JP2000052916A - エアバッグ - Google Patents
エアバッグInfo
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- JP2000052916A JP2000052916A JP10219146A JP21914698A JP2000052916A JP 2000052916 A JP2000052916 A JP 2000052916A JP 10219146 A JP10219146 A JP 10219146A JP 21914698 A JP21914698 A JP 21914698A JP 2000052916 A JP2000052916 A JP 2000052916A
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- nozzle
- vent hole
- gas
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグのベントホールから流出するガス
を広い範囲に亘って分散させる。 【解決手段】 エアバッグ１はフロントパネル２とリヤ
パネル３とを縫合したものであり、リヤパネル３にベン
トホール５が設けられ、このベントホール５からノズル
６が延設されている。このノズル６は筒状の布よりな
り、リヤパネル３に縫合されている。ベントホール５の
口径Ｄに対するノズル６の長さＬの比Ｌ／Ｄは０．５〜
３である。ガスが流出する際にノズル６が揺動等の運動
を行い、ガスが広い範囲に分散するようになる。
を広い範囲に亘って分散させる。 【解決手段】 エアバッグ１はフロントパネル２とリヤ
パネル３とを縫合したものであり、リヤパネル３にベン
トホール５が設けられ、このベントホール５からノズル
６が延設されている。このノズル６は筒状の布よりな
り、リヤパネル３に縫合されている。ベントホール５の
口径Ｄに対するノズル６の長さＬの比Ｌ／Ｄは０．５〜
３である。ガスが流出する際にノズル６が揺動等の運動
を行い、ガスが広い範囲に分散するようになる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車等の移動体に
設置されるエアバッグ装置のエアバッグに係り、特にベ
ントホールを有したエアバッグに関する。
設置されるエアバッグ装置のエアバッグに係り、特にベ
ントホールを有したエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のエアバッグ装置にあっては、自
動車の衝突、横転などの緊急時にインフレータが作動
し、該インフレータからの噴出ガスによってエアバッグ
が膨張し、乗員が保護される。
動車の衝突、横転などの緊急時にインフレータが作動
し、該インフレータからの噴出ガスによってエアバッグ
が膨張し、乗員が保護される。
【０００３】このエアバッグにベントホールを設けてあ
ると、膨張したエアバッグに乗員が突っ込んできたとき
にエアバッグ内からガスが該ベントホールを通って流出
し、乗員に加えられる衝撃が吸収される。
ると、膨張したエアバッグに乗員が突っ込んできたとき
にエアバッグ内からガスが該ベントホールを通って流出
し、乗員に加えられる衝撃が吸収される。
【０００４】特開平８−２６８２１３号には、２枚の布
を重ね合わせてそれらの周縁を縫合することにより袋状
としたエアバッグにおいて、各布から舌片部を延出さ
せ、この舌片部の側辺同士を縫合することによりノズル
状のベントホールを形成することが記載されている。同
号公報においてこのようにノズル状ベントホールを形成
するのは、ベントホール部分における両布の縫合強度を
高めるためである。
を重ね合わせてそれらの周縁を縫合することにより袋状
としたエアバッグにおいて、各布から舌片部を延出さ
せ、この舌片部の側辺同士を縫合することによりノズル
状のベントホールを形成することが記載されている。同
号公報においてこのようにノズル状ベントホールを形成
するのは、ベントホール部分における両布の縫合強度を
高めるためである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ベントホールが流出す
るガスは、インフレータから発生して間もないガスであ
るため、かなりの温度を有すると共に、細かな微粒子を
多く含む。このガスがインストルメントパネル（以下、
インパネと略）に当ると、インパネに変形や変色を生じ
させることがある。インパネに変形や変色が生じると、
衝突事故車を修理するときにインパネを新品に交換する
必要があり、修理代が高くつく。
るガスは、インフレータから発生して間もないガスであ
るため、かなりの温度を有すると共に、細かな微粒子を
多く含む。このガスがインストルメントパネル（以下、
インパネと略）に当ると、インパネに変形や変色を生じ
させることがある。インパネに変形や変色が生じると、
衝突事故車を修理するときにインパネを新品に交換する
必要があり、修理代が高くつく。
【０００６】本発明は、エアバッグのベントホールから
流出したガスが特定箇所に集中して当ることを防止する
ことを目的とするものである。
流出したガスが特定箇所に集中して当ることを防止する
ことを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明（請求項１）のエ
アバッグは、エアバッグ本体のベントホールから外方に
ノズルが延設されたエアバッグにおいて、該ベントホー
ルの口径Ｄに対するノズルの長さＬの比Ｌ／Ｄが０．５
〜３であることを特徴とするものである。かかるエアバ
ッグにあっては、ベントホールからガスが流出する際に
ノズルがあたかも尾を振るが如く揺れ動き、ノズルから
流出するガスが方々に撒き散らされるようになり、ガス
が特定箇所に集中して当ることが防止される。
アバッグは、エアバッグ本体のベントホールから外方に
ノズルが延設されたエアバッグにおいて、該ベントホー
ルの口径Ｄに対するノズルの長さＬの比Ｌ／Ｄが０．５
〜３であることを特徴とするものである。かかるエアバ
ッグにあっては、ベントホールからガスが流出する際に
ノズルがあたかも尾を振るが如く揺れ動き、ノズルから
流出するガスが方々に撒き散らされるようになり、ガス
が特定箇所に集中して当ることが防止される。
【０００８】上記比率Ｌ／Ｄが０．５よりも小さいと、
このノズルの揺動が小さく、ガスが撒き散らされる範囲
が狭い。Ｌ／Ｄが３よりも大きいと、ノズルが腰折れす
る如く折れ曲り、ガスの流出抵抗が大きくなるおそれが
ある。
このノズルの揺動が小さく、ガスが撒き散らされる範囲
が狭い。Ｌ／Ｄが３よりも大きいと、ノズルが腰折れす
る如く折れ曲り、ガスの流出抵抗が大きくなるおそれが
ある。
【０００９】なお、本発明において、ベントホールは円
形に限定されるものではなく、楕円形や方形或いは細長
い形状のものであっても良い。このような場合、ベント
ホールの口径は短径と長径との平均値とすれば良い。
形に限定されるものではなく、楕円形や方形或いは細長
い形状のものであっても良い。このような場合、ベント
ホールの口径は短径と長径との平均値とすれば良い。
【００１０】本発明（請求項２）のエアバッグは、エア
バッグ本体のベントホールから外方にノズルが延設され
たエアバッグにおいて、該ノズルの外周面に開口が設け
られていることを特徴とするものである。
バッグ本体のベントホールから外方にノズルが延設され
たエアバッグにおいて、該ノズルの外周面に開口が設け
られていることを特徴とするものである。
【００１１】かかるエアバッグにおいては、ノズル外周
面の開口からガスが流出することにより、ガスが広い範
囲に分散するようになる。なお、このエアバッグにおい
ても上記比率Ｌ／Ｄが０．５〜３であることが好ましい
（請求項３）。また、このエアバッグにあってはノズル
の先端が封じられていても良い（請求項４）。
面の開口からガスが流出することにより、ガスが広い範
囲に分散するようになる。なお、このエアバッグにおい
ても上記比率Ｌ／Ｄが０．５〜３であることが好ましい
（請求項３）。また、このエアバッグにあってはノズル
の先端が封じられていても良い（請求項４）。
【００１２】本発明（請求項５）のエアバッグは、ベン
トホールを有するエアバッグにおいて、該ベントホール
からの流出ガスを複数方向に分流させる手段を備えたこ
とを特徴とするものである。かかるエアバッグにおいて
もベントホールからの流出ガスが広い範囲に分散するよ
うになる。
トホールを有するエアバッグにおいて、該ベントホール
からの流出ガスを複数方向に分流させる手段を備えたこ
とを特徴とするものである。かかるエアバッグにおいて
もベントホールからの流出ガスが広い範囲に分散するよ
うになる。
【００１３】本発明は、運転席用エアバッグ、助手席用
エアバッグ、後席用エアバッグ、サイドエアバッグなど
各種のエアバッグに適用することができる。
エアバッグ、後席用エアバッグ、サイドエアバッグなど
各種のエアバッグに適用することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
の形態について説明する。
の形態について説明する。
【００１５】図１は実施の形態に係るエアバッグの斜視
図、図２は図１のII−II線に沿う断面図である。
図、図２は図１のII−II線に沿う断面図である。
【００１６】このエアバッグ１は、それぞれ円形のフロ
ントパネル２とリヤパネル３とを重ね合わせ、それらの
周縁を縫合することにより構成された運転席用エアバッ
グ装置のエアバッグであり、リヤパネル３の中央にはイ
ンフレータを差し込むための中央開口４が設けられてい
る。また、このリヤパネル３にはベントホール５が設け
られている。このベントホール５に筒状の布よりなるノ
ズル６が縫合により接合されている。図２の符号７は、
このノズル６の縫着用の糸を示す。
ントパネル２とリヤパネル３とを重ね合わせ、それらの
周縁を縫合することにより構成された運転席用エアバッ
グ装置のエアバッグであり、リヤパネル３の中央にはイ
ンフレータを差し込むための中央開口４が設けられてい
る。また、このリヤパネル３にはベントホール５が設け
られている。このベントホール５に筒状の布よりなるノ
ズル６が縫合により接合されている。図２の符号７は、
このノズル６の縫着用の糸を示す。
【００１７】このエアバッグ１は、中央開口４の周縁部
が運転席用エアバッグ装置のリテーナ（図示略）に取り
付けられ、このリテーナに取り付けられたインフレータ
（図示略）が中央開口４に挿入される。符号８は、この
エアバッグ１及びインフレータをリテーナに固定するた
めのボルトやピン等の挿通孔を示す。このエアバッグ１
は、折り畳まれ、モジュールカバーにて覆われ、エアバ
ッグ装置が構成される。
が運転席用エアバッグ装置のリテーナ（図示略）に取り
付けられ、このリテーナに取り付けられたインフレータ
（図示略）が中央開口４に挿入される。符号８は、この
エアバッグ１及びインフレータをリテーナに固定するた
めのボルトやピン等の挿通孔を示す。このエアバッグ１
は、折り畳まれ、モジュールカバーにて覆われ、エアバ
ッグ装置が構成される。
【００１８】自動車が衝突等の緊急時に遭遇すると、イ
ンフレータが作動し、エアバッグ１が膨張する。この
際、モジュールカバーの一部が開裂し、エアバッグ１が
車両室内に大きく膨張する。この膨張したエアバッグ１
に車両乗員が突っ込んでくると、エアバッグ１内のガス
がベントホール５及びノズル６を通って流出し、乗員に
加えられる衝撃が吸収される。
ンフレータが作動し、エアバッグ１が膨張する。この
際、モジュールカバーの一部が開裂し、エアバッグ１が
車両室内に大きく膨張する。この膨張したエアバッグ１
に車両乗員が突っ込んでくると、エアバッグ１内のガス
がベントホール５及びノズル６を通って流出し、乗員に
加えられる衝撃が吸収される。
【００１９】このベントホール５の口径（内径）をＤと
し、筒状のノズル６の長さをＬとした場合、Ｌ／Ｄの値
は０．５〜３とされている。このＬ／Ｄの比を０．５〜
３好ましくは１．０〜２．０とすることにより、エアバ
ッグ１内のガスが該ノズル６を通って流出する際にノズ
ル６が激しく揺動し、ガスが広い範囲に撒き散らされる
如く分散する。これにより、ノズル６からの流出ガスが
特定の箇所に連続して長時間当ることが防止されるよう
になる。
し、筒状のノズル６の長さをＬとした場合、Ｌ／Ｄの値
は０．５〜３とされている。このＬ／Ｄの比を０．５〜
３好ましくは１．０〜２．０とすることにより、エアバ
ッグ１内のガスが該ノズル６を通って流出する際にノズ
ル６が激しく揺動し、ガスが広い範囲に撒き散らされる
如く分散する。これにより、ノズル６からの流出ガスが
特定の箇所に連続して長時間当ることが防止されるよう
になる。
【００２０】なお、ノズル６としてはフロントパネル２
に、リヤパネル３を構成する布と同一又は類似の材質の
布にて構成するのが好ましいが、その他の材質の布或い
は合成樹脂シートにて構成されても良い。
に、リヤパネル３を構成する布と同一又は類似の材質の
布にて構成するのが好ましいが、その他の材質の布或い
は合成樹脂シートにて構成されても良い。
【００２１】図３ないし図７を参照して別の実施の形態
に係るエアバッグのノズル部分の構成について説明す
る。
に係るエアバッグのノズル部分の構成について説明す
る。
【００２２】図３のエアバッグにあっては、ノズル６Ａ
にスリット１０が設けられている。このスリット１０
は、ノズル６Ａの長手方向に延在しており、ノズル６Ａ
の周回方向に所定間隔をおいて複数条設けられている。
にスリット１０が設けられている。このスリット１０
は、ノズル６Ａの長手方向に延在しており、ノズル６Ａ
の周回方向に所定間隔をおいて複数条設けられている。
【００２３】このようなスリット１０を設けることによ
り、ノズル６から流出しようとするガスの一部が該スリ
ット１０を通って側周方向にも流出するようになり、ガ
スがきわめて広い範囲に分散して流出するようになる。
また、スリット１０を通ってガスが流出することによ
り、ノズル６が揺動だけでなく長手方向にも伸縮運動を
繰り返すようになり、これによってもガスが更に広い範
囲に分散するようになる。
り、ノズル６から流出しようとするガスの一部が該スリ
ット１０を通って側周方向にも流出するようになり、ガ
スがきわめて広い範囲に分散して流出するようになる。
また、スリット１０を通ってガスが流出することによ
り、ノズル６が揺動だけでなく長手方向にも伸縮運動を
繰り返すようになり、これによってもガスが更に広い範
囲に分散するようになる。
【００２４】図４に示すエアバッグのノズル６Ｂにあっ
ては、円弧形、半楕円形、コ字形等のスリット１１を設
けている。このノズル６Ｂにあってはガスが噴出する際
にスリット１１で囲まれた舌片部１１ａが激しく揺動
し、該スリット１１からガスが側方に流出すると共に舌
片部１１ａの運動に伴ってノズル６Ｂが揺動或いは拡縮
運動し、ガスが極めて広い範囲に分散して流出するよう
になる。
ては、円弧形、半楕円形、コ字形等のスリット１１を設
けている。このノズル６Ｂにあってはガスが噴出する際
にスリット１１で囲まれた舌片部１１ａが激しく揺動
し、該スリット１１からガスが側方に流出すると共に舌
片部１１ａの運動に伴ってノズル６Ｂが揺動或いは拡縮
運動し、ガスが極めて広い範囲に分散して流出するよう
になる。
【００２５】図５の実施の形態に係るエアバッグのノズ
ル６Ｃにあっては、その側周面に複数の開口１２が設け
られ、このノズル６Ｃの先端が縫合等により封じられて
いる。このように複数の開口１２を側周面に設けたこと
により、ノズル６Ｃからの流出ガスがそのほぼ全周に亘
って放射方向に流出するようになり、ガスが広い範囲に
亘って分散する。
ル６Ｃにあっては、その側周面に複数の開口１２が設け
られ、このノズル６Ｃの先端が縫合等により封じられて
いる。このように複数の開口１２を側周面に設けたこと
により、ノズル６Ｃからの流出ガスがそのほぼ全周に亘
って放射方向に流出するようになり、ガスが広い範囲に
亘って分散する。
【００２６】図６の実施の形態に係るエアバッグにあっ
ては、ベントホール５にメッシュ１３を設け、これによ
りノズル６内に流入するガスの流れに乱れを与え、ガス
が広い範囲に分散するよう構成している。
ては、ベントホール５にメッシュ１３を設け、これによ
りノズル６内に流入するガスの流れに乱れを与え、ガス
が広い範囲に分散するよう構成している。
【００２７】図７の実施の形態に係るエアバッグにあっ
ては、ノズル６Ｄが先端ほど拡径するテーパ状とされて
いる。このようなテーパ状のノズル６Ｄとすることによ
り、ガスの分散範囲が更に広いものとなる。
ては、ノズル６Ｄが先端ほど拡径するテーパ状とされて
いる。このようなテーパ状のノズル６Ｄとすることによ
り、ガスの分散範囲が更に広いものとなる。
【００２８】図８はベントホール５Ａに流出ガスを分流
させるための部材として２枚の布片２０，２１を設けた
実施の形態に係るエアバッグのベントホール部分の構成
を示している。各布片２０，２１はベントホール５Ａか
ら外方に撓んではみ出すように設けられており、それら
の基端側はリヤパネル３に縫合により結合されている。
この布片２０，２１の側辺とベントホール５Ａの周縁部
との間にはガスが流出する隙間が空いている。また、布
片２０，２１にはそれぞれガスを流出させるための開口
２２，２３が設けられている。
させるための部材として２枚の布片２０，２１を設けた
実施の形態に係るエアバッグのベントホール部分の構成
を示している。各布片２０，２１はベントホール５Ａか
ら外方に撓んではみ出すように設けられており、それら
の基端側はリヤパネル３に縫合により結合されている。
この布片２０，２１の側辺とベントホール５Ａの周縁部
との間にはガスが流出する隙間が空いている。また、布
片２０，２１にはそれぞれガスを流出させるための開口
２２，２３が設けられている。
【００２９】このような布片２０，２１を設けたことに
より、ベントホール５Ａから流出するガスが複数方向に
分流して流出するようになり、ガスが広い範囲に分散
し、特定箇所に集中して当ることはない。特に、この実
施の形態にあっては、布片２１がベントホール５Ａから
長く延出しており、ベントホール５Ａからガスが流出す
る際にこの布片２１が揺動ないし振動し、ガスの流出方
向が経時的に変化し、ガスが極めて広い範囲に分散する
ようになる。
より、ベントホール５Ａから流出するガスが複数方向に
分流して流出するようになり、ガスが広い範囲に分散
し、特定箇所に集中して当ることはない。特に、この実
施の形態にあっては、布片２１がベントホール５Ａから
長く延出しており、ベントホール５Ａからガスが流出す
る際にこの布片２１が揺動ないし振動し、ガスの流出方
向が経時的に変化し、ガスが極めて広い範囲に分散する
ようになる。
【００３０】
【発明の効果】以上の通り、本発明のエアバッグによる
と、ベントホールから流出するガスが広い範囲に分散す
るようになり、特定の箇所に集中して該ガスが当ること
が防止される。
と、ベントホールから流出するガスが広い範囲に分散す
るようになり、特定の箇所に集中して該ガスが当ること
が防止される。
【図１】実施の形態に係るエアバッグの斜視図である。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】実施の形態に係るエアバッグのノズル部分の構
成を示す斜視図である。
成を示す斜視図である。
【図４】実施の形態に係るエアバッグのノズル部分の構
成を示す斜視図である。
成を示す斜視図である。
【図５】実施の形態に係るエアバッグのノズル部分の構
成を示す斜視図である。
成を示す斜視図である。
【図６】実施の形態に係るエアバッグのノズル部分の構
成を示す斜視図である。
成を示す斜視図である。
【図７】実施の形態に係るエアバッグのノズル部分の構
成を示す斜視図である。
成を示す斜視図である。
【図８】さらに別の実施の形態に係るエアバッグのベン
トホール部分の構成を示す斜視図である。
トホール部分の構成を示す斜視図である。
１ エアバッグ ２ フロントパネル ３ リヤパネル ４ 中央開口 ５，５Ａ ベントホール ６，６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄ ノズル １０，１１ スリット １１ａ 舌片部 １２ 開口 １３ メッシュ ２０，２１ 布片 ２２，２３ 開口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 荒尾 英樹 東京都港区六本木１丁目４番30号 タカタ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA03 AA04 AA06 AA16 CC14 CC50 EE20 FF18 FF20
Claims (5)
- 【請求項１】 エアバッグ本体のベントホールから外方
にノズルが延設されたエアバッグにおいて、該ベントホ
ールの口径Ｄに対するノズルの長さＬの比Ｌ／Ｄが０．
５〜３であることを特徴とするエアバッグ。 - 【請求項２】 エアバッグ本体のベントホールから外方
にノズルが延設されたエアバッグにおいて、該ノズルの
外周面に開口が設けられていることを特徴とするエアバ
ッグ。 - 【請求項３】 請求項２において、該ベントホールの口
径Ｄに対するノズルの長さＬの比Ｌ／Ｄが０．５〜３で
あることを特徴とするエアバッグ。 - 【請求項４】 請求項２又は３において、ノズルの先端
が封じられていることを特徴とするエアバッグ。 - 【請求項５】 ベントホールを有するエアバッグにおい
て、該ベントホールからの流出ガスを複数方向に分流さ
せる手段を備えたことを特徴とするエアバッグ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10219146A JP2000052916A (ja) | 1998-08-03 | 1998-08-03 | エアバッグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10219146A JP2000052916A (ja) | 1998-08-03 | 1998-08-03 | エアバッグ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000052916A true JP2000052916A (ja) | 2000-02-22 |
Family
ID=16730943
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10219146A Pending JP2000052916A (ja) | 1998-08-03 | 1998-08-03 | エアバッグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000052916A (ja) |
Cited By (18)
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-
1998
- 1998-08-03 JP JP10219146A patent/JP2000052916A/ja active Pending
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