JP2800486B2 - 自動車の前席乗員用保護装置 - Google Patents
自動車の前席乗員用保護装置Info
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- JP2800486B2 JP2800486B2 JP3196768A JP19676891A JP2800486B2 JP 2800486 B2 JP2800486 B2 JP 2800486B2 JP 3196768 A JP3196768 A JP 3196768A JP 19676891 A JP19676891 A JP 19676891A JP 2800486 B2 JP2800486 B2 JP 2800486B2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R2021/23161—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for protecting at least two passengers, e.g. preventing them from hitting each other
Landscapes
- Air Bags (AREA)
- Passenger Equipment (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車の前席乗員用保
護装置に関するものである。
護装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車の前席乗員用保護装置とし
ては、例えば実開昭６１−９５６５７号公報に示される
ものや図５及び図６に示すようなものがある。車両Ｍに
横方向の衝撃Ｆが加わったとき（側面衝突時）に、乗員
Ｈ１、Ｈ２をドア１やサイドウインド２等から保護する
ために、左右のドア１の内側面にエアバッグ３が設けら
れている。このエアバッグ３は、ドア１内側のアームレ
スト部４に内蔵されていて、蓋５により外部から見えな
いようになっている。そして、エアバッグ３は、車両Ｍ
に加わった横方向の衝撃Ｆを検出する図示せぬ衝撃検出
手段からの信号により、側面衝突時には蓋５を破って瞬
時にして車室内ＭＲ側に向かって膨張し、乗員Ｈ１とド
ア１との間に割り込んで乗員Ｈ１を保護している。尚、
６はサイドシルであり、７はセンターコンソールであ
る。
ては、例えば実開昭６１−９５６５７号公報に示される
ものや図５及び図６に示すようなものがある。車両Ｍに
横方向の衝撃Ｆが加わったとき（側面衝突時）に、乗員
Ｈ１、Ｈ２をドア１やサイドウインド２等から保護する
ために、左右のドア１の内側面にエアバッグ３が設けら
れている。このエアバッグ３は、ドア１内側のアームレ
スト部４に内蔵されていて、蓋５により外部から見えな
いようになっている。そして、エアバッグ３は、車両Ｍ
に加わった横方向の衝撃Ｆを検出する図示せぬ衝撃検出
手段からの信号により、側面衝突時には蓋５を破って瞬
時にして車室内ＭＲ側に向かって膨張し、乗員Ｈ１とド
ア１との間に割り込んで乗員Ｈ１を保護している。尚、
６はサイドシルであり、７はセンターコンソールであ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、乗員Ｈ１をドア１等から有
効に保護できるものの、隣合う乗員Ｈ２が前記乗員Ｈ１
に二次衝突によりぶつかってしまうことについては何ら
考慮されていない（図６参照）。
うな従来の技術にあっては、乗員Ｈ１をドア１等から有
効に保護できるものの、隣合う乗員Ｈ２が前記乗員Ｈ１
に二次衝突によりぶつかってしまうことについては何ら
考慮されていない（図６参照）。
【０００４】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、側面衝突時に隣合う乗員同士
がぶつかるのを防止できるような自動車の前席乗員用保
護装置を提供するものである。
してなされたものであり、側面衝突時に隣合う乗員同士
がぶつかるのを防止できるような自動車の前席乗員用保
護装置を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明に係る自動車の
前席乗員用保護装置は、インストルメントパネルの中央
部にあって左右両席間前方の部位に、インストルメント
パネルから車両後方へ向かって突出する延長部を設け、
車両衝撃検出手段からの信号により瞬時に上向き方向で
膨張するエアバッグを前記延長部下方の車体対応部位に
設けると共に、該エアバッグが膨張時に少なくとも前記
延長部下面へ当接しつつ該延長部よりも左右両側及び後
方へ向かって膨張可能な容量を有している。
前席乗員用保護装置は、インストルメントパネルの中央
部にあって左右両席間前方の部位に、インストルメント
パネルから車両後方へ向かって突出する延長部を設け、
車両衝撃検出手段からの信号により瞬時に上向き方向で
膨張するエアバッグを前記延長部下方の車体対応部位に
設けると共に、該エアバッグが膨張時に少なくとも前記
延長部下面へ当接しつつ該延長部よりも左右両側及び後
方へ向かって膨張可能な容量を有している。
【０００６】
【作用】この発明に係る自動車の前席乗員用保護装置に
よれば、エアバッグが延長部下方の車体対応部位に設け
られ、且つそのエアバッグが延長部下面へ当接しつつ該
延長部よりも左右両側及び後方へ向かって膨張可能な容
量を有しているため、エアバッグを膨張させると、エア
バッグの上面が延長部下面に当接し、それ以上上方への
膨張が規制され、エアバッグがそのまま左右外側及び後
方へ向かいながら膨張することになる。従って、左右外
側及び後方へ膨張したエアバッグにより、乗員同士を離
す方向に力を付勢して両者を引き離すことができる。エ
アバッグの上面が延長部に当接した状態で膨張する際、
乗員が当接するエアバッグの表面積は、延長部に当接し
ない場合に比べ特に減少しないのに対し、エアバッグの
容量は、延長部に当接しないで膨張する本来の容量より
も規制された分だけ減少するため、エアバッグの膨張速
度が増すと共に乗員に対する膨張力も増す。
よれば、エアバッグが延長部下方の車体対応部位に設け
られ、且つそのエアバッグが延長部下面へ当接しつつ該
延長部よりも左右両側及び後方へ向かって膨張可能な容
量を有しているため、エアバッグを膨張させると、エア
バッグの上面が延長部下面に当接し、それ以上上方への
膨張が規制され、エアバッグがそのまま左右外側及び後
方へ向かいながら膨張することになる。従って、左右外
側及び後方へ膨張したエアバッグにより、乗員同士を離
す方向に力を付勢して両者を引き離すことができる。エ
アバッグの上面が延長部に当接した状態で膨張する際、
乗員が当接するエアバッグの表面積は、延長部に当接し
ない場合に比べ特に減少しないのに対し、エアバッグの
容量は、延長部に当接しないで膨張する本来の容量より
も規制された分だけ減少するため、エアバッグの膨張速
度が増すと共に乗員に対する膨張力も増す。
【０００７】
【実施例】以下この発明の好適な一実施例を図１〜図４
に基づいて説明する。ここで、従来例と共通する部分に
は同一の符号を付し、重複する説明は省略する。１０は
インストルメントパネルであり、その中央部における左
右両席間前方の部位には、インストルメントパネル１０
から車両後方（図中Ａ方向）へ向かって突出するスイッ
チ操作部（延長部）１１が設けられている。そして、こ
のスイッチ操作部１１の下方には、空間１２を隔ててセ
ンターコンソール（車体対応部位）１３が設けられてい
る。尚、１４はステアリングホイールであり、１５はコ
ラムシフトレバーである。そして、空間１２を介してス
イッチ操作部１１の真下に相当するセンターコンソール
１３の内部には、上向きに膨張するエアバッグ１６が設
けられている。このエアバッグ１６は、後述する所定の
容量を有している。センターコンソール１３の上面に
は、エアバッグ１６が膨張する際に車室内ＭＲに向けて
飛び出すための開口２１が設けられている。この開口２
１は非常時に破壊される蓋２２により覆われている。さ
らに、センターコンソール１３内部でエアバッグ１６後
方には、車両Ｍに対する横方向の衝撃を検出してエアバ
ッグ１６に信号を発する衝撃検出手段１７が設けられて
おり、信号線１８によりエアバッグ１６に連結されてい
る。また、側方衝突時にドア１９等から乗員を保護する
ためにドア１９のフィニッシャー１９ａの内部には、衝
撃吸収用の保護パッド２０が内装されている。
に基づいて説明する。ここで、従来例と共通する部分に
は同一の符号を付し、重複する説明は省略する。１０は
インストルメントパネルであり、その中央部における左
右両席間前方の部位には、インストルメントパネル１０
から車両後方（図中Ａ方向）へ向かって突出するスイッ
チ操作部（延長部）１１が設けられている。そして、こ
のスイッチ操作部１１の下方には、空間１２を隔ててセ
ンターコンソール（車体対応部位）１３が設けられてい
る。尚、１４はステアリングホイールであり、１５はコ
ラムシフトレバーである。そして、空間１２を介してス
イッチ操作部１１の真下に相当するセンターコンソール
１３の内部には、上向きに膨張するエアバッグ１６が設
けられている。このエアバッグ１６は、後述する所定の
容量を有している。センターコンソール１３の上面に
は、エアバッグ１６が膨張する際に車室内ＭＲに向けて
飛び出すための開口２１が設けられている。この開口２
１は非常時に破壊される蓋２２により覆われている。さ
らに、センターコンソール１３内部でエアバッグ１６後
方には、車両Ｍに対する横方向の衝撃を検出してエアバ
ッグ１６に信号を発する衝撃検出手段１７が設けられて
おり、信号線１８によりエアバッグ１６に連結されてい
る。また、側方衝突時にドア１９等から乗員を保護する
ためにドア１９のフィニッシャー１９ａの内部には、衝
撃吸収用の保護パッド２０が内装されている。
【０００８】次に、使用状態について説明する。側方か
ら横外力Ｆが作用して車両Ｍに衝撃を与えると、衝撃検
出手段１７が横方向の衝撃を検出して、エアバッグ１６
の図示せぬエアバッグ膨張手段に信号を発する。この信
号を前記膨張手段が衝撃時の信号を受信すると、エアバ
ッグ１６が瞬時に膨張し、蓋２２を破って開口２１から
車室内ＭＲへ向かって飛び出る。この時、エアバッグ１
６はスイッチ操作部１１の真下に位置しているため、上
方に向かって膨張するとエアバッグ１６の上面が直ぐに
スイッチ操作部１１の下面に当接する。エアバッグ１６
はなおも膨張を続けるが、上面の前側中央部分はスイッ
チ操作部１１により膨張が押さえられるので、エアバッ
グ１６は制限のない左右側及び後方の三方に向かって膨
張する（図３及び図４参照）。すなわち、この実施例に
係るエアバッグ１６は、スイッチ操作部１１の下面に当
接した際に、該スイッチ操作部１１よりも左右両側及び
後方へ向かって膨張可能な容量を有している。
ら横外力Ｆが作用して車両Ｍに衝撃を与えると、衝撃検
出手段１７が横方向の衝撃を検出して、エアバッグ１６
の図示せぬエアバッグ膨張手段に信号を発する。この信
号を前記膨張手段が衝撃時の信号を受信すると、エアバ
ッグ１６が瞬時に膨張し、蓋２２を破って開口２１から
車室内ＭＲへ向かって飛び出る。この時、エアバッグ１
６はスイッチ操作部１１の真下に位置しているため、上
方に向かって膨張するとエアバッグ１６の上面が直ぐに
スイッチ操作部１１の下面に当接する。エアバッグ１６
はなおも膨張を続けるが、上面の前側中央部分はスイッ
チ操作部１１により膨張が押さえられるので、エアバッ
グ１６は制限のない左右側及び後方の三方に向かって膨
張する（図３及び図４参照）。すなわち、この実施例に
係るエアバッグ１６は、スイッチ操作部１１の下面に当
接した際に、該スイッチ操作部１１よりも左右両側及び
後方へ向かって膨張可能な容量を有している。
【０００９】このような自動車の前席乗員用保護装置に
よれば、インストルメントパネル１０の中央部に後方へ
突出するスイッチ操作部１１を設け、この真下に位置す
るセンターコンソール１３の内部にエアバッグ１６を設
けたので、車両Ｍに横方向の衝撃が加わったことを衝撃
検出手段１７が検出してエアバッグ１６を膨張させる
と、その上面の前側中央部分が直ぐにスイッチ操作部１
１に当接する。このため、エアバッグ１６は制限のない
左右側及び後方の三方に向かって膨張を続け、左右の乗
員を各々外側へ向かって押すことになるので、両者がぶ
つかるのを防止することができる。また、車両に前後方
向の衝撃が作用した場合に、後席の乗員の保護にも役立
つことになる。更に、エアバッグ１６の上面がスイッチ
操作部１１に当接した状態で膨張する際、乗員が当接す
るエアバッグ１６の表面積は、スイッチ操作部１１に当
接しない場合に比べ特に減少しないのに対し、エアバッ
グ１６の容量は、スイッチ操作部１１に当接しないで膨
張する本来の容量よりも規制された分だけ減少するた
め、エアバッグ１６の膨張速度が増すことになり、側面
衝突時における乗員の保護が確実なものになる。尚、上
記実施例においては、コラムシフト式について説明した
が、これに限らず自動変速機バイワイヤー式のものにも
適用できる。また、前後方向の衝撃に対しては、運転席
及び助手席の前面に別途エアバッグを設けると一層効果
的に乗員を保護することができる。さらに、ドアの内側
に衝撃吸収用のパッドを設けた場合について述べたがこ
の代わりにエアバッグを設けてもよい。
よれば、インストルメントパネル１０の中央部に後方へ
突出するスイッチ操作部１１を設け、この真下に位置す
るセンターコンソール１３の内部にエアバッグ１６を設
けたので、車両Ｍに横方向の衝撃が加わったことを衝撃
検出手段１７が検出してエアバッグ１６を膨張させる
と、その上面の前側中央部分が直ぐにスイッチ操作部１
１に当接する。このため、エアバッグ１６は制限のない
左右側及び後方の三方に向かって膨張を続け、左右の乗
員を各々外側へ向かって押すことになるので、両者がぶ
つかるのを防止することができる。また、車両に前後方
向の衝撃が作用した場合に、後席の乗員の保護にも役立
つことになる。更に、エアバッグ１６の上面がスイッチ
操作部１１に当接した状態で膨張する際、乗員が当接す
るエアバッグ１６の表面積は、スイッチ操作部１１に当
接しない場合に比べ特に減少しないのに対し、エアバッ
グ１６の容量は、スイッチ操作部１１に当接しないで膨
張する本来の容量よりも規制された分だけ減少するた
め、エアバッグ１６の膨張速度が増すことになり、側面
衝突時における乗員の保護が確実なものになる。尚、上
記実施例においては、コラムシフト式について説明した
が、これに限らず自動変速機バイワイヤー式のものにも
適用できる。また、前後方向の衝撃に対しては、運転席
及び助手席の前面に別途エアバッグを設けると一層効果
的に乗員を保護することができる。さらに、ドアの内側
に衝撃吸収用のパッドを設けた場合について述べたがこ
の代わりにエアバッグを設けてもよい。
【００１０】
【発明の効果】この発明に係る自動車の前席乗員の保護
装置は、以上説明したように、エアバッグが延長部下方
の車体対応部位に設けられ、且つそのエアバッグが延長
部下面へ当接しつつ該延長部よりも左右両側及び後方へ
向かって膨張可能な容量を有しているため、エアバッグ
を膨張させると、エアバッグの上面が延長部下面に当接
し、それ以上上方への膨張が規制され、エアバッグがそ
のまま左右外側及び後方へ向かいながら膨張することに
なる。従って、左右外側及び後方へ膨張したエアバッグ
により、乗員同士を離す方向に力を付勢して両者を引き
離すことができる。また、エアバッグの上面が延長部に
当接した状態で膨張する際、乗員が当接するエアバッグ
の表面積は、延長部に当接しない場合に比べ特に減少し
ないのに対し、エアバッグの容量は、延長部に当接しな
いで膨張する本来の容量よりも規制された分だけ減少す
るため、エアバッグの膨張速度が増すと共に乗員に対す
る膨張力も増す。
装置は、以上説明したように、エアバッグが延長部下方
の車体対応部位に設けられ、且つそのエアバッグが延長
部下面へ当接しつつ該延長部よりも左右両側及び後方へ
向かって膨張可能な容量を有しているため、エアバッグ
を膨張させると、エアバッグの上面が延長部下面に当接
し、それ以上上方への膨張が規制され、エアバッグがそ
のまま左右外側及び後方へ向かいながら膨張することに
なる。従って、左右外側及び後方へ膨張したエアバッグ
により、乗員同士を離す方向に力を付勢して両者を引き
離すことができる。また、エアバッグの上面が延長部に
当接した状態で膨張する際、乗員が当接するエアバッグ
の表面積は、延長部に当接しない場合に比べ特に減少し
ないのに対し、エアバッグの容量は、延長部に当接しな
いで膨張する本来の容量よりも規制された分だけ減少す
るため、エアバッグの膨張速度が増すと共に乗員に対す
る膨張力も増す。
【００１１】
【図１】本発明に係る自動車の前席乗員用保護装置の一
実施例を示す斜視図である。
実施例を示す斜視図である。
【図２】図１中ＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図である。
【図３】側面衝突時にエアバッグが乗員同士のぶつかり
合いから乗員を防止している状態を示す説明図である。
合いから乗員を防止している状態を示す説明図である。
【図４】エアバッグが膨張・展開する状態を示す説明図
である。
である。
【図５】従来の自動車の乗員用保護装置を示す断面図で
ある。
ある。
【図６】図５に示した自動車の前席乗員用保護装置が機
能している状態を示す説明図である。
能している状態を示す説明図である。
１３ センターコンソール（車体対応部位） １１ スイッチ操作部（延長部） １６ エアバッグ １７ 衝撃検出手段 Ｍ 車両
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32
Claims (1)
- 【請求項１】 インストルメントパネルの中央部にあっ
て左右両席間前方の部位に、インストルメントパネルか
ら車両後方へ向かって突出する延長部を設け、 車両衝撃検出手段からの信号により瞬時に上向き方向で
膨張するエアバッグを前記延長部下方の車体対応部位に
設けると共に、該エアバッグが膨張時に少なくとも前記
延長部下面へ当接しつつ該延長部よりも左右両側及び後
方へ向かって膨張可能な容量を有していることを特徴と
する自動車の前席乗員用保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3196768A JP2800486B2 (ja) | 1991-08-06 | 1991-08-06 | 自動車の前席乗員用保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3196768A JP2800486B2 (ja) | 1991-08-06 | 1991-08-06 | 自動車の前席乗員用保護装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05208647A JPH05208647A (ja) | 1993-08-20 |
| JP2800486B2 true JP2800486B2 (ja) | 1998-09-21 |
Family
ID=16363304
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3196768A Expired - Fee Related JP2800486B2 (ja) | 1991-08-06 | 1991-08-06 | 自動車の前席乗員用保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2800486B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11225219B2 (en) * | 2019-02-12 | 2022-01-18 | Autoliv Development Ab | Airbag device, method for manufacturing airbag device, and method for deploying airbag device |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5556128A (en) * | 1994-11-24 | 1996-09-17 | Volkswagen Ag | Safety arrangement for a vehicle occupant |
| JPH09323605A (ja) * | 1996-03-27 | 1997-12-16 | Morton Internatl Inc | 自動車の乗客室内の占有者を保護する方法とエアバッグクッションを折りたたむ方法 |
| DE10040075C1 (de) * | 2000-08-16 | 2002-01-17 | Audi Ag | Airbagmodul |
| US6966576B1 (en) * | 2003-02-05 | 2005-11-22 | Greenstein Vincent M | Airbag restraint system |
| JP4811169B2 (ja) * | 2006-07-26 | 2011-11-09 | マツダ株式会社 | 車体構造 |
| JP4843438B2 (ja) * | 2006-09-28 | 2011-12-21 | 本田技研工業株式会社 | 燃料電池自動車用燃料電池のセル電圧監視装置の配置構造 |
| JP5163975B2 (ja) | 2007-06-11 | 2013-03-13 | タカタ株式会社 | エアバッグ装置 |
| CN101808856B (zh) | 2007-09-14 | 2012-08-08 | 关东自动车工业株式会社 | 气囊装置 |
| CN101801733B (zh) * | 2007-09-14 | 2012-08-22 | 关东自动车工业株式会社 | 气囊 |
| WO2009035116A1 (ja) * | 2007-09-16 | 2009-03-19 | Kanto Auto Works, Ltd. | エアバッグ装置 |
| JP5098112B2 (ja) * | 2007-09-16 | 2012-12-12 | トヨタ自動車東日本株式会社 | エアバッグ |
| JP4992790B2 (ja) * | 2008-03-28 | 2012-08-08 | 豊田合成株式会社 | 乗員保護装置 |
| WO2010050015A1 (ja) | 2008-10-29 | 2010-05-06 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用座席間エアバッグ装置 |
| DE102010009770B4 (de) | 2010-03-01 | 2021-11-11 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug |
| KR20120051279A (ko) | 2010-11-12 | 2012-05-22 | 현대자동차주식회사 | 차량의 센터 에어백모듈 |
| JP6179388B2 (ja) * | 2013-12-20 | 2017-08-16 | 豊田合成株式会社 | 乗員保護装置 |
| US9150180B1 (en) | 2014-08-13 | 2015-10-06 | Ford Global Technologies, Llc | Inflatable protection mechanisms for vehicle instrument panel |
| US9789840B2 (en) | 2016-03-18 | 2017-10-17 | Ford Global Technologies, Llc | Downwardly inflatable vehicle airbag |
| US9744932B1 (en) * | 2016-03-30 | 2017-08-29 | Ford Global Technologies, Llc | Upwardly inflatable vehicle airbag |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5149926Y2 (ja) * | 1971-04-08 | 1976-12-02 |
-
1991
- 1991-08-06 JP JP3196768A patent/JP2800486B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11225219B2 (en) * | 2019-02-12 | 2022-01-18 | Autoliv Development Ab | Airbag device, method for manufacturing airbag device, and method for deploying airbag device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05208647A (ja) | 1993-08-20 |
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