KR19980011316U - 충격 흡수용 에어백 모듈 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 충격흡수용 에어백 모듈에 관한 것으로서 자동차의 조수석 전방의 인스트루트 패널에 삽설되어 장착되며, 에어백 덮개, 에어백 내장 하우징 및 장착 브래킷을 포함하는 충격 흡수용 에어백 모듈에 있어서, 상기 에어백 내장 하우징(11)의 제 1측 플레이트(12)의 주변을 따라 불연속적으로 슬롯(12a)이 형성되며 인플레이터 고정 구멍(17) 둘레에는 절취홈(12b)이 형성되고, 제 2측 플레이트(13)에는 주변을 따라 불연속적으로 형성된 슬롯(13a)이 형성되며, 인플레이터 고정구멍(17) 둘레에는 절취홈(13b)이 형성되어 구성되며, 에어백 모듈에 가해지는 외부 충격을 에어백 내장 하우징의 양측 플레이트가 효과적으로 흡수 및 완화시킬 수 있어 에어백 모듈 자체 및 탑승객을 보호할 수 있다.
Description
본 고안은 충격 흡수용 에어백 모듈(airbag module)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 에어백 모듈에 가해지는 충격력을 흡수 및 완화 시키기 위해 에어백 내장 하우징의 양측 플레이트에 슬롯(slot)또는 홈을 절취 성형한 충격 흡수용 에어백 모듈에 관한 것이다.
일반적으로 승용 자동차에는 돌발 사고에 대비해 운전자 또는 탑승자의 안전을 위한 다양한 안전장치가 제공되어 있다. 특히, 치명적인 고속 주행시 전방 충돌 사고에 대비해 운전석 및/또는 조수석에는 에어백이 설치되는 바, 이는 에어백이 안전도 면에서 가장 신뢰성이 높은 것으로 평가 되었기 때문이다.
이 같은 에어백은 통상적으로 에어백 모듈내에 내장되어 제조되는 바, 운전자용은 운전대에 설치되며, 조수용은 조수석 전방의 인스트루먼트 패널에 내장되어 설치된다. 이중 조수용 에어백 모듈의 설치 상태를 보여주는 분해사시도가 도 1에 도시되어 있으며, 도 2에는 종래의 에어백 모듈이 타이바에 고정된 상태를 보여주는 사시도가 도시되어 있는 바, 도 2에는 명확성을 위해, 덮개 및 커넥터는 생략 되었다.
도 1 및 도 2에 따르면, 인스트루먼트 패널의 일측, 즉, 조수석 전방에는 수납홈(2)이 천공되어 있으며 상기 수납홈(2)에는 에어백 모듈(3)이 삽설된다.
상기 에어백 모듈(3)은 일반적으로 덮개(4), 하우징(5) 및 장착 브래킷(6)을 포함한다. 상기 하우징(5)에는 도시 되지 않은 에어백 및 인플레이터(inflator)가 내장되어 있으며, 상기 인플레이터에는 커넥터(7)가 연결되어 있다. 물론, 상기 커넥터(7)에는 예컨대, 대쉬센서, 시트벨트프리펜셔너 또는 SRS(Spplemental Restraint System) 유닛이 연결되어 있어 자동차의 충돌 또는 급정거시 적시에 신호를 공급받아 인플레이터를 작동시키며, 이에따라 에어백이 전개 된다.
이 같은 에어백 모듈(3)은 인스트루먼트 패널(1) 하부에 횡으로 설치된 타이바(8)에 장착 된다. 즉, 하우징(5)의 양측 하방에 설치된 2개의 장착 브래킷(6)이 타이바(8)에 형성된 고정 브래킷(9)에 볼트(B)에 의해 고정되므로서, 에어백 모듈(3)의 장착이 완성된다.
그러나 이 같은 타이바(8)에 대한 에어백 모듈(3)의 장착 방식은 외부 충격에 매우 약할 뿐 아니라 충격 흡수 능력이 부족하므로 에어백 모듈이 쉽게 손상될 수 있는 것으로 나타났다. 보다 상세히 설명하면, 에어백모듈(3)의 하우징(5)은 단지 장착 브래킷(6)에 의해 타이바에 장착 되므로써 에어백 모듈 또는 타이바에 충격이 가해지는 경우, 장착 브래킷(5)은 이 같은 충격을 흡수 또는 완화 시키지 못해 에어백 모듈 자체에 충격이 가해지는 것으로 나타났다.
하우징(5) 자체 또한 충격 흡수 능력이 없어 충격이 가해지면 측방플레이트(5a) 또는 지지대(5b)가 변형되거나 파손될 수 있어 에어백에 손상을 입힐 수 있다.
특히, 자동차의 충돌시 에어백이 전개 되지 않는 경우에는 조수의 머리 또는 신체가 에어백 모듈(3)의 덮개(4)에 충돌될 수 있는 바, 이때 그 같은 충격력을 완전히 흡수하지 못해 조수석 탑승자에게 심각한 상태를 입힐 수 있을 뿐 아니라 에어백 모듈 자체가 손상될 수 있는 문제점이 있다. 이 같은 현상은 전술된 바와 같이, 에어백 모듈이 단지 일정 강도의 강성을 지니는 장착 브래킷에 의해 타이바에 고정되기 때문에 발생되는 것으로 이해된다.
이에 본 고안은 이 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 에어백 모듈에 가해지는 충격으로부터 에어백 모듈 자체를 보호할 뿐 아니라 승객의 안전을 도모할 수 있는 에어백 모듈과 타이바의 장착 구조를 제공하는데 있다.
본 고안의 다른 목적은, 충격을 흡수 및 완화할 수 있도록 형성된 에어백 내장 하우징의 측방 플레이트를 구비한 에어백 모듈을 제공하는데 있다.
도 1은 일반적인 조수석 에어백 모듈의 설치 상태를 보여주는 분해사시도.
도 2는 종래의 에어백 모듈이 타이바에 고정된 상태를 보여주는 사시도.
도 3은 본 고안에 따른 충격 흡수용 에어백 모듈의 에어백 내장 하우징을 보여주는 사시도.
도면의 주요부문에 대한 부호의 설명
10: 에어백 모듈11: 에어백 내장 하우징
12: 제 1측 플레이트12a,13a: 슬롯
12b, 13b: 절취선13: 제 2측 플레이트
14: 제 1연결 로드15: 제 2연결 로드
16: 제 3연결 로드17:인플레이터 고정구
이 같은 목적들은 본 고안의 바람직한 실시예에 의해 달성되는 바, 본 고안의 일면에 따르면,자동차의 조수석 전방의 인스트루트 패널에 삽설되어 장착되며, 에어백 덮개, 에어백 내장 하우징 및 장착 브래킷을 포함하는 충격 흡수용 에어백 모듈에 있어서, 상기 에어백 내장 하우징의 제 1측 플레이트의 주변을 따라 불연속적으로 슬롯이 형성되며 인플레이터 고정 구멍 둘레에는 절취홈이 형성되고, 제 2측 플레이트에는 주변을 따라 불연속적으로 형성된 슬롯이 형성되며, 인플레이터 고정구멍 둘레에는 절취홈이 형성되어 구성되는 것을 특징으로 한다.
이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조로하여 상세히 설명한다.
도 3에는 본 고안에 따른 에어백 모듈의 부분 사시도가 도시되어 있는 바, 명확성을 위해 에어백 내장 하우징만을 상세히 도시 하였다.
도 3에 따르면, 본 고안에 따른 에어백 모듈(10)의 하우징(11)은 상호 대향하는 2개의 측방 플레이트 즉 제 1측 플레이트(12) 및 제 2측 플레이트(13)를 포함하며, 상기 2개의 측방 플레이트(12,13)는 3개의 연결 로드, 즉, 상부의 제 1 연결 로드(14) 및 제 2 연결 로드(15)와 하부의 제 3 연결 로드(16)에 의해 상호 연결 된다. 보다 상세히 설명하면, 상기 각각의 측방 플레이트(12,13)의 일측 상부는 제 1연결로드(14)에 의해 연결되고 타측 상부는 제 2 연결로드(15)에 의해 연결되며, 상기 각각의 측방 플레이트의 하부의 중앙은 제 3 연결로드(16)에 의해 연결된다.
특히 본 고안에 따른 에어백 모듈의 하우징(11)의 양측 플레이트(12,13)에는 다수의 슬롯 및 절취홈이 형성되는 바, 보다 상세히 설명하면 제 1측 플레이트(12)에는 다수의 슬롯(12a)이 주변을 따라 불연속적으로 형성되며 절취홈(12b)이 인플레이터 지지구멍(17) 둘레에 형성되고, 제 2측 플레이트(13)에도 또한 다수의 슬롯(15a)이 주변을 따라 불연속적으로 형성되며 절취홈(13b)이 인플레이터 지지 구멍(18) 둘레에 형성된다.
이 같은 슬롯(12a,13a) 및 절취홈(12b,13b)은 절취 성형 방식으로 형성되는 것이 바람직하다. 또한 상기 각각의 슬롯(12a,13a) 및 절취홈(12b,13b)의 형상은 임의로 설정할 수 있는 바, 이때는 필수적으로 충격 에너지를 최대로 흡수할 수 있는 형상을 선택하는 것이 바람직하다.
이에 본 고안에 따른 하우징을 에어백 모듈에 채용하면, 에어백 모듈(10)에 가해진 충격력이 양 측방 플레이트(12,13)에 동시에 전달되어 각각의 플레이트에 형성된 슬롯(12a,13a) 및 절취홈(12b,13b)이 다소간의 탄성력을 발휘하여 충격력을 흡수 및 완화 시킬 수 있다.
결과적으로 본 고안에 따른 충격 흡수용 에어백 모듈을 자동차의 조수석 전방에 적용하면,에어백 모듈에 충격이 가해지거나 불의의 사고에 의해 조수석 탑승자의 머리가 충돌하는 경우, 그 같은 충격력이 하우징의 양측플레이트에 형성된 슬롯 및 절취홈에 의해 흡수 및 완화될 수 있어 에어백 자체의 손상이 방지될 뿐 아니라 탑승자가 상해를 입는 것을 방지할 수 있다.
이상에서 본 고안에 따른 바람직한 실시예에 대해 설명하였지만, 본 기술 분야의 당업자라면 첨부된 실용신안 등록 청구의 범위를 벗어남이 없이 다양한 변형예 및 수정예를 실시할 수 있을 것으로 이해된다.
Claims (1)
- 자동차의 조수석 전방의 인스트루트 패널에 삽설되어 장착되어, 에어백 덮개, 에어백 내장 하우징 및 장착 브래킷을 포함하는 충격 흡수용 에어백 모듈에 있어서, 상기 에어백 내장 하우징(11)의 제 1측 플레이트(12)에 주변을 따라 불연속적으로 슬롯(12a)이 형성되며 인플레이터 고정 구멍(17) 둘레에는 절취홈(12a)이 형성되고, 제 2측 플레이트(12)에는 주변을 따라 불연속적으로 형성된 슬롯(13a)이 형성되며, 인플레이터 고정구멍(17) 둘레에는 절취홈(12a)이 형성되어 구성되는 것을 특징으로 하는 충격 흡수용 에어백 모듈.
Priority Applications (1)
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| KR19980011316U true KR19980011316U (ko) | 1998-05-25 |
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| Country | Link |
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| KR (1) | KR19980011316U (ko) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101880247B1 (ko) * | 2018-05-31 | 2018-07-19 | (주)아이트로닉스 | 다차로 하이패스 시스템 제어용 제어반 수납캐비넷 |
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1996
- 1996-08-19 KR KR2019960024820U patent/KR19980011316U/ko not_active Application Discontinuation
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| KR101880247B1 (ko) * | 2018-05-31 | 2018-07-19 | (주)아이트로닉스 | 다차로 하이패스 시스템 제어용 제어반 수납캐비넷 |
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