JP2002104120A - 自動車のエアバッグ装置 - Google Patents

自動車のエアバッグ装置

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JP2002104120A
JP2002104120A JP2000297406A JP2000297406A JP2002104120A JP 2002104120 A JP2002104120 A JP 2002104120A JP 2000297406 A JP2000297406 A JP 2000297406A JP 2000297406 A JP2000297406 A JP 2000297406A JP 2002104120 A JP2002104120 A JP 2002104120A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 安価なる手段で、異常接近状態にいる乗員も
確実に保護することができる自動車のエアバッグ装置を
提供する。 【解決手段】 テザーベルト２０の後端（パッチ部１
９）が、エアバッグ４の初期膨張状態において、インス
トルメントパネル１の後端２１を通る垂直面Ａと同じ
か、それよりも前側に位置するため、乗員Ｍがインスト
ルメントパネル１に異常接近している場合にも、エアバ
ッグ４の後方展開がテザーベルト２０のテンションによ
り乗員Ｍの直前で規制され、乗員Ｍに過度の衝撃が加わ
らない。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のエアバ
ッグ装置、特に助手席側のエアバッグ装置に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】自動車の助手席側のエアバッグ装置は、
フロントウィンドウパネルの下方に位置するインストル
メントパネルに、エアバッグを折りたたみ状態で収納し
た構造になっている。エアバッグは、衝突時にインフレ
ータから噴出されたガスにより膨張し、インストルメン
トパネルの上部から車室内側へ向けて展開し、前倒れし
てくる乗員を受け止めて保護するようになっている。
【０００３】この種のエアバッグ装置で用いられるエア
バッグの内部には、例えば特開平１１−５５０５号公報
で知られているように、エアバッグのガス導入口から後
端付近にかけて前後方向に延びるテザーベルトが設けら
れている。このテザーベルトには、エアバッグの初期膨
張状態において、ガス導入口からのガスの流れをエアバ
ッグの後端側へガイドする機能と、エアバッグの車室内
側への直線的な展開を規制して上下方向へ広がるように
展開させる機能がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、テザーベルトが長く、エア
バッグの初期膨張状態において、テザーベルトの後端が
インストルメントパネルの後端よりも更に後側の車室内
に位置する。従って、助手席にいる乗員が、インストル
メントパネルよりも十分に後側に離れている通常状態の
場合には、初期膨張状態のエアバッグは、前記乗員に達
する前にテザーベルトにより後方への展開が規制されて
上下へ広がるが、乗員がインストルメントパネルに異常
接近している場合には、エアバッグの後端が初期膨張の
段階で上下に広がることなく乗員に当たるため、乗員に
過度の衝撃が加わるおそれがある。
【０００５】このような異常接近状態において、乗員へ
過度の衝撃が加わることを回避するには、エアバッグの
展開方向を変化させる回転機構を設けると共に、異常接
近状態を検知するセンサーを設ける必要がある。そして
異常接近状態をセンサーで検知した際に、エアバッグの
展開角度を乗員へ過度の衝撃が加わらない方向へ変化さ
せたりすればよいが、このような対策をとると、原価が
著しく高騰することになる。
【０００６】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、原価が著しく高騰することな
く、異常接近状態にいる乗員も確実に保護することがで
きる自動車のエアバッグ装置を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
袋状をなすエアバッグの前側部位には、インフレータか
らのガスを導入するガス導入口を設け、該ガス導入口と
エアバッグの上側との間には、テザーベルトで連結して
なり、該エアバッグを折りたたんでインストルメントパ
ネルの内部に設置し、衝突時にエアバッグを膨張させて
インストルメントパネルの上部から車室内側へ展開させ
る自動車のエアバッグ装置であって、前記テザーベルト
の後端が、エアバッグの初期膨張状態において、インス
トルメントパネルの後端を通る垂直面と同じか、それよ
りも前側に位置するものである。
【０００８】請求項１記載の発明によれば、テザーベル
トの後端が、エアバッグの初期膨張状態において、イン
ストルメントパネルの後端を通る垂直面と同じか、それ
よりも前側に位置するため、乗員がインストルメントパ
ネルに異常接近している場合にも、エアバッグの後方展
開がテザーベルトのテンションにより乗員の直前で規制
され、乗員に過度の衝撃が加わらないことになる。つま
り、安価な手段で可能となる。また、テザーベルトの後
端がエアバッグの上側に結合されていることから、エア
バッグは、初期膨張後に下側へ広がる方向へ展開し、乗
員の頭部及び胴部を確実に受け止めて保護することがで
きる。
【０００９】請求項２記載の発明は、インストルメント
パネルに設置された状態におけるテザーベルトの水平方
向での長さがインストルメントパネルの後端を通る垂直
面に達するか、それよりも短い。
【００１０】請求項２記載の発明によれば、テザーベル
トの水平方向での長さがインストルメントパネルの後端
を通る垂直面に達するか、それよりも短いため、テザー
ベルトが上向き角度で延びる傾向があるエアバッグの初
期膨張状態においては、テザーベルトの後端が必ずイン
ストルメントパネルの後端を通る垂直面と同じか、それ
よりも前側に位置することになり、前項の効果を確実に
得られるようになる。
【００１１】請求項３記載の発明は、テザーベルトの前
端がガス導入口の後縁に結合されている。
【００１２】請求項３記載の発明によれば、テザーベル
トの前端がガス導入口の後縁に結合されているため、テ
ザーベルトがガス導入口からエアバッグ内に流入するガ
スの邪魔にならない。
【００１３】請求項４記載の発明は、テザーベルトの後
端がエアバッグの上面部を形成する部分に結合されてい
る。
【００１４】請求項４記載の発明によれば、エアバッグ
が最終的に膨らみきった状態において、テザーベルトの
後端がインストルメントパネルの上方に位置するフロン
トウィンドウパネルに押し当てられた状態になるため、
エアバッグの最終的な状態が安定する。
【００１５】請求項５記載の発明は、テザーベルトが、
前端をガス導入口に結合した一枚の前側ベルトと、中間
部を所定面積のパッチ部としてエアバッグの上側に結合
し且つ両端部を前記前側ベルトの後端と結合した後側ベ
ルトと、から成る。
【００１６】請求項５記載の発明によれば、テザーベル
トの後端が所定面積のパッチ部としてエアバッグの上側
に結合されているため、テザーベルトとエアバッグの上
側との結合力が強く、エアバッグの後方展開を確実に規
制することができる。また、テザーベルトは、一枚の前
側ベルトを介してガス導入口に結合されているため、基
本的にテザーベルトからエアバッグに作用するテンショ
ンの伝達が一系統で、エアバッグの安定した展開挙動が
得られる。
【００１７】請求項６記載の発明は、テザーベルトが、
中間部をガス導入口を開放した状態のパッチ部としてガ
ス導入口に結合した前側ベルトと、中間部を所定面積の
パッチ部としてエアバッグの上側に結合し且つ両端部を
前記前側ベルトの両端部と結合した後側ベルトとから成
る。
【００１８】請求項６記載の発明によれば、前側ベルト
も２枚構造のため、テザーベルトの強度が向上する。前
側ベルトのパッチ部によりガス導入口が補強される。
【００１９】請求項７記載の発明は、前記エアバッグ
が、下側基布と上側基布とを結合して袋状に形成され、
下側基布の前側部位に設けたガス導入口と上側基布との
間をテザーベルトで連結し、前記テザーベルトが、下側
基布の前端をガス導入口に結合した一枚の前側ベルト
と、中間部を所定面積のパッチ部として上側基布に結合
し且つ両端部を前記前側ベルトの後端と結合した後側ベ
ルトと、からなる。
【００２０】請求項７記載の発明によれば、テザーベル
トの後端が所定面積のパッチ部としてエアバッグの上側
に結合されているため、テザーベルトと上側基布との結
合力が強く、エアバッグの後方展開を確実に規制するこ
とができる。また、テザーベルトは、一枚の前側ベルト
を介してガス導入口に結合されているため、基本的にテ
ザーベルトからエアバッグに作用するテンションの伝達
が一系統で、エアバッグの安定した展開挙動が得られ
る。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。
【００２２】図１〜図８は、この発明の第１実施形態を
示す図である。まず、図５に示すように、自動車の助手
席側におけるフロントウィンドウパネル１の下方には、
インストルメントパネル２が位置している。このインス
トルメントパネル２の上部には、図示せぬリッドにて塞
がれたケース３が設けられ、このケース３の中に、折り
たたみ状態のエアバッグ４と、それを膨張させるガスを
噴出するインフレータ５が収納されている。
【００２３】エアバッグ４は、ノンコートで目付２００
ｇ／ｍ２のナイロン６６織布からなる２枚の上側基布６
と下側基布７とから構成されている。上側基布６及び下
側基布７は、図２及び図３に示すように、ともに左右対
称の形状で、上側基布６は、膨張したエアバッグ４の上
面部を形成するアッパ部８を有し、下側基布７は、膨張
したエアバッグ４の下面部を形成するロア部９を有して
いる。上側基布６のアッパ部８と、下側基布７のロア部
９の左右両側には、膨張したエアバッグ４の側面部を形
成する概略三角形のサイド部１０、１１が形成され、後
側には、乗員を受け止める後面部を形成するリヤ部１
２、１３が一体的に設けられている。下側基布７の前端
には、長方形のガス導入口１４が形成され、このガス導
入口１４の周囲には、ガス導入口１４と同じ開口を有す
る前側ベルト１５の前端１６が縫合され、前側ベルト１
５自体は、ガス導入口１４の後縁から後側へ向けて延び
た状態となっている。ガス導入口１４は、前側ベルト１
５の前端１６を周囲に縫合することにより補強される。
【００２４】また、上側基布６のサイド部１０には、左
右にそれぞれ排気孔１７が形成されている。この排気孔
１７は、エアバッグ４が膨張しきった際に余分なガスを
排出するためのものである。更に、上側基布６のリヤ部
１２には、後側ベルト１８の中央に形成された上下幅１
５０ｍｍ、左右幅１６０ｍｍの矩形或いは円形状を有す
るパッチ部１９の周縁が縫合されている。後側ベルト１
８は、複数の部材から構成されていても良い。
【００２５】これらの下側基布７と上側基布６は、まず
最初に、前側ベルト１５及び後側ベルト１８を表面側に
位置させた裏面同士を向き合わせた状態で、互いに対応
するサイド部１０、１１と、リヤ部１２、１３の縁部同
士を縫合する。次に、下側基布７と上側基布６の対向す
る周縁部同士を縫合する。そして、互いに縫合した下側
基布７と上側基布６を折り曲げて、前側ベルト１５と後
側ベルト１８を接近させ、その状態で裏表に位置する前
側ベルト１５の後端と、後側ベルト１８の両端とを縫合
し、テザーベルト２０を形成する。最後に、下側基布７
及び上側基布６を、ガス導入口１４から反転させると、
テザーベルト２０が内部に位置して、周囲の縫い目が見
えないエアバッグ４が完成する。完成したエアバッグ４
は、内部で、下側基布７の前側部位のガス導入口１４
と、上側基布６のリヤ部１２とが、テザーベルト２０に
より連結された状態となる。
【００２６】このように形成されたエアバッグ４は、前
述のように折りたたまれた状態で、インストルメントパ
ネル２の上部のケース３内に収納され、ガス導入口１４
がインフレータ５と接続される。エアバッグ４の内部に
設けられたテザーベルト２０の長さは、従来よりも短
く、インストルメントパネル２に組み込まれた状態で、
仮にテザーベルト２０を水平に後側へ延ばすとすると、
その後端（パッチ部１９）は、ちょうどインストルメン
トパネル２の後端２１を通る垂直面Ａと合致するように
なっている（垂直面Ａよりも前側でも可）。
【００２７】次に、図５〜図８に基づいて、実際のエア
バッグ４の展開挙動を説明する。図５は、乗員Ｍがイン
ストルメントパネル２に対して異常接近した状態を示し
ている。この状態で、自動車が衝突すると、インフレー
タ５で発生したガスが、ガス導入口１４からエアバッグ
４内に噴出され、エアバッグ４が膨張する。テザーベル
ト２０の前側ベルト１５がガス導入口１４の後縁から延
びているため、ガス導入口１４が前側ベルト１５により
塞がれず、ガス導入口１４からガスの円滑な流入が行わ
れ、エアバッグ４の展開スピードがより速くなる。
【００２８】膨張したエアバッグ４は、図６に示すよう
に、ケース３から飛び出し、フロントウィンドウパネル
１に当たった後、初期膨張として後向きに展開する。こ
の時、エアバッグ４の内部のテザーベルト２０がインス
トルメントパネル２の後端２１を通る垂直面Ａにちょう
ど達する長さのため、実際には、テザーベルト２０が上
向き角度で延びる傾向があるエアバッグ４の初期膨張状
態においては、テザーベルト２０の後端が、必ずインス
トルメントパネル２の後端２１を通る垂直面Ａよりも前
側に位置することになる。
【００２９】従って、乗員Ｍがインストルメントパネル
２に異常接近している場合にも、エアバッグ４の後方展
開がテザーベルト２０のテンションにより乗員Ｍの直前
で規制され、乗員Ｍに過度の衝撃が加わらない。特に、
この実施形態では、テザーベルト２０の後端が所定面積
のパッチ部１９として上側基布６に結合されているた
め、テザーベルト２０と上側基布６との結合力が強く、
エアバッグ４の後方展開が確実に規制される。テザーベ
ルト２０は安価なため、製造原価の著しい低減が図れ
る。
【００３０】エアバッグ４は、初期膨張後、図７に示す
ように、下向きに展開し、インストルメントパネル２と
乗員Ｍとの間に入り込む。このように、エアバッグ４が
下向きに展開するのは、テザーベルト２０の後端がエア
バッグ４の上側基布６に結合されていることから、エア
バッグ４の後端においては、テザーベルト２０の下方容
量の方が上方容量よりも大きくなっており、テザーベル
ト２０よりも下側部分が専ら膨張するからである。
【００３１】エアバッグ４は、下向きに展開した後に、
図８に示すように、上側へも展開するため、乗員Ｍの頭
部と胴部の両方を確実に保護することができる。更に、
この実施形態のテザーベルト２０は、一枚の前側ベルト
１５を介してガス導入口１４に結合されているため、テ
ザーベルト２０からエアバッグ４の上側基布６に作用す
るテンションの伝達が基本的に一系統で、エアバッグ４
の安定した展開挙動が得られる。つまり、テザーベルト
２０を仮に２本設けて、テンションを２系統でエアバッ
グ４に伝達すると、２本のテザーベルト２０の状況によ
っては、エアバッグ４に伝達されるテンションがばらつ
いて、エアバッグ４が上下に揺れたりして挙動が定まら
ないおそれもあるが、この実施形態では、そのようなこ
とはない。
【００３２】エアバッグ４が膨らみきると、排気孔１７
から排気が行われる。排気孔１７が、乗員を受け止める
領域以外のサイド部１０、１１に形成されているため、
排気孔１７が乗員により塞がれるおそれはない。テザー
ベルト２０自体は、垂直面Ａよりも後方へ延びないが、
テザーベルト２０よりも下側部位のエアバッグ４は、垂
直面Ａよりも十分に後側へ展開するため、インストルメ
ントパネル２に異常接近しない通常の乗員Ｍもエアバッ
グ４により確実に保護することができる。
【００３３】図９及び図１０は、この発明の第２実施形
態を示す図である。この第２実施形態に係るテザーベル
ト２２では、前側ベルト２３も、中央部にガス導入口１
４に相応する開口を有するパッチ部２４を形成し、その
パッチ部２４をガス導入口１４の周囲に縫合した。ガス
導入口１４は、周囲にパッチ部２４を縫合することによ
り補強され、インフレータからのガス圧によるガス導入
口１４の裂けを確実に防止する。そして、前側ベルト２
３と後側ベルト１８の両端同士を結合した。
【００３４】この第２実施形態によれば、前側ベルト２
３も２枚構造になるため、テザーベルト２２の強度向上
する。また、前側ベルト２３及び後側ベルト１８の両方
が２枚構造になるが、その両端同士を違いに重合させた
一枚物として縫合しているため、テザーベルト２２によ
るテンションの伝達も、基本的に一系統に近い状態とな
り、エアバッグの安定した展開挙動が得られる。ガス導
入口１４の前縁から延びる方の前側ベルト２３がガス導
入口１４を塞ぐ方向へ延びるが、ガス導入口１４の左右
両側は、開放状態のため、ガスの流入性能に関しては問
題ない。
【００３５】図１１及び図１２は、この発明の第３実施
形態を示す図である。この第３実施形態では、後側ベル
ト１８のパッチ部１９を上側基布６のアッパ部８に結合
したものである。この第３実施形態によれば、テザーベ
ルト２０の後端であるパッチ部１９が、上側基布６のア
ッパ部８に結合されているため、初期膨張時の作用は、
先の実施形態の場合と同様であるが、エアバッグ４が最
終的に膨らみきった状態で、テザーベルト２０のパッチ
部１９がフロントウィンドウパネル１に押し当てられた
状態になるため、エアバッグ４の最終的な状態が安定す
る。
【００３６】前記全ての実施形態では、エアバッグ４
は、上側基布６と下側基布７との二枚構成で説明した
が、これに限定されるものではなく、三枚以上の基布に
より構成されるものでも良い。
【００３７】
【発明の効果】この発明によれば、テザーベルトの後端
が、エアバッグの初期膨張状態において、インストルメ
ントパネルの後端を通る垂直面と同じか、それよりも前
側に位置するため、乗員がインストルメントパネルに異
常接近している場合にも、エアバッグの後方展開がテザ
ーベルトのテンションにより乗員の直前で規制され、乗
員に過度の衝撃が加わらない手段が著しく安価となる。
テザーベルトの後端がエアバッグの上側基布に結合され
ていることから、エアバッグは、初期膨張後に下側へ広
がる方向へ展開し、乗員の頭部及び胴部を確実に受け止
めて保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態に係るエアバッグを示
す斜視図。
【図２】図１のエアバッグの下側基布を示す平面図。
【図３】図１のエアバッグの上側基布を示す平面図。
【図４】図１の前側ベルトと後側ベルトから成るテザー
ベルトを示す斜視図。
【図５】乗員がインストルメントパネルに対して異常接
近した状態を示す車室内側面図。
【図６】図５のエアバッグの初期膨張状態を示す車室内
側面図。
【図７】図６のエアバッグが下向きに展開した状態を示
す車室内側面図。
【図８】図７のエアバッグの最終展開状態を示す車室内
側面図。
【図９】第２実施形態に係る下側基布を示す図２相当平
面図。
【図１０】第２実施形態に係る前側ベルトと後側ベルト
から成るテザーベルトを示す図４相当斜視図。
【図１１】第３実施形態に係るエアバッグの上側基布を
示す図３相当平面図。
【図１２】第３実施形態に係るエアバッグの最終展開状
態を示す図８相当車室内側面図。
【符号の説明】
１ フロントウィンドウパネル ２ インストルメントパネル ４ エアバッグ ５ インフレータ ６ 上側基布 ７ 下側基布 ８ アッパ部 ９ ロア部 １０、１１ サイド部 １２、１３ リヤ部 １４ ガス導入口 １５、２３ 前側ベルト １７ 排気孔 １８ 後側ベルト １９ パッチ部 ２０、２２ テザーベルト ２１ インストルメントパネルの後端 ２４ パッチ部 Ａ 垂直面 Ｍ 乗員
フロントページの続き (72)発明者 殿岡 正美 静岡県富士市青島町218番地 日本プラス ト株式会社内 (72)発明者 内田 康洋 静岡県富士市青島町218番地 日本プラス ト株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 AA03 AA07 AA14 BB16 CC11 CC15 CC30 CC41 CC42 FF20

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 袋状をなすエアバッグの前側部位には、
    インフレータからのガスを導入するガス導入口を設け、
    該ガス導入口とエアバッグの上側との間には、テザーベ
    ルトで連結してなり、 該エアバッグを折りたたんでインストルメントパネルの
    内部に設置し、衝突時にエアバッグを膨張させてインス
    トルメントパネルの上部から車室内側へ展開させる自動
    車のエアバッグ装置であって、 前記テザーベルトの後端が、エアバッグの初期膨張状態
    において、インストルメントパネルの後端を通る垂直面
    と同じか、それよりも前側に位置することを特徴とする
    自動車のエアバッグ装置。
  2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車のエアバッグ装置
    であって、 インストルメントパネルに設置された状態におけるテザ
    ーベルトの水平方向での長さが、インストルメントパネ
    ルの後端を通る垂直面に達するか、それよりも短いこと
    を特徴とする自動車のエアバッグ装置。
  3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の自動車のエ
    アバッグ装置であって、 テザーベルトの前端が、ガス導入口の後縁に結合されて
    いることを特徴とする自動車のエアバッグ装置。
  4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の自
    動車のエアバッグ装置であって、 テザーベルトの後端が、エアバッグの上面部を形成する
    部分に結合されていることを特徴とする自動車のエアバ
    ッグ装置。
  5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項に記載の自
    動車のエアバッグ装置であって、 テザーベルトが、前端をガス導入口に結合した一枚の前
    側ベルトと、中間部を所定面積のパッチ部としてエアバ
    ッグの上側に結合し且つ両端部を前記前側ベルトの後端
    と結合した後側ベルトと、から成ることを特徴とする自
    動車のエアバッグ装置。
  6. 【請求項６】 請求項１〜５のいずれか１項に記載の自
    動車のエアバッグ装置であって、 テザーベルトが、中間部をガス導入口を開放した状態の
    パッチ部としてガス導入口に結合した前側ベルトと、中
    間部を所定面積のパッチ部としてエアバッグの上側に結
    合し且つ両端部を前記前側ベルトの両端部と結合した後
    側ベルトとから成ることを特徴とする自動車のエアバッ
    グ装置。
  7. 【請求項７】 請求項１に記載の自動車のエアバッグ装
    置であって、 前記エアバッグが、下側基布と上側基布とを結合して袋
    状に形成され、下側基布の前側部位に設けたガス導入口
    と上側基布との間をテザーベルトで連結し、 前記テザーベルトが、下側基布の前端をガス導入口に結
    合した一枚の前記ベルトと、中間部を所定面積のパッチ
    部として上側基布に結合し且つ両端部を前記前側ベルト
    の後端と結合した後側ベルトと、からなることを特徴と
    する自動車のエアバッグ装置。
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