KR980007661U - 자동차의 전방충격 흡수구조 - Google Patents

자동차의 전방충격 흡수구조 Download PDF

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KR980007661U KR2019960021175U KR19960021175U KR980007661U KR 980007661 U KR980007661 U KR 980007661U KR 2019960021175 U KR2019960021175 U KR 2019960021175U KR 19960021175 U KR19960021175 U KR 19960021175U KR 980007661 U KR980007661 U KR 980007661U
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최윤록
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김영귀
기아자동차 주식회사
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Abstract

본 고안은 자동차의 전방에 설치되는 범퍼의 후방으로 차체의 충돌시 충격을 흡수할 수 있는 에어백을 설치함으로서 보다 안정적으로 전방의 충격을 흡수할 수 있는 자동차의 전방충격 흡수구조에 관한 것으로, 차체의 쉬라우드(10), (11) 전방에 설치되어 충격의 강도를 감지하는 충격감지센서(30)와, 충격감지센서(30)의 감지신호를 인가받아 에어백을 작동시키는 ECU(40)와, 충격감지센서(30)의 감지신호에 의해 일정충격강도 이상이면 팽창하는 에어백(50)으로 이루어져 차체의 전방충돌력이 일정범위를 넘어서면 에어백(50)이 팽창하여 충격을 흡수하도록 구성된 것이다.

Description

자동차의 전방충격 흡수구조
본 고안은 자동차의 전방충격 흡수구조에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 자동차의 전방에 설치되는 범퍼의 후방으로 차체의 충돌시 충격을 흡수할 수 있는 에어백을 설치함으로서 보다 안정적으로 전방의 충격을 흡수할 수 있는 자동차의 전방충격 흡수구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 정면충돌시 차체의 전방을 형성하는 범퍼가 일차적으로 충격을 흡수하고 미처 흡수하지 못하는 충격은 엔진룸이 찌그러지면서 차체가 충격을 흡수하게 된다.
그러나 상기와 같은 전방충격흡수구조는 차체의 정면충돌시 충돌체가 엔진룸을 밀고 객실로 침입해 들어오기 때문에 운전석에 탑승한 운전자는 상대적으로 부상의 정도가 심한 문제점이 있었고 따라서 탑승자의 안전을 위해 엔진룸의 변형속도를 줄일 수 있는 구조가 요구된다.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로, 본 고안의 목적은 자동차의 전방에 설치되는 범퍼의 후방으로 차체의 충돌시 충격을 흡수할 수 있는 에어백을 설치함으로서 보다 안정적으로 전방의 충격을 흡수할 수 있는 자동차의 전방충격 흡수구조를 제공하는 것에 있다.
제1도는 본 고안에 의한 자동차의 전방충격 흡수구조를 나타낸 분리사시도
제2도는 본 고안에 의한 자동차의 전방충격 흡수구조를 나타낸 단면도
제3도는 본 고안의 범퍼부위를 나타낸 단면도
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
10 : 쉬라우드어퍼 11 : 쉬라우드로워
20 : 지지대 30 : 충격감지센서
40 : ECU 50 : 에어백
60 : 범퍼 70 : 로어사이드시일
80 : 패드
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 차체의 쉬라우드 전방에 설치되어 충격의 강도를 감지하는 충격감지센서와, 충격감지센서의 감지신호를 인가받아 에어백을 작동시키는 ECU와, 충격감지센서의 감지신호에 의해 일정충격강도 이상이면 팽창하는 에어백으로 이루어져 차체의 전방충돌력이 일정범위를 넘어서면 에어백이 팽창하여 충격을 흡수함을 기본특징으로 한다.
본 고안의 구체예를 첨부한 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
제1도는 본 고안에 의한 자동차의 전방충격 흡수구조를 나타낸 사시도이고 제2도는 결합단면도로서, 차체의 전방 쉬라우드어퍼(10)와 쉬라우드로워(11)에 지지대(20)를 중앙으로 고정하고 지지대(20)에 충격을 감지하는 충격감지센서(30)가 설치되며 범퍼(60)의 후방에는 에어백(50)이 ECU(40)와 연결되어 형성된다.
한편 제3도에서와 같이 범퍼(60)의 보는 차체의 로워사이드시일(70)의 내부에 형성된 패드(80)에 접하여 형성된 구조로 되어 있다.
따라서 본 고안은 상기와 같은 구조에 의해 전방충돌시 차체의 전방에 형성된 범퍼(60)가 충격을 흡수하는 범위를 넘어서게 되어 엔진룸이 밀리게 되면 충격감지센서(30)가 충격을 감지하여 에어백(50)에 작동신호를 인가하여 에어백(50)은 팽창시켜 엔진룸이 밀려들어오는 것을 지연시키고 충격을 흡수하게 된다.
이러한 에어백의 팽창은 차체의 변형을 줄일 수 있는 여건을 제공하게 되고 이러한 에어백의 충격흡수구조는 특히 실내의 전방에 탑승한 운전자의 부상정도를 저감시킬 수 있는 것이다.
이상에서 살펴 본 바와 같이 본 고안은 자동차의 전방에 설치되는 범퍼의 후방으로 차체의 충돌시 충격을 흡수할 수 있는 에어백을 설치함으로서 보다 안정적으로 전방의 충격을 흡수할 수 있는 유용한 고안이다.

Claims (1)

  1. 본 고안은 차체의 쉬라우드 전방에 설치되어 충격의 강도를 감지하는 충격감지센서와, 충격감지센서의 감지신호를 인가받아 에어백을 작동시키는 ECU와, 충격감지센서의 감지신호에 의해 일정충격강도 이상이면 팽창하는 에어백으로 이루어져 차체의 전방충돌력이 일정범위를 넘어서면 에어백이 팽창하여 충격을 흡수함을 특징으로 하는 자동차의 전방충격 흡수구조.
    ※참고사항:최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
KR2019960021175U 1996-07-18 1996-07-18 자동차의 전방충격 흡수구조 KR980007661U (ko)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100456937B1 (ko) * 2001-08-20 2004-11-10 현대자동차주식회사 리어 엔진 버스의 후방 충격 흡수장치

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KR100456937B1 (ko) * 2001-08-20 2004-11-10 현대자동차주식회사 리어 엔진 버스의 후방 충격 흡수장치

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