ２２（ガス発生手段）とを主要部として構成されている。サイドエアバッグ２０は、折り畳まれてインフレータ２２等と共にユニット化（モジュール化）された状態でドア側サイド部１４Ａの内部に配設（格納）されており、インフレータ２２から発生するガスの圧力で着座乗員Ｐとサイドドア６６のドアトリム６８（図５及び図６参照）との間に膨張展開する。この膨張展開の際には、シートバックパッド１７（図３参照）及びシート表皮（図示省略）がサイドエアバッグ２０の膨張圧を受けて破断される構成になっている。なお、以下の説明に記載するサイドエアバッグ２０の前後上下の方向は、特に断りのない限り、サイドエアバッグ２０が膨張展開した状態での方向を示すものであり、シートバック１４の前後上下の方向と略一致している。

図１〜図６に示されるように、サイドエアバッグ２０は、所謂２チャンバサイドエアバッグであり、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材を切り出して形成された１枚の基布２４が縫製されることにより袋状に形成されている。この基布２４は、折れ線Ｋに沿って二つ折りにされると共に、折れ線Ｋを介した一側部分２４Ａ（乗員側部分）と他側部分２４Ｂ（車体側部側部分：反乗員側部分）とが重ね合わされて外周縁部を縫製部Ｔ１（図１及び図２では図示省略）において縫製されている。なお、２枚の基布が重ね合わされて外周縁部を縫製されることによりサイドエアバッグ２０が形成される構成にしてもよい。

このサイドエアバッグ２０は、膨張展開状態で、基布２４の一側部分２４Ａが車両幅方向内側（着座乗員Ｐ側）を向き、基布２４の他側部分２４Ｂが車両幅方向外側（サイドドア６６側）を向くように配設されている。また、このサイドエアバッグ２０は、図１及び図２に示される如く膨張展開状態を側面視で見た場合に、シートバック高さ方向に沿って長尺な略長円形状を成すように形成されており、着座乗員Ｐの肩部Ｓ、胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌを拘束可能な大きさに形成されている。なお、サイドエアバッグ２０が、着座乗員Ｐの腰部Ｌを拘束せず、肩部Ｓから腹部Ｂまでを拘束する構成にしてもよい。

サイドエアバッグ２０の内部は、仕切部である仕切布２６によって仕切られている。この仕切布２６は、基布２４と同様の布材によって長尺帯状に形成されており、一方の長辺縁部が縫製部Ｔ２（図３〜図６参照。図１及び図２では図示省略）において基布２４の一側部分２４Ａに縫製され、他方の長辺縁部が縫製部Ｔ３（図３〜図５参照。図１及び図２では図示省略）において基布２４の他側部分２４Ｂに縫製されている。この仕切布２６は、サイドエアバッグ２０の上下方向中間部から下部にかけてシートバック高さ方向に延びる縦仕切部２６Ａと、縦仕切部２６Ａの上端からシートバック１４の前方斜め上方へ延びる上仕切部（傾斜仕切部）２６Ｂとによって構成されており、サイドエアバッグ２０を前側バッグ部２８と後側バッグ部３０とに仕切っている。

前側バッグ部２８の内部は、前側チャンバ３２とされ、後側バッグ部３０の内部は、後側チャンバ３４とされている。前側チャンバ３２と後側チャンバ３４とは、縦仕切部２６Ａの上部に形成された連通口３６を介して互いに連通されている。

上記の縦仕切部２６Ａは、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態を車両幅方向から見た場合に、着座乗員Ｐのヒップポイントと重なる位置から肩部Ｓの中心へ向けて脇部の下側近傍まで延在するように設定されている。なお、肩部Ｓの中心の位置は、ダミーＰの肩部Ｓに設けられたボルトの軸心の位置とされる。

この縦仕切部２６Ａは、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態で、着座乗員Ｐの胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌの前後方向中間部と対向するように設けられており、着座乗員Ｐの胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌの前部（前半部）が前側バッグ部２８によって拘束され、胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌの後部（後半部）が後側バッグ部３０によって拘束される構成になっている。この縦仕切部２６Ａの付近では、図３に示されるように、サイドエアバッグ２０の車両幅方向内側面が車両幅方向外側へ凹んで凹部４０が形成される。この凹部４０は、縦仕切部２６Ａに沿ってシートバック高さ方向に延在する。この凹部４０が胸部Ｃの前後方向中央部（すなわち車両幅方向外側へ最も張り出した部分）と対向するようになっている。

一方、上記の上仕切部２６Ｂは、シートバック１４の前後方向、すなわちシート側面視でシートバック１４の高さ方向（図２の一点鎖線Ｙに沿った方向）と直交する方向（図２の一点鎖線Ｘに沿った方向）に対して、シートバック１４の前方側へ向かうに従い上昇するように傾斜している。なお、シートバック１４の高さ方向とは、シートバックフレーム１５の上端部の前後方向中央とリクライニングロッド４６の軸心とを結ぶ方向である。また、本実施形態では、シートバック１４の前後方向に対する上仕切部２６Ｂの傾斜角度θは、３０〜６０度の範囲内が好ましく、より好ましくは４０〜５０度の範囲内に設定されている。

この上仕切部２６Ｂは、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態を車両幅方向から見た場合に、着座乗員Ｐの肩部Ｓの中心と上腕部Ａの長手方向中央部（上腕部Ａの重心ＡＣの位置又は重心ＡＣの近傍の位置）との間の中央付近に位置するように設定されている。この上仕切部２６Ｂが設定されることにより、後側バッグ部３０の上部には前側バッグ部２８と区画された肩拘束部３０Ａが形成されている。この肩拘束部３０Ａは、前側バッグ部２８の上方側で車両前方側へ延びて着座乗員Ｐの肩部Ｓを拘束する。

また、上仕切部２６Ｂの付近では、図５及び図６に示されるように、サイドエアバッグ２０の車両幅方向内側面が車両幅方向外側へ凹んで凹部４２が形成される。この凹部４２は、上仕切部２６Ｂに沿ってシートバック１４の前方斜め上方へ延びるように延在する。また、前側バッグ部２８の車両幅方向内側面は、上下方向中央部よりも上方側が車両幅方向外側へ向かうに従い上昇するように湾曲するようになっている。

なお、本実施形態では、基布２４及び仕切布２６が縫製されることによりサイドエアバッグ２０が形成されているが、これに限らず、サイドエアバッグ２０の製造方法は特に限定されない。例えば、自動織機による袋織り工法（所謂ＯＰＷ工法）によってサイドエアバッグが形成される構成にしてもよい。

また、本実施形態では、縦仕切部２６Ａ及び上仕切部２６Ｂの両方が仕切布２６によって構成されているが、これに限らず、縦仕切部２６Ａを仕切布２６によって構成し、上仕切部をシーム（縫製部）によって構成してもよい。また、縦仕切部２６Ａ及び上仕切部２６Ｂの両方をシームによって構成してもよい。さらに、本実施形態では、図１及び図２に示されるように、縦仕切部２６Ａ及び上仕切部２６Ｂが側面視で直線状に展開するように設定されているが、これに限らず、縦仕切部２６Ａ及び上仕切部２６Ｂが側面視で円弧状に展開するようにしてもよい。

一方、インフレータ２２は、所謂シリンダータイプのインフレータであり、円柱状に形成されている。このインフレータ２２は、軸線方向がシートバック１４の高さ方向に沿う状態で後側バッグ部３０の内部に配設されており、サイドエアバッグ２０が膨張展開した状態では、後側バッグ部３０の後端部における上下方向中央部付近に位置するように設けられている。

インフレータ２２の外周部からは、車両幅方向内方側へ向けて上下一対のスタッドボルト４８（図３参照）が突出している。これらのスタッドボルト４８は、基布２４の一側部分２４Ａ及びシートバックフレーム１５のサイドフレーム１５Ａを貫通しており、先端側にナット５０が螺合している。これにより、インフレータ２２がサイドエアバッグ２０と共にサイドフレーム１５Ａに締結固定（所謂側面締め）されている。なお、インフレータ２２の外周部から車両後方側へ突出したスタッドボルトがサイドフレーム１５Ａに固定されたブラケット等を車両前方側から貫通してナットに螺合される構成（所謂背面締め）にしてもよい。

このインフレータ２２の下端部には、ガス噴出口２２Ａが設けられており、インフレータ２２が作動した際には、ガス噴出口２２Ａからガスが噴出される。このインフレータ２２には、図１に示されるように、車両に搭載された側突ＥＣＵ５２が電気的に接続されている。この側突ＥＣＵ５２には、側面衝突を検知する側突センサ５４が電気的に接続されている。側突ＥＣＵ５２は、側突センサ５４からの信号に基づいて側面衝突（の不可避）を検知した際にインフレータ２２を作動させる構成とされている。なお、側突ＥＣＵ５２に側面衝突を予知（予測）するプリクラッシュセンサが電気的に接続されている場合には、プリクラッシュセンサからの信号に基づいて側突ＥＣＵ５２が側面衝突を予知した際にインフレータ２２が作動される構成にしてもよい。

上述のインフレータ２２は、インナチューブ（整流布）５６によって覆われている。このインナチューブ５６は、サイドエアバッグ２０の基布２４と同様の布材によって筒状に縫製されたものであり、当該インナチューブ５６の内側にインフレータ２２が挿入されている。このインナチューブ５６には、インフレータ２２の上下一対のスタッドボルト４８が貫通しており、インフレータ２２と基布２４の一側部分２４Ａとの間に挟持されている。

このインナチューブ５６は、インフレータ２２から噴出されたガスを、上下の開口によって上方側及び下方側へ案内する機能（ガスを整流する機能）を有している。インナチューブ５６の上端開口からは、後側バッグ部３０の上部の肩拘束部３０Ａへ向けてガスが噴出され、インナチューブ５６の下端開口からは、後側バッグ部３０の下部（腰拘束部）へ向けてガスが噴出される。さらに、後側バッグ部３０内に噴出されたガスは、縦仕切部２６Ａの連通口３６を通って前側バッグ部２８に供給される。このため、後側バッグ部３０の内圧が前側バッグ部２８の内圧よりも高くなるようになっている。つまり、本実施形態では、後側バッグ部３０内にインフレータ２２が設けられること、及び、縦仕切部２６Ａに連通口３６が形成されることにより、後側バッグ部３０の内圧を前側バッグ部２８の内圧よりも高くする内圧調整手段が構成されている。

また、本実施形態では、図１〜図６に示されるように、前側バッグ部２８内には、膨張抑制部材としてのテザー７２（膨張抑制布）が配設されている。このテザー７２は、基布２４と同様の布材によって長尺帯状に形成されており、長手方向一端部７２Ａが縫製部Ｔ４において基布２４の一側部分２４Ａに縫製されている。また、テザー７２の長手方向他端部７２Ｂは、前述した縫製部Ｔ３において仕切布２６の他方の長辺縁部と基布２４の他側部分２４Ｂとに共縫いされている。これにより、テザー７２が基布２４の一側部分２４Ａと他側部分２４Ｂとの間に架け渡されている。

上記のテザー７２は、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態を車両前後方向から見た場合に、車両幅方向外側へ向かって斜め下方へ延びるように配設されている。また、このテザー７２は、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態を車両幅方向から見た場合に、一側部分２４Ａに縫製された長手方向一端部７２Ａが、他側部分２４Ｂに縫製された長手方向他端部７２Ｂに対して車両前方斜め上方に位置するように配設されており、長手方向一端部７２Ａを一側部分２４Ａに縫製した縫製部Ｔ４が車両前方斜め下方へ向けて傾斜するように設定されている。

また、上記テザー７２の長さ寸法は、前側バッグ部２８においてテザー７２が架け渡された部位の本来の膨張幅よりも短く設定されている。このため、前側バッグ部２８が膨張展開した際には、テザー７２が伸張されることにより、前側バッグ部２８における縫製部Ｔ４の周辺の部位が、テザー７２によって縫製部Ｔ３側へ引っ張られる。これにより、縫製部Ｔ３の周辺で前側バッグ部２８の膨張が抑制され、前側バッグ部２８における着座乗員Ｐ側の面には、図４及び図５に示されるように、車両幅方向外側の斜め下方側へ向けて窪んだ棚状部７４（段差部）が形成される。この棚状部７４は、着座乗員Ｐの上腕部Ａに対して下方側から近接して対向する（接触する場合を含む）位置とされている。また、この棚状部７４は、車両幅方向から見ると、縫製部Ｔ４と同様に、車両前方斜め下方へ向けて傾斜するように設定されている。

さらに、本実施形態では、縫製部Ｔ４が所謂ティアシームとされており、サイドエアバッグ２０が側面衝突の衝撃によって着座乗員Ｐとドアトリム６８との間で圧縮されることにより、前側バッグ部２８の内圧が予め設定された値以上に上昇すると、破断するように構成されている。なお、この縫製部Ｔ４は、例えば、縫い方、糸の本数、糸の強度などによって破断強度が設定される。

（作用及び効果）
次に、本第１実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成のサイドエアバッグ装置１０では、側突ＥＣＵ５２が側突センサ５４からの信号により側面衝突を検知すると、当該側突ＥＣＵ５２によってインフレータ２２が作動される。すると、インフレータ２２から噴出されるガスが、インナチューブ５６の上端開口から後側バッグ部３０の肩拘束部３０Ａへ向けて噴出されると共に、インナチューブ５６の下端開口から後側バッグ部３０の下部へ向けて噴出される。さらに、後側バッグ部３０内に噴出されたガスが、縦仕切部２６Ａの連通口３６を通って前側バッグ部２８に供給される。これにより、サイドエアバッグ２０が着座乗員Ｐとドアトリム６８との間に膨張展開し、着座乗員Ｐの肩部Ｓから腰部Ｌまでがサイドエアバッグ２０によって拘束される。
前側バッグ部２８の内部には、テザー７２が取り付けられており、当該テザー７２によって前側バッグ部２８が部分的に膨張を抑制される。これにより、前側バッグ部２８には、着座乗員Ｐの上腕部Ａに対して下方側から対向する棚状部７４が形成される。

上記の状態で、サイドエアバッグ２０が側面衝突の衝撃により着座乗員Ｐとドアトリム６８との間で荷重を受けることにより、サイドエアバッグ２０の内圧が上昇すると、縫製部Ｔ４が破断してテザー７２による上記膨張抑制が解除される。これにより、図６に示されるように、前側バッグ部２８における棚状部７４の周辺が膨張するので、その膨張圧によって着座乗員Ｐの上腕部Ａを上方側へ押し上げることができる。その結果、着座乗員Ｐの胸部Ｃとサイドエアバッグ２０との間に上腕部Ａが介在しないようにすることができるので、胸部Ｃが受ける負荷を軽減することができる。

しかも、テザー７２による膨張抑制が解除されることにより、前側バッグ部２８の膨張厚が増加するため、エネルギ吸収ストロークを良好に（十分に）確保することができる。また、上腕部Ａを押し上げるための構成とは関係なく、サイドエアバッグ２０の肩拘束部３０Ａの形状を設定することができるので、肩部Ｓの拘束性を良好に確保することができる。

また、上記のテザー７２は、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態を車両前後方向から見た場合に、車両幅方向外側へ向かって斜め下方へ延びるように、基布２４の一側部分２４Ａと他側部分２４Ｂとの間に架け渡されている。これにより、基布２４の一側部分２４Ａが車両幅方向外側へ向かって斜め下方側へ引っ張られるので、サイドエアバッグ２０における着座乗員Ｐ側の面に棚状部７４の段差形状を良好に形成することができる。

さらに、このテザー７２は、膨張展開したサイドエアバッグ２０を車幅方向から見た場合に、基布２４の一側部分２４Ａに縫製された長手方向一端部７２Ａが、他側部分２４Ｂに縫製された長手方向他端部７２Ｂに対して車両前方斜め上方に位置する。これにより、前側バッグ部２８の乗員側の面に形成される棚状部７４を、車両前方斜め下方向きに傾斜させることができる。それにより、棚状部７４が着座乗員Ｐの上腕部Ａに沿うようにすることができるので、棚状部７４を上腕部Ａの下面に良好に係合させることができる。

また、本実施形態では、テザー７２の長手方向一端部７２Ａとサイドエアバッグ２０の基布２４との縫製部Ｔ４が、破断可能な縫製部（所謂ティアシーム）とされており、サイドエアバッグ２０の内圧の上昇によって当該縫製部Ｔ４が破断する。これにより、簡単な構成でテザー７２による前側バッグ部２８の膨張抑制を解除することができる。

また、本実施形態では、サイドエアバッグ２０が前側バッグ部２８と後側バッグ部３０とに仕切られると共に、後側バッグ部３０内にインフレータ２２が設けられており、前側バッグ部２８の内圧が後側バッグ部３０の内圧よりも低くなるように構成されている。これにより、相対的に荷重耐性が高い着座乗員Ｐの肩部Ｓと胸部Ｃ及び腹部Ｂの後部とを、内圧が高い後側バッグ部３０によって効果的に拘束する一方、相対的に荷重耐性が低い着座乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの前部を、前側バッグ部２８によってソフトに拘束することができ、着座乗員Ｐの各部の荷重耐性に応じた適切な拘束が可能になる。

また、本実施形態では、後側バッグ部３０の肩拘束部３０Ａは、縦仕切部２６Ａの上端からシートバック１４の前方斜め上方へ延びる上仕切部２６Ｂによって前側バッグ部２８と区画されており、前側バッグ部２８の上方側へ膨張展開する。つまり、シートバック１４の前後方向に対して前上がりに延びる上仕切部２６Ｂが設定されることにより、後側バッグ部３０の上部（肩拘束部３０Ａ）が前側バッグ部２８の上方側で車両前方側へ延びて着座乗員Ｐの肩部Ｓを拘束する。このように上仕切部２６Ｂが設定されることにより、後側バッグ部３０の容量の増加を抑制しつつ、肩拘束部３０Ａによる肩部Ｓの拘束面積を良好に拡大することができる。

さらに、本実施形態では、上仕切部２６Ｂは、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態を車両幅方向から見た場合に、着座乗員Ｐの肩部Ｓの中心と上腕部Ａの長手方向中央部（上腕部Ａの重心ＡＣ付近）との間の中央付近に位置する。このため、上腕部Ａの重心ＡＣの付近に上仕切部２６Ｂが設定されている場合と比較して、膨張抑制が解除された前側バッグ部２８による上腕部Ａの押し上げ力を上腕部Ａの重心ＡＣ付近に良好に作用させることができる。これにより、上腕部Ａを効果的に押し上げることが可能になる。

また、本実施形態では、縦仕切部２６Ａは、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態を車両幅方向から見た場合に、着座乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの前後方向中央部に沿ってシートバック上下方向に延びるように設定されている。このため、前側バッグ部２８と後側バッグ部３０とによって、着座乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの側面をその湾曲に沿って前後から覆うように拘束することができる。これにより、胸部Ｃ及び腹部Ｂとサイドエアバッグ２０との車両前後方向の位置関係を安定させることができる。

さらに、本実施形態では、サイドエアバッグ２０が膨張展開すると、縦仕切部２６Ａ及び上仕切部２６Ｂの付近においてサイドエアバッグ２０の車両幅方向内側面が車両幅方向外側へ凹む。縦仕切部２６Ａの付近に形成される凹部４０には、胸部Ｃの側面における前後方向中央部（すなわち車両幅方向外側へ最も張り出した部分）が嵌まり込む。これにより、胸部Ｃ（肋骨など）への負荷を低減することができる。また、上仕切部２６Ｂの付近に形成される凹部４２には、前側バッグ部２８によって押し上げられた上腕部Ａが嵌まり込む。これにより、上腕部Ａを押し上げられた位置に良好に拘束することができる。

また、本実施形態では、縦仕切部２６Ａ及び上仕切部２６Ｂが仕切布２６によって構成されているため、当該仕切布２６の幅寸法の分だけ前側バッグ部２８及び後側バッグ部３０の膨張厚（膨張展開状態における車両幅方向の寸法）を増加させることができる。これにより、前側バッグ部２８及び後側バッグ部３０のエネルギ吸収ストロークを良好に確保することができる。

＜実施形態の補足説明＞
上記実施形態では、サイドエアバッグ２０がインナチューブ５６を備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、インナチューブ５６が省略された構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、縫製部Ｔ４が破断することにより、テザー７２による前側バッグ部２８の膨張抑制が解除される構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、図７に示されるように、テザー７２の長手方向中間部に細幅な脆弱部７２Ｃを形成し、前側バッグ部２８の内圧が設定値以上に上昇すると、テザー７２が脆弱部７２Ｃにおいて破断することにより前側バッグ部２８の膨張抑制が解除される構成にしてもよい。

また例えば、図８に示されるように、テザー７２の長手方向中間部を折り重ねて縫製部Ｔ５（ティアシーム）により縫製し、前側バッグ部２８の内圧が設定値以上に上昇すると、縫製部Ｔ５が破断することにより、テザー７２の長さ寸法が長くなり、前側バッグ部２８の膨張抑制が解除される構成にしてもよい。この変形例では、縫製部Ｔ５が破断して前側バッグ部２８の膨張抑制が解除された状態において、前側バッグ部２８の膨張幅をテザー７２によって所定の幅に規制することができる。

また、上記実施形態では、仕切布２６における縦仕切部２６Ａの上端部に連通口３６が形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、前側バッグ部と後側バッグ部とを連通させる連通口の数及び位置は適宜変更することができる。

また、上記実施形態では、サイドエアバッグ２０が、前側バッグ部２８と後側バッグ部３０とに仕切られた２チャンバサイドエアバッグとされた構成にしたが、本発明はこれに限らず、サイドエアバッグにおけるチャンバの数は適宜変更することができる。

例えば、前側バッグ部及び後側バッグ部とは仕切られた下側バッグ部をサイドエアバッグの下部に設け、当該下側バッグ部（下側チャンバ）によって着座乗員の腰部を拘束する構成にしてもよい。その場合、サイドエアバッグの基布における乗員側部分にテザーの一端部を縫製する一方、後側バッグ部と下側バッグ部とを仕切る仕切布にテザーの他端部を縫製する構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、膨張展開したサイドエアバッグ２０を車幅方向から見た場合に、基布２４の一側部分２４Ａ（乗員側部分）に縫製されたテザー７２の長手方向一端部７２Ａが、基布２４の他側部分２４Ｂに縫製された長手方向他端部７２Ｂに対して車両前方斜め上方に位置する構成にしたが、本発明はこれに限らず、サイドエアバッグの膨張展開状態で、テザー７２の長手方向両端部における車両前後方向の位置が同じになる構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、サイドエアバッグ２０の基布２４と同様の布材からなるテザー７２が膨張抑制部材（膨張抑制布）とされた構成にしたが、本発明はこれに限らず、ストラップ状の部材、紐状の部材、或いは長尺帯状のゴム材によって膨張抑制部材を形成してもよい。ゴム材によって膨張抑制部材が形成される場合、例えば、サイドエアバッグの内圧上昇によってゴム材が伸びることにより、ゴム材によるサイドエアバッグの膨張抑制が解除される構成にすることができる。

また、上記実施形態では、上仕切部２６Ｂが、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態において、シートバック１４の前方斜め上方へ延びる構成にしたが、本発明はこれに限らず、上仕切部２６Ｂがシートバック１４の前後方向に沿って延びる構成にしてもよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

１０車両用サイドエアバッグ装置
１２車両用シート
１４シートバック
１４Ａドア側サイド部（車両幅方向外側の側部）
２０サイドエアバッグ
２２インフレータ
２６仕切布
２８前側バッグ部
３０後側バッグ部
６６サイドドア（車体側部）
７２テザー（膨張抑制部材）
７４棚部

Claims

車両用シートのシートバックにおける車両幅方向外側の側部に設けられ、車両の側面衝突が検知又は予知された場合に作動されてガスを発生させるインフレータと、
前記側部に設けられ、前記インフレータからのガスが内部に供給されて着座乗員と車体側部との間へ膨張展開し、着座乗員の肩部から少なくとも腹部までを拘束すると共に、内部に取り付けられた膨張抑制部材によって部分的に膨張を抑制されることにより着座乗員の上腕部に対して下方側から対向する棚状部が形成され、内圧の上昇によって前記抑制が解除されるサイドエアバッグと、
を備えた車両用サイドエアバッグ装置。
前記膨張抑制部材は、膨張展開した前記サイドエアバッグの基布における乗員側部分と車体側部側部分との間に、車両幅方向外側へ向かって斜め下方へ延びるように架け渡されている請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
前記膨張抑制部材は、膨張展開した前記サイドエアバッグを車幅方向から見た場合に、前記乗員側部分に縫製された端部が、前記車体側部側部分に縫製された端部に対して車両前方斜め上方に位置する請求項２に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
前記膨張抑制部材の一端部と前記サイドエアバッグの基布との縫製部が破断することにより前記抑制が解除される請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
前記膨張抑制部材に設けられた脆弱部において前記膨張抑制部材が破断されることにより前記抑制が解除される請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
前記サイドエアバッグは、前側バッグ部と後側バッグ部とに仕切られており、着座乗員の胸部及び腹部の前部が前記前側バッグ部によって拘束され、着座乗員の肩部と胸部及び腹部の後部とが前記後側バッグ部によって拘束されると共に、前記前側バッグ部内に前記膨張抑制部材が設けられている請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。