JP3075209B2 - 助手席用エアバッグ制御システム - Google Patents

助手席用エアバッグ制御システム

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JP3075209B2
JP3075209B2 JP09082899A JP8289997A JP3075209B2 JP 3075209 B2 JP3075209 B2 JP 3075209B2 JP 09082899 A JP09082899 A JP 09082899A JP 8289997 A JP8289997 A JP 8289997A JP 3075209 B2 JP3075209 B2 JP 3075209B2
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義昭 井上
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    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
    • B60R21/01512—Passenger detection systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60N2/002—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
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  • Air Bags (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は助手席用エアバッグ
制御システムに係り、特に助手席の乗員の状態によりエ
アバッグ袋体の展開を制御する助手席用エアバッグ制御
システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両緊急時に助手席に着座した乗
員を保護するため助手席用エアバッグ制御システムを搭
載した車両があり、その一例が特開平８−２６８２２０
号公報に記載されている。
【０００３】図８に示される如く、この助手席用エアバ
ッグ制御システムでは、天井１００のインストルメント
パネル１０２とシートバック１０４との間に対向する部
位に、乗員検出センサ１０６が設けらており、その検出
域Ａが助手席１０８に着座状態にある乗員１１０の脚１
１０Ａの位置にある。また、乗員検出センサ１０６の前
方には、接近検知用センサ１１２が設けれており、その
検知域Ｂがインストルメントパネル１０２から上方へ所
定距離離間した位置にある。また、エアバッグ制御回路
１１４は、接近検知用センサ１１２の検出距離が所定距
離Ｌ以下の場合には、子供１１６が立っていると判定
し、検出距離が所定距離Ｌより大きい場合には、大人１
１８が手１１８Ａを延ばしている（かばい手状態）と判
定するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな助手席用エアバッグ制御システムにおいては、大人
１１８及び子供１１６の乗車状態をより確実に判定し、
最適な乗員保護効果を得ることができるシステムが求め
られている。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、乗員の乗車状
態を確実に判定し、エアバッグ装置を適切に制御できる
助手席用エアバッグ制御システムを得ることが目的であ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、シートクッション後部に設けられた着座センサと、
エアバッグ装置近傍の物人を検知する近接センサと、衝
突時の減速度を検知するを衝突センサと、前記着座セン
サ、前記近接センサ、前記衝突センサからの各信号を組
み合わせることにより、エアバッグ装置の作動を制御す
る制御手段と、を備えた助手席用エアバッグ制御システ
ムにおいて、前記制御手段は、前記着座センサが乗員の
着座を検知した後、所定時間前記近接センサが検知しな
いときに、前記近接センサの信号を殺し、前記エアバッ
グ装置を作動可能状態に維持することを特徴とする。
【０００７】従って、着座センサと近接センサとの組み
合わせにより、制御手段は、着座センサが乗員の着座を
検知した後、所定時間近接センサが検知しないときに、
近接センサの信号を殺し、エアバッグ装置を作動可能状
態に維持するため、大人のかばい手状態や子供用座席を
後方へ向けてセットした状態等を考慮した乗員の乗車状
態を確実に判定し、エアバッグ装置を適切に制御でき
る。
【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
助手席用エアバッグ制御システムにおいて、インストル
メントパネル上面のウインドシールドガラスに近い前方
側の位置に配設され、検知域をインストルメントパネル
の後端付近までとした補助近接センサを有し、前記制御
手段は、前記補助近接センサでの検知を最優先して前記
エアバッグ装置を作動禁止状態にすることを特徴とす
る。
【０００９】従って、制御手段は、補助近接センサの検
知信号に基づき、着座センサの検知モードに影響を受け
ることなく、インストルメントパネルの後端付近までと
した検知域内に乗員の一部等が進入すれば、その検知信
号に基づいて、エアバッグ装置を作動禁止状態にする。
このため、大人の前傾状態等の乗員の乗車状態を確実に
判定し、エアバッグ装置を適切に制御できる。
【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
助手席用エアバッグ制御システムにおいて、シートクッ
ションの前部に設けられた補助着座センサと、高圧力か
ら低圧力へ多段制御可能なインフレータとを有し、前記
制御手段は、前記着座センサと前記補助着座センサとが
共に検知した場合には、シートクッションに大人が正規
着座姿勢で着座していると判定して、前記インフレータ
を高圧力側で作動させ、前記着座センサのみが検知した
場合には、シートクッションに子供が正規着座姿勢で着
座していると判定して、前記インフレータを低圧力側で
作動か、作動を禁止することを特徴とする。
【００１１】従って、着座センサが乗員を検知し、且つ
乗員の大腿部よりシートクッションに加わる圧力の違い
を補助着座センサにより検知することで、大人と子供を
明確に区別できる。また、補助着座センサを事前に設定
した圧力によってオンするオンオフスイッチにすること
で、簡易な装置とすることができる。
【００１２】請求項４記載の本発明は、請求項３記載の
助手席用エアバッグ制御システムにおいて、前記補助着
座センサの検知設定圧力を前記着座センサの検知設定圧
力よりも高圧に設定したことを特徴とする。
【００１３】従って、乗員の大腿部よりシートクッショ
ンに加わる圧力の違いを補助着座センサにより確実に検
知することができ、大人と子供を更に明確に区別でき
る。
【００１４】請求項５記載の本発明は、請求項３記載の
助手席用エアバッグ制御システムにおいて、前記補助着
座センサをシートクッション先端より１５０mm〜２５０
mmの位置に配設し、検知圧力を１２０g/cm2 〜１８０g/
cm2 に設定したことを特徴とする。
【００１５】従って、乗員の大腿部よりシートクッショ
ンに加わる圧力の違いを補助着座センサにより確実に検
知することができ、大人と子供を更に明確に区別でき
る。
【００１６】請求項６記載の本発明は、請求項３記載の
助手席用エアバッグ制御システムにおいて、警報手段を
有し、前記制御手段は、シートクッションに子供が正規
着座姿勢で着座していると判定した場合に、前記警報手
段を作動させることを特徴とする。
【００１７】従って、子供が助手席にいる場合には子供
を後席に誘導することができる。請求項７記載の本発明
は、請求項３記載の助手席用エアバッグ制御システムに
おいて、シートベルトの着用有無を検知するベルト着用
センサを有し、前記制御手段は、シートクッションに子
供が正規着座姿勢で着座していると判定し、且つシート
ベルトが着用されていると判定した場合に、前記インフ
レータを低圧力側で作動し、シートクッションに子供が
正規着座姿勢で着座していると判定し、且つシートベル
トが着用されていないと判定した場合に、前記インフレ
ータの作動を禁止することを特徴とする。
【００１８】従って、シートクッションに子供が正規着
座姿勢で着座しており、且つシートベルトが着用されて
いる場合には、制御手段はインフレータを低圧力側で作
動し、シートクッションに子供が正規着座姿勢で着座し
ており、且つシートベルトが着用されていない場合に
は、制御手段はインフレータの作動を禁止するため、子
供を最適に保護できる。
【００１９】請求項８記載の本発明は、請求項３記載の
助手席用エアバッグ制御システムにおいて、シートベル
トの着用有無を検知するベルト着用センサを有し、前記
制御手段は、シートクッションに大人が正規着座姿勢で
着座していると判定し、且つシートベルトが着用されて
いると判定した場合に、前記インフレータを高圧力側で
作動し、シートクッションに大人が正規着座姿勢で着座
していると判定し、且つシートベルトが着用されていな
いと判定した場合に、前記インフレータを低圧力側で作
動させることを特徴とする。
【００２０】従って、シートクッションに大人が正規着
座姿勢で着座しており、且つシートベルトが着用されて
いる場合には、制御手段はインフレータを高圧力側で作
動し、シートクッションに大人が正規着座姿勢で着座
し、且つシートベルトが着用されていない場合には、制
御手段はインフレータを低圧力側で作動させるため、大
人を最適に保護できる。
【００２１】請求項９記載の本発明は、請求項３記載の
助手席用エアバッグ制御システムにおいて、シートベル
トの着用有無を検知するベルト着用センサを有し、前記
制御手段は、シートクッションに大人が正規着座姿勢で
着座していると判定し、且つシートベルトが着用されて
いると判定すると共に、前記衝突センサからの信号から
激しい衝突と判定した場合にのみ、前記インフレータを
高圧力側で作動させることを特徴とする。
【００２２】従って、シートクッションに大人が正規着
座姿勢で着座しており、且つシートベルトが着用されて
いると共に、衝突センサからの信号から激しい衝突と判
定した場合にのみ、制御手段はインフレータを高圧力側
で作動させるため、大人を最適に保護できる。
【００２３】請求項１０記載の本発明は、シートバック
の上部に配設され乗員の肩部を検出する肩部姿勢検知セ
ンサと、ヘッドレストに配設され乗員の頭部を検出する
頭部姿勢検知センサとの少なくとも一方と、シートバッ
クの下部に配設され乗員の腰部を検出する腰部姿勢検知
センサと、シートクッションの後部に配設され乗員の臀
部を検出する着座センサとの少なくとも一方と、前記肩
部姿勢検知センサ、前記頭部姿勢検知センサ、前記腰部
姿勢検知センサ、前記着座センサの何れかが検知された
場合に、乗員ありと判定し、エアバッグ装置の作動を制
御する制御手段と、を有することを特徴とする。
【００２４】従って、肩部姿勢検知センサと頭部姿勢検
知センサとのうちの少なくとも一方と、腰部姿勢検知セ
ンサと着座センサとのうちの少なくとも一方の何れかが
検知された場合に、制御手段が乗員ありと判定し、エア
バッグ装置の作動を制御するため、２系統により乗員の
着座状態を確実に検知、判定し、エアバッグ装置を適切
に制御できる。また、各センサにより乗員の色々な着座
姿勢を検知し、この検知した着座姿勢に基づいてエアバ
ッグ装置を適切に制御できる。
【００２５】請求項１１記載の本発明は、請求項１０記
載の助手席用エアバッグ制御システムにおいて、前記肩
部姿勢検知センサ、前記頭部姿勢検知センサ、前記腰部
姿勢検知センサは、電気容量タイプと静電容量タイプの
何れか一方であることを特徴とする。
【００２６】従って、肩部姿勢検知センサ、頭部姿勢検
知センサ、腰部姿勢検知センサは、人体（水）の存在で
センサ周りの電界に乱れが生じることで、人体の接近を
検知するため、シートクッション、シートバック、ヘッ
ドレストにカバーが掛けられている場合でも、正確に検
知できる。
【００２７】請求項１２記載の本発明は、請求項１０記
載の助手席用エアバッグ制御システムにおいて、エアバ
ッグ装置近傍の物人を検知する近接センサを有し、前記
制御手段は、前記近接センサにより物人がエアバッグ装
置の近傍にあることが検知された場合には、エアバッグ
装置の作動を禁止するが、前記近接センサからの検知信
号より前記肩部姿勢検知センサ、前記頭部姿勢検知セン
サからの検知信号を優先して制御することを特徴とす
る。
【００２８】従って、近接センサにより乗員がエアバッ
グ装置の近傍に居ることが検知されると、制御手段はエ
アバッグ装置の作動を禁止するが、近接センサからの検
知信号より肩部姿勢検知センサ、頭部姿勢検知センサか
らの検知信号を優先してエアバッグ装置を制御するの
で、エアバッグ装置を適切に制御できる。
【００２９】請求項１３記載の本発明は、請求項１２記
載の助手席用エアバッグ制御システムにおいて、前記制
御手段は、前記肩部姿勢検知センサ、前記頭部姿勢検知
センサが検知していない場合、前記腰部姿勢検知セン
サ、前記着座センサが検知後、前記近接センサが所定時
間検知しない場合に、シートクッションに乗員が正規着
座姿勢で着座していると判定することを特徴とする。
【００３０】従って、肩部姿勢検知センサ、頭部姿勢検
知センサが検知していない場合、腰部姿勢検知センサ、
着座センサが検知後、近接センサが所定時間検知しない
場合に、制御手段はシートクッションに乗員が正規着座
姿勢で着座していると判定して、エアバッグ装置を制御
するので、エアバッグ装置を適切に制御できる。
【００３１】
【発明の実施の形態】本発明の助手席用エアバッグ制御
システムの第１実施形態について図１及び図２に従って
説明する。
【００３２】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を示す。図１に示される如く、車
両１０のフロア面１２には乗員が着座する助手席１４
が、車両前後方向に平行に設置された左右一対のレール
（図示省略）を介して取り付けられている。これによ
り、助手席１４はフロア面１２に対して車両前後方向に
相対移動できるようになっている。助手席１４の車両前
側上方にはウインドシールドガラス１６が設けられてい
る。ウインドシールドガラス１６は一端がルーフ１７に
接続され、他端が図示しないボンネットに接続されてい
る。また、助手席１４の前方にはフロア面１２とウイン
ドシールドガラス１６との間にインストルメントパネル
１８が設置されている。インストルメントパネル１８は
合成樹脂製で略Ｕ字型の断面をもち、その略Ｕ字型断面
の開口部が車両前方を向くように配設されている。
【００３３】図２に示される如く、インストルメントパ
ネル１８の内部にはエアバッグ装置２０が設置されてい
る。エアバッグ装置２０のエアバッグケース２８は略Ｕ
字型の断面をもち、その略Ｕ字型断面の開口部が車両後
方上側に向くように配設されている。エアバッグケース
２８の底部にはインフレータ３０が配設されており、エ
アバッグケース２８の開口部近傍には、エアバッグ袋体
３１が折り畳んだ状態で収容されている。エアバッグ袋
体３１はインフレータ３０がガスを発生させると膨張さ
れ、インストルメントパネル１８の開口部から助手席１
４に着座した大人乗員（以下大人とする）３４の頭部３
４Ａ方向に展開されるようになっている。
【００３４】エアバッグケース２８内のインフレータ３
０は、マイクロコンピュータを含んで構成されている制
御手段としてのエアバッグ制御回路３２に接続されてお
り、このエアバッグ制御回路３２には、衝突時の車両に
作用する減速度を検知する衝突センサ３３が接続されて
いる。
【００３５】助手席１４のシートクッション３６の後部
には、着座センサ３８が配設されており、この着座セン
サ３８もエアバッグ制御回路３２に接続されている。ま
た、着座センサ３８は、シート状の圧力検知センサで構
成されており、シートクッション３６の表皮裏面に埋設
されている。なお、着座センサ３８は荷重を測定するタ
イプのセンサであり、大人、子供乗員（以下子供とす
る）、子供を保持するための子供用座席（ＣＲＳ）等を
全て検知できるように、比較的低荷重まで検知できるよ
うになっている。
【００３６】インストルメントパネル１８の車両後側端
部１８Ａには、超音波センサからなる近接センサ４０が
設けられており、この近接センサ４０は、エアバッグ制
御回路３２に接続されている。近接センサ４０は、車両
後方へ向けて設けられており、送受信のセンサ（図示省
略）からなり、その検出域Ａがインストルメントパネル
１８から後方へ距離Ｌ１離間した位置にある。即ち、近
接センサ４０は、図１に実線で示されるインストルメン
トパネル１８に延ばされた大人３４の手３４Ｂ等を検出
できるようになっている。
【００３７】また、図示を省略したが、シートベルト５
０のリトラクタは、自動ロック式巻取状態（ＡＬＲ）と
緊急ロック式巻取状態（ＥＬＲ）とへ切り換え可能とさ
れおり、助手席１４に大人３４が着座いている場合には
ＥＬＲに切り換わり、図２に示される如く、助手席１４
に、子供用座席４２がシートベルト５０によって固定さ
れている場合にはＡＬＲに切り換わるようになってい
る。また、シートベルトリトラクタは、ＡＬＲとＥＬＲ
との切り換えに連動して子供用座席４２を検出するため
の巻取状態検出スイッチを備えている。この巻取状態検
出スイッチはエアバッグ制御回路３２に接続されてお
り、シートベルトリトラクタが、ＡＬＲとＥＬＲとの何
方の状態にあるかをエアバッグ制御回路３２に入力して
いる。
【００３８】次に本第１実施形態の作用を図３のフロー
チャートに従って説明する。本第１実施形態のエアバッ
グ制御回路３２では、ステップ（以下Ｓとする）１００
において、着座センサ３８の出力から乗員が着座してい
るか否かの判定を行う。この時、図１に示される如く、
助手席１４のシートクッション３６上に大人３４が着座
していると、着座センサ３８が所定の出力をエアバッグ
制御回路３２に出力する。
【００３９】エアバッグ制御回路３２は、この出力か
ら、着座センサ３８が乗員を検知したと判定し、Ｓ１０
２において、着座フラグＦＴをセットする。
【００４０】次に、Ｓ１０４において、タイマーＴをス
タートし、Ｓ１０６において、近接センサ４０が乗員を
検知したか否かの判定を行う。この時、図１に実線で示
される如く、助手席１４のシートクッション３６上に大
人３４が着座し、この大人３４がインストルメントパネ
ル１８に手３４Ｂを延ばしている場合には、近接センサ
４０が所定の出力をエアバッグ制御回路３２に出力す
る。
【００４１】エアバッグ制御回路３２は、この出力か
ら、近接センサ４０が乗員を検知したと判定し、Ｓ１０
８において、接近フラグＦＳをセットし、Ｓ１１０にお
いて、タイマーＴをリセットする。
【００４２】一方、Ｓ１０６において、近接センサ４０
が乗員を検知していないと判定すると、Ｓ１１２におい
て、接近フラグＦＳをリセットし、Ｓ１１４において、
タイマーＴが所定時間Ｔ１（Ｔ１＝６秒程度）以上経過
したか否かを判定する。
【００４３】Ｓ１１４において、タイマーＴが所定時間
Ｔ１以上経過した（Ｔ≧Ｔ１）と判定すると、Ｓ１１６
において、近接センサ４０の信号を殺す。即ち、近接セ
ンサ４０の電源ラインをオフするか、または、近接セン
サ４０からの信号を無視する状態にする。その後、Ｓ１
１０へ移行する。
【００４４】また、Ｓ１１４において、タイマーＴが所
定時間Ｔ１以上経過していないと判定するとＳ１０６へ
移行する。
【００４５】なお、Ｓ１００において、着座センサ３８
の出力から乗員が着座していないと判定すると、Ｓ１１
８において着座フラグＦＴをリセットする。
【００４６】このように、本第１実施形態の助手席用エ
アバッグ制御システムでは、着座センサ３８と近接セン
サ４０との組み合わせにより、エアバッグ制御回路３２
は、着座センサ３８が乗員の着座を検知した後、所定時
間Ｔ１まで、近接センサ４０が検知しないときに、近接
センサ４０の信号を殺し、エアバッグ装置２０を作動可
能状態（スタンバイ状態）に維持する。
【００４７】この所定時間Ｔ１（Ｔ１＝６秒程度）は、
乗員のシートベルト５０の装着など、乗車の際の基準時
間（短時間）を想定しており、この短時間の間には、乗
員は、インストルメントパネル１８に手を延ばす機会は
ないと考えられる。
【００４８】従って、図１に実線で示す、大人３４がイ
ンストルメントパネル１８に手３４Ｂを延ばしている場
合には、衝突センサ３３が所定値以上の減速度を検知し
た時に、エアバッグ装置２０が作動し、エアバッグ袋体
３１が展開して大人３４を保護することができる。
【００４９】一方、例えば、助手席１４とインストルメ
ントパネル１８との間に子供が立っている場合には、Ｓ
１００において、着座センサ３８が乗員を検知しないた
め、近接センサ４０の信号を殺さないため、近接センサ
４０の信号によって、エアバッグ装置２０を作動禁止状
態にすることができる。
【００５０】さらに、図２に示される如く、シートクッ
ション３６に子供用座席４２を後ろ向きに装着する場合
には、着座センサ３８が子供用座席４２を検知したと略
同時に、即ち、所定時間Ｔ１内に近接センサ４０が子供
用座席４２の背もたれ部４２Ａを検知する。この結果、
この場合にも、近接センサ４０の信号を殺さないなた、
近接センサ４０の信号によって、エアバッグ装置２０を
作動禁止状態にすることができる。なお、この制御は、
本第１実施形態の制御の一つである、シートベルト５０
のリトラクタに配設された巻取状態検出スイッチによ
り、ＡＬＲとＥＬＲとの切り換えに連動して子供用座席
４２を検出し、エアバッグ装置２０の作動禁止状態にす
る制御と冗長している。
【００５１】この結果、本第１実施形態の助手席用エア
バッグ制御システムでは、乗員の乗車状態を確実に判定
し、エアバッグ装置を適切に制御できる。
【００５２】次に、本発明の助手席用エアバッグ制御シ
ステムの第２実施形態について図４に従って説明する。
【００５３】なお、第１実施形態と同一部材に付いては
同一符号を付してその説明を省略する。
【００５４】図４に示される如く、本第２実施形態の助
手席用エアバッグ制御システムでは、インストルメント
パネル１８の上面のウインドシールドガラスに近い前方
側の位置、即ち、図１に実線で示されるように、大人３
４がインストルメントパネル１８に手３４Ｂを延ばして
いる場合にも、手３４Ｂが届かない位置に補助近接セン
サ４４が配設されており、この補助近接センサ４４はエ
アバッグ制御回路３２に接続されている。また、補助近
接センサ４４の検知域Ｂは、ウインドシールドガラス１
６に沿ってインストルメントパネル１８の後端１８Ａ付
近までとなる後方へ距離Ｌ２離間した位置までとなって
おり、図４に実線で示されるように、例えば大人３４が
前傾姿勢をとり、頭部３４Ａが、エアバッグ装置２０に
接近している場合には、これを検出するようになってい
る。
【００５５】次に、本第２実施形態の作用を説明する。
本第２実施形態では、図４に実線で示されるように、大
人３４が前傾姿勢をとると、大人３４の臀部３４Ｃが、
着座センサ３８から外れ、着座センサ３８が乗員を検知
せず、近接センサ４０が大人３４の胸部３４Ｄを検知す
る。このため、エアバッグ制御回路３２はこれらの信号
によって、エアバッグ装置２０を作動禁止状態にする。
また、エアバッグ制御回路３２は、補助近接センサ４４
が大人３４の頭部３４Ａを検知すると、これを優先し
て、エアバッグ装置２０を作動禁止状態にする。即ち、
本第２実施形態では、エアバッグ制御回路３２は、近接
センサ４０の検知により、近接センサ４０の検知に対し
て、乗員の姿勢判定を冗長しており、且つ補助近接セン
サ４４の検知信号に基づき、着座センサ３８及び近接セ
ンサ４０の検知モードに影響を受けることなく、インス
トルメントパネル１８の後端１８Ａ付近までとした検知
域Ｂ内に乗員の一部が進入すれば、その検知信号に基づ
いて、エアバッグ装置２０を作動禁止状態にする。この
ため、乗員の乗車状態を確実に判定し、エアバッグ装置
２０を適切に制御できる。
【００５６】次に、本発明の助手席用エアバッグ制御シ
ステムの第３実施形態について図５及び図６に従って説
明する。
【００５７】なお、第１実施形態と同一部材に付いては
同一符号を付してその説明を省略する。
【００５８】図５に示される如く、本第３実施形態の助
手席用エアバッグ制御システムでは、助手席１４のシー
トクッション３６の前部に、補助着座センサ４６が配設
されており、この補助着座センサ４６もエアバッグ制御
回路３２に接続されている。また、補助着座センサ４６
は、事前に設定した検知圧力によってオンするオンオフ
スイッチタイプになっており、シートクッション３６の
表皮裏面に埋設されている。なお、補助着座センサ４６
は、大人３４と子供４８とを区別するため、各乗員の大
腿部３４Ｅ、４８Ａによりシートクッション３６に加わ
る圧力の違いを検知するようになっており、補助着座セ
ンサ４６の検知設定圧力は着座センサ３８の検知設定圧
力より高圧に設定されている。
【００５９】なお、図６に示される如く、普通の体格の
大人３４（体重６０kg）、小柄な大人（体重４０kg）、
子供４８（体重２０kg）では、各乗員の臀部によるシー
トクッション３６の面圧（シート前端からの距離が２５
０mmを越える範囲の面圧）の差より、各乗員の大腿部に
よるシートクッション３６の面圧（シート前端からの距
離が１５０mm〜２５０mmの面圧）の差が大きくなる。こ
のため、補助着座センサ４６の配設位置はシートクッシ
ョン先端より１５０mm〜２５０mmの位置が好ましく、そ
の検知面圧は１２０g/cm2 〜１８０g/cm2 に設定（図６
に斜線で示す領域Ｓ１）するのが好ましい。
【００６０】また、着座センサ３８の配設位置はシート
クッション先端より２５０mm以上の位置が好ましく、そ
の検知面圧は４０g/cm2 〜１００g/cm2 に設定（図６に
斜線で示す領域Ｓ２）するのが好ましい。
【００６１】この結果、エアバッグ制御回路３２は、着
座センサ３８が乗員を検知し、補助着座センサ４６がオ
フの場合には、シートクッション３６に子供４８が正規
着座姿勢で着座していると判定し、着座センサ３８が乗
員を検知し、補助着座センサ４６がオンの場合には、シ
ートクッション３６に大人３４が正規着座姿勢で着座し
ていると判定し、着座センサ３８が乗員を検知せず、補
助着座センサ４６がオンの場合には、シートクッション
３６に乗員が着座しているが、正規着座姿勢で着座して
いないと判定するようになっている。
【００６２】また、本第３実施形態では、インフレータ
３０が２つのガス発生部を備えており、エアバッグ制御
回路３２からの制御信号によって、２つのガス発生部の
双方からガスを発生する高圧力側と、２つのガス発生部
の一方からガスを発生する低圧力側との２段制御可能と
なっている。
【００６３】また、図５に示される如く、本第３実施形
態では、シートベルトバックル４９内にシートベルト５
０の着用の有無を検知するベルト着用センサ５２が配設
されており、このベルト着用センサ５２はエアバッグ制
御回路３２に接続されている。また、インストルメント
パネル１８には、警報手段としてのブザ−５４が配設さ
れており、このブザ−５４もエアバッグ制御回路３２に
接続されている。エアバッグ制御回路３２は子供４８が
助手席１４にいる場合にブザ−５４を鳴らし、子供４８
を後席に誘導するようになっている。
【００６４】次に、本第３実施形態の作用を説明する。
図５に示される如く、本第３実施形態の助手席用エアバ
ッグ制御システムでは、助手席１４に子供４８が着座し
た場合に、足がフロア面１２に届かないことから、車両
１０が減速した時に、車両前方へ移動し易い。
【００６５】このため、エアバッグ制御回路３２では、
着座センサ３８が乗員を検知し、且つ乗員の大腿部より
シートクッション３６に加わる圧力が所定値より小さ
く、補助着座センサ４６がオフの場合に、助手席１４に
子供４８が着座していると判定すると共に、ベルト着用
センサ５２の信号により、シートベルト５０の着用の有
無を判定する。
【００６６】この結果、エアバッグ制御回路３２は、助
手席１４に子供４８が着座しており、シートベルト５０
を着用していると判定した場合のみ、エアバッグ装置を
作動可能する。また、この状態で、エアバッグ装置を作
動する場合には、エアバッグ制御回路３２は、インフレ
ータ３０を低圧力側に制御し、エアバッグ袋体３１の展
開圧を下げる。また、エアバッグ制御回路３２は、助手
席１４に子供４８が着座しており、シートベルト５０を
着用していないと判定した場合には、エアバッグ装置を
展開禁止とする。このため、子供を最適に保護できる。
【００６７】さらに、本第３実施形態の助手席用エアバ
ッグ制御システムでは、エアバッグ制御回路３２は、助
手席１４に子供４８が着座していると判定した場合に
は、ブザ−５４を鳴らし、子供４８を後席に誘導するこ
とができる。
【００６８】また、本第３実施形態の助手席用エアバッ
グ制御システムでは、エアバッグ制御回路３２は、着座
センサ３８が乗員を検知し、且つ乗員の大腿部よりシー
トクッション３６に加わる圧力が所定値より大きく、補
助着座センサ４６がオンの場合に、助手席１４に大人３
４が着座していると判定すると共に、ベルト着用センサ
５２の信号により、シートベルト５０の着用の有無を判
定する。
【００６９】この結果、エアバッグ制御回路３２は、助
手席１４に大人３４が着座しており、且つシートベルト
５０を着用していると判定した場合には、衝突センサ３
３が所定値以上の減速度を検知した時に、インフレータ
３０を高圧力側で作動し、エアバッグ袋体３１を展開し
て、大人３４の頭部３４Ａを迅速に保護する。一方、エ
アバッグ制御回路３２は、シートクッション３６に大人
３４が正規着座姿勢で着座し、且つシートベルト５０が
着用されていないと判定した場合には、インフレータ３
０を低圧力側で作動させる。このため、大人を最適に保
護できる。
【００７０】従って、本第３実施形態の助手席用エアバ
ッグ制御システムでは、着座センサ３８が乗員を検知
し、且つ乗員の大腿部よりシートクッションに加わる圧
力の違いを補助着座センサ４６により検知することで、
大人３４と子供４８を明確に区別できる。また、補助着
座センサ４６を事前に設定した検知圧力によってオンす
るオンオフスイッチとしたことで、簡易な装置とするこ
とができる。
【００７１】なお、本実施形態では、警報手段としてブ
ザ−５４を使用したが、ブザ−５４に代えて、表示ラン
プ、表示パネル等の他の警報手段を使用しても良い。
【００７２】次に、本発明の助手席用エアバッグ制御シ
ステムの第４実施形態について図７に従って説明する。
【００７３】なお、第１実施形態と同一部材に付いては
同一符号を付してその説明を省略する。
【００７４】図７に示される如く、本第４実施形態の助
手席用エアバッグ制御システムでは、助手席１４のシー
トバック５６の上部に大人３４の肩部３４Ｆを検出する
肩部姿勢検知センサ５８が配設されており、シートバッ
ク５６の下部には大人３４の腰部３４Ｇを検出する腰部
姿勢検知センサ６０が配設されている。これらの肩部姿
勢検知センサ５８と腰部姿勢検知センサ６０は、それぞ
れ、エアバッグ制御回路３２に接続されている。また、
これらの肩部姿勢検知センサ５８と腰部姿勢検知センサ
６０は、人体（水）の存在でセンサ周りの電界に乱れが
生じることで、人体の接近を検知する電気容量タイプと
静電容量タイプの何れか一方で構成されており、シート
バック５６にカバーが掛けられている場合でも検知可能
となっている。
【００７５】なお、これらの肩部姿勢検知センサ５８と
腰部姿勢検知センサ６０の検知範囲は、２００mm以下と
なっており、大人３４の肩部３４Ｆと腰部３４Ｇがシー
トバック５６に接近していることを検知するようになっ
ている。
【００７６】次に、本第４実施形態の作用を説明する。
本第４実施形態の助手席用エアバッグ制御システムで
は、図７に実線で示される如く、大人３４が、正規着座
姿勢にある場合には、肩部姿勢検知センサ５８が確実
に、大人３４の肩部３４Ｆを検知する。また、大人３４
の腰部３４Ｇは腰部姿勢検知センサ６０から離間してい
るため、大人３４の腰部３４Ｇを検知しない。
【００７７】この結果、エアバッグ制御回路３２は、大
人３４が、正規着座姿勢にあると判定して、近接センサ
４０の信号を殺す。即ち、近接センサ４０の電源ライン
をオフするか、または、近接センサ４０からの信号を無
視する状態にして、エアバッグ装置２０を稼働可能状態
とする。
【００７８】一方、図７に二点鎖線で示される如く、大
人３４がインストルメントパネル１８に手３４Ｂを延ば
した状態にある場合には、大人３４の肩部３４Ｆが肩部
姿勢検知センサ５８から離間しているため、肩部姿勢検
知センサ５８は大人３４の肩部３４Ｆを検知しない。ま
た、腰部姿勢検知センサ６０は大人３４の腰部３４Ｇを
検知する。
【００７９】この結果、エアバッグ制御回路３２は、所
定時間（６秒程度）近接センサ４０が、大人３４の手３
４Ｂを検知しなければ、大人３４が、正規着座姿勢にあ
ると判定して、近接センサ４０の信号を殺して、エアバ
ッグ装置２０を稼働可能状態とする。
【００８０】従って、本第４実施形態の助手席用エアバ
ッグ制御システムでは、２系統で大人３４が、正規着座
姿勢にあると判定できる冗長システムとなっているた
め、エアバッグ装置を適切に制御できる。
【００８１】また、肩部姿勢検知センサ５８と腰部姿勢
検知センサ６０とにより、大人３４の色々な着座姿勢を
検知し、この検知した着座姿勢に基づいてエアバッグ制
御回路３２によって、エアバッグ装置２０を適切に制御
できる。
【００８２】また、本第４実施形態の助手席用エアバッ
グ制御システムでは、肩部姿勢検知センサ５８と腰部姿
勢検知センサ６０とを電気容量タイプと静電容量タイプ
の何れか一方で構成したため、シートバック５６にカバ
ーが掛けられている場合でも、正確に検知できる。
【００８３】なお、本第４実施形態の助手席用エアバッ
グ制御システムでは、助手席１４のシートバック５６の
上部に大人３４の肩部３４Ｆを検出する肩部姿勢検知セ
ンサ５８が配設したが、これに代えて、図７に二点鎖線
で示される如く、ヘッドレスト６３に大人３４の頭部３
４Ａを検出する頭部姿勢検知センサ６４を設けても良
い。また、本第４実施形態の助手席用エアバッグ制御シ
ステムでは、シートバック５６の下部に大人３４の腰部
３４Ｇを検出する腰部姿勢検知センサ６０を配設した
が、これに代えて、図７に二点鎖線で示される如く、シ
ートクッション３６の後部に大人３４の臀部３４Ｃを検
出する着座センサ６６を設けても良い。
【００８４】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、着座センサ３８及び補助着座センサ４６
は、シートクッション３６の下方近くに配設しても良
い。
【００８５】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、シートクッシ
ョン後部に設けられた着座センサと、エアバッグ装置近
傍の物人を検知する近接センサと、衝突時の減速度を検
知するを衝突センサと、着座センサ、近接センサ、衝突
センサからの各信号を組み合わせることにより、エアバ
ッグ装置の作動を制御する制御手段と、を備えた助手席
用エアバッグ制御システムにおいて、制御手段は、着座
センサが乗員の着座を検知した後、所定時間近接センサ
が検知しないときに、近接センサの信号を殺し、エアバ
ッグ装置を作動可能状態に維持するため、乗員の乗車状
態を確実に判定し、エアバッグ装置を適切に制御できる
という優れた効果を有する。
【００８６】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
助手席用エアバッグ制御システムにおいて、インストル
メントパネル上面のウインドシールドガラスに近い前方
側の位置に配設され、検知域をインストルメントパネル
の後端付近までとした補助近接センサを有し、制御手段
は、補助近接センサでの検知を最優先してエアバッグ装
置を作動禁止状態にするため、更に乗員の乗車状態を確
実に判定し、エアバッグ装置を適切に制御できるという
優れた効果を有する。
【００８７】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
助手席用エアバッグ制御システムにおいて、シートクッ
ションの前部に設けられた補助着座センサと、高圧力か
ら低圧力へ多段制御可能なインフレータとを有し、制御
手段は、着座センサと補助着座センサとが共に検知した
場合には、シートクッションに大人が正規着座姿勢で着
座していると判定して、インフレータを高圧力側で作動
させ、着座センサのみが検知した場合には、シートクッ
ションに子供が正規着座姿勢で着座していると判定し
て、インフレータを低圧力側で作動か、作動を禁止する
ため、請求項１記載の効果に加えて、大人と子供を明確
に区別できるという優れた効果を有する。また、補助着
座センサを事前に設定した検知圧力によってオンするオ
ンオフスイッチにすることで、簡易な装置とすることが
できるという優れた効果を有する。
【００８８】請求項４記載の本発明は、請求項３記載の
助手席用エアバッグ制御システムにおいて、補助着座セ
ンサの検知設定圧力を着座センサの検知設定圧力よりも
高圧に設定したため、請求項３記載の効果に加えて、大
人と子供を更に明確に区別できるという優れた効果を有
する。
【００８９】請求項５記載の本発明は、請求項３記載の
助手席用エアバッグ制御システムにおいて、補助着座セ
ンサをシートクッション先端より１５０mm〜２５０mmの
位置に配設し、検知圧力を１２０g/cm2 〜１８０g/cm2
に設定したため、請求項３記載の効果に加えて、大人と
子供を更に明確に区別できるという優れた効果を有す
る。
【００９０】請求項６記載の本発明は、請求項３記載の
助手席用エアバッグ制御システムにおいて、警報手段を
有し、制御手段は、シートクッションに子供が正規着座
姿勢で着座していると判定した場合に、警報手段を作動
させるため、請求項３記載の効果に加えて、子供が助手
席にいる場合には子供を後席に誘導することができると
いう優れた効果を有する。
【００９１】請求項７記載の本発明は、請求項３記載の
助手席用エアバッグ制御システムにおいて、シートベル
トの着用有無を検知するベルト着用センサを有し、制御
手段は、シートクッションに子供が正規着座姿勢で着座
していると判定し、且つシートベルトが着用されている
と判定した場合に、インフレータを低圧力側で作動し、
シートクッションに子供が正規着座姿勢で着座している
と判定し、且つシートベルトが着用されていないと判定
した場合に、インフレータの作動を禁止するため、請求
項３記載の効果に加えて、子供を最適に保護できるとい
う優れた効果を有する。
【００９２】請求項８記載の本発明は、請求項３記載の
助手席用エアバッグ制御システムにおいて、シートベル
トの着用有無を検知するベルト着用センサを有し、制御
手段は、シートクッションに大人が正規着座姿勢で着座
していると判定し、且つシートベルトが着用されている
と判定した場合に、インフレータを高圧力側で作動し、
シートクッションに大人が正規着座姿勢で着座している
と判定し、且つシートベルトが着用されていないと判定
した場合に、インフレータを低圧力側で作動させるた
め、請求項３記載の効果に加えて、大人を最適に保護で
きるという優れた効果を有する。
【００９３】請求項９記載の本発明は、請求項３記載の
助手席用エアバッグ制御システムにおいて、シートベル
トの着用有無を検知するベルト着用センサを有し、制御
手段は、シートクッションに大人が正規着座姿勢で着座
していると判定し、且つシートベルトが着用されている
と判定すると共に、衝突センサからの信号から激しい衝
突と判定した場合にのみ、インフレータを高圧力側で作
動させるため、請求項３記載の効果に加えて、大人を最
適に保護できるという優れた効果を有する。
【００９４】請求項１０記載の本発明は、シートバック
の上部に配設され乗員の肩部を検出する肩部姿勢検知セ
ンサと、ヘッドレストに配設され乗員の頭部を検出する
頭部姿勢検知センサとの少なくとも一方と、シートバッ
クの下部に配設され乗員の腰部を検出する腰部姿勢検知
センサと、シートクッションの後部に配設され乗員の臀
部を検出する着座センサとの少なくとも一方と、肩部姿
勢検知センサ、頭部姿勢検知センサ、腰部姿勢検知セン
サ、着座センサの何れかが検知された場合に、乗員あり
と判定し、エアバッグ装置の作動を制御する制御手段
と、を有するため、乗員の乗車状態を確実に判定し、エ
アバッグ装置を適切に制御できるという優れた効果を有
する。
【００９５】請求項１１記載の本発明は、請求項１０記
載の助手席用エアバッグ制御システムにおいて、肩部姿
勢検知センサ、頭部姿勢検知センサ、腰部姿勢検知セン
サは、電気容量タイプと静電容量タイプの何れか一方で
あるため、請求項１０記載の効果に加えて、シートクッ
ション、シートバック、ヘッドレストにカバーが掛けら
れている場合でも、正確に検知できるという優れた効果
を有する。
【００９６】請求項１２記載の本発明は、請求項１０記
載の助手席用エアバッグ制御システムにおいて、エアバ
ッグ装置近傍の物人を検知する近接センサを有し、制御
手段は、近接センサにより物人がエアバッグ装置の近傍
にあることが検知された場合には、エアバッグ装置の作
動を禁止するが、近接センサからの検知信号より肩部姿
勢検知センサ、頭部姿勢検知センサからの検知信号を優
先して制御するため、乗員の乗車状態を更に確実に判定
し、エアバッグ装置を適切に制御できるという優れた効
果を有する。
【００９７】請求項１３記載の本発明は、請求項１２記
載の助手席用エアバッグ制御システムにおいて、制御手
段は、肩部姿勢検知センサ、頭部姿勢検知センサが検知
していない場合、腰部姿勢検知センサ、着座センサが検
知後、近接センサが所定時間検知しない場合に、シート
クッションに乗員が正規着座姿勢で着座していると判定
するため、乗員の乗車状態を更に確実に判定し、エアバ
ッグ装置を適切に制御できるという優れた効果を有す
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の助手席用エアバッグ制
御システムを示す概略側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態の助手席用エアバッグ制
御システムの子供用座席装着状態を示す概略側面図であ
る。
【図３】本発明の第１実施形態の助手席用エアバッグ制
御システムの乗員検出制御の一部を示すフローチャート
である。
【図４】本発明の第２実施形態の助手席用エアバッグ制
御システムを示す概略側面図である。
【図５】本発明の第３実施形態の助手席用エアバッグ制
御システムを示す概略側面図である。
【図６】本発明の第３実施形態の助手席用エアバッグ制
御システムのシート前端からの距離とシートクッション
の面圧との関係を示すグラフである。
【図７】本発明の第４実施形態の変形例の助手席用エア
バッグ制御システムを示す概略側面図である。
【図８】従来例の助手席用エアバッグ制御システムを示
す概略側面図である。
【符号の説明】
１４ 助手席 １６ ウインドシールドガラス １８ インストルメントパネル ２０ エアバッグ装置 ３０ インフレータ ３１ エアバッグ袋体 ３４ 大人 ３２ エアバッグ制御回路（制御手段） ３３ 衝突センサ ３６ シートクッション ３８ 着座センサ ４０ 近接センサ ４４ 補助近接センサ ４６ 補助着座センサ ５０ シートベルト ５２ ベルト着用センサ ５４ ブザー（警報手段） ５８ 肩部姿勢検知センサ ６０ 腰部姿勢検知センサ ６３ ヘッドレスト ６４ 頭部姿勢検知センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井沢 実 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平８−268220（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−186879（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−318814（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−58552（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−264751（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−236276（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−175503（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−100857（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−285364（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−225058（ＪＰ，Ａ) 実開 平８−1373（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−1012（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−110996（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭50−153636（ＪＰ，Ｕ) 特表 平８−502709（ＪＰ，Ａ) 国際公開95／18028（ＷＯ，Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/32

Claims (13)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シートクッション後部に設けられた着座
    センサと、 エアバッグ装置近傍の物人を検知する近接センサと、 衝突時の減速度を検知するを衝突センサと、 前記着座センサ、前記近接センサ、前記衝突センサから
    の各信号を組み合わせることにより、エアバッグ装置の
    作動を制御する制御手段と、 を備えた助手席用エアバッグ制御システムにおいて、 前記制御手段は、前記着座センサが乗員の着座を検知し
    た後、所定時間前記近接センサが検知しないときに、前
    記近接センサの信号を殺し、前記エアバッグ装置を作動
    可能状態に維持することを特徴とする助手席用エアバッ
    グ制御システム。
  2. 【請求項２】 インストルメントパネル上面のウインド
    シールドガラスに近い前方側の位置に配設され、検知域
    をインストルメントパネルの後端付近までとした補助近
    接センサを有し、 前記制御手段は、前記補助近接センサでの検知を最優先
    して前記エアバッグ装置を作動禁止状態にすることを特
    徴とする請求項１記載の助手席用エアバッグ制御システ
    ム。
  3. 【請求項３】 シートクッションの前部に設けられた補
    助着座センサと、 高圧力から低圧力へ多段制御可能なインフレータとを有
    し、 前記制御手段は、前記着座センサと前記補助着座センサ
    とが共に検知した場合には、シートクッションに大人が
    正規着座姿勢で着座していると判定して、前記インフレ
    ータを高圧力側で作動させ、前記着座センサのみが検知
    した場合には、シートクッションに子供が正規着座姿勢
    で着座していると判定して、前記インフレータを低圧力
    側で作動か、作動を禁止することを特徴とする請求項１
    記載の助手席用エアバッグ制御システム。
  4. 【請求項４】 前記補助着座センサの検知設定圧力を前
    記着座センサの検知設定圧力よりも高圧に設定したこと
    を特徴とする請求項３記載の助手席用エアバッグ制御シ
    ステム。
  5. 【請求項５】 前記補助着座センサをシートクッション
    先端より１５０mm〜２５０mmの位置に配設し、検知圧力
    を１２０g/cm2 〜１８０g/cm2 に設定したことを特徴と
    する請求項３記載の助手席用エアバッグ制御システム。
  6. 【請求項６】 警報手段を有し、前記制御手段は、シー
    トクッションに子供が正規着座姿勢で着座していると判
    定した場合に、前記警報手段を作動させることを特徴と
    する請求項３記載の助手席用エアバッグ制御システム。
  7. 【請求項７】 シートベルトの着用有無を検知するベル
    ト着用センサを有し、前記制御手段は、シートクッショ
    ンに子供が正規着座姿勢で着座していると判定し、且つ
    シートベルトが着用されていると判定した場合に、前記
    インフレータを低圧力側で作動し、シートクッションに
    子供が正規着座姿勢で着座していると判定し、且つシー
    トベルトが着用されていないと判定した場合に、前記イ
    ンフレータの作動を禁止することを特徴とする請求項３
    記載の助手席用エアバッグ制御システム。
  8. 【請求項８】 シートベルトの着用有無を検知するベル
    ト着用センサを有し、前記制御手段は、シートクッショ
    ンに大人が正規着座姿勢で着座していると判定し、且つ
    シートベルトが着用されていると判定した場合に、前記
    インフレータを高圧力側で作動し、シートクッションに
    大人が正規着座姿勢で着座していると判定し、且つシー
    トベルトが着用されていないと判定した場合に、前記イ
    ンフレータを低圧力側で作動させることを特徴とする請
    求項３記載の助手席用エアバッグ制御システム。
  9. 【請求項９】 シートベルトの着用有無を検知するベル
    ト着用センサを有し、前記制御手段は、シートクッショ
    ンに大人が正規着座姿勢で着座していると判定し、且つ
    シートベルトが着用されていると判定すると共に、前記
    衝突センサからの信号から激しい衝突と判定した場合に
    のみ、前記インフレータを高圧力側で作動させることを
    特徴とする請求項３記載の助手席用エアバッグ制御シス
    テム。
  10. 【請求項１０】 シートバックの上部に配設され乗員の
    肩部を検出する肩部姿勢検知センサと、ヘッドレストに
    配設され乗員の頭部を検出する頭部姿勢検知センサとの
    少なくとも一方と、 シートバックの下部に配設され乗員の腰部を検出する腰
    部姿勢検知センサと、シートクッションの後部に配設さ
    れ乗員の臀部を検出する着座センサとの少なくとも一方
    と、 前記肩部姿勢検知センサ、前記頭部姿勢検知センサ、前
    記腰部姿勢検知センサ、前記着座センサの何れかが検知
    された場合に、乗員ありと判定し、エアバッグ装置の作
    動を制御する制御手段と、 を有することを特徴とする助手席用エアバッグ制御シス
    テム。
  11. 【請求項１１】 前記肩部姿勢検知センサ、前記頭部姿
    勢検知センサ、前記腰部姿勢検知センサは、電気容量タ
    イプと静電容量タイプの何れか一方であることを特徴と
    する請求項１０記載の助手席用エアバッグ制御システ
    ム。
  12. 【請求項１２】 エアバッグ装置近傍の物人を検知する
    近接センサを有し、前記制御手段は、前記近接センサに
    より物人がエアバッグ装置の近傍にあることが検知され
    た場合には、エアバッグ装置の作動を禁止するが、前記
    近接センサからの検知信号より前記肩部姿勢検知セン
    サ、前記頭部姿勢検知センサからの検知信号を優先して
    制御することを特徴とする請求項１０記載の助手席用エ
    アバッグ制御システム。
  13. 【請求項１３】 前記制御手段は、前記肩部姿勢検知セ
    ンサ、前記頭部姿勢検知センサが検知していない場合、
    前記腰部姿勢検知センサ、前記着座センサが検知後、前
    記近接センサが所定時間検知しない場合に、シートクッ
    ションに乗員が正規着座姿勢で着座していると判定する
    ことを特徴とする請求項１２記載の助手席用エアバッグ
    制御システム。
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