JP2973863B2 - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents
助手席用エアバッグ装置Info
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- instrument panel
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
- B60R21/01512—Passenger detection systems
- B60R21/0153—Passenger detection systems using field detection presence sensors
- B60R21/01534—Passenger detection systems using field detection presence sensors using electromagneticwaves, e.g. infrared
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60R21/01536—Passenger detection systems using field detection presence sensors using ultrasonic waves
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- Electromagnetism (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は助手席用エアバッグ
装置に係り、特に助手席の乗員の状態によりエアバッグ
袋体の展開を制御する助手席用エアバッグ装置に関す
る。
装置に係り、特に助手席の乗員の状態によりエアバッグ
袋体の展開を制御する助手席用エアバッグ装置に関す
る。
【０００２】
【従来技術】従来、車両緊急時に助手席に着座した乗員
を保護するため助手席用エアバッグ装置を搭載した車両
があり、その一例が特開平６−２０６５１４号公報に記
載されている。
を保護するため助手席用エアバッグ装置を搭載した車両
があり、その一例が特開平６−２０６５１４号公報に記
載されている。
【０００３】図９に示される如く、この助手席用エアバ
ッグ装置では、エアバッグ袋体７０の格納位置からの乗
員７２までの距離を検出するために、インストルメント
パネル７４に取付けられた変位センサ７６と、乗員７２
の頭上の天井部に取付けられて複数の視野を有する赤外
線センサ７８とが設けられている。これらのセンサは、
乗員７２の距離に対応する出力を制御装置８０に供給
し、制御装置８０は、これらのセンサからの信号の少な
くとも一方が、乗員７２がエアバッグ袋体７０の格納位
置から所定距離以上離れていることを表している時に、
乗員拘束システム８２にイネーブル信号を送出してエア
バッグ袋体７０が膨張可能な作動状態にし、逆に乗員７
２がエアバッグ袋体７０の格納位置から所定距離以上離
れてないことを表している時には、エアバッグ袋体７０
は膨張しないようになっている。
ッグ装置では、エアバッグ袋体７０の格納位置からの乗
員７２までの距離を検出するために、インストルメント
パネル７４に取付けられた変位センサ７６と、乗員７２
の頭上の天井部に取付けられて複数の視野を有する赤外
線センサ７８とが設けられている。これらのセンサは、
乗員７２の距離に対応する出力を制御装置８０に供給
し、制御装置８０は、これらのセンサからの信号の少な
くとも一方が、乗員７２がエアバッグ袋体７０の格納位
置から所定距離以上離れていることを表している時に、
乗員拘束システム８２にイネーブル信号を送出してエア
バッグ袋体７０が膨張可能な作動状態にし、逆に乗員７
２がエアバッグ袋体７０の格納位置から所定距離以上離
れてないことを表している時には、エアバッグ袋体７０
は膨張しないようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな助手席用エアバッグ装置においては、車両が急ブレ
ーキ等により減速し、乗員７２が咄嗟に手をついた状
態、所謂かばい手状態になった場合に、乗員７２の身体
が、実際にはエアバッグ袋体７０の格納位置にあまり接
近していないにもかかわらず、乗員７２がエアバッグ袋
体７０の格納位置から所定距離以上離れてないと判定
し、エアバッグ袋体７０の展開をしない場合がある。
うな助手席用エアバッグ装置においては、車両が急ブレ
ーキ等により減速し、乗員７２が咄嗟に手をついた状
態、所謂かばい手状態になった場合に、乗員７２の身体
が、実際にはエアバッグ袋体７０の格納位置にあまり接
近していないにもかかわらず、乗員７２がエアバッグ袋
体７０の格納位置から所定距離以上離れてないと判定
し、エアバッグ袋体７０の展開をしない場合がある。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、かばい手状態
時に確実にエアバッグ袋体を展開することができる助手
席用エアバッグ装置を得ることが目的である。
時に確実にエアバッグ袋体を展開することができる助手
席用エアバッグ装置を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
助手席用エアバッグ装置は、助手席に着座状態にある乗
員を検出する第１センサと、急減速時に乗員が咄嗟にイ
ンスツルメントパネルに手を付くかばい手より上方に乗
員検知領域を有し、前記かばい手状態は検出せず、前記
乗員検知領域内における乗員のインストルメントパネル
接近状態のみを検出する第２センサと、この第２センサ
により乗員のインストルメントパネル接近状態が検出さ
れた場合にエアバッグ袋体の展開制御を変更する展開制
御装置と、を含むことを特徴としている。
助手席用エアバッグ装置は、助手席に着座状態にある乗
員を検出する第１センサと、急減速時に乗員が咄嗟にイ
ンスツルメントパネルに手を付くかばい手より上方に乗
員検知領域を有し、前記かばい手状態は検出せず、前記
乗員検知領域内における乗員のインストルメントパネル
接近状態のみを検出する第２センサと、この第２センサ
により乗員のインストルメントパネル接近状態が検出さ
れた場合にエアバッグ袋体の展開制御を変更する展開制
御装置と、を含むことを特徴としている。
【０００７】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
助手席用エアバッグ装置において、前記第１センサはイ
ンストルメントパネルと助手席のシートバック間に対向
する天井に下方へ向けて設けられ、その検出域の下端が
シートクッション上面位置より上方で、且つシートクッ
ション上の乗員脚部の上面位置より下方に設定されてい
る超音波センサであることを特徴としている。
助手席用エアバッグ装置において、前記第１センサはイ
ンストルメントパネルと助手席のシートバック間に対向
する天井に下方へ向けて設けられ、その検出域の下端が
シートクッション上面位置より上方で、且つシートクッ
ション上の乗員脚部の上面位置より下方に設定されてい
る超音波センサであることを特徴としている。
【０００８】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
助手席用エアバッグ装置において、前記第２センサはイ
ンストルメントパネルと助手席のシートバック間に対向
する天井にインストルメントパネルへ向けて設けられ、
その検出域の下端がインストルメントパネルから上方へ
所定距離離間した位置にある超音波センサであることを
特徴としている。
助手席用エアバッグ装置において、前記第２センサはイ
ンストルメントパネルと助手席のシートバック間に対向
する天井にインストルメントパネルへ向けて設けられ、
その検出域の下端がインストルメントパネルから上方へ
所定距離離間した位置にある超音波センサであることを
特徴としている。
【０００９】請求項４記載の本発明は、請求項１記載の
助手席用エアバッグ装置において、前記第２センサはイ
ンストルメントパネル上に車両後方へ向けて設けられ、
その検出域の下端がインストルメントパネルから上方へ
所定距離離間した位置にある超音波センサであることを
特徴としている。
助手席用エアバッグ装置において、前記第２センサはイ
ンストルメントパネル上に車両後方へ向けて設けられ、
その検出域の下端がインストルメントパネルから上方へ
所定距離離間した位置にある超音波センサであることを
特徴としている。
【００１０】請求項５記載の本発明は、請求項１記載の
助手席用エアバッグ装置において、前記第２センサはイ
ンストルメントパネル内にフロントウインドシールドガ
ラスへ向けて設けられ、その検出域はフロントウインド
シールドガラスで車両後方へ向けて反射され下端がイン
ストルメントパネルから上方へ所定距離離間した位置に
ある超音波センサであることを特徴としている。
助手席用エアバッグ装置において、前記第２センサはイ
ンストルメントパネル内にフロントウインドシールドガ
ラスへ向けて設けられ、その検出域はフロントウインド
シールドガラスで車両後方へ向けて反射され下端がイン
ストルメントパネルから上方へ所定距離離間した位置に
ある超音波センサであることを特徴としている。
【００１１】請求項６記載の本発明は、請求項１記載の
助手席用エアバッグ装置において、前記第２センサは、
フロントピラーと、急減速時に乗員が咄嗟に手を付かな
いインストルメントパネルの部位と、に送信用赤外線セ
ンサと受信用赤外線センサの何れか一方がそれぞれ設け
られ、該送信用赤外線センサと受信用赤外線センサ間を
結ぶ軸線が助手席前方ではインストルメントパネルから
上方へ所定距離離間した位置であるとともに、赤外線が
遮断された時間に基づいて急減速時に乗員が咄嗟にイン
ストルメントパネルに手を付いたかばい手状態を検出す
る赤外線ビーム遮断型センサであることを特徴としてい
る。
助手席用エアバッグ装置において、前記第２センサは、
フロントピラーと、急減速時に乗員が咄嗟に手を付かな
いインストルメントパネルの部位と、に送信用赤外線セ
ンサと受信用赤外線センサの何れか一方がそれぞれ設け
られ、該送信用赤外線センサと受信用赤外線センサ間を
結ぶ軸線が助手席前方ではインストルメントパネルから
上方へ所定距離離間した位置であるとともに、赤外線が
遮断された時間に基づいて急減速時に乗員が咄嗟にイン
ストルメントパネルに手を付いたかばい手状態を検出す
る赤外線ビーム遮断型センサであることを特徴としてい
る。
【００１２】
【作用】請求項１記載の本発明の助手席用エアバッグ装
置では、第１センサにより、助手席に着座した乗員が検
出された場合でも、第２センサの乗員検知領域が急減速
時に乗員が咄嗟にインストルメントパネルに手を付くか
ばい手より上方に設定されているため、第２センサによ
って、かばい手状態でない、乗員のインストルメントパ
ネル接近状態のみを検出することができる。この結果、
第２センサの検出結果に基づいて、急減速時に乗員が咄
嗟にインストルメントパネルに手を付いたかばい手状態
である場合と、インストルメントパネルの近傍に子供乗
員が立っている、所謂、スタンディングチャイルド等と
を判別し、エアバッグ袋体を展開した方が望ましい、か
ばい手状態である場合には、展開制御装置がエアバッグ
袋体を展開させることができる。一方、エアバッグ袋体
を展開しない方が望ましい、スタンディングチャイルド
等のかばい手状態を除く乗員のインストルメントパネル
接近状態を検出すると、展開制御装置がエアバッグ袋体
の展開制御を変更、例えば、展開させない。この結果、
かばい手状態時に確実にエアバッグ袋体を展開すること
ができる。
置では、第１センサにより、助手席に着座した乗員が検
出された場合でも、第２センサの乗員検知領域が急減速
時に乗員が咄嗟にインストルメントパネルに手を付くか
ばい手より上方に設定されているため、第２センサによ
って、かばい手状態でない、乗員のインストルメントパ
ネル接近状態のみを検出することができる。この結果、
第２センサの検出結果に基づいて、急減速時に乗員が咄
嗟にインストルメントパネルに手を付いたかばい手状態
である場合と、インストルメントパネルの近傍に子供乗
員が立っている、所謂、スタンディングチャイルド等と
を判別し、エアバッグ袋体を展開した方が望ましい、か
ばい手状態である場合には、展開制御装置がエアバッグ
袋体を展開させることができる。一方、エアバッグ袋体
を展開しない方が望ましい、スタンディングチャイルド
等のかばい手状態を除く乗員のインストルメントパネル
接近状態を検出すると、展開制御装置がエアバッグ袋体
の展開制御を変更、例えば、展開させない。この結果、
かばい手状態時に確実にエアバッグ袋体を展開すること
ができる。
【００１３】請求項２記載の本発明の助手席用エアバッ
グ装置では、超音波センサで構成された第１センサによ
り、シートスライド位置に無関係に着座状態にある乗員
の有無を確実に検出できる。
グ装置では、超音波センサで構成された第１センサによ
り、シートスライド位置に無関係に着座状態にある乗員
の有無を確実に検出できる。
【００１４】請求項３記載の本発明の助手席用エアバッ
グ装置では、第１センサにより、助手席に着座した乗員
が検出された場合でも、超音波センサで構成された第２
センサによりインストルメントパネルから上方へ所定距
離離間した位置に乗員を検出すると、展開制御装置がエ
アバッグ袋体の展開制御を変更する。
グ装置では、第１センサにより、助手席に着座した乗員
が検出された場合でも、超音波センサで構成された第２
センサによりインストルメントパネルから上方へ所定距
離離間した位置に乗員を検出すると、展開制御装置がエ
アバッグ袋体の展開制御を変更する。
【００１５】請求項４記載の本発明の助手席用エアバッ
グ装置では、第１センサにより、助手席に着座した乗員
が検出された場合でも、超音波センサで構成された第２
センサにより超音波が車両後方へ向けて発振され、イン
ストルメントパネルから上方へ所定距離離間した位置に
乗員を検出すると、展開制御装置がエアバッグ袋体の展
開制御を変更する。
グ装置では、第１センサにより、助手席に着座した乗員
が検出された場合でも、超音波センサで構成された第２
センサにより超音波が車両後方へ向けて発振され、イン
ストルメントパネルから上方へ所定距離離間した位置に
乗員を検出すると、展開制御装置がエアバッグ袋体の展
開制御を変更する。
【００１６】請求項５記載の本発明の助手席用エアバッ
グ装置では、第１センサにより、助手席に着座した乗員
が検出された場合でも、超音波センサで構成された第２
センサにより超音波がフロントウインドシールドガラス
へ向けて発振され、フロントウインドシールドガラスで
車両後方へ向けて反射され、インストルメントパネルか
ら上方へ所定距離離間した位置に乗員を検出すると、展
開制御装置がエアバッグ袋体の展開制御を変更する。
グ装置では、第１センサにより、助手席に着座した乗員
が検出された場合でも、超音波センサで構成された第２
センサにより超音波がフロントウインドシールドガラス
へ向けて発振され、フロントウインドシールドガラスで
車両後方へ向けて反射され、インストルメントパネルか
ら上方へ所定距離離間した位置に乗員を検出すると、展
開制御装置がエアバッグ袋体の展開制御を変更する。
【００１７】請求項６記載の本発明の助手席用エアバッ
グ装置では、第１センサにより、助手席に着座した乗員
が検出された場合でも、赤外線ビーム遮断型センサで構
成された第２センサの赤外線が遮断された時間に基づい
て急減速時に乗員が咄嗟にインストルメントパネルに手
を付いたかばい手状態を検出する。この結果、エアバッ
グ袋体を展開した方が望ましい、かばい手状態である場
合には、展開制御装置がエアバッグ袋体を展開させる。
一方、エアバッグ袋体を展開しない方が望ましい、スタ
ンディングチャイルド等のかばい手状態でない場合に
は、展開制御装置がエアバッグ袋体を展開させない。
グ装置では、第１センサにより、助手席に着座した乗員
が検出された場合でも、赤外線ビーム遮断型センサで構
成された第２センサの赤外線が遮断された時間に基づい
て急減速時に乗員が咄嗟にインストルメントパネルに手
を付いたかばい手状態を検出する。この結果、エアバッ
グ袋体を展開した方が望ましい、かばい手状態である場
合には、展開制御装置がエアバッグ袋体を展開させる。
一方、エアバッグ袋体を展開しない方が望ましい、スタ
ンディングチャイルド等のかばい手状態でない場合に
は、展開制御装置がエアバッグ袋体を展開させない。
【００１８】
【実施例】本発明の助手席用エアバッグ装置の第１実施
例について図１及び図２に従って説明する。
例について図１及び図２に従って説明する。
【００１９】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を示す。図１に示される如く、車
両１０のフロア面１２には乗員が着座する助手席１４
が、車両前後方向に平行に設置された左右一対のレール
（図示省略）を介して取り付けられている。これによ
り、助手席１４はフロア面１２に対して車両前後方向に
相対移動できるようになっている。助手席１４の車両前
側上方にはウインドシールドガラス１６が設けられてい
る。ウインドシールドガラス１６は一端がルーフ１７に
接続され、他端が図示しないボンネットに接続されてい
る。また、助手席１４の前方にはフロア面１２とウイン
ドシールドガラス１６との間にインストルメントパネル
１８が設置されている。インストルメントパネル１８は
合成樹脂製で略Ｕ字型の断面をもち、その略Ｕ字型断面
の開口部が車両前方を向くように配設されている。
印ＵＰは車両上方方向を示す。図１に示される如く、車
両１０のフロア面１２には乗員が着座する助手席１４
が、車両前後方向に平行に設置された左右一対のレール
（図示省略）を介して取り付けられている。これによ
り、助手席１４はフロア面１２に対して車両前後方向に
相対移動できるようになっている。助手席１４の車両前
側上方にはウインドシールドガラス１６が設けられてい
る。ウインドシールドガラス１６は一端がルーフ１７に
接続され、他端が図示しないボンネットに接続されてい
る。また、助手席１４の前方にはフロア面１２とウイン
ドシールドガラス１６との間にインストルメントパネル
１８が設置されている。インストルメントパネル１８は
合成樹脂製で略Ｕ字型の断面をもち、その略Ｕ字型断面
の開口部が車両前方を向くように配設されている。
【００２０】助手席１４とインストルメントパネル１８
との間には若干のスペースがあり、子供乗員１９が立て
る程度となっている。
との間には若干のスペースがあり、子供乗員１９が立て
る程度となっている。
【００２１】インストルメントパネル１８の内部にはエ
アバッグ装置２０が設置されている。エアバッグ装置２
０のエアバッグケース２８は略Ｕ字型の断面をもち、そ
の略Ｕ字型断面の開口部が車両後方上側に向くように配
設されている。エアバッグケース２８の底部にはインフ
レータ３０が配設されており、エアバッグケース２８の
開口部近傍には、エアバッグ袋体３１が折り畳んだ状態
で収容されている。エアバッグ袋体３１はインフレータ
３０がガスを発生させると膨張され、インストルメント
パネル１８の開口部から助手席１４に着座した乗員３４
の頭部３４Ｃ方向に展開されるようになっている。
アバッグ装置２０が設置されている。エアバッグ装置２
０のエアバッグケース２８は略Ｕ字型の断面をもち、そ
の略Ｕ字型断面の開口部が車両後方上側に向くように配
設されている。エアバッグケース２８の底部にはインフ
レータ３０が配設されており、エアバッグケース２８の
開口部近傍には、エアバッグ袋体３１が折り畳んだ状態
で収容されている。エアバッグ袋体３１はインフレータ
３０がガスを発生させると膨張され、インストルメント
パネル１８の開口部から助手席１４に着座した乗員３４
の頭部３４Ｃ方向に展開されるようになっている。
【００２２】エアバッグケース２８内のインフレータ３
０は、マイクロコンピュータを含んで構成されている展
開制御装置としてのエアバッグ制御回路３２に接続され
ており、このエアバッグ制御回路３２には車両に作用す
る加速度を検知する衝突センサ３４が接続されている。
０は、マイクロコンピュータを含んで構成されている展
開制御装置としてのエアバッグ制御回路３２に接続され
ており、このエアバッグ制御回路３２には車両に作用す
る加速度を検知する衝突センサ３４が接続されている。
【００２３】車室の天井３６における、インストルメン
トパネル１８と助手席１４のシートバック１４Ａとの間
に対向する部位、具体的には、インナミラー３８の車両
前側部近傍には、センサボックス４０が設けられてい
る。なお、センサボックス４０はフロントピラーの上端
部付近に設けても良い。このセンサボックス４０の後部
には、超音波センサからなる第１センサとしての乗員検
出センサ４２が設けられており、乗員検出センサ４２
は、エアバッグ制御回路３２に接続されている。乗員検
出センサ４２は下方へ向けて設けられており、送受信の
センサ（図示省略）からなり、その検出域Ａが助手席１
４に着座状態にある乗員３４の脚３４Ａの位置にある。
即ち、乗員検出センサ４２は、助手席１４のシートクッ
ション１４Ｂと乗員３４の脚３４Ａまでの距離を検出
し、これを基にエアバッグ制御回路３２によって、乗員
３４が着座しているか否かの判定をするようになってい
る。なお、その判定距離はＬ１となっており、検出距離
ＸがＬ１以下の場合には、乗員３４が着座していると判
定するようになっている。
トパネル１８と助手席１４のシートバック１４Ａとの間
に対向する部位、具体的には、インナミラー３８の車両
前側部近傍には、センサボックス４０が設けられてい
る。なお、センサボックス４０はフロントピラーの上端
部付近に設けても良い。このセンサボックス４０の後部
には、超音波センサからなる第１センサとしての乗員検
出センサ４２が設けられており、乗員検出センサ４２
は、エアバッグ制御回路３２に接続されている。乗員検
出センサ４２は下方へ向けて設けられており、送受信の
センサ（図示省略）からなり、その検出域Ａが助手席１
４に着座状態にある乗員３４の脚３４Ａの位置にある。
即ち、乗員検出センサ４２は、助手席１４のシートクッ
ション１４Ｂと乗員３４の脚３４Ａまでの距離を検出
し、これを基にエアバッグ制御回路３２によって、乗員
３４が着座しているか否かの判定をするようになってい
る。なお、その判定距離はＬ１となっており、検出距離
ＸがＬ１以下の場合には、乗員３４が着座していると判
定するようになっている。
【００２４】また、乗員３４が着座していないと判定し
た場合には、衝突センサ３３から衝突信号が入力されて
もエアバッグ制御回路３２は、インフレータ３０を作動
させないようになっている。
た場合には、衝突センサ３３から衝突信号が入力されて
もエアバッグ制御回路３２は、インフレータ３０を作動
させないようになっている。
【００２５】センサボックス４０の前部には、超音波セ
ンサからなる第２センサとしての接近検知用センサ４４
が設けられており、この接近検知用センサ４４は、エア
バッグ制御回路３２に接続されている。接近検知用セン
サ４４は、インストルメントパネル１８へ向けて設けら
れており、送受信のセンサ（図示省略）からなり、その
検出域Ｂ（乗員検知領域）がインストルメントパネル１
８から上方へ所定距離Ｌ４離間した位置にある。即ち、
接近検知用センサ４４は、急減速時に乗員３４が咄嗟に
インストルメントパネル１８に手３４Ｂを付いたかばい
手状態において、インストルメントパネル１８に延ばさ
れた乗員３４の手３４Ｂまでの距離と、手３４Ｂより上
方にある子供乗員１９の上半身１９Ａまでの距離とを検
出するようになっている。また、エアバッグ制御回路３
２は、これらを基に、乗員３４が手３４Ｂを延ばしたの
か（かばい手状態か）、または、助手席１４とインスト
ルメントパネル１８との間に子供乗員１９が立っている
（スタンディングチャイルド）かを判定をするようにな
っている。
ンサからなる第２センサとしての接近検知用センサ４４
が設けられており、この接近検知用センサ４４は、エア
バッグ制御回路３２に接続されている。接近検知用セン
サ４４は、インストルメントパネル１８へ向けて設けら
れており、送受信のセンサ（図示省略）からなり、その
検出域Ｂ（乗員検知領域）がインストルメントパネル１
８から上方へ所定距離Ｌ４離間した位置にある。即ち、
接近検知用センサ４４は、急減速時に乗員３４が咄嗟に
インストルメントパネル１８に手３４Ｂを付いたかばい
手状態において、インストルメントパネル１８に延ばさ
れた乗員３４の手３４Ｂまでの距離と、手３４Ｂより上
方にある子供乗員１９の上半身１９Ａまでの距離とを検
出するようになっている。また、エアバッグ制御回路３
２は、これらを基に、乗員３４が手３４Ｂを延ばしたの
か（かばい手状態か）、または、助手席１４とインスト
ルメントパネル１８との間に子供乗員１９が立っている
（スタンディングチャイルド）かを判定をするようにな
っている。
【００２６】なお、その判定距離は接近検知用センサ４
４からインストルメントパネル１８までの距離から、前
記所定距離Ｌ４を引いたＬ２となっており、検出距離Ｙ
がＬ２以下の場合には、助手席１４とインストルメント
パネル１８との間に子供乗員１９が立っていると判定す
るようになっている。
４からインストルメントパネル１８までの距離から、前
記所定距離Ｌ４を引いたＬ２となっており、検出距離Ｙ
がＬ２以下の場合には、助手席１４とインストルメント
パネル１８との間に子供乗員１９が立っていると判定す
るようになっている。
【００２７】一方、検出距離ＹがＬ２より大きい場合に
は、乗員３４が手３４Ｂを延ばしていると判定するよう
になっている。
は、乗員３４が手３４Ｂを延ばしていると判定するよう
になっている。
【００２８】次に本実施例の作用を図２のフローチャー
トに従って説明する。本実施例のエアバッグ制御回路３
２では、ステップ（以下Ｓとする）１００において、乗
員検出センサ４２の出力を読み込む。この時、図１に実
線で示される如く、助手席１４のシートクッション１４
Ｂ上に乗員３４が着座していると、乗員検出センサ４２
は、乗員３４の脚３４Ａまでの距離Ｘをエアバッグ制御
回路３２に出力する。
トに従って説明する。本実施例のエアバッグ制御回路３
２では、ステップ（以下Ｓとする）１００において、乗
員検出センサ４２の出力を読み込む。この時、図１に実
線で示される如く、助手席１４のシートクッション１４
Ｂ上に乗員３４が着座していると、乗員検出センサ４２
は、乗員３４の脚３４Ａまでの距離Ｘをエアバッグ制御
回路３２に出力する。
【００２９】また、Ｓ１００では、接近検知用センサ４
４の出力を読み込む。この時、図１に実線と想像線で示
される如く、助手席１４とインストルメントパネル１８
との間に子供乗員１９が立っていると、接近検知用セン
サ４４は、子供乗員１９の上半身１９Ａまでの距離Ｙを
エアバッグ制御回路３２に出力する。
４の出力を読み込む。この時、図１に実線と想像線で示
される如く、助手席１４とインストルメントパネル１８
との間に子供乗員１９が立っていると、接近検知用セン
サ４４は、子供乗員１９の上半身１９Ａまでの距離Ｙを
エアバッグ制御回路３２に出力する。
【００３０】次に、Ｓ１０２において、検出距離Ｘが判
定距離Ｌ１以下か否かの判定を行う。
定距離Ｌ１以下か否かの判定を行う。
【００３１】Ｓ１０２において、検出距離Ｘが判定距離
Ｌ１以下でないと判定された場合（助手席１４のシート
クッション１４Ｂ上に乗員３４が着座していないと判定
された場合）には、Ｓ１０４において、インフレータ３
０を作動せず、エアバッグ袋体３１を展開させない。
Ｌ１以下でないと判定された場合（助手席１４のシート
クッション１４Ｂ上に乗員３４が着座していないと判定
された場合）には、Ｓ１０４において、インフレータ３
０を作動せず、エアバッグ袋体３１を展開させない。
【００３２】一方、Ｓ１０２において、検出距離Ｘが判
定距離Ｌ１以下であると判定された場合（助手席１４の
シートクッション１４Ｂ上に乗員３４が着座していると
判定された場合）には、Ｓ１０６において、検出距離Ｙ
が判定距離Ｌ２以下か否かの判定を行う。
定距離Ｌ１以下であると判定された場合（助手席１４の
シートクッション１４Ｂ上に乗員３４が着座していると
判定された場合）には、Ｓ１０６において、検出距離Ｙ
が判定距離Ｌ２以下か否かの判定を行う。
【００３３】Ｓ１０６において、検出距離Ｙが判定距離
Ｌ２以下であると判定された場合（助手席１４とインス
トルメントパネル１８との間に子供乗員１９が立ってい
ると判定された場合）には、Ｓ１０８において、インフ
レータ３０を作動せず、エアバッグ袋体３１を展開させ
ない。
Ｌ２以下であると判定された場合（助手席１４とインス
トルメントパネル１８との間に子供乗員１９が立ってい
ると判定された場合）には、Ｓ１０８において、インフ
レータ３０を作動せず、エアバッグ袋体３１を展開させ
ない。
【００３４】一方、Ｓ１０６において、検出距離Ｙが判
定距離Ｌ２以下でない判定された場合（インストルメン
トパネル１８に乗員３４が手３４Ｂを延ばした場合）に
は、Ｓ１１０に移って、インフレータ３０を所定の条件
で作動する制御に移る。例えば、衝突センサ３３から衝
突信号が入力された場合には、インフレータ３０を作動
しエアバッグ袋体３１を展開させる。
定距離Ｌ２以下でない判定された場合（インストルメン
トパネル１８に乗員３４が手３４Ｂを延ばした場合）に
は、Ｓ１１０に移って、インフレータ３０を所定の条件
で作動する制御に移る。例えば、衝突センサ３３から衝
突信号が入力された場合には、インフレータ３０を作動
しエアバッグ袋体３１を展開させる。
【００３５】従って、本実施例では、接近検知用センサ
４４の出力に基づいて、助手席１４とインストルメント
パネル１８との間に子供乗員１９が立っている場合と、
インストルメントパネル１８に乗員３４が手３４Ｂを延
ばした場合とを区別し、その結果で、エアバッグ袋体３
１を展開しているため、エアバッグ袋体３１を展開した
方が望ましいかばい手状態時に確実にエアバッグ袋体３
１を展開することができる。また、助手席１４のスライ
ド位置に無関係に乗員３４の有無を検出できる。
４４の出力に基づいて、助手席１４とインストルメント
パネル１８との間に子供乗員１９が立っている場合と、
インストルメントパネル１８に乗員３４が手３４Ｂを延
ばした場合とを区別し、その結果で、エアバッグ袋体３
１を展開しているため、エアバッグ袋体３１を展開した
方が望ましいかばい手状態時に確実にエアバッグ袋体３
１を展開することができる。また、助手席１４のスライ
ド位置に無関係に乗員３４の有無を検出できる。
【００３６】なお、助手席１４とインストルメントパネ
ル１８との間に子供乗員１９が立っている場合には、ブ
ザーや点滅ランプ等の警告手段によって、運転者や子供
乗員１９に注意を促す構成としても良い。
ル１８との間に子供乗員１９が立っている場合には、ブ
ザーや点滅ランプ等の警告手段によって、運転者や子供
乗員１９に注意を促す構成としても良い。
【００３７】また、エアバッグ装置２０を作動させない
場合として子供乗員１９が立っている場合を例に説明し
たが、助手席１４に着座している乗員３４が大きく前に
かがみ、乗員３４の頭部３４Ｃが接近検知用センサ４４
の検出域Ｂに達している場合においても、インフレータ
３０の作動を禁止できる。
場合として子供乗員１９が立っている場合を例に説明し
たが、助手席１４に着座している乗員３４が大きく前に
かがみ、乗員３４の頭部３４Ｃが接近検知用センサ４４
の検出域Ｂに達している場合においても、インフレータ
３０の作動を禁止できる。
【００３８】次に、本発明の助手席用エアバッグ装置の
第２実施例について図３及び図４に従って説明する。
第２実施例について図３及び図４に従って説明する。
【００３９】なお、第１実施例と同一部材に付いては同
一符号を付してその説明を省略する。
一符号を付してその説明を省略する。
【００４０】図３に示される如く、本実施例では、イン
ストルメントパネル１８の上面１８Ａの前端部近傍にセ
ンサボックス５４が配設されている。このセンサボック
ス５４内には超音波センサからなる第２センサとしての
接近検知用センサ５６が設けられており、接近検知用セ
ンサ５６はエアバッグ制御回路３２に接続されている。
接近検知用センサ５６は車両後方へ向けて設けられ、送
受信のセンサ（図示省略）からなり、その検出域Ｄの下
端がインストルメントパネル１８の上面１８Ａから上方
へ所定距離Ｌ４離間した位置となっている。
ストルメントパネル１８の上面１８Ａの前端部近傍にセ
ンサボックス５４が配設されている。このセンサボック
ス５４内には超音波センサからなる第２センサとしての
接近検知用センサ５６が設けられており、接近検知用セ
ンサ５６はエアバッグ制御回路３２に接続されている。
接近検知用センサ５６は車両後方へ向けて設けられ、送
受信のセンサ（図示省略）からなり、その検出域Ｄの下
端がインストルメントパネル１８の上面１８Ａから上方
へ所定距離Ｌ４離間した位置となっている。
【００４１】即ち、接近検知用センサ５６は、インスト
ルメントパネル１８に延ばされた乗員３４の手３４Ｂを
検知せず、手３４Ｂより上方にある子供乗員１９の上半
身１９Ａの接近検知用センサ５６までの距離を検出し、
これを基にエアバッグ制御回路３２によって、子供乗員
１９の上半身１９Ａがあるか否かの判定をするようにな
っている。なお、その判定距離は接近検知用センサ５６
から所定距離Ｌ５となっており、検出距離ＭがＬ５以下
の場合には、子供乗員１９の上半身１９Ａがあると判定
するようになっている。この場合には、衝突センサ３３
から衝突信号が入力されてもエアバッグ制御回路３２
は、インフレータ３０を作動させないようになってい
る。
ルメントパネル１８に延ばされた乗員３４の手３４Ｂを
検知せず、手３４Ｂより上方にある子供乗員１９の上半
身１９Ａの接近検知用センサ５６までの距離を検出し、
これを基にエアバッグ制御回路３２によって、子供乗員
１９の上半身１９Ａがあるか否かの判定をするようにな
っている。なお、その判定距離は接近検知用センサ５６
から所定距離Ｌ５となっており、検出距離ＭがＬ５以下
の場合には、子供乗員１９の上半身１９Ａがあると判定
するようになっている。この場合には、衝突センサ３３
から衝突信号が入力されてもエアバッグ制御回路３２
は、インフレータ３０を作動させないようになってい
る。
【００４２】また、乗員３４が手３４Ｂを延ばしている
状態（図３の想像線の状態）で乗員３４の頭部３４Ｃを
検出した場合には、検出距離ＭがＬ５より大きくなるた
め、衝突センサ３３から衝突信号が入力されるとエアバ
ッグ制御回路３２は、インフレータ３０を作動させるよ
うになっている。
状態（図３の想像線の状態）で乗員３４の頭部３４Ｃを
検出した場合には、検出距離ＭがＬ５より大きくなるた
め、衝突センサ３３から衝突信号が入力されるとエアバ
ッグ制御回路３２は、インフレータ３０を作動させるよ
うになっている。
【００４３】次に本実施例の作用を図４のフローチャー
トに従って説明する。なお、第１実施例と同じ処理は同
一ステップ符号を付してその説明を省略する。
トに従って説明する。なお、第１実施例と同じ処理は同
一ステップ符号を付してその説明を省略する。
【００４４】図４に示される如く、本実施例のエアバッ
グ制御回路３２では、Ｓ１００において、接近検知用セ
ンサ５６の出力を読み込む。この時、図３に示される如
く、助手席１４とインストルメントパネル１８との間に
子供乗員１９が立っていると、接近検知用センサ５６
は、子供乗員１９の上半身１９Ａまでの検出距離Ｍをエ
アバッグ制御回路３２に出力する。
グ制御回路３２では、Ｓ１００において、接近検知用セ
ンサ５６の出力を読み込む。この時、図３に示される如
く、助手席１４とインストルメントパネル１８との間に
子供乗員１９が立っていると、接近検知用センサ５６
は、子供乗員１９の上半身１９Ａまでの検出距離Ｍをエ
アバッグ制御回路３２に出力する。
【００４５】また、Ｓ１０２において、検出距離Ｘが判
定距離Ｌ１以下であると判定された場合（助手席１４の
シートクッション１４Ｂ上に乗員３４が着座していると
判定された場合）には、Ｓ１２０において、検出距離Ｍ
が判定距離Ｌ５以下か否かの判定を行う。
定距離Ｌ１以下であると判定された場合（助手席１４の
シートクッション１４Ｂ上に乗員３４が着座していると
判定された場合）には、Ｓ１２０において、検出距離Ｍ
が判定距離Ｌ５以下か否かの判定を行う。
【００４６】Ｓ１２０において、検出距離Ｍが判定距離
Ｌ５以下であると判定された場合（助手席１４とインス
トルメントパネル１８との間に子供乗員１９が立ってい
ると判定された場合）には、Ｓ１０８において、インフ
レータ３０を作動せず、エアバッグ袋体３１を展開させ
ない。
Ｌ５以下であると判定された場合（助手席１４とインス
トルメントパネル１８との間に子供乗員１９が立ってい
ると判定された場合）には、Ｓ１０８において、インフ
レータ３０を作動せず、エアバッグ袋体３１を展開させ
ない。
【００４７】一方、Ｓ１２０において、検出距離Ｍが判
定距離Ｌ５以下でない判定された場合（インストルメン
トパネル１８に乗員３４が手３４Ｂを延ばした場合）に
は、Ｓ１１０に移って、インフレータ３０を所定の条件
で作動する制御に移る。例えば、衝突センサ３３から衝
突信号が入力された場合には、インフレータ３０を作動
しエアバッグ袋体３１を展開させる。
定距離Ｌ５以下でない判定された場合（インストルメン
トパネル１８に乗員３４が手３４Ｂを延ばした場合）に
は、Ｓ１１０に移って、インフレータ３０を所定の条件
で作動する制御に移る。例えば、衝突センサ３３から衝
突信号が入力された場合には、インフレータ３０を作動
しエアバッグ袋体３１を展開させる。
【００４８】従って、本実施例では、接近検知用センサ
５６の出力に基づいて、助手席１４とインストルメント
パネル１８との間に子供乗員１９が立っている場合と、
インストルメントパネル１８に乗員３４が手３４Ｂを延
ばした場合とを区別し、その結果で、エアバッグ袋体３
１を展開しているため、エアバッグ袋体３１を展開した
方が望ましいかばい手状態時に確実にエアバッグ袋体３
１を展開することができる。
５６の出力に基づいて、助手席１４とインストルメント
パネル１８との間に子供乗員１９が立っている場合と、
インストルメントパネル１８に乗員３４が手３４Ｂを延
ばした場合とを区別し、その結果で、エアバッグ袋体３
１を展開しているため、エアバッグ袋体３１を展開した
方が望ましいかばい手状態時に確実にエアバッグ袋体３
１を展開することができる。
【００４９】なお、助手席１４とインストルメントパネ
ル１８との間に子供乗員１９が立っている場合には、ブ
ザーや点滅ランプ等の警告手段によって、運転者や子供
乗員１９に注意を促す構成としても良い。
ル１８との間に子供乗員１９が立っている場合には、ブ
ザーや点滅ランプ等の警告手段によって、運転者や子供
乗員１９に注意を促す構成としても良い。
【００５０】また、エアバッグ装置２０を作動させない
場合として子供乗員１９が立っている場合を例に説明し
たが、助手席１４に着座している乗員３４が大きく前に
かがみになって、接近検知用センサ５６の検出域Ｄに達
している場合においても、インフレータ３０の作動を禁
止できる。
場合として子供乗員１９が立っている場合を例に説明し
たが、助手席１４に着座している乗員３４が大きく前に
かがみになって、接近検知用センサ５６の検出域Ｄに達
している場合においても、インフレータ３０の作動を禁
止できる。
【００５１】また、本実施例では、インストルメントパ
ネル１８の上面１８Ａの前端部近傍にセンサボックス５
４を配設し、このセンサボックス５４内に接近検知用セ
ンサ５６が設けたが、これに代えて、図５に示される如
く、インストルメントパネル１８の上面１８Ａの前端部
近傍に埋設したセンサボックス５４内に接近検知用セン
サ５６をウインドシールドガラス１６へ向けて設けても
良い。この場合、その検出域Ｅは、ウインドシールドガ
ラス１６で反射し、車両後方へ向いており、下端がイン
ストルメントパネル１８の上面１８Ａから上方へ所定距
離Ｌ４離間した位置となっている。
ネル１８の上面１８Ａの前端部近傍にセンサボックス５
４を配設し、このセンサボックス５４内に接近検知用セ
ンサ５６が設けたが、これに代えて、図５に示される如
く、インストルメントパネル１８の上面１８Ａの前端部
近傍に埋設したセンサボックス５４内に接近検知用セン
サ５６をウインドシールドガラス１６へ向けて設けても
良い。この場合、その検出域Ｅは、ウインドシールドガ
ラス１６で反射し、車両後方へ向いており、下端がイン
ストルメントパネル１８の上面１８Ａから上方へ所定距
離Ｌ４離間した位置となっている。
【００５２】従って、この構成では、検出域Ｅをウイン
ドシールドガラス１６に反射させることにより、接近検
知用センサ５６をインストルメントパネル１８の上面１
８Ａから上方へ離間して配置する必要がなく、意匠性、
視認性、センサ取付位置の設計自由度が向上する。
ドシールドガラス１６に反射させることにより、接近検
知用センサ５６をインストルメントパネル１８の上面１
８Ａから上方へ離間して配置する必要がなく、意匠性、
視認性、センサ取付位置の設計自由度が向上する。
【００５３】次に、本発明の助手席用エアバッグ装置の
第３実施例について図６〜図８に従って説明する。
第３実施例について図６〜図８に従って説明する。
【００５４】なお、第１実施例と同一部材に付いては同
一符号を付してその説明を省略する。
一符号を付してその説明を省略する。
【００５５】図６に示される如く、本実施例では、助手
席側のフロントピラー５８のインストルメントパネル１
８の上面１８近傍に赤外線ビーム遮断型センサからなる
第２センサとしての接近検知用センサの送信側６０が設
けられており、インストルメントパネル１８の上面１８
Ａの車幅方向略中央部には接近検知用センサの受信側６
２が設けられている。接近検知用センサの送信側６０及
び受信側６２はエアバッグ制御回路３２に接続されてい
る。
席側のフロントピラー５８のインストルメントパネル１
８の上面１８近傍に赤外線ビーム遮断型センサからなる
第２センサとしての接近検知用センサの送信側６０が設
けられており、インストルメントパネル１８の上面１８
Ａの車幅方向略中央部には接近検知用センサの受信側６
２が設けられている。接近検知用センサの送信側６０及
び受信側６２はエアバッグ制御回路３２に接続されてい
る。
【００５６】図７に示される如く、接近検知用センサの
送信側６０と受信側６２とを直線で結ぶ検出域Ｆは助手
席１４に着座した乗員３４の前方では、その下端がイン
ストルメントパネル１８の上面１８Ａから上方へ所定距
離Ｌ４離間した位置となっている。
送信側６０と受信側６２とを直線で結ぶ検出域Ｆは助手
席１４に着座した乗員３４の前方では、その下端がイン
ストルメントパネル１８の上面１８Ａから上方へ所定距
離Ｌ４離間した位置となっている。
【００５７】即ち、接近検知用センサの送信側６０から
受信側６２へ至る赤外線ビームは、インストルメントパ
ネル１８に延ばされる乗員３４の手３４Ｂ、または、前
方へ移動した子供乗員１９の上半身１９Ａで遮断される
ようになっており、エアバッグ制御回路３２は、その時
の遮断時間によって、急減速時に乗員３４が咄嗟にイン
ストルメントパネル１８に手３８Ｂを付いたかばい手状
態と子供乗員１９の上半身１９Ａを判別するようになっ
ている。
受信側６２へ至る赤外線ビームは、インストルメントパ
ネル１８に延ばされる乗員３４の手３４Ｂ、または、前
方へ移動した子供乗員１９の上半身１９Ａで遮断される
ようになっており、エアバッグ制御回路３２は、その時
の遮断時間によって、急減速時に乗員３４が咄嗟にイン
ストルメントパネル１８に手３８Ｂを付いたかばい手状
態と子供乗員１９の上半身１９Ａを判別するようになっ
ている。
【００５８】その結果、子供乗員１９の上半身１９Ａで
あると判定した場合には、衝突センサ３３から衝突信号
が入力されてもエアバッグ制御回路３２は、インフレー
タ３０を作動させないようになっている。
あると判定した場合には、衝突センサ３３から衝突信号
が入力されてもエアバッグ制御回路３２は、インフレー
タ３０を作動させないようになっている。
【００５９】また、かばい手状態と判定した場合には、
衝突センサ３３から衝突信号が入力されるとエアバッグ
制御回路３２は、インフレータ３０を作動させるように
なっている。
衝突センサ３３から衝突信号が入力されるとエアバッグ
制御回路３２は、インフレータ３０を作動させるように
なっている。
【００６０】次に本実施例の作用を図８のフローチャー
トに従って説明する。なお、第１実施例と同じ処理は同
一ステップ符号を付してその説明を省略する。
トに従って説明する。なお、第１実施例と同じ処理は同
一ステップ符号を付してその説明を省略する。
【００６１】図８に示される如く、本実施例のエアバッ
グ制御回路３２では、Ｓ１００において、接近検知用セ
ンサの受信側６２の赤外線ビーム遮断時間Ｔを測定す
る。
グ制御回路３２では、Ｓ１００において、接近検知用セ
ンサの受信側６２の赤外線ビーム遮断時間Ｔを測定す
る。
【００６２】また、Ｓ１０２において、検出距離Ｘが判
定距離Ｌ１以下であると判定された場合（助手席１４の
シートクッション１４Ｂ上に乗員３４が着座していると
判定された場合）には、Ｓ１２２において、赤外線ビー
ム遮断時間Ｔがしきい時間Ｔ１（車両が急ブレーキ等に
より減速し、乗員３４が咄嗟に手をついた状態を考慮し
て設定する）以上か否かの判定を行う。
定距離Ｌ１以下であると判定された場合（助手席１４の
シートクッション１４Ｂ上に乗員３４が着座していると
判定された場合）には、Ｓ１２２において、赤外線ビー
ム遮断時間Ｔがしきい時間Ｔ１（車両が急ブレーキ等に
より減速し、乗員３４が咄嗟に手をついた状態を考慮し
て設定する）以上か否かの判定を行う。
【００６３】Ｓ１２２において、赤外線ビーム遮断時間
Ｔがしきい時間Ｔ１以上である（子供乗員１９の上半身
１９Ａがブレーキング等により、図７の想像線に位置に
移動した）と判定した場合には、Ｓ１０８に移って、イ
ンフレータ３０を作動せず、エアバッグ袋体３１を展開
させない。
Ｔがしきい時間Ｔ１以上である（子供乗員１９の上半身
１９Ａがブレーキング等により、図７の想像線に位置に
移動した）と判定した場合には、Ｓ１０８に移って、イ
ンフレータ３０を作動せず、エアバッグ袋体３１を展開
させない。
【００６４】一方、Ｓ１２２において、赤外線ビーム遮
断時間Ｔがしきい時間Ｔ１以上でない（乗員３４がブレ
ーキング等により、図７の想像線で示すかばい手状態に
移動する際の乗員３４の手３４Ｂの通過）と判定した場
合には、Ｓ１１０に移って、インフレータ３０を所定の
条件で作動する制御に移る。例えば、衝突センサ３３か
ら衝突信号が入力された場合には、インフレータ３０を
作動しエアバッグ袋体３１を展開させる。
断時間Ｔがしきい時間Ｔ１以上でない（乗員３４がブレ
ーキング等により、図７の想像線で示すかばい手状態に
移動する際の乗員３４の手３４Ｂの通過）と判定した場
合には、Ｓ１１０に移って、インフレータ３０を所定の
条件で作動する制御に移る。例えば、衝突センサ３３か
ら衝突信号が入力された場合には、インフレータ３０を
作動しエアバッグ袋体３１を展開させる。
【００６５】従って、本実施例では、接近検知用センサ
の受信側６２の赤外線ビーム遮断時間Ｔに基づいて、助
手席１４とインストルメントパネル１８との間に子供乗
員１９が立っている場合と、急減速時に乗員３４が咄嗟
にインストルメントパネル１８に手３８Ｂを付いたかば
い手状態とを区別し、その結果で、エアバッグ袋体３１
を展開しているため、エアバッグ袋体３１を展開した方
が望ましいかばい手状態時に確実にエアバッグ袋体３１
を展開することができる。
の受信側６２の赤外線ビーム遮断時間Ｔに基づいて、助
手席１４とインストルメントパネル１８との間に子供乗
員１９が立っている場合と、急減速時に乗員３４が咄嗟
にインストルメントパネル１８に手３８Ｂを付いたかば
い手状態とを区別し、その結果で、エアバッグ袋体３１
を展開しているため、エアバッグ袋体３１を展開した方
が望ましいかばい手状態時に確実にエアバッグ袋体３１
を展開することができる。
【００６６】なお、助手席１４とインストルメントパネ
ル１８との間に子供乗員１９が立っている場合には、ブ
ザーや点滅ランプ等の警告手段によって、運転者や子供
乗員１９に注意を促す構成としても良い。
ル１８との間に子供乗員１９が立っている場合には、ブ
ザーや点滅ランプ等の警告手段によって、運転者や子供
乗員１９に注意を促す構成としても良い。
【００６７】また、本実施例では、助手席側のフロント
ピラー５８のインストルメントパネル１８の上面１８近
傍に接近検知用センサの送信側６０を設け、インストル
メントパネル１８の上面１８Ａの車幅方向略中央部に接
近検知用センサの受信側６２を設けたが、これに代え
て、助手席側のフロントピラー５８のインストルメント
パネル１８の上面１８近傍に接近検知用センサの受信側
を設け、インストルメントパネル１８の上面１８Ａの車
幅方向略中央部に接近検知用センサの送信側を設けても
良い。
ピラー５８のインストルメントパネル１８の上面１８近
傍に接近検知用センサの送信側６０を設け、インストル
メントパネル１８の上面１８Ａの車幅方向略中央部に接
近検知用センサの受信側６２を設けたが、これに代え
て、助手席側のフロントピラー５８のインストルメント
パネル１８の上面１８近傍に接近検知用センサの受信側
を設け、インストルメントパネル１８の上面１８Ａの車
幅方向略中央部に接近検知用センサの送信側を設けても
良い。
【００６８】なお、上記各実施例においては、助手席１
４に着座した乗員を検出する乗員検出センサとして超音
波センサを使用したが、乗員検出センサとしては、超音
波センサに代えて、シートベルトのバックルスイッチ
や、荷重センサ及び静電容量センサ等からなる着座セン
サを使用しても良い。また、上記各実施例においては、
距離測定用センサとして超音波センサを使用したが、超
音波センサに代えて光を用いた三角測量によるＰＳＤセ
ンサや、電波、レーザー等を用いたセンサを使用しても
良い。
４に着座した乗員を検出する乗員検出センサとして超音
波センサを使用したが、乗員検出センサとしては、超音
波センサに代えて、シートベルトのバックルスイッチ
や、荷重センサ及び静電容量センサ等からなる着座セン
サを使用しても良い。また、上記各実施例においては、
距離測定用センサとして超音波センサを使用したが、超
音波センサに代えて光を用いた三角測量によるＰＳＤセ
ンサや、電波、レーザー等を用いたセンサを使用しても
良い。
【００６９】
【発明の効果】請求項１記載の本発明の助手席用エアバ
ッグ装置は、かばい手状態時に確実にエアバッグ袋体を
展開することができるという優れた効果を有する。
ッグ装置は、かばい手状態時に確実にエアバッグ袋体を
展開することができるという優れた効果を有する。
【００７０】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
効果に加えて、シートスライド位置に無関係に乗員の有
無を検出できるという優れた効果を有する。
効果に加えて、シートスライド位置に無関係に乗員の有
無を検出できるという優れた効果を有する。
【００７１】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
効果に加えて、インストルメントパネルから上方へ所定
距離離間した位置にいる子供乗員を検出できるという優
れた効果を有する。
効果に加えて、インストルメントパネルから上方へ所定
距離離間した位置にいる子供乗員を検出できるという優
れた効果を有する。
【００７２】請求項４記載の本発明は、請求項１記載の
効果に加えて、助手席とインストルメントパネルとの間
に子供乗員が立っている場合と、かばい手状態とを正確
に区別できるという優れた効果を有する。
効果に加えて、助手席とインストルメントパネルとの間
に子供乗員が立っている場合と、かばい手状態とを正確
に区別できるという優れた効果を有する。
【００７３】請求項５記載の本発明は、請求項１記載の
効果に加えて、意匠性、視認性、センサ取付位置の設計
自由度が向上するという優れた効果を有する。
効果に加えて、意匠性、視認性、センサ取付位置の設計
自由度が向上するという優れた効果を有する。
【００７４】請求項６記載の本発明は、請求項１記載の
効果に加えて、子供乗員の頭部が前方へ移動した場合と
かばい手状態とを正確に区別できるという優れた効果を
有する。
効果に加えて、子供乗員の頭部が前方へ移動した場合と
かばい手状態とを正確に区別できるという優れた効果を
有する。
【図１】本発明の第１実施例の助手席用エアバッグ装置
を示す概略側面図である。
を示す概略側面図である。
【図２】本発明の第１実施例の助手席用エアバッグ装置
の乗員検出制御を示すフローチャートである。
の乗員検出制御を示すフローチャートである。
【図３】本発明の第２実施例の助手席用エアバッグ装置
を示す概略側面図である。
を示す概略側面図である。
【図４】本発明の第２実施例の助手席用エアバッグ装置
の乗員検出制御を示すフローチャートである。
の乗員検出制御を示すフローチャートである。
【図５】本発明の第２実施例の変形例の助手席用エアバ
ッグ装置を示す概略側面図である。
ッグ装置を示す概略側面図である。
【図６】本発明の第３実施例の助手席用エアバッグ装置
が適用された車室前部を示す概略図である。
が適用された車室前部を示す概略図である。
【図７】本発明の第３実施例の助手席用エアバッグ装置
を示す概略側面図である。
を示す概略側面図である。
【図８】本発明の第３実施例の助手席用エアバッグ装置
の乗員検出制御を示すフローチャートである。
の乗員検出制御を示すフローチャートである。
【図９】従来例の助手席用エアバッグ装置を示す概略側
面図である。
面図である。
１４ 助手席 １４Ａ シートバック １６ ウインドシールドガラス １８ インストルメントパネル １９ 子供乗員 ２０ エアバッグ装置 ３０ インフレータ ３１ エアバッグ袋体 ３２ エアバッグ制御回路（展開制御装置） ３４ 乗員 ３４Ｂ 手 ４２ 乗員検出センサ（第１センサ） ４４ 接近検知用センサ（第２センサ） ５６ 接近検知用センサ（第２センサ） ５８ フロントピラー ６０ 接近検知用センサの送信側（第２センサ） ６２ 接近検知用センサの受信側（第２センサ）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 内藤 政明 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 佐々木 和也 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 土屋 次郎 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 前田 智治 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平６−24286（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−147357（ＪＰ，Ｕ) 国際公開94／22693（ＷＯ，Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32
Claims (6)
- 【請求項１】 助手席に着座状態にある乗員を検出する
第１センサと、 急減速時に乗員が咄嗟にインスツルメントパネルに手を
付くかばい手より上方に乗員検知領域を有し、前記かば
い手状態は検出せず、前記乗員検知領域内における乗員
のインストルメントパネル接近状態のみを検出する第２
センサと、 この第２センサにより乗員のインストルメントパネル接
近状態が検出された場合にエアバッグ袋体の展開制御を
変更する展開制御装置と、を含むことを特徴とする助手
席用エアバッグ装置。 - 【請求項２】 前記第１センサはインストルメントパネ
ルと助手席のシートバック間に対向する天井に下方へ向
けて設けられ、その検出域の下端がシートクッション上
面位置より上方で、且つシートクッション上の乗員脚部
の上面位置より下方に設定されている超音波センサであ
ることを特徴とする請求項１記載の助手席用エアバッグ
装置。 - 【請求項３】 前記第２センサはインストルメントパネ
ルと助手席のシートバック間に対向する天井にインスト
ルメントパネルへ向けて設けられ、その検出域の下端が
インストルメントパネルから上方へ所定距離離間した位
置にある超音波センサであることを特徴とする請求項１
記載の助手席用エアバッグ装置。 - 【請求項４】 前記第２センサはインストルメントパネ
ル上に車両後方へ向けて設けられ、その検出域の下端が
インストルメントパネルから上方へ所定距離離間した位
置にある超音波センサであることを特徴とする請求項１
記載の助手席用エアバッグ装置。 - 【請求項５】 前記第２センサはインストルメントパネ
ル内にフロントウインドシールドガラスへ向けて設けら
れ、その検出域はフロントウインドシールドガラスで車
両後方へ向けて反射され下端がインストルメントパネル
から上方へ所定距離離間した位置にある超音波センサで
あることを特徴とする請求項１記載の助手席用エアバッ
グ装置。 - 【請求項６】 前記第２センサは、フロントピラーと、
急減速時に乗員が咄嗟に手を付かないインストルメント
パネルの部位と、に送信用赤外線センサと受信用赤外線
センサの何れか一方がそれぞれ設けられ、該送信用赤外
線センサと受信用赤外線センサ間を結ぶ軸線が助手席前
方ではインストルメントパネルから上方へ所定距離離間
した位置であるとともに、赤外線が遮断された時間に基
づいて急減速時に乗員が咄嗟にインストルメントパネル
に手を付いたかばい手状態を検出する赤外線ビーム遮断
型センサであることを特徴とする請求項１記載の助手席
用エアバッグ装置。
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