JP3368721B2 - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents
助手席用エアバッグ装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は助手席用エアバッグ装置
に係り、特に助手席の乗員の状態によりエアバッグ袋体
の展開を制御する助手席用エアバッグ装置に関する。
に係り、特に助手席の乗員の状態によりエアバッグ袋体
の展開を制御する助手席用エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来技術】従来、車両緊急時に助手席に着座した乗員
を保護するため助手席用エアバッグ装置を搭載した車両
があり、その一例が特開平４−５５４４７号公報に記載
されている。
を保護するため助手席用エアバッグ装置を搭載した車両
があり、その一例が特開平４−５５４４７号公報に記載
されている。
【０００３】この助手席用エアバッグ装置では、車両の
急減速度が検知された場合に、検知された減速度が２つ
の閾値のうち高い方の閾値を越えた時には、運転席側及
び助手席側の双方のエアバッグ袋体が展開される。ま
た、検知された減速度が高い方の閾値以下で且つ低い方
の閾値を越えた時には、助手席に乗員が居ない場合に、
助手席側のエアバッグ袋体が展開されないで、運転席側
のエアバッグ袋体のみが展開される。
急減速度が検知された場合に、検知された減速度が２つ
の閾値のうち高い方の閾値を越えた時には、運転席側及
び助手席側の双方のエアバッグ袋体が展開される。ま
た、検知された減速度が高い方の閾値以下で且つ低い方
の閾値を越えた時には、助手席に乗員が居ない場合に、
助手席側のエアバッグ袋体が展開されないで、運転席側
のエアバッグ袋体のみが展開される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この助
手席用エアバッグ装置においては、後ろ向き子供用シー
ト（ＣＲＳ）が助手席上に存在する場合や、助手席に着
座した乗員がシートベルトを着用している場合等に応じ
て、助手席側のエアバッグ袋体の展開を制御するように
はなっていない。
手席用エアバッグ装置においては、後ろ向き子供用シー
ト（ＣＲＳ）が助手席上に存在する場合や、助手席に着
座した乗員がシートベルトを着用している場合等に応じ
て、助手席側のエアバッグ袋体の展開を制御するように
はなっていない。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、エアバッグ袋
体を展開した方が望ましい状態時に確実にエアバッグ袋
体を展開することができる助手席用エアバッグ装置を得
ることが目的である。
体を展開した方が望ましい状態時に確実にエアバッグ袋
体を展開することができる助手席用エアバッグ装置を得
ることが目的である。
【０００６】
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
助手席用エアバッグ装置は、車両の減速度を検出するた
めの減速度検出手段と、助手席のシートベルトの着用を
検出するシートベルト着用検出手段と、助手席のエアバ
ッグ袋体の展開モードを選択する手動切替えスイッチ
と、前記シートベルト着用検出手段の検知結果と、前記
手動切替えスイッチのモードに応じて前記エアバッグ袋
体の展開閾値を変更し、前記減速度検出手段の検出値が
前記展開閾値を越えた場合に前記エアバッグ袋体を展開
すると共に、前記手動切替えスイッチのモードが前記エ
アバッグ袋体を展開しないモードであっても、前記シー
トベルト着用検出手段がオフの場合には、前記エアバッ
グ袋体の展開閾値を、前記手動切替えスイッチのモード
が前記エアバッグ袋体を展開するモードの場合の展開閾
値よりも大きくなるように変更し、前記減速度検出手段
の検出値が前記展開閾値を越えた場合に前記エアバッグ
袋体を展開する展開制御装置と、を備えたことを特徴と
している。
助手席用エアバッグ装置は、車両の減速度を検出するた
めの減速度検出手段と、助手席のシートベルトの着用を
検出するシートベルト着用検出手段と、助手席のエアバ
ッグ袋体の展開モードを選択する手動切替えスイッチ
と、前記シートベルト着用検出手段の検知結果と、前記
手動切替えスイッチのモードに応じて前記エアバッグ袋
体の展開閾値を変更し、前記減速度検出手段の検出値が
前記展開閾値を越えた場合に前記エアバッグ袋体を展開
すると共に、前記手動切替えスイッチのモードが前記エ
アバッグ袋体を展開しないモードであっても、前記シー
トベルト着用検出手段がオフの場合には、前記エアバッ
グ袋体の展開閾値を、前記手動切替えスイッチのモード
が前記エアバッグ袋体を展開するモードの場合の展開閾
値よりも大きくなるように変更し、前記減速度検出手段
の検出値が前記展開閾値を越えた場合に前記エアバッグ
袋体を展開する展開制御装置と、を備えたことを特徴と
している。
【０００８】請求項２記載の本発明の助手席用エアバッ
グ装置は、車両の減速度を検出するための減速度検出手
段と、助手席のシートベルトの着用を検出するシートベ
ルト着用検出手段と、助手席のエアバッグ袋体の展開モ
ードを選択する手動切替えスイッチと、乗員のインスト
ルメントパネル接近状態を検出する接近状態検知手段
と、前記シートベルト着用検出手段の検知結果と、前記
手動切替えスイッチのモードと、前記接近状態検知手段
の検知結果に応じて前記エアバッグ袋体の展開閾値を変
更し、前記減速度検出手段の検出値が前記展開閾値を越
えた場合に前記エアバッグ袋体を展開すると共に、前記
手動切替えスイッチのモードが前記エアバッグ袋体を展
開しないモードであっても、前記シートベルト着用検出
手段がオフの場合には、前記エアバッグ袋体の展開閾値
を、前記手動切替えスイッチのモードが前記エアバッグ
袋体を展開するモードの場合の展開閾値よりも大きくな
るように変更し、前記減速度検出手段の検出値が前記展
開閾値を越えた場合に前記エアバッグ袋体を展開する展
開制御装置と、を備えたことを特徴としている。
グ装置は、車両の減速度を検出するための減速度検出手
段と、助手席のシートベルトの着用を検出するシートベ
ルト着用検出手段と、助手席のエアバッグ袋体の展開モ
ードを選択する手動切替えスイッチと、乗員のインスト
ルメントパネル接近状態を検出する接近状態検知手段
と、前記シートベルト着用検出手段の検知結果と、前記
手動切替えスイッチのモードと、前記接近状態検知手段
の検知結果に応じて前記エアバッグ袋体の展開閾値を変
更し、前記減速度検出手段の検出値が前記展開閾値を越
えた場合に前記エアバッグ袋体を展開すると共に、前記
手動切替えスイッチのモードが前記エアバッグ袋体を展
開しないモードであっても、前記シートベルト着用検出
手段がオフの場合には、前記エアバッグ袋体の展開閾値
を、前記手動切替えスイッチのモードが前記エアバッグ
袋体を展開するモードの場合の展開閾値よりも大きくな
るように変更し、前記減速度検出手段の検出値が前記展
開閾値を越えた場合に前記エアバッグ袋体を展開する展
開制御装置と、を備えたことを特徴としている。
【０００９】
【００１０】請求項３記載の本発明の助手席用エアバッ
グ装置は、請求項１、２記載の助手席用エアバッグ装置
において、運転席のシートベルトの着用を検出する運転
席シートベルト着用検出手段を備え、前記運転席シート
ベルト着用検出手段により運転席シートベルトが着用状
態にあることが検出された際には、前記展開制御装置は
運転席シートベルトが着用状態にないことが検出された
際に比べて前記助手席のエアバッグ袋体の展開閾値を大
きくすることを特徴としている。請求項４記載の本発明
の助手席用エアバッグ装置は、車両の減速度を検出する
ための減速度検出手段と、助手席のシートベルトの着用
を検出するシートベルト着用検出手段と、助手席のエア
バッグ袋体の展開モードを選択する手動切替えスイッチ
と、乗員のインストルメントパネル接近状態を検出する
接近状態検知手段と、前記シートベルト着用検出手段の
検知結果と、前記手動切替えスイッチのモードと、前記
接近状態検知手段の検知結果に応じて前記エアバッグ袋
体の展開閾値を変更し、前記減速度検出手段の検出値が
前記展開閾値を越えた場合に前記エアバッグ袋体を展開
すると共に、前記手動切替えスイッチのモードが前記エ
アバッグ袋体を展開しないモードであっても、前記接近
状態検知手段がオフの場合には、前記シートベルト着用
検出手段の検知結果と、前記接近状態検知手段の検知結
果に応じて前記エアバッグ袋体の展開閾値を、前記手動
切替えスイッチのモードが前記エアバッグ袋体を展開す
るモードの場合の展開閾値よりも大きくなるように変更
し、前記減速度検出手段の検出値が前記展開閾値を越え
た場合に前記エアバッグ袋体を展開する展開制御装置
と、を備えたことを特徴としている。
グ装置は、請求項１、２記載の助手席用エアバッグ装置
において、運転席のシートベルトの着用を検出する運転
席シートベルト着用検出手段を備え、前記運転席シート
ベルト着用検出手段により運転席シートベルトが着用状
態にあることが検出された際には、前記展開制御装置は
運転席シートベルトが着用状態にないことが検出された
際に比べて前記助手席のエアバッグ袋体の展開閾値を大
きくすることを特徴としている。請求項４記載の本発明
の助手席用エアバッグ装置は、車両の減速度を検出する
ための減速度検出手段と、助手席のシートベルトの着用
を検出するシートベルト着用検出手段と、助手席のエア
バッグ袋体の展開モードを選択する手動切替えスイッチ
と、乗員のインストルメントパネル接近状態を検出する
接近状態検知手段と、前記シートベルト着用検出手段の
検知結果と、前記手動切替えスイッチのモードと、前記
接近状態検知手段の検知結果に応じて前記エアバッグ袋
体の展開閾値を変更し、前記減速度検出手段の検出値が
前記展開閾値を越えた場合に前記エアバッグ袋体を展開
すると共に、前記手動切替えスイッチのモードが前記エ
アバッグ袋体を展開しないモードであっても、前記接近
状態検知手段がオフの場合には、前記シートベルト着用
検出手段の検知結果と、前記接近状態検知手段の検知結
果に応じて前記エアバッグ袋体の展開閾値を、前記手動
切替えスイッチのモードが前記エアバッグ袋体を展開す
るモードの場合の展開閾値よりも大きくなるように変更
し、前記減速度検出手段の検出値が前記展開閾値を越え
た場合に前記エアバッグ袋体を展開する展開制御装置
と、を備えたことを特徴としている。
【００１１】
【００１２】
【作用】請求項１記載の本発明の助手席用エアバッグ装
置では、展開制御装置において、シートベルト着用検出
手段の検知結果と手動切替えスイッチのモードから、例
えば、助手席上に後ろ向き子供用シートが有ると判断し
た場合には、エアバッグ袋体の展開閾値を更に大きく
し、減速度検出手段の検出値がこの展開閾値を越えない
ようにしてエアバッグ袋体の展開を禁止する。また、手
動切替えスイッチのモードがエアバッグ袋体を展開しな
いモードであっても、シートベルト着用検出手段がオフ
の場合には、シートベルト着用検出手段の検知結果に応
じてエアバッグ袋体の展開閾値を、手動切替えスイッチ
のモードがエアバッグ袋体を展開するモードの場合の展
開閾値よりも大きくなるように変更し、減速度検出手段
の検出値が展開閾値を越えた場合にエアバッグ袋体を展
開するため、エアバッグ袋体による保護効果を得ること
ができる。
置では、展開制御装置において、シートベルト着用検出
手段の検知結果と手動切替えスイッチのモードから、例
えば、助手席上に後ろ向き子供用シートが有ると判断し
た場合には、エアバッグ袋体の展開閾値を更に大きく
し、減速度検出手段の検出値がこの展開閾値を越えない
ようにしてエアバッグ袋体の展開を禁止する。また、手
動切替えスイッチのモードがエアバッグ袋体を展開しな
いモードであっても、シートベルト着用検出手段がオフ
の場合には、シートベルト着用検出手段の検知結果に応
じてエアバッグ袋体の展開閾値を、手動切替えスイッチ
のモードがエアバッグ袋体を展開するモードの場合の展
開閾値よりも大きくなるように変更し、減速度検出手段
の検出値が展開閾値を越えた場合にエアバッグ袋体を展
開するため、エアバッグ袋体による保護効果を得ること
ができる。
【００１３】請求項２記載の本発明の助手席用エアバッ
グ装置では、展開制御装置において、シートベルト着用
検出手段の検知結果と手動切替えスイッチのモードと接
近状態検知手段の検知結果から、例えば、助手席上に後
ろ向き子供用シートが有ると判断した場合には、手動切
替えスイッチのモードに関係無く、エアバッグ袋体の展
開閾値を更に大きくし、減速度検出手段の検出値がこの
展開閾値を越えないようにしてエアバッグ袋体の展開を
禁止する。また、手動切替えスイッチのモードがエアバ
ッグ袋体を展開しないモードであっても、シートベルト
着用検出手段がオフの場合には、エアバッグ袋体の展開
閾値を、手動切替えスイッチのモードがエアバッグ袋体
を展開するモードの場合の展開閾値よりも大きくなるよ
うに変更し、減速度検出手段の検出値が展開閾値を越え
た場合に前記エアバッグ袋体を展開するため、エアバッ
グ袋体による保護効果を得ることができる。
グ装置では、展開制御装置において、シートベルト着用
検出手段の検知結果と手動切替えスイッチのモードと接
近状態検知手段の検知結果から、例えば、助手席上に後
ろ向き子供用シートが有ると判断した場合には、手動切
替えスイッチのモードに関係無く、エアバッグ袋体の展
開閾値を更に大きくし、減速度検出手段の検出値がこの
展開閾値を越えないようにしてエアバッグ袋体の展開を
禁止する。また、手動切替えスイッチのモードがエアバ
ッグ袋体を展開しないモードであっても、シートベルト
着用検出手段がオフの場合には、エアバッグ袋体の展開
閾値を、手動切替えスイッチのモードがエアバッグ袋体
を展開するモードの場合の展開閾値よりも大きくなるよ
うに変更し、減速度検出手段の検出値が展開閾値を越え
た場合に前記エアバッグ袋体を展開するため、エアバッ
グ袋体による保護効果を得ることができる。
【００１４】
【００１５】請求項３記載の本発明の助手席用エアバッ
グ装置では、展開制御装置において、運転席シートベル
ト着用検出手段により運転席シートベルトが着用状態に
あることが検出された際には、運転席シートベルトが着
用状態にないことが検出された際に比べて助手席のエア
バッグ袋体の展開閾値を大きくする。これにより、運転
者がシートベルトを着用してないときには、助手席用エ
アバッグ装置のエアバッグ袋体が小さい減速度で展開す
る。請求項４記載の本発明の助手席用エアバッグ装置で
は、展開制御装置において、シートベルト着用検出手段
の検知結果と手動切替えスイッチのモードと接近状態検
知手段の検知結果から、例えば、助手席上に後ろ向き子
供用シートが有ると判断した場合には、手動切替えスイ
ッチのモードに関係無く、エアバッグ袋体の展開閾値を
更に大きくし、減速度検出手段の検出値がこの展開閾値
を越えないようにしてエアバッグ袋体の展開を禁止す
る。また、手動切替えスイッチのモードがエアバッグ袋
体を展開しないモードであっても、接近状態検知手段が
オフの場合には、シートベルト着用検出手段の検知結果
と、接近状態検知手段の検知結果に応じてエアバッグ袋
体の展開閾値を、手動切替えスイッチのモードがエアバ
ッグ袋体を展開するモードの場合の展開閾値よりも大き
くなるように変更し、減速度検出手段の検出値が展開閾
値を越えた場合に前記エアバッグ袋体を展開するため、
エアバッグ袋体による保護効果を得ることができる。
グ装置では、展開制御装置において、運転席シートベル
ト着用検出手段により運転席シートベルトが着用状態に
あることが検出された際には、運転席シートベルトが着
用状態にないことが検出された際に比べて助手席のエア
バッグ袋体の展開閾値を大きくする。これにより、運転
者がシートベルトを着用してないときには、助手席用エ
アバッグ装置のエアバッグ袋体が小さい減速度で展開す
る。請求項４記載の本発明の助手席用エアバッグ装置で
は、展開制御装置において、シートベルト着用検出手段
の検知結果と手動切替えスイッチのモードと接近状態検
知手段の検知結果から、例えば、助手席上に後ろ向き子
供用シートが有ると判断した場合には、手動切替えスイ
ッチのモードに関係無く、エアバッグ袋体の展開閾値を
更に大きくし、減速度検出手段の検出値がこの展開閾値
を越えないようにしてエアバッグ袋体の展開を禁止す
る。また、手動切替えスイッチのモードがエアバッグ袋
体を展開しないモードであっても、接近状態検知手段が
オフの場合には、シートベルト着用検出手段の検知結果
と、接近状態検知手段の検知結果に応じてエアバッグ袋
体の展開閾値を、手動切替えスイッチのモードがエアバ
ッグ袋体を展開するモードの場合の展開閾値よりも大き
くなるように変更し、減速度検出手段の検出値が展開閾
値を越えた場合に前記エアバッグ袋体を展開するため、
エアバッグ袋体による保護効果を得ることができる。
【００１６】
【実施例】本発明の助手席用エアバッグ装置の第１実施
例について図１に従って説明する。
例について図１に従って説明する。
【００１７】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を示す。図１に示される如く、車
両１０のフロア面１２には乗員が着座する助手席１４
が、車両前後方向に平行に設置された左右一対のレール
（図示省略）を介して取り付けられている。これによ
り、助手席１４はフロア面１２に対して車両前後方向に
相対移動できるようになっている。助手席１４の車両前
側上方にはウインドシールドガラス１６が設けられてい
る。ウインドシールドガラス１６は後端がルーフ１７に
接続され、前端が図示しないボンネットに接続されてい
る。また、助手席１４の前方にはフロア面１２とウイン
ドシールドガラス１６との間にインストルメントパネル
１８が設置されている。インストルメントパネル１８は
合成樹脂製で略Ｕ字型の断面をもち、その略Ｕ字型断面
の開口部が車両前方を向くように配設されている。
印ＵＰは車両上方方向を示す。図１に示される如く、車
両１０のフロア面１２には乗員が着座する助手席１４
が、車両前後方向に平行に設置された左右一対のレール
（図示省略）を介して取り付けられている。これによ
り、助手席１４はフロア面１２に対して車両前後方向に
相対移動できるようになっている。助手席１４の車両前
側上方にはウインドシールドガラス１６が設けられてい
る。ウインドシールドガラス１６は後端がルーフ１７に
接続され、前端が図示しないボンネットに接続されてい
る。また、助手席１４の前方にはフロア面１２とウイン
ドシールドガラス１６との間にインストルメントパネル
１８が設置されている。インストルメントパネル１８は
合成樹脂製で略Ｕ字型の断面をもち、その略Ｕ字型断面
の開口部が車両前方を向くように配設されている。
【００１８】インストルメントパネル１８の内部にはエ
アバッグ装置２０が設置されている。エアバッグ装置２
０のエアバッグケース２８は略Ｕ字型の断面をもち、そ
の略Ｕ字型断面の開口部が車両後方上側に向くように配
設されている。エアバッグケース２８の底部にはインフ
レータ３０が配設されており、エアバッグケース２８の
開口部近傍には、エアバッグ袋体３１が折り畳んだ状態
で収容されている。エアバッグ袋体３１はインフレータ
３０がガスを発生させると膨張され、インストルメント
パネル１８の開口部から助手席１４に着座した乗員３４
の頭部３４Ａ方向に展開されるようになっている。
アバッグ装置２０が設置されている。エアバッグ装置２
０のエアバッグケース２８は略Ｕ字型の断面をもち、そ
の略Ｕ字型断面の開口部が車両後方上側に向くように配
設されている。エアバッグケース２８の底部にはインフ
レータ３０が配設されており、エアバッグケース２８の
開口部近傍には、エアバッグ袋体３１が折り畳んだ状態
で収容されている。エアバッグ袋体３１はインフレータ
３０がガスを発生させると膨張され、インストルメント
パネル１８の開口部から助手席１４に着座した乗員３４
の頭部３４Ａ方向に展開されるようになっている。
【００１９】エアバッグケース２８内のインフレータ３
０は、マイクロコンピュータを含んで構成されている展
開制御装置としてのエアバッグ制御回路３２に接続され
ており、このエアバッグ制御回路３２には車両に作用す
る減速度を検知する減速度検出手段としての衝突センサ
３３が接続されている。
０は、マイクロコンピュータを含んで構成されている展
開制御装置としてのエアバッグ制御回路３２に接続され
ており、このエアバッグ制御回路３２には車両に作用す
る減速度を検知する減速度検出手段としての衝突センサ
３３が接続されている。
【００２０】車室の天井３６における、インストルメン
トパネル１８と助手席１４のシートバック１４Ａとの間
に対向する部位、具体的には、インナミラー３８の車両
前側部近傍には、センサボックス４０が設けられてい
る。このセンサボックス４０の下部には、超音波センサ
からなる乗員有無検知手段としての乗員検出センサ４２
が設けられており、乗員検出センサ４２は、エアバッグ
制御回路３２に接続されている。乗員検出センサ４２は
下方へ向けて設けられており、送受信のセンサ（図示省
略）からなり、その検出域Ａが助手席１４に着座状態に
ある乗員３４の脚３４Ｂの位置にある。即ち、乗員検出
センサ４２は、助手席１４のシートクッション１４Ｂと
乗員３４の脚３４Ｂまでの距離を検出し、これを基にエ
アバッグ制御回路３２によって、乗員３４が着座してい
るか否かの判定をするようになっている。なお、その判
定距離はＬ１となっており、検出距離ＸがＬ１以下の場
合には、乗員３４が着座していると判定するようになっ
ている。
トパネル１８と助手席１４のシートバック１４Ａとの間
に対向する部位、具体的には、インナミラー３８の車両
前側部近傍には、センサボックス４０が設けられてい
る。このセンサボックス４０の下部には、超音波センサ
からなる乗員有無検知手段としての乗員検出センサ４２
が設けられており、乗員検出センサ４２は、エアバッグ
制御回路３２に接続されている。乗員検出センサ４２は
下方へ向けて設けられており、送受信のセンサ（図示省
略）からなり、その検出域Ａが助手席１４に着座状態に
ある乗員３４の脚３４Ｂの位置にある。即ち、乗員検出
センサ４２は、助手席１４のシートクッション１４Ｂと
乗員３４の脚３４Ｂまでの距離を検出し、これを基にエ
アバッグ制御回路３２によって、乗員３４が着座してい
るか否かの判定をするようになっている。なお、その判
定距離はＬ１となっており、検出距離ＸがＬ１以下の場
合には、乗員３４が着座していると判定するようになっ
ている。
【００２１】シートベルト４４のタング４４Ａが挿入さ
れるシートベルトバックル４５内には、シートベルト着
用検出手段としてのバックルスイッチ４６が設けられて
いる。このバックルスイッチ４６は、エアバッグ制御回
路３２に接続されており、タング４４Ａがシートベルト
バックル４５内に挿入されるとバックルスイッチ４６が
オンとなり、オン信号がエアバッグ制御回路３２に入力
されるようになっている。
れるシートベルトバックル４５内には、シートベルト着
用検出手段としてのバックルスイッチ４６が設けられて
いる。このバックルスイッチ４６は、エアバッグ制御回
路３２に接続されており、タング４４Ａがシートベルト
バックル４５内に挿入されるとバックルスイッチ４６が
オンとなり、オン信号がエアバッグ制御回路３２に入力
されるようになっている。
【００２２】インストルメントパネル１８の上面１８Ａ
の前端部近傍にはセンサボックス５４が配設されてい
る。このセンサボックス５４内には超音波センサからな
る接近状態検知手段としての接近検知用センサ５６が設
けられており、接近検知用センサ５６はエアバッグ制御
回路３２に接続されている。接近検知用センサ５６は車
両後方へ向けて設けられ、送受信のセンサ（図示省略）
からなり、その検出域Ｂの下端がインストルメントパネ
ル１８の上面１８Ａから上方へ所定距離Ｌ２離間した位
置となっている。
の前端部近傍にはセンサボックス５４が配設されてい
る。このセンサボックス５４内には超音波センサからな
る接近状態検知手段としての接近検知用センサ５６が設
けられており、接近検知用センサ５６はエアバッグ制御
回路３２に接続されている。接近検知用センサ５６は車
両後方へ向けて設けられ、送受信のセンサ（図示省略）
からなり、その検出域Ｂの下端がインストルメントパネ
ル１８の上面１８Ａから上方へ所定距離Ｌ２離間した位
置となっている。
【００２３】即ち、接近検知用センサ５６は、インスト
ルメントパネル１８に延ばされた乗員３４の手３４Ｃを
検知せず、助手席１４のシートクッション１４Ｂ上に置
かれ、シートベルト４４で固定された後ろ向き子供用シ
ート（ＣＲＳ）５８の接近検知用センサ５６までの距離
又は、エアバッグ装置２０に近づいた状態（図１の想像
線の状態）の乗員３４の頭部３４Ａまでの距離を検出す
るようになっている。また、これの距離を基にエアバッ
グ制御回路３２によって、エアバッグ装置２０の近傍に
ＣＲＳ５８又は乗員３４の頭部３４Ａがあるか否かの判
定をするようになっている。
ルメントパネル１８に延ばされた乗員３４の手３４Ｃを
検知せず、助手席１４のシートクッション１４Ｂ上に置
かれ、シートベルト４４で固定された後ろ向き子供用シ
ート（ＣＲＳ）５８の接近検知用センサ５６までの距離
又は、エアバッグ装置２０に近づいた状態（図１の想像
線の状態）の乗員３４の頭部３４Ａまでの距離を検出す
るようになっている。また、これの距離を基にエアバッ
グ制御回路３２によって、エアバッグ装置２０の近傍に
ＣＲＳ５８又は乗員３４の頭部３４Ａがあるか否かの判
定をするようになっている。
【００２４】次に本第１実施例の作用を説明する。本第
１実施例の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグ制
御回路３２が、バックルスイッチ４６のオン、オフを読
み込む。この時、シートベルト４４のタング４４Ａがシ
ートベルトバックル４５に挿入されていると、エアバッ
グ制御回路３２にオン信号が読み込まれる。
１実施例の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグ制
御回路３２が、バックルスイッチ４６のオン、オフを読
み込む。この時、シートベルト４４のタング４４Ａがシ
ートベルトバックル４５に挿入されていると、エアバッ
グ制御回路３２にオン信号が読み込まれる。
【００２５】また、エアバッグ制御回路３２は、乗員検
出センサ４２の出力を読み込む。この時、図１に実線で
示される如く、助手席１４のシートクッション１４Ｂ上
に乗員３４が着座していると、乗員検出センサ４２は、
乗員３４の脚３４Ｂまでの距離Ｘをエアバッグ制御回路
３２に出力する。エアバッグ制御回路３２では、検出距
離Ｘが判定距離Ｌ１以下か否かの判定を行い、検出距離
Ｘが判定距離Ｌ１以下である場合に、乗員検出センサオ
ン（助手席１４のシートクッション１４Ｂ上に乗員３４
が着座している）と判定する。
出センサ４２の出力を読み込む。この時、図１に実線で
示される如く、助手席１４のシートクッション１４Ｂ上
に乗員３４が着座していると、乗員検出センサ４２は、
乗員３４の脚３４Ｂまでの距離Ｘをエアバッグ制御回路
３２に出力する。エアバッグ制御回路３２では、検出距
離Ｘが判定距離Ｌ１以下か否かの判定を行い、検出距離
Ｘが判定距離Ｌ１以下である場合に、乗員検出センサオ
ン（助手席１４のシートクッション１４Ｂ上に乗員３４
が着座している）と判定する。
【００２６】また、エアバッグ制御回路３２は、接近検
知用センサ４４の出力を読み込む。この時、エアバッグ
装置２０近傍に乗員３４の頭部３４Ａ又はＣＲＳ５８が
あると、接近検知用センサ４４は乗員３４の頭部３４Ａ
又はＣＲＳ５８までの距離Ｙをエアバッグ制御回路３２
に出力する。エアバッグ制御回路３２では、検出距離Ｙ
が所定の判定距離以下か否かの判定を行い、検出距離Ｙ
が所定の判定距離以下である場合に、接近検知用センサ
４４オン（エアバッグ装置２０近傍に乗員３４の頭部３
４Ａ又はＣＲＳ５８がある）と判定する。
知用センサ４４の出力を読み込む。この時、エアバッグ
装置２０近傍に乗員３４の頭部３４Ａ又はＣＲＳ５８が
あると、接近検知用センサ４４は乗員３４の頭部３４Ａ
又はＣＲＳ５８までの距離Ｙをエアバッグ制御回路３２
に出力する。エアバッグ制御回路３２では、検出距離Ｙ
が所定の判定距離以下か否かの判定を行い、検出距離Ｙ
が所定の判定距離以下である場合に、接近検知用センサ
４４オン（エアバッグ装置２０近傍に乗員３４の頭部３
４Ａ又はＣＲＳ５８がある）と判定する。
【００２７】これらの判定結果に基づいて、エアバッグ
制御回路３２は、表１に示される様に、エアバッグ装置
２０が作動する減速度の演算値ΔＶの下限値、即ち閾値
ΔＶ min を制御し、その下限値ΔＶmin に基づいてイン
フレータ３０を作動させる。
制御回路３２は、表１に示される様に、エアバッグ装置
２０が作動する減速度の演算値ΔＶの下限値、即ち閾値
ΔＶ min を制御し、その下限値ΔＶmin に基づいてイン
フレータ３０を作動させる。
【００２８】
【表１】
【００２９】表１に示される如く、乗員検出センサ４２
がオン、接近検知用センサ５６がオフの場合には、バッ
クルスイッチ４６がオフの場合、即ち、助手席１４に乗
員３４が通常状態（図１の実線の状態）で着座してお
り、シートベルト４４を装着していない場合には、エア
バッグ制御回路３２は閾値ΔＶmin をΔＶ1 とする。
がオン、接近検知用センサ５６がオフの場合には、バッ
クルスイッチ４６がオフの場合、即ち、助手席１４に乗
員３４が通常状態（図１の実線の状態）で着座してお
り、シートベルト４４を装着していない場合には、エア
バッグ制御回路３２は閾値ΔＶmin をΔＶ1 とする。
【００３０】一方、バックルスイッチ４６がオンの場
合、即ち、助手席１４に乗員３４が通常状態（図１の実
線の状態）で着座しており、シートベルト４４を装着し
ている場合には、閾値ΔＶmin をΔＶ1 より大きいΔＶ
2 とする。
合、即ち、助手席１４に乗員３４が通常状態（図１の実
線の状態）で着座しており、シートベルト４４を装着し
ている場合には、閾値ΔＶmin をΔＶ1 より大きいΔＶ
2 とする。
【００３１】このため、乗員３４がシートベルト４４を
装着していない場合には、シートベルト４４を装着して
いる場合に比べて、低い衝撃でエアバッグ袋体３１を展
開することができる。
装着していない場合には、シートベルト４４を装着して
いる場合に比べて、低い衝撃でエアバッグ袋体３１を展
開することができる。
【００３２】また、乗員検出センサ４２がオン、バック
ルスイッチ４６がオフ且つ接近検知用センサ５６がオン
の場合、即ち、エアバッグ装置２０の近傍に乗員３４の
頭部３４Ａがある状態（図１の想像線の状態）で、シー
トベルト４４を装着していない場合には、閾値ΔＶmin
をΔＶ2 以上のΔＶ3 とする。
ルスイッチ４６がオフ且つ接近検知用センサ５６がオン
の場合、即ち、エアバッグ装置２０の近傍に乗員３４の
頭部３４Ａがある状態（図１の想像線の状態）で、シー
トベルト４４を装着していない場合には、閾値ΔＶmin
をΔＶ2 以上のΔＶ3 とする。
【００３３】このため、エアバッグ装置２０の近傍に乗
員３４の頭部３４Ａがある場合には、激しい衝突以外は
エアバッグ袋体３１の展開を阻止することができる。
員３４の頭部３４Ａがある場合には、激しい衝突以外は
エアバッグ袋体３１の展開を阻止することができる。
【００３４】また、乗員検出センサ４２がオン、接近検
知用センサ５６がオン、バックルスイッチ４６がオンの
場合には、助手席１４のシートクッション１４Ｂ上にＣ
ＲＳ５８が置かれ、シートベルト４４で固定されている
と判断して、インフレータ３０の作動を禁止する。この
ため、助手席１４のシートクッション１４Ｂ上にＣＲＳ
５８が置かれ、シートベルト４４で固定されている場合
には、エアバッグ袋体３１を展開しないようにすること
ができる。
知用センサ５６がオン、バックルスイッチ４６がオンの
場合には、助手席１４のシートクッション１４Ｂ上にＣ
ＲＳ５８が置かれ、シートベルト４４で固定されている
と判断して、インフレータ３０の作動を禁止する。この
ため、助手席１４のシートクッション１４Ｂ上にＣＲＳ
５８が置かれ、シートベルト４４で固定されている場合
には、エアバッグ袋体３１を展開しないようにすること
ができる。
【００３５】また、乗員検出センサ４２がオフの場合に
は、助手席１４上に乗員３４が居ないと判断して、閾値
ΔＶmin をΔＶ2 以上のΔＶ3 とする。このため、助手
席１４上に乗員３４が居ない場合においても、激しい衝
突時には、助手席１４側のエアバッグ袋体３１を展開す
るので、運転者が大きく助手席１４の方へ動く、又は、
後席の乗員が前方へ移動した際に、運転者や後席の乗員
を保護することができる。
は、助手席１４上に乗員３４が居ないと判断して、閾値
ΔＶmin をΔＶ2 以上のΔＶ3 とする。このため、助手
席１４上に乗員３４が居ない場合においても、激しい衝
突時には、助手席１４側のエアバッグ袋体３１を展開す
るので、運転者が大きく助手席１４の方へ動く、又は、
後席の乗員が前方へ移動した際に、運転者や後席の乗員
を保護することができる。
【００３６】次に本発明の助手席用エアバッグ装置の第
２実施例について図２〜図４に従って説明する。
２実施例について図２〜図４に従って説明する。
【００３７】なお、第１実施例と同一部材に付いては同
一符号を付してその説明を省略する。
一符号を付してその説明を省略する。
【００３８】図３に示される如く、本第２実施例の助手
席用エアバッグ装置では、インストルメントパネル１８
の操作面１８Ｂに手動切替えスイッチ６０が設けられて
おり、運転者が操作できるようになっている。
席用エアバッグ装置では、インストルメントパネル１８
の操作面１８Ｂに手動切替えスイッチ６０が設けられて
おり、運転者が操作できるようになっている。
【００３９】図４に示される如く、手動切替えスイッチ
６０の操作面６０Ａには、助手席のエアバッグ装置のモ
ードを切り換えるための、標準モードスイッチ６２と解
除モードスイッチ６４とが配設されている。また、操作
面６０Ａには、インジケータ６６が配設されており、こ
のインジケータ６６は、助手席のエアバッグ装置２０が
作動禁止状態にある時に点灯するようになっている。
６０の操作面６０Ａには、助手席のエアバッグ装置のモ
ードを切り換えるための、標準モードスイッチ６２と解
除モードスイッチ６４とが配設されている。また、操作
面６０Ａには、インジケータ６６が配設されており、こ
のインジケータ６６は、助手席のエアバッグ装置２０が
作動禁止状態にある時に点灯するようになっている。
【００４０】図２に示される如く、この手動切替えスイ
ッチ６０は、エアバッグ制御回路３２に接続されてい
る。
ッチ６０は、エアバッグ制御回路３２に接続されてい
る。
【００４１】次に本第２実施例の作用を説明する。本第
２実施例の助手席用エアバッグ装置では、助手席１４に
乗員が居ない場合には、運転者が手動切替えスイッチ６
０の解除モードスイッチ６４を押圧すると、標準モード
スイッチ６２がリッセトされる。この時、バックルスイ
ッチ４６がオンであると、インジケータ６６が点灯し
て、助手席のエアバッグ装置２０が作動禁止状態にある
ことを示す。
２実施例の助手席用エアバッグ装置では、助手席１４に
乗員が居ない場合には、運転者が手動切替えスイッチ６
０の解除モードスイッチ６４を押圧すると、標準モード
スイッチ６２がリッセトされる。この時、バックルスイ
ッチ４６がオンであると、インジケータ６６が点灯し
て、助手席のエアバッグ装置２０が作動禁止状態にある
ことを示す。
【００４２】一方、運転者が手動切替えスイッチ６０の
標準モードスイッチ６２を押圧すると、解除モードスイ
ッチ６４がリッセトされ、インジケータ６６が消灯す
る。
標準モードスイッチ６２を押圧すると、解除モードスイ
ッチ６４がリッセトされ、インジケータ６６が消灯す
る。
【００４３】エアバッグ制御回路３２では、標準モード
スイッチ６２のオン、オフ、解除モードスイッチ６４の
オン、オフ、バックルスイッチ４６のオン、オフ、及び
接近検知用センサ４４の判定結果に基づいて、表２に示
される様に、エアバッグ装置２０が作動する減速度の演
算値ΔＶの下限値、即ち閾値ΔＶmin を制御し、その下
限値ΔＶmin に基づいてインフレータ３０を作動させ
る。
スイッチ６２のオン、オフ、解除モードスイッチ６４の
オン、オフ、バックルスイッチ４６のオン、オフ、及び
接近検知用センサ４４の判定結果に基づいて、表２に示
される様に、エアバッグ装置２０が作動する減速度の演
算値ΔＶの下限値、即ち閾値ΔＶmin を制御し、その下
限値ΔＶmin に基づいてインフレータ３０を作動させ
る。
【００４４】
【表２】
【００４５】表２に示される如く、接近検知用センサ５
６がオフで、手動切替えスイッチ６０が標準モードの場
合には、バックルスイッチ４６がオフ、即ち、助手席１
４に乗員３４がシートベルト４４を装着していない場合
には、車両に作用する減速度の演算値ΔＶの下限値ΔＶ
min をΔＶ1 とする。
６がオフで、手動切替えスイッチ６０が標準モードの場
合には、バックルスイッチ４６がオフ、即ち、助手席１
４に乗員３４がシートベルト４４を装着していない場合
には、車両に作用する減速度の演算値ΔＶの下限値ΔＶ
min をΔＶ1 とする。
【００４６】一方、接近検知用センサ５６がオフで、手
動切替えスイッチ６０が標準モードで、バックルスイッ
チ４６がオンの場合、即ち、助手席１４に乗員３４が通
常状態で着座しており、シートベルト４４を装着してい
る場合には、車両に作用する減速度の演算値ΔＶの下限
値ΔＶmin をΔＶ1 より大きいΔＶ2 とする。
動切替えスイッチ６０が標準モードで、バックルスイッ
チ４６がオンの場合、即ち、助手席１４に乗員３４が通
常状態で着座しており、シートベルト４４を装着してい
る場合には、車両に作用する減速度の演算値ΔＶの下限
値ΔＶmin をΔＶ1 より大きいΔＶ2 とする。
【００４７】このため、乗員３４がシートベルト４４を
装着していない場合には、シートベルト４４を装着して
いる場合に比べて、低い衝撃でエアバッグ袋体３１を展
開することができる。
装着していない場合には、シートベルト４４を装着して
いる場合に比べて、低い衝撃でエアバッグ袋体３１を展
開することができる。
【００４８】また、バックルスイッチ４６がオフ、接近
検知用センサ５６がオフ、手動切替えスイッチ６０が解
除モードの場合には、車両に作用する減速度の演算値Δ
Ｖの下限値ΔＶmin をΔＶ2 以上のΔＶ3 とする。
検知用センサ５６がオフ、手動切替えスイッチ６０が解
除モードの場合には、車両に作用する減速度の演算値Δ
Ｖの下限値ΔＶmin をΔＶ2 以上のΔＶ3 とする。
【００４９】このため、激しい衝突時には、助手席１４
側のエアバッグ袋体３１を展開するので、運転者が大き
く助手席１４の方へ動く、又は、後席の乗員が前方へ移
動した際に、運転者や後席の乗員を保護することができ
る。
側のエアバッグ袋体３１を展開するので、運転者が大き
く助手席１４の方へ動く、又は、後席の乗員が前方へ移
動した際に、運転者や後席の乗員を保護することができ
る。
【００５０】また、バックルスイッチ４６がオフで、接
近検知用センサ５６がオンの場合、即ち、エアバッグ装
置２０の近傍に乗員３４の頭部３４Ａがある状態（図２
の想像線の状態）で、シートベルト４４を装着していな
い場合には、手動切替えスイッチ６０のオン、オフに関
係なく、車両に作用する加速度ΔＶの下限値ΔＶminを
ΔＶ2 以上のΔＶ3 とする。
近検知用センサ５６がオンの場合、即ち、エアバッグ装
置２０の近傍に乗員３４の頭部３４Ａがある状態（図２
の想像線の状態）で、シートベルト４４を装着していな
い場合には、手動切替えスイッチ６０のオン、オフに関
係なく、車両に作用する加速度ΔＶの下限値ΔＶminを
ΔＶ2 以上のΔＶ3 とする。
【００５１】このため、エアバッグ装置２０の近傍に乗
員３４の頭部３４Ａがある場合には、激しい衝突以外は
エアバッグ袋体３１の展開を阻止することができる。
員３４の頭部３４Ａがある場合には、激しい衝突以外は
エアバッグ袋体３１の展開を阻止することができる。
【００５２】また、バックルスイッチ４６がオンで接近
検知用センサ５６がオンの場合には、助手席１４のシー
トクッション１４Ｂ上にＣＲＳ５８が置かれ、シートベ
ルト４４で固定されていると判断して、インフレータ３
０の作動を禁止し、インジケータ６６を点灯する。
検知用センサ５６がオンの場合には、助手席１４のシー
トクッション１４Ｂ上にＣＲＳ５８が置かれ、シートベ
ルト４４で固定されていると判断して、インフレータ３
０の作動を禁止し、インジケータ６６を点灯する。
【００５３】このため、助手席１４のシートクッション
１４Ｂ上にＣＲＳ５８が置かれ、シートベルト４４で固
定されている場合には、エアバッグ袋体３１を展開しな
いようにすることができる。また、乗員はこのインジケ
ータ６６を点灯によって、助手席側のエアバッグ装置２
０が作動状態にないことを確認できる。
１４Ｂ上にＣＲＳ５８が置かれ、シートベルト４４で固
定されている場合には、エアバッグ袋体３１を展開しな
いようにすることができる。また、乗員はこのインジケ
ータ６６を点灯によって、助手席側のエアバッグ装置２
０が作動状態にないことを確認できる。
【００５４】更に、本第２実施例の助手席用エアバッグ
装置では、第１実施例の助手席用エアバッグ装置の乗員
検出センサ４２に代えて手動切替えスイッチ６０を採用
することで、装置を安価にできる。
装置では、第１実施例の助手席用エアバッグ装置の乗員
検出センサ４２に代えて手動切替えスイッチ６０を採用
することで、装置を安価にできる。
【００５５】なお、本第２実施例において、接近検知用
センサ５６を除いた構成としても良い。
センサ５６を除いた構成としても良い。
【００５６】この場合には、エアバッグ制御回路３２で
は、バックルスイッチ４６のオン、オフと、手動切替え
スイッチ６０の状態に基づいて、表３に示される様に、
エアバッグ装置２０が作動する減速度の演算値ΔＶの下
限値、即ち閾値ΔＶmin を制御し、その下限値ΔＶmin
に基づいてインフレータ３０を作動させる。
は、バックルスイッチ４６のオン、オフと、手動切替え
スイッチ６０の状態に基づいて、表３に示される様に、
エアバッグ装置２０が作動する減速度の演算値ΔＶの下
限値、即ち閾値ΔＶmin を制御し、その下限値ΔＶmin
に基づいてインフレータ３０を作動させる。
【００５７】
【表３】
【００５８】表３に示される如く、バックルスイッチ４
６がオンで、手動切替えスイッチ６０が解除モードの場
合には、助手席１４のシートクッション１４Ｂ上にＣＲ
Ｓ５８が置かれ、シートベルト４４で固定されていると
判断して、インフレータ３０の作動を禁止し、インジケ
ータ６６を点灯する。
６がオンで、手動切替えスイッチ６０が解除モードの場
合には、助手席１４のシートクッション１４Ｂ上にＣＲ
Ｓ５８が置かれ、シートベルト４４で固定されていると
判断して、インフレータ３０の作動を禁止し、インジケ
ータ６６を点灯する。
【００５９】このため、助手席１４のシートクッション
１４Ｂ上にＣＲＳ５８が置かれ、シートベルト４４で固
定されている場合には、エアバッグ袋体３１を展開しな
いようにすることができる。また、乗員はインジケータ
６６を点灯によって、助手席側のエアバッグ装置２０が
作動状態にないことを確認できる。
１４Ｂ上にＣＲＳ５８が置かれ、シートベルト４４で固
定されている場合には、エアバッグ袋体３１を展開しな
いようにすることができる。また、乗員はインジケータ
６６を点灯によって、助手席側のエアバッグ装置２０が
作動状態にないことを確認できる。
【００６０】また、手動切替えスイッチ６０が解除モー
ドであっても、バックルスイッチ４６がオフであれば、
車両に作用する減速度の演算値ΔＶの下限値ΔＶmin が
ΔＶ 3 となり、激しい衝突時には、インフレータ３０が
作動し、エアバッグ袋体３１が展開するため、エアバッ
グ袋体３１による保護効果を得ることができる。
ドであっても、バックルスイッチ４６がオフであれば、
車両に作用する減速度の演算値ΔＶの下限値ΔＶmin が
ΔＶ 3 となり、激しい衝突時には、インフレータ３０が
作動し、エアバッグ袋体３１が展開するため、エアバッ
グ袋体３１による保護効果を得ることができる。
【００６１】次に本発明の助手席用エアバッグ装置の第
３実施例について図５に従って説明する。
３実施例について図５に従って説明する。
【００６２】なお、第１実施例と同一部材に付いては同
一符号を付してその説明を省略する。
一符号を付してその説明を省略する。
【００６３】図５に示される如く、本第３実施例の助手
席用エアバッグ装置では、第１実施例の接近検知用セン
サ５６に代えて、インストルメントパネル１８の操作面
１８Ｂに手動切替えスイッチ６０が設けられており、運
転者が操作できるようになっている。
席用エアバッグ装置では、第１実施例の接近検知用セン
サ５６に代えて、インストルメントパネル１８の操作面
１８Ｂに手動切替えスイッチ６０が設けられており、運
転者が操作できるようになっている。
【００６４】次に本第３実施例の作用を説明する。本第
３実施例の助手席用エアバッグ装置では、運転者が手動
切替えスイッチ６０を操作するとエアバッグ制御回路３
２では、標準モードスイッチ６２のオン、オフと解除モ
ードスイッチ６４のオン、オフを読み込む。
３実施例の助手席用エアバッグ装置では、運転者が手動
切替えスイッチ６０を操作するとエアバッグ制御回路３
２では、標準モードスイッチ６２のオン、オフと解除モ
ードスイッチ６４のオン、オフを読み込む。
【００６５】これと、バックルスイッチ４６のオン、オ
フと、乗員検出センサ４２の判定結果に基づいて、エア
バッグ制御回路３２は、表４に示される様に、エアバッ
グ装置２０が作動する減速度の演算値ΔＶの下限値、即
ち閾値ΔＶmin を制御し、その下限値ΔＶmin に基づい
てインフレータ３０を作動させる。
フと、乗員検出センサ４２の判定結果に基づいて、エア
バッグ制御回路３２は、表４に示される様に、エアバッ
グ装置２０が作動する減速度の演算値ΔＶの下限値、即
ち閾値ΔＶmin を制御し、その下限値ΔＶmin に基づい
てインフレータ３０を作動させる。
【００６６】
【表４】
【００６７】表４に示される如く、乗員検出センサ４２
がオン、バックルスイッチ４６がオフの場合、即ち、助
手席１４に乗員３４が着座しており、シートベルト４４
を装着していない場合には、閾値ΔＶmin をΔＶ1 とす
る。
がオン、バックルスイッチ４６がオフの場合、即ち、助
手席１４に乗員３４が着座しており、シートベルト４４
を装着していない場合には、閾値ΔＶmin をΔＶ1 とす
る。
【００６８】一方、バックルスイッチ４６がオンで、切
替えスイッチ６０が標準モードの場合には、閾値ΔＶ
min を、ΔＶ1 より大きいΔＶ2 する。また、乗員検出
センサ４２がオン、バックルスイッチ４６がオンで、助
手席１４のシートクッション１４Ｂ上にＣＲＳ５８が置
かれた場合には、切替えスイッチ６０を解除モードとす
ることによって、インフレータ３０の作動を禁止し、イ
ンジケータ６６を点灯する。
替えスイッチ６０が標準モードの場合には、閾値ΔＶ
min を、ΔＶ1 より大きいΔＶ2 する。また、乗員検出
センサ４２がオン、バックルスイッチ４６がオンで、助
手席１４のシートクッション１４Ｂ上にＣＲＳ５８が置
かれた場合には、切替えスイッチ６０を解除モードとす
ることによって、インフレータ３０の作動を禁止し、イ
ンジケータ６６を点灯する。
【００６９】このため、助手席１４のシートクッション
１４Ｂ上にＣＲＳ５８が置かれ、シートベルト４４で固
定されている場合には、エアバッグ袋体３１を展開しな
いようにすることができる。また、乗員はインジケータ
６６を点灯によって、助手席側のエアバッグ装置２０が
作動状態にないことを確認できる。
１４Ｂ上にＣＲＳ５８が置かれ、シートベルト４４で固
定されている場合には、エアバッグ袋体３１を展開しな
いようにすることができる。また、乗員はインジケータ
６６を点灯によって、助手席側のエアバッグ装置２０が
作動状態にないことを確認できる。
【００７０】また、乗員検出センサ４２がオフの場合に
は、バックルスイッチ４６オン、オフ及び手動切替えス
イッチ６０のモードに関係なく、助手席１４上に乗員３
４が居ない、又はＣＲＳ５８が無いと判断して、閾値Δ
Ｖmin をΔＶ2 以上のΔＶ3とする。
は、バックルスイッチ４６オン、オフ及び手動切替えス
イッチ６０のモードに関係なく、助手席１４上に乗員３
４が居ない、又はＣＲＳ５８が無いと判断して、閾値Δ
Ｖmin をΔＶ2 以上のΔＶ3とする。
【００７１】このため、激しい衝突時には、インフレー
タ３０が作動し、エアバッグ袋体３１が展開するため、
エアバッグ袋体３１による保護効果を得ることができ
る。
タ３０が作動し、エアバッグ袋体３１が展開するため、
エアバッグ袋体３１による保護効果を得ることができ
る。
【００７２】なお、上記第２実施例〜第４実施例におい
ては、運転席にシートベルトの着用を検出する運転席シ
ートベルト着用検出手段としてのバックルスイッチを設
けても良い。
ては、運転席にシートベルトの着用を検出する運転席シ
ートベルト着用検出手段としてのバックルスイッチを設
けても良い。
【００７３】この場合には、表２、表３及び表４におい
て＊印で示される条件下では、運転席のバックルスイッ
チにより運転席のシートベルトが着用状態にあることが
検出された際には、エアバッグ制御回路３２において、
閾値ΔＶmin を運転席のシートベルトが着用状態にない
ことが検出された際のΔＶ1 より大きいΔＶ2 とする。
て＊印で示される条件下では、運転席のバックルスイッ
チにより運転席のシートベルトが着用状態にあることが
検出された際には、エアバッグ制御回路３２において、
閾値ΔＶmin を運転席のシートベルトが着用状態にない
ことが検出された際のΔＶ1 より大きいΔＶ2 とする。
【００７４】これにより、運転者がシートベルトを着用
してないときには、小さい衝撃で助手席側のエアバッグ
装置のエアバッグ袋体が展開するため、運転者の保護性
能が向上する。
してないときには、小さい衝撃で助手席側のエアバッグ
装置のエアバッグ袋体が展開するため、運転者の保護性
能が向上する。
【００７５】
【００７６】
【発明の効果】請求項１記載の本発明の助手席用エアバ
ッグ装置は、車両の減速度を検出するための減速度検出
手段と、助手席のシートベルトの着用を検出するシート
ベルト着用検出手段と、エアバッグ袋体の展開モードを
選択する手動切替えスイッチと、シートベルト着用検出
手段の検知結果と手動切替えスイッチのモードに応じて
エアバッグ袋体の展開閾値を変更し減速度検出手段の検
出値が展開閾値を越えた場合にエアバッグ袋体を展開す
ると共に、手動切替えスイッチのモードがエアバッグ袋
体を展開しないモードであっても、シートベルト着用検
出手段がオフの場合には、シートベルト着用検出手段の
検知結果に応じてエアバッグ袋体の展開閾値を、手動切
替えスイッチのモードがエアバッグ袋体を展開するモー
ドの場合の展開閾値よりも大きくなるように変更し、減
速度検出手段の検出値が展開閾値を越えた場合にエアバ
ッグ袋体を展開する展開制御装置と、を備えた構成とし
たので、エアバッグ袋体を展開した方が望ましい状態時
に確実にエアバッグ袋体を展開することができると共に
装置が安価になるという優れた効果を有する。
ッグ装置は、車両の減速度を検出するための減速度検出
手段と、助手席のシートベルトの着用を検出するシート
ベルト着用検出手段と、エアバッグ袋体の展開モードを
選択する手動切替えスイッチと、シートベルト着用検出
手段の検知結果と手動切替えスイッチのモードに応じて
エアバッグ袋体の展開閾値を変更し減速度検出手段の検
出値が展開閾値を越えた場合にエアバッグ袋体を展開す
ると共に、手動切替えスイッチのモードがエアバッグ袋
体を展開しないモードであっても、シートベルト着用検
出手段がオフの場合には、シートベルト着用検出手段の
検知結果に応じてエアバッグ袋体の展開閾値を、手動切
替えスイッチのモードがエアバッグ袋体を展開するモー
ドの場合の展開閾値よりも大きくなるように変更し、減
速度検出手段の検出値が展開閾値を越えた場合にエアバ
ッグ袋体を展開する展開制御装置と、を備えた構成とし
たので、エアバッグ袋体を展開した方が望ましい状態時
に確実にエアバッグ袋体を展開することができると共に
装置が安価になるという優れた効果を有する。
【００７７】請求項２記載の本発明の助手席用エアバッ
グ装置は、車両の減速度を検出するための減速度検出手
段と、助手席のシートベルトの着用を検出するシートベ
ルト着用検出手段と、エアバッグ袋体の展開モードを選
択する手動切替えスイッチと、乗員のインストルメント
パネル接近状態を検出する接近状態検知手段と、シート
ベルト着用検出手段の検知結果と、手動切替えスイッチ
のモードと、接近状態検知手段の検知結果に応じてエア
バッグ袋体の展開閾値を変更し減速度検出手段の検出値
が展開閾値を越えた場合にエアバッグ袋体を展開すると
共に、手動切替えスイッチのモードがエアバッグ袋体を
展開しないモードであっても、シートベルト着用検出手
段がオフの場合には、エアバッグ袋体の展開閾値を、手
動切替えスイッチのモードがエアバッグ袋体を展開する
モードの場合の展開閾値よりも大きくなるように変更
し、減速度検出手段の検出値が展開閾値を越えた場合に
エアバッグ袋体を展開する展開制御装置と、を備えた構
成としたので、手動切替えスイッチのモード切替えを誤
った場合にも、接近状態検知手段の検知結果によりエア
バッグ袋体を展開した方が望ましい状態時に確実にエア
バッグ袋体を展開することができるという優れた効果を
有する。
グ装置は、車両の減速度を検出するための減速度検出手
段と、助手席のシートベルトの着用を検出するシートベ
ルト着用検出手段と、エアバッグ袋体の展開モードを選
択する手動切替えスイッチと、乗員のインストルメント
パネル接近状態を検出する接近状態検知手段と、シート
ベルト着用検出手段の検知結果と、手動切替えスイッチ
のモードと、接近状態検知手段の検知結果に応じてエア
バッグ袋体の展開閾値を変更し減速度検出手段の検出値
が展開閾値を越えた場合にエアバッグ袋体を展開すると
共に、手動切替えスイッチのモードがエアバッグ袋体を
展開しないモードであっても、シートベルト着用検出手
段がオフの場合には、エアバッグ袋体の展開閾値を、手
動切替えスイッチのモードがエアバッグ袋体を展開する
モードの場合の展開閾値よりも大きくなるように変更
し、減速度検出手段の検出値が展開閾値を越えた場合に
エアバッグ袋体を展開する展開制御装置と、を備えた構
成としたので、手動切替えスイッチのモード切替えを誤
った場合にも、接近状態検知手段の検知結果によりエア
バッグ袋体を展開した方が望ましい状態時に確実にエア
バッグ袋体を展開することができるという優れた効果を
有する。
【００７８】
【００７９】請求項３記載の本発明は、請求項１、２記
載の助手席用エアバッグ装置において、運転席のシート
ベルトの着用を検出する運転席シートベルト着用検出手
段を備え、運転席シートベルト着用検出手段により運転
席シートベルトが着用状態にあることが検出された際に
は、展開制御装置は運転席シートベルトが着用状態にな
いことが検出された際に比べて助手席のエアバッグ袋体
の展開閾値を大きくするため、請求項１、２記載の効果
に加えて運転者の保護性能が向上するという優れた効果
を有する。請求項４記載の本発明の助手席用エアバッグ
装置は、車両の減速度を検出するための減速度検出手段
と、助手席のシートベルトの着用を検出するシートベル
ト着用検出手段と、助手席のエアバッグ袋体の展開モー
ドを選択する手動切替えスイッチと、乗員のインストル
メントパネル接近状態を検出する接近状態検知手段と、
シートベルト着用検出手段の検知結果と、手動切替えス
イッチのモードと、接近状態検知手段の検知結果に応じ
てエアバッグ袋体の展開閾値を変更し、減速度検出手段
の検出値が展開閾値を越えた場合にエアバッグ袋体を展
開すると共に、手動切替えスイッチのモードがエアバッ
グ袋体を展開しないモードであっても、接近状態検知手
段がオフの場合には、シートベルト着用検出手段の検知
結果と、接近状態検知手段の検知結果に応じてエアバッ
グ袋体の展開閾値を、手動切替えスイッチのモードがエ
アバッグ袋体を展開するモードの場合の展開閾値よりも
大きくなるように変更し、減速度検出手段の検出値が展
開閾値を越えた場合にエアバッグ袋体を展開する展開制
御装置と、を備えた構成としたので、エアバッグ袋体を
展開した方が望ましい状態時に確実にエアバッグ袋体を
展開することができると共に装置が安価になるという優
れた効果を有する。
載の助手席用エアバッグ装置において、運転席のシート
ベルトの着用を検出する運転席シートベルト着用検出手
段を備え、運転席シートベルト着用検出手段により運転
席シートベルトが着用状態にあることが検出された際に
は、展開制御装置は運転席シートベルトが着用状態にな
いことが検出された際に比べて助手席のエアバッグ袋体
の展開閾値を大きくするため、請求項１、２記載の効果
に加えて運転者の保護性能が向上するという優れた効果
を有する。請求項４記載の本発明の助手席用エアバッグ
装置は、車両の減速度を検出するための減速度検出手段
と、助手席のシートベルトの着用を検出するシートベル
ト着用検出手段と、助手席のエアバッグ袋体の展開モー
ドを選択する手動切替えスイッチと、乗員のインストル
メントパネル接近状態を検出する接近状態検知手段と、
シートベルト着用検出手段の検知結果と、手動切替えス
イッチのモードと、接近状態検知手段の検知結果に応じ
てエアバッグ袋体の展開閾値を変更し、減速度検出手段
の検出値が展開閾値を越えた場合にエアバッグ袋体を展
開すると共に、手動切替えスイッチのモードがエアバッ
グ袋体を展開しないモードであっても、接近状態検知手
段がオフの場合には、シートベルト着用検出手段の検知
結果と、接近状態検知手段の検知結果に応じてエアバッ
グ袋体の展開閾値を、手動切替えスイッチのモードがエ
アバッグ袋体を展開するモードの場合の展開閾値よりも
大きくなるように変更し、減速度検出手段の検出値が展
開閾値を越えた場合にエアバッグ袋体を展開する展開制
御装置と、を備えた構成としたので、エアバッグ袋体を
展開した方が望ましい状態時に確実にエアバッグ袋体を
展開することができると共に装置が安価になるという優
れた効果を有する。
【図１】本発明の第１実施例の助手席用エアバッグ装置
を示す概略側面図である。
を示す概略側面図である。
【図２】本発明の第２実施例の助手席用エアバッグ装置
を示す概略側面図である。
を示す概略側面図である。
【図３】本発明の第２実施例の助手席用エアバッグ装置
が適用された車両のインストルメントパネルを示す正面
図である。
が適用された車両のインストルメントパネルを示す正面
図である。
【図４】本発明の第２実施例の助手席用エアバッグ装置
の手動切替えスイッチを示す斜視図である。
の手動切替えスイッチを示す斜視図である。
【図５】本発明の第３実施例の助手席用エアバッグ装置
を示す概略側面図である。
を示す概略側面図である。
１４ 助手席
１８ インストルメントパネル
２０ エアバッグ装置
３０ インフレータ
３１ エアバッグ袋体
３２ エアバッグ制御回路（展開制御装置）
３３ 衝突センサ（減速度検出手段）
３４ 乗員
４２ 乗員検出センサ（乗員有無検知手段）
４４ シートベルト
４６ バックルスイッチ（シートベルト着用検出手
段） ５６ 接近検知用センサ（接近状態検知手段） ５８ 後ろ向き子供用シート（ＣＲＳ） ６０ 手動切替えスイッチ ６２ 標準モードスイッチ ６４ 解除モードスイッチ ６６ インジケータ
段） ５６ 接近検知用センサ（接近状態検知手段） ５８ 後ろ向き子供用シート（ＣＲＳ） ６０ 手動切替えスイッチ ６２ 標準モードスイッチ ６４ 解除モードスイッチ ６６ インジケータ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 土屋 次郎
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自
動車株式会社内
(72)発明者 前田 智治
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自
動車株式会社内
(56)参考文献 特開 昭60−234052（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−239196（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−1201（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−278563（ＪＰ，Ａ)
実開 平４−55447（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭53−15262（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/32
B60R 22/48
Claims (4)
- 【請求項１】 車両の減速度を検出するための減速度検
出手段と、 助手席のシートベルトの着用を検出するシートベルト着
用検出手段と、 助手席のエアバッグ袋体の展開モードを選択する手動切
替えスイッチと、 前記シートベルト着用検出手段の検知結果と、前記手動
切替えスイッチのモードに応じて前記エアバッグ袋体の
展開閾値を変更し、前記減速度検出手段の検出値が前記
展開閾値を越えた場合に前記エアバッグ袋体を展開する
と共に、前記手動切替えスイッチのモードが前記エアバ
ッグ袋体を展開しないモードであっても、前記シートベ
ルト着用検出手段がオフの場合には、前記エアバッグ袋
体の展開閾値を、前記手動切替えスイッチのモードが前
記エアバッグ袋体を展開するモードの場合の展開閾値よ
りも大きくなるように変更し、前記減速度検出手段の検
出値が前記展開閾値を越えた場合に前記エアバッグ袋体
を展開する展開制御装置と、 を備えたことを特徴とする助手席用エアバッグ装置。 - 【請求項２】 車両の減速度を検出するための減速度検
出手段と、 助手席のシートベルトの着用を検出するシートベルト着
用検出手段と、 助手席のエアバッグ袋体の展開モードを選択する手動切
替えスイッチと、 乗員のインストルメントパネル接近状態を検出する接近
状態検知手段と、 前記シートベルト着用検出手段の検知結果と、前記手動
切替えスイッチのモードと、前記接近状態検知手段の検
知結果に応じて前記エアバッグ袋体の展開閾値を変更
し、前記減速度検出手段の検出値が前記展開閾値を越え
た場合に前記エアバッグ袋体を展開すると共に、前記手
動切替えスイッチのモードが前記エアバッグ袋体を展開
しないモードであっても、前記シートベルト着用検出手
段がオフの場合には、前記エアバッグ袋体の展開閾値
を、前記手動切替えスイッチのモードが前記エアバッグ
袋体を展開するモードの場合の展開閾値よりも大きくな
るように変更し、前記減速度検出手段の検出値が前記展
開閾値を越えた場合に前記エアバッグ袋体を展開する展
開制御装置と、 を備えたことを特徴とする助手席用エアバッグ装置。 - 【請求項３】 運転席のシートベルトの着用を検出する
運転席シートベルト 着用検出手段を備え、 前記運転席シートベルト着用検出手段により運転席シー
トベルトが着用状態にあることが検出された際には、前
記展開制御装置は運転席シートベルトが着用状態にない
ことが検出された際に比べて前記助手席のエアバッグ袋
体の展開閾値を大きくすることを特徴とする請求項１、
２記載の 助手席用エアバッグ装置。 - 【請求項４】 車両の減速度を検出するための減速度検
出手段と、 助手席のシートベルトの着用を検出するシートベルト着
用検出手段と、 助手席のエアバッグ袋体の展開モードを選択する手動切
替えスイッチと、 乗員のインストルメントパネル接近状態を検出する接近
状態検知手段と、 前記シートベルト着用検出手段の検知結果と、前記手動
切替えスイッチのモードと、前記接近状態検知手段の検
知結果に応じて前記エアバッグ袋体の展開閾値を変更
し、前記減速度検出手段の検出値が前記展開閾値を越え
た場合に前記エアバッグ袋体を展開すると共に、前記手
動切替えスイッチのモードが前記エアバッグ袋体を展開
しないモードであっても、前記接近状態検知手段がオフ
の場合には、前記シートベルト着用検出手段の検知結果
と、前記接近状態検知手段の検知結果に応じて前記エア
バッグ袋体の展開閾値を、前記手動切替えスイッチのモ
ードが前記エアバッグ袋体を展開するモードの場合の展
開閾値よりも大きくなるように変更し、前記減速度検出
手段の検出値が前記展開閾値を越えた場合に前記エアバ
ッグ袋体を展開する展開制御装置と、 を備えたことを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13066495A JP3368721B2 (ja) | 1995-05-29 | 1995-05-29 | 助手席用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13066495A JP3368721B2 (ja) | 1995-05-29 | 1995-05-29 | 助手席用エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08318814A JPH08318814A (ja) | 1996-12-03 |
| JP3368721B2 true JP3368721B2 (ja) | 2003-01-20 |
Family
ID=15039666
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13066495A Expired - Fee Related JP3368721B2 (ja) | 1995-05-29 | 1995-05-29 | 助手席用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3368721B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3417285B2 (ja) | 1998-02-13 | 2003-06-16 | トヨタ自動車株式会社 | エアバッグマニュアルカットオフシステム |
| JP3430962B2 (ja) | 1999-03-23 | 2003-07-28 | トヨタ自動車株式会社 | エアバッグ制御装置 |
| JP3428495B2 (ja) | 1999-05-21 | 2003-07-22 | トヨタ自動車株式会社 | 助手席用エアバッグ装置作動制御システム |
| JP2014237341A (ja) * | 2013-06-06 | 2014-12-18 | 株式会社デンソー | 乗員保護システム |
-
1995
- 1995-05-29 JP JP13066495A patent/JP3368721B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08318814A (ja) | 1996-12-03 |
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