KR19990009084U - 자동차용 조수석 에어백하우징 어셈블리 - Google Patents

Abstract

1. 청구범위에 기재된 고안이 속하는 기술분야.

본 고안은 자동차용 조수석 에어백하우징 어셈블리에 관한 것이다.

2. 고안이 해결하려고 하는 기술적 과제.

헤드임펙트 시험시 발생하는 충격력 완화를 위하여 엔드캡을 개선하여 충격력을 흡수하게 함으로서 승객의 안전을 도모하기 위한 것이다.

3. 고안의 해결방법의 요지.

하우징(10) 내에 긴 봉체로 이루어진 인플레이터가 쿠션과 함께 수용되고, 인플레이터의 일단부는 하우징(10)의 단부판인 엔드캡(11, 12)에 고정이 되고 타측단부는 팽창유체를 공급받기 위한 급송관이 연결되고, 하우징(10)의 상방에는 도어(13)가 결합되는 자동차용 조수석 에어백하우징 어셈블리(15)에 있어서;

상기 에어백하우징어셈블리(15)의 하우징(10) 엔드캡(11, 12)의 상단부에는 다수개의 슬롯(20, 21)을 형성하여 도어(13)로부터 전달되는 충격력을 흡수할 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.

4. 고안의 중요한 용도.

도어에 전달되는 충격력을 하우징에서 분산시켜 약화시킴으로서 에어백의 성능이 향상됨은 물론 안전도와 품질의 향상에도 기여할 수 있다.

Description

자동차용 조수석 에어백하우징 어셈블리

본 고안은 자동차용 조수석 에어백하우징 어셈블리에 관한 것으로서 더욱 상세하게는 헤드임펙트(Head Impact)시험시 발생하는 충격력을 에어백하우징이 분사시킬 수 있도록 개선한 것이다.

자동차의 에어백은 주행중 자동차가 충, 추돌사고시 운전자가 스티어링휠에 부딪히거나 조수석에 승차한 승차자가 인스트루먼트판넬과 부딪혀 신체적 손상을 입는 것을 방지하고, 대형사고의 경우에는 승차자의 상해를 방지하여 부상을 최소화하도록 하는 장치이다.

이러한 에어백은 승차자가 안전밸트를 장착하였을 경우를 감안하여 소형이면서 안면보호를 목적으로 설치하는 SRS에어백과 안전밸트를 장착하고 있지 않은 상태를 감안하여 설치하는 대형 에어백등으로 구분이 된다.

상기 신체적 부상을 보호할 목적으로 설치되는 에어백이 운전석에는 스티어링휠상에 조수석에는 인스트루먼트판넬상에 설치가 된다.

에어백은 충돌이 발생하면 이를 센서에 의하여 전기적인 신호로 감지되고 인플레이트(INFLATOR; 에어백시스템의 가스발생장치)에 통전하여 착화를 시켜 쿠션이 팽창되도록 구성되어 있다.

조수석에 장착되는 에어백은 에어백하우징체 내에 긴 봉체로 이루어진 인플레이터가 쿠션과 함께 수용되고, 인플레이터의 일단부는 하우징체의 단부판인 엔드캡에 고정이 되고 타측단부는 팽창유체를 공급받기 위한 급송관이 연결되고, 케이스의 상방에는 도어가 결합되는 구조이다.

이러한 조수석에어백을 헤드임펙트(Head Impact)시험시 헤드가 에어백의 도어에 충돌할 경우 그 충돌력이 에어백의 하우징체를 거쳐 엔드캡부위로 전달되어져 상해치가 자동차법규를 만족시키지 못한다.

이는 헤드임펙트시험시 발생하는 헤드의 충돌가속도가 헤드임펙트의 가속도치를 상위하게 됨으로서, 이 힘을 전달받은 하우징의 파손 및 변형등에 의한 에어백의 성능이 저하되고 안전법규를 초과하게 되는 등의 문제점들이 있었다.

이에 본 고안에서는 상기한 문제점들을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 헤드임펙트 시험시 발생하는 충격력을 하우징을 개선하여 에어백도어에 전달되는 힘을 하우징엔드캡에 흡수시킴으로서 승객의 상해치를 줄여 재질변경없이 안전법규를 준수할 수 있게 한 것을 목적으로 한다.

제 1 도는 본 고안의 에어백하우징을 적용한 조수석에어백모듈의 좌측면도.

제 2 도는 본 고안의 에어백하우징을 적용한 조수석에어백모듈의 우측면도.

제 3 도는 본 고안의 기술이 적용된 에어백하우징을 발췌한 좌측면도.

제 4 도는 본 고안의 기술이 적용된 에어백하우징을 발췌한 우측면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 하우징

11, 12 : 엔드캡

13 : 도어

15 : 에어백하우징어셈블리

20, 21 : 슬롯

이하 첨부되는 도면과 관련하여 본 고안의 구성 및 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.

제 1 도는 본 고안의 에어백하우징을 적용한 조수석에어백모듈의 좌측면도, 제 2 도는 본 고안의 에어백하우징을 적용한 조수석에어백모듈의 우측면도, 제 3 도는 본 고안의 기술이 적용된 에어백하우징을 발췌한 좌측면도, 제 4 도는 본 고안의 기술이 적용된 에어백하우징을 발췌한 우측면도로서 함께 설명한다.

하우징(10) 내에 긴 봉체로 이루어진 인플레이터가 쿠션과 함께 수용되고, 인플레이터의 일단부는 하우징(10)의 단부판인 엔드캡(11, 12)에 고정이 되고 타측단부는 팽창유체를 공급받기 위한 급송관이 연결되고, 하우징(10)의 상방에는 도어(13)가 결합되는 자동차용 조수석 에어백하우징 어셈블리(15)에 있어서;

상기 에어백하우징어셈블리(15)의 하우징(10) 엔드캡(11, 12)의 상단부에는 다수개의 슬롯(20, 21)을 형성하여 도어(13)로부터 전달되는 충격력을 흡수할 수 있도록 한 것이다.

즉, 헤드임펙트시험시 헤드가 에어백어셈블리(15)의 하우징(10) 상측에 결합되는 도어(13)와 충돌하여 발생하는 충격력이 도어(13)를 통하여 하우징(10)으로 전달되는 과정에서 하우징(10)의 엔드캡(11, 12) 상단부에 형성된 슬롯(20, 21)을 통하여 골고루 분산됨으로서 충격력을 완화할 수 있게 되는 것이다.

상기와 같이 충격력이 완화되면 승객에 전달되는 상해치가 감소함으로써, 자동차의 안전법규를 준수하게 하고 또한 하우징어셈블리(15)를 구성하는 하우징(10) 내방의 각 부품들의 파손을 방지할 수 있게 되고 하우징(10)의 변형을 방지할 수 있게 되는 것이다.

이상과 같은 본 고안은 도어에 전달되는 충격력을 하우징에서 분산시켜 약화시킴으로서 에어백의 성능이 향상됨은 물론 안전도와 품질의 향상에도 기여할 수 있는 것이다.

Claims (1)

1. 하우징(10) 내에 긴 봉체로 이루어진 인플레이터가 쿠션과 함께 수용되고, 인플레이터의 일단부는 하우징(10)의 단부판인 엔드캡(11, 12)에 고정이 되고 타측단부는 팽창유체를 공급받기 위한 급송관이 연결되고, 하우징(10)의 상방에는 도어(13)가 결합되는 자동차용 조수석 에어백하우징 어셈블리(15)에 있어서;

   상기 에어백하우징어셈블리(15)의 하우징(10) 엔드캡(11, 12)의 상단부에는 다수개의 슬롯(20, 21)을 더 절개구비하여 도어(13)로부터 전달되는 충격력을 흡수할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 조수석 에어백하우징 어셈블리.