KR19980054039U

KR19980054039U - 범퍼내의 에어백장치

Info

Publication number: KR19980054039U
Application number: KR2019960067231U
Authority: KR
Inventors: 황성룡
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-31
Filing date: 1996-12-31
Publication date: 1998-10-07

Abstract

본 고안은 자동차의 범퍼내에 에어백을 설치하여 충격 흡수효과가 뛰어나도록 한 범퍼의 에어백장치에 관한 것이다.

즉, 본 고안은 자동차의 차체와 범퍼사이에 에어백을 장착하고, 상기 에어백은 충돌예상지점의 전방에서 자동으로 작동되게 하여 상기 에어백에 의해 범퍼가 차체로부터 분리된 뒤 튀어나가므로서 차체에 가해지는 충격이 범퍼와 에어백에 의해 최소화되도록 한 것이다.

Description

범퍼내의 에어백장치

종래의 자동차용 범퍼는 차체의 선후단에 고정 설치되어 있어 차량이나 물체와 충돌할 경우 그 충격량이 차체에까지 전달되어 운전자와 승객에게 치명적인 손상을 입히는 경우가 많았다.

또한, 이러한 범퍼는 차체에 가해지는 모든 충격을 범퍼가 흡수하도록 되어 있기때문에 범퍼의 흡수량을 초과하는 대형 충돌사고가 발생할 경우 차량 및 인명피해가 크게 발생하는 문제점이 있었던 것이다.

본 고안은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로 그 기술적인 과제는 차체의 범퍼내에 에어백을 장착하고, 충돌시에는 상기 에어백에 의해 범퍼가 일정거리만큼 튀어나가도록 하여 완충효과가 매우 뛰어나도록 함에 있다.

도 1은 본 고안의 개략적인 측면도

도 2는 본 고안의 개략적인 평면도

도 3은 본 고안의 요부 확대평면도

도 4는 범퍼의 체결상태 사시도

도 5는 본 고안의 동작상태 평면도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 차체20 : 범퍼

30 : 공간부40 : 에어백

50 : 점화장치60 : 파우어트랜지스터

70 : ECU80 : 초음파센서

90 : 스피드센서

상기의 과제를 달성하기 위하여 본 고안은 자동차의 차체와 범퍼사이에 에어백을 장착하고, 상기 에어백은 충돌예상지점의 전방에서 자동으로 작동되게 하여 상기 에어백에 의해 범퍼가 차체로부터 분리된 뒤 튀어나가므로서 차체에 가해지는 충격이 범퍼와 에어백에 의해 최소화되도록 한 것이다.

이하에서 본 고안을 첨부된 도면에 의거 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안의 개략적인 측면도이고, 도 2는 본 고안의 개략적인 평면도를 나타낸 것이다.

도시한 바와 같이 본 고안은 차체(10)에 범퍼(20)가 설치되는 자동차에 있어서 ;

상기 범퍼(20)를 차체(10)로부터 분리 가능하게 설치하고, 이들 사이의 공간부(30)에 점화장치(50)에 의해 작동하는 에어백(40)을 장착하며, 상기 점화장치(50)를 ECU(70)의 제어를 받는 파우어트랜지스터(60)와 연결하고, 상기 ECU에는 타 차량이나 물체와의 거리를 감지하는 초음파센서(80) 및 자기차의 속도를 감지하는 스피드센서(90)를 연결하여서 된 것이다.

상기 차체(10)와 범퍼(20) 사이에는 도 3 및 도 4와 같이 스프링(100)이 탄설되고, 범퍼의 양단에는 원형의 구멍(21) 및 상기 구멍과 후단부를 연통하는 슬릿홈(22)이 길이방향으로 형성되며, 차체에는 상기 구멍(21)에 끼워지는 볼트(110)가 매설되어 범퍼에 일정한계 이상의 힘이 가해지면 차체로부터 분리 가능하게 설치된다.

상기 초음파센서(80)는 차체(10)의 전면에 설치되어 앞차 혹은 장애물과 자기차와의 거리를 감지하여 ECU(70)에 전송하고, 스피드센서(90)는 현재 자기차의 속도를 감지하여 ECU에 전송하게 된다.

상기 ECU(70)는 초음파센서 및 스피드센서로부터 전송받은 데이터를 연산처리하여 충돌예상지점을 설정한 후, 충돌직전에 파우어트랜지스터(60)를 작동시키는 역할을 하게 된다.

상기와 같이 구성된 본 고안의 동작과 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.

먼저, 자동차가 주행하게 되면 초음파센서(80)는 자기차와 앞차 혹은 장애물과의 거리를 수 m/sec마다 체킹(Checking)하여 체킹된 값을 ECU(70)에 전송하고, 스피드센서(90)는 자기차의 현재속도를 수 m/sec마다 감지하여 이 값을 ECU에 전송하게 된다.

ECU(70)는 초음파센서와 스피드센서로부터 전송된 값을 계산하여 자기차와 타차량 또는 장애물과의 상대속도를 계산하며, 이 상대속도와 초음파센서로부터 전송받은 앞차와의 간격거리를 연산처리하여 충돌예상지점을 계산한다.

상기 상대속도는, 자기차와 앞차와의 주행속도가 같은 0이고, 앞에 정지된 장애물이 있으면 상대속도는 자기차의 현재속도가 된다.

상기와 같은 연산처리에 의해 충돌예상지점 10m/sec 직전에 파우어트랜지스터(60)를 온(On)시켜 에어백(40)의 점화장치(50)를 폭발시킨다.

상기의 충돌예상지점은 사전에 여러번의 테스트를 거쳐 최적의 폭발지점을 설정하고, 이 설정된 값을 ECU에 입력에 놓는다.

이렇게 해서, 에어백(40)이 팽창하면 팽창력에 의해 범퍼(20)가 차체(10)로부터 분리되어 전방으로 돌출하며, 돌출된 범퍼는 스프링(100)에 의해 지지된다.

따라서, 차체(10)는 범퍼가 돌출된 상태에서 전방의 차량 또는 장애물과 직접 충돌하므로 충돌시의 충격량을 대부분 범퍼가 흡수하게 되어 차체 및 승객의 손상이 최소화된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 자동차의 차체와 범퍼사이에 에어백을 장착하고, 상기 에어백은 충돌예상지점의 전방에서 자동으로 작동되어 범퍼를 돌출시키므로 상기 에어백에 의해 돌출된 범퍼가 타 차량이나 장애물과 충돌하여 승객 및 차체에 가해지는 충격을 최소화할 수 있는 것이다.

Claims

차체(10)에 범퍼(20)가 설치되는 자동차에 있어서,

상기 범퍼(20)를 차체(10)로부터 분리 가능하게 설치하고, 상기 차체와 범퍼 사이의 공간부(30)에는 점화장치(50)에 의해 작동하는 에어백(40)을 장착하며, 상기 점화장치(50)를 ECU(70)의 제어를 받는 파우어트랜지스터(60)와 연결하고, 상기 ECU에는 타 차량이나 물체와의 거리를 감지하는 초음파센서(80) 및 자기차의 속도를 감지하는 스피드센서(90)를 연결하여서 된 것을 특징으로 하는 범퍼내의 에어백장치.