KR100187336B1 - 차량용 에어백 제어방법 - Google Patents

Abstract

천정용 에어백과 핸들용 에어백을 장착한 차량에서 차량충돌시 천정용 에어백이 핸들용 에어백보다 먼저 작동하여 운전자의 머리부가 천정용 에어백에 의해 충격이 흡수될 수 있도록 하는 차량용 에어백 제어방법을 제공한다.

상기한 제어방법은 천정용 에어백이 조수석과 운전석에 설치되어 차량충돌시 동시에 작동하도록 하거나 조수석 탑승자가 없는 경우 운전석 천정용 에어백만이 작동할 수 있도록 하는 차량용 에어백 제어방법을 제공한다.

Description

차량용 에어백 제어방법

제1도는 본 발명에 관련하는 유닛의 입력단 신호를 설명하기 위한 도면.

제2도는 본 발명에 의한 에어백 작동 흐름도.

제3도는 본 발명에 관련하는 에어백 작동상태를 나타내는 도면이다.

본 발명은 차량용 에어백 제어방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 2개의 에어백을 설치하여 이들 에어백의 작동을 시차적으로 제어함으로서 차량충돌시 탑승자의 안전을 최대로 보장할 수 있도록 한 에어백 제어방법에 관한 것이다.

차량이 고속화되고 도로여건에 비하여 운행차량이 증가함에 의해 충돌사고가 빈번히 발생하는 추세에 있다.

이러한 충돌사고로부터 탑승자를 보호하기 위한 수단으로 설치되는 에어백은 초고속 작동시간을 요구하고 있으며, 또 에어백이 펼쳐진 상태에서 차체와 탑승자 사이에서 충격완화 작용을 할 수 있어야 한다.

대부분의 에어백은 조향핸들의 휠에 설치되어 전방충돌시 운전자가 조향핸들에 충돌함으로서 발생될 수 있는 인명의 피해를 줄여줄 수 있도록 되어 있다.

이와 같이 조향핸들에 설치되는 에어백은 특히 엔진룸이 후방으로 밀려남에 의해 운전자가 시이트와 조향핸들 사이에 눌려질 때 충격을 완화해주는 역할도 하게 된다.

이러한 에어백은 대개의 경우 자동차 제조업체에서 장착되어 출고되고 있으나, 조수석에는 아무런 안전수단이 강구되어 있지 않기 때문에 특히 조수석에 탑승한 사람의 인명피해하 우려되고 있다.

따라서 조수석 루프 패널에 에어백을 설치하여 차량충돌시 에어백이 낙하되면서 펼쳐지도록 하고 있다.

그러나 조향핸들에 설치되는 에어백은 차량충돌시 신체가 전방으로 쏠리면서 머리에 작용하는 충격력을 완회시키는 것이 만족스럽지 못하다는 지적을 받고 있다.

그리고 루프패널에 설치되는 에어백은 차량충돌시 신체가 전방으로 쏠리면서 머리부위가 받는 충격을 흡수하는 효과가 좋지만, 실질적으로 충돌시 에어백이 펼쳐지면서 낙하하는 속도가 있기 때문에 신체의 전면부위를 보호하는데 문제점이 있는 것으로 지적되고 있다.

그리고 종래의 조수석 에어백은 조수석에 탑승자가 없는 경우에도 차량이 충돌을 하게되면 펼쳐지도록 되어 있기 때문에 불필요하다는 지적을 받고 있다. 본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 충돌시 머리부위와 신체부위의 보호를 각각 별도로 행하도록 함으로서 충돌사고시 인명피해를 최소화 할 수 있는 차량용 에어백 제어방법을 제공하는데 있다.

본 발명의 다른 목적은 조수석 탑승자가 없을 때 조수석 루프 패널에 설치된 에어백의 작동을 중단시킬 수 있는 차량용 에어백 제어방법을 제공하는데 있다.

상기한 바와 같은 본 발명의 목적을 실현하기 위하여, 조수석 천정용 에어백 잠금/해제 스위치가 온 상태인가를 판단하는 단체와, 상기한 단체에서 스위치가 온 상태인 경우 조숫거 착석 여부를 판단하는 단체와, 차량 충돌시 상기한 단계에서 탑승신호가 있는 경우 조수석 에어백을 작동시키는 단계와, 천정용 에어백 작동후 핸들용 에어백을 작동시키는 단계로 행하여지는 차량용 에어백 제어방법을 제공한다.

상기한 2번째 단계에서 탑승신호가 없는 경우 조수석 에어백이 작동하지 않도록 하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 제어방법을 제공한다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 더욱 상세히 설명한다.

제1도는 본 발명에 관련하는 제어방법의 관련신호를 설명하는 도면으로서, 전자제어 유닛(ECU)과, 차량충돌시 그 충격력을 감지하는 충돌감지센서(2)와, 조수석 시이트 착석여부 감지센서(4)와, 조수석 에어백 잠금/해제 스위치(6)를 포함한다.

상기한 조수석 시이트 참석여부 감지센서(4)는 시이트 내부에 통상의 로드셀(load cell)을 설치하거나 안전벨트 착용유무의 신호를 받는 것으로 실시가능하다.

그리고 조수석 에어백 잠금/해제 스위치(6)는 일반적으로 에어백 전개에 사용되는 가스의 점화 스위치를 차단하는 온/오프 스위치로 하여 운전자가 조작할 수 있는 위치에 설치하면 된다.

상기한 전자제어 유닛(ECU)은 상기한 신호들을 입력받아 제2도의 같은 제어를 행하게 되는데, 본 발명에 관련하는 제어부의 구성은, 상기한 잠금/해제 스위치(6)가 온으로 되어 있는가를 판단하는 단계(10)와, 조수석의 착석유무를 판단하는 단계(20)와, 천정용 에어백 작동단계(30)와, 핸들용 에어백 작동단계(40)를 포함하여 이루어진다.

이와 같이 이루어지는 본 발명의 제어부 작동은, 잠금/해제 스위치(6)가 온/오프인가를 판단하는 단계(10)에서 오프상태이면 차량이 충돌한 경우라도 조수석 에어백의 작동을 중지시키게 된다. 즉 조수석의 에어백을 펼치기 위한 가스의 점화를 중단시키게 되는데, 상기한 단계(10)에서 스위치가 온 상태이면 단계(20)에서 조수석 착석여부를 판단하게 된다.

조수석 착석여부의 판단은 조수석 시이트 착석여부 감지센서(4)로부터 입력신호가 있는 경우 착석한 것으로 판단하게 된다.

상기한 단계(20)에서 신호가 전자제어 유닛으로 입력되지 않는 경우 즉 착석을 하지 않은 경우 차량이 충돌을 하여도 조수석 에어백의 작동을 중지시킨다.

그리고 상기한 단계(20)에서 조수석에 착석한 것으로 독출된 경우 차량이 충돌했다면, 조수석 에어백을 작동시키게 된다.

이때 핸들용 에어백의 작동도 단계(40)에서 실행하게 되는데, 상기한 조수석 에어백의 작동이 이루어진 후 약간의 시간 차이를 두고 작동이 이루어질 수 있도록 하는 것이다.

그리고 운전석 천정용 에어백은 조수석 에어백이 작동함과 동시에 함께 작동하면서 핸들용 에어백 작동보다 먼저 펼쳐지게 된다.

이러한 시간적 제어는, 전자제어 유닛에 타이머를 설치하여 조수석 에어백이 작동과 동시에 이 타이머가 작동되도록 하면서 셋팅된 시간후 핸들용 에어백을 작동시키면 된다.

이와 같이 조수석 에어백의 작동과 핸들용 에어백의 작동시간 차이를 두게되면, 제3도에 도시한 바와 같이 차량이 충돌한 경우, 먼저 루프 패널에서 천정용 에어백(A)이 전개되고, 잠시후 핸들용 에어백(B)이 전개되기 때문에 운전자의 머리 부위가 전방으로 쏠리는 경우 천정용 에어백에 부딪치면서 충격을 흡수하게 된다.

천정용 에어백은 운전속과 조수석 루프 패널에 설치되는데, 조수석 천정용 에어백은 조수석에 탑승자가 있는 경우에만, 작동하고 운전석 천정용 에어백은 충돌시 상기한 바와 같은 작동으로 펼쳐지게 되므로 종래의 에어백 장착차량이 갖는 문제점을 보완할 수 있다.

Claims (2)

1. 조수석 천정용 에어백 잠금/해제 스위치가 온 상태인가를 판단하는 단계(1)와, 상기한 단계에서 스위치가 온 상태인 경우 조수석 착석 여부를 판단하는 단계(20)와, 차량 충돌시 상기한 단계(20)에서 탑승신호가 있는 경우 조수석 에어백을 작동시키는 단계(30)와, 천정용 에어백 작동후 핸들용 에어백을 작동시키는 단계(40)로 행하여지는 차량용 에어백 제어방법.
2. 제1항에 있어서, 단계(20)에서 탑승신호가 없는 경우 조수석 에어백이 작동하지 않도록 하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 제어방법.