JPH05229395A - 乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 乗員保護装置において、吸収できる衝撃エネ
ルギ量を向上させるとともに乗員保護用バックが緊急時
に非作動状態とされる場合にあっても乗員に加えられる
衝撃エネルギを低減することができること。 【構成】 ヘッドコンソールボックス部１０内にエアバ
ックユニット１４が配設されるとともにステアリング８
とステアリングシャフト９との間にエネルギ吸収パッド
２６が配設されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体にその外部から比
較的大なる衝撃が加えられたとき、それによる衝撃を吸
収して車内の乗員の保護を図る乗員保護装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両において、車体に比較的大なる衝撃
が加えられる衝突時等の場合、通常時は収縮状態とされ
ている。所謂、エアバックと称される乗員保護用バック
を瞬時に膨張させて衝撃エネルギを膨張状態とされた乗
員保護用バックにより吸収させることによりその衝撃を
軽減し車内の乗員の保護を図る乗員保護装置が実用に供
されている。

【０００３】このような乗員保護装置が備えられた車両
においては、乗員保護用バックは、一般にステアリング
ホイールの中心部分に格納されるが格納部分が比較的大
となり通常時において車体前方に配されるメータパネル
上の計器類に対する視認性等が悪化するため例えば、実
開昭６１−１５９２４９号公報にも示されるように、通
常時、車体前方に配されるメータパネル上の計器類に対
する視認性等を良好とすべく乗員保護用バックが車体上
部に格納され、衝突時、点火装置及び不活性ガスが作動
状態とされて乗員保護用バックに不活性ガスが急激に流
入されて乗員保護用バックが下方の乗員の頭部に向けて
急激に膨張されるものが提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ような乗員保護装置においては、衝突時、乗員保護用バ
ックが下方の乗員に向けて急峻に膨張せしめられてその
衝撃を軽減し車内の乗員の身体を守るように構成されて
いるが乗員保護用バックが吸収できる衝撃力にも所定の
範囲がありその限界がある。また、衝突時、仮に乗員保
護用バックが何らかの原因により非作動状態とされる場
合を想定して乗員保護用バックとは別に確実に作動状態
とされる衝撃吸収手段が備えられた車両は見当たらな
い。

【０００５】このような観点から考慮し、本発明は、車
体にその外部から衝撃が加えられたとき、乗員に加えら
れる衝撃エネルギを吸収するにあたり、吸収できる衝撃
エネルギ量を向上させるとともに乗員保護用バックが緊
急時に非作動状態とされる場合にあっても乗員に加えら
れる衝撃エネルギを確実に低減することができる乗員保
護装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、本発明に係る乗員保護装置は、車体上部の車室側部
分に設けられ、乗員保護用バックが収縮状態とされて格
納されるとともにバック膨張手段が配されたバック格納
部と、車体に加えられた衝撃を検出する衝撃検出手段
と、衝撃検出手段からの検出出力に応じてバック膨張手
段を作動させ、収縮状態とされた乗員保護用バックに車
室側部分の下方側に向かって膨張する状態をとらせる動
作制御部と、車体の車室側部分に突出するステアリング
シャフトの一端部に設けられ、衝撃を吸収する衝撃吸収
手段とを備えて構成される。

【０００７】

【作用】上述のように構成される本発明に係る乗員保護
装置においては、衝撃検出手段により車体にその外部か
ら衝撃が加えられたことが検知されるとき、動作制御部
によりバック膨張手段が作動状態とされて乗員保護用バ
ックが車体上部の車室側部分の下方側に向かって膨張す
る状態がとられて乗員保護用バックが乗員に当接されて
乗員に加えられる衝撃エネルギが確実に吸収されるとと
もに加えて衝撃吸収手段によっても衝撃エネルギが吸収
されることにより吸収できる衝撃エネルギ量が増大され
る。また、仮に、衝突時にバック膨張手段が非作動状態
とされる場合にあっても衝撃吸収手段により乗員が加え
られる衝撃エネルギが確実に低減される。

【０００８】

【実施例】以下、本発明に係る乗員保護装置の一例につ
いて添付図面を参照して説明する。

【０００９】図３は、本発明に係る乗員保護装置の一例
を、それが適用されたキャブオーバー車の車室の一部分
とともに示す。

【００１０】図３においては、車室Ｒを車外から隔絶す
る車体パネル部材であるフロントパネル２及びルーフパ
ネル４が備えられており、フロントパネル２は、フロン
トウインドシール３の下方に配されフロントグリル５に
結合されている。ルーフパネル４はフロントウインドシ
ール３の上方に配され車体の後方に向かって広がって伸
びている。フロントパネル２の内側には、車室Ｒの下端
部を形成するフロアパネル６が配設されている。フロア
パネル６の後方に向かって伸びる部分の上面側には、シ
ート７が配置され、車室Ｒ内におけるシート７の前方に
は、ステアリングホイール８がフロアパネル６を貫通し
て伸びるステアリングシャフト９とともに設けられてい
る。

【００１１】また、車室Ｒ内におけるステアリングホイ
ール８の上方には、ヘッドコンソールボックス部１０が
車幅方向に向かって伸びるとともに下方に向かって突出
して配置されている。ヘッドコンソールボックス部１０
は、図３及び図４に示されるように、フロントウインド
シールド３に対向する前方斜面部１１、前方斜面部１１
に連なる底部１２、及び、底部１２に連なる後方斜面部
１３により囲まれて形成されている。前方斜面部１１の
一部分には、開口部１１ａが設けられ、また、底部１２
における前方斜面部１１側には、切欠部１２ａが形成さ
れている。底部１２における略中央部には、開口部１２
ｂが設けられ、その開口部１２ｂの真上にエアバックユ
ニット１４が配設されている。エアバックユニット１４
内には、その開口部１２ｂの上方の位置に、折り畳まれ
て収縮状態とされるエアバック１５が格納されており、
また、エアバック１５にはインフレータ１６が付設され
ている。インフレータ１６は、フロントパネル２の内側
に配設された衝撃センサ１７とともに電気的接続がなさ
れた制御ユニット２０により動作制御され、制御ユニッ
ト２０は、衝撃センサ１７からの衝撃検出出力が供給さ
れるときインフレータ１６を作動させるための駆動信号
を形成し、それをインフレータ１６に送出する。

【００１２】また、ヘッドコンソールボックス部１０に
おいては、その開口部１１ａ及び切欠部１２ａに挿入さ
れて前方斜面部１１の一部、及び、後方斜面部１３の一
部を形成するエアバックガイド２１が規制部材として設
けられている。エアバックガイド２１は、例えば、ヘッ
ドコンソールボックス部１０と同様な樹脂で作られ、図
３及び図４に示されるようにその一端部がヘッドコンソ
ールボックス部１０内の軸受部材１１ｂにより回動自在
に両端支持され、その他端部の周縁部は、屈曲部２１Ｃ
を有し、後方斜面部１３に比較的小なる幅を有した溝部
を挟んで他の部分と一体化され後方斜面部１３に沿って
形成されている。エアバックガイド２１における一端部
と他端部との間は、２個の連結部２１Ａを介して連なっ
て形成されている。２個の連結部２１Ａには、Ｖ字状の
溝部２１Ｂが所定の角度で車幅方向に伸びて形成されて
いる。また、エアバックガイド２１における一端部に
は、前方斜面部１１の内面に対し、所定の角度をもって
設けられ、エアバックガイド２１の回動角度を規制する
ストッパ２２が設けられている。

【００１３】さらに、ステアリングホイール８とステア
リングシャフト９との間においては、図１及び図２に示
されるように衝撃吸収手段としてエネルギー吸収パッド
２６が介在されており、エネルギー吸収パッド２６は、
その内部に空間部２４を有し、例えば、比較的薄い鋼板
で形成されている。エネルギー吸収パッド２６の上端部
は、ステアリングホイール８のリム部８Ａに２本の腕に
より連結される中央部８Ｂの内面側に固定され、エネル
ギー吸収パッド２６の下端部は、その空間部２４に突出
するステアリングシャフト９の一端部にナット２７によ
り保持されるホブ２５に固定されている。

【００１４】このような構成のもとで、フロントパネル
２等を含む車体前方部分に比較的大なる衝撃が加えられ
た場合、衝撃センサ１７からの衝撃検出出力が制御ユニ
ット２０に供給されて、制御ユニット２０はその衝撃検
出出力に応じて駆動信号を形成してインフレータ１６に
供給する。駆動信号が供給されたインフレータ１６にお
けるヒータは発熱し、それにより、点火剤が点火されて
ガス発生剤が燃焼せしめられ、大量の不活性ガスが発生
する状態となり、その不活性ガスが、インフレータ１６
に接続されるエアバック１５に迅速に流入される。これ
により、図３及び図５に一点鎖線で示されるようにエア
バック１５はその開口部１２ｂを通じて下方に急激に膨
張せしめられ、エアバックガイド２１を、その他端部の
周縁部の溝部をその圧力により破断し、軸受部１１ｂを
中心として下方に回動させる。従って、エアバック１５
は、ステアリング８の上部に向かって下方に膨張し、シ
ート７に着座した乗員ＣＲとフロントウインドシールド
３及びステアリング８の上部との間の空間部を埋めるも
のとされる。それにより、乗員ＣＲに加えられる衝撃力
がエアバック１５により吸収されることとなる。

【００１５】その際、エアバックガイド２１は、その一
端部がストッパ２２により所定の角度に保持されるとと
もに他端部はＶ字状の溝部２１Ｂの角度の範囲で前方に
折れ曲がりエアバック１５に当接せしめられる。その結
果、エアバック１５は前方への移動がエアバックガイド
２１により規制されて、膨張時においてエアバック１５
の適切な指向性が向上されて、エアバック１５がシート
７に着座した乗員ＣＲの保護に有効に利用されることと
なる。

【００１６】そして、加えて、乗員ＣＲに加えられる衝
撃力は、エネルギー吸収パッド２６の変形によっても吸
収されることとなる。即ち、乗員ＣＲが加えられた衝撃
力の反動により前方に倒れる際にエアバック１５が押圧
されるとともにステアリング８が押圧されてエネルギー
吸収パッド２６が変形せしめられて乗員ＣＲに加えられ
る衝撃力が軽減されるのである。従って、仮に、衝突
時、何らかの故障によりエアバック１５が膨張せしめら
れない場合、あるいは、急峻に膨張状態とされない場合
にあってもエネルギー吸収パッド２６により乗員ＣＲが
ステアリング８に衝突した際、乗員ＣＲに加えられる衝
撃力が確実に軽減されることとなる。

【００１７】なお、上述の例においては、本発明に係る
乗員保護装置の一例がキャブオーバー車に適用された例
であるが、斯かる例に限られることなく、他の異なる車
種の車両に適用されてもよい。

【００１８】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る乗員保護装置によれば、車体にその外部から衝撃
が加えられた場合において、バック膨張手段が作動状態
とされて乗員保護用バックが車体上部の車室側部分の下
方側に向かって膨張する状態がとられるとき、車体と車
体の内側に着座した乗員との間に膨張せしめられた乗員
保護用バックにより乗員に加えられる衝撃エネルギを確
実に吸収できる。また、乗員保護用バックとは別個に設
けられた衝撃吸収手段によっても衝撃エネルギが吸収さ
れることにより吸収できる衝撃エネルギ量が増大され
る。また、仮に、衝撃時にバック膨張手段が非作動状態
とされる場合にあっても衝撃吸収手段により乗員に加え
られる衝撃エネルギが低減される。さらに、乗員保護用
バックは車体上部の車室側部分に収縮状態とされて格納
されるので車体前方における視界がバック格納部により
悪化する虞がないという利点を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る乗員保護装置の一例の主要部を示
す図２におけるＩ−Ｉ線に沿って示される部分断面図で
ある。

【図２】本発明に係る乗員保護装置の一例の主要部を示
す平面図である。

【図３】本発明に係る乗員保護装置の一例を、それが適
用された車体の一部とともに示す概略構成図である。

【図４】本発明に係る乗員保護装置の一例を概略的に示
す部分斜視図である。

【図５】図４に示される例における動作説明に供される
斜視図である。

【符号の説明】

９ ステアリングシャフト １０ ヘッドコンソールボックス部 １４ エアバックユニット １５ エアバック １７ 衝撃センサ ２０ 制御ユニット ２６ エネルギ吸収パッド

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体上部の車室側部分に設けられ、乗員
   保護用バックが収縮状態とされて格納されるとともにバ
   ック膨張手段が配されたバック格納部と、 上記車体に加えられた衝撃を検出する衝撃検出手段と、 上記衝撃検出手段からの検出出力に応じて上記バック膨
   張手段を作動させ、収縮状態とされた上記乗員保護用バ
   ックに上記車室側部分の下方側に向かって膨張する状態
   をとらせる動作制御部と、 上記車体の車室側部分に突出するステアリングシャフト
   の一端部に設けられ、衝撃を吸収する衝撃吸収手段と、
   を具備して構成される乗員保護装置。