JP2003095060A - 乗員判定装置 - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【課題】チャイルドシートを装着する者が、シートベル
トの締込状態を確認可能とすること。 【解決手段】 シートベルト７の張力を検出するベルト
テンションスイッチ１１と、シートクッション１ａに加
わる荷重を検出する荷重センサ５と、ベルトテンション
スイッチ１１又は荷重センサ５のうち一以上の検出結果
に基づいてシート１の乗員判定及びシートベルト７の締
込状態判定を行うＣＰＵ６１を備える乗員判定装置にお
いて、シートベルト７の締込状態判定結果を表示するイ
ンジケータ１２を備えたこと。
トの締込状態を確認可能とすること。 【解決手段】 シートベルト７の張力を検出するベルト
テンションスイッチ１１と、シートクッション１ａに加
わる荷重を検出する荷重センサ５と、ベルトテンション
スイッチ１１又は荷重センサ５のうち一以上の検出結果
に基づいてシート１の乗員判定及びシートベルト７の締
込状態判定を行うＣＰＵ６１を備える乗員判定装置にお
いて、シートベルト７の締込状態判定結果を表示するイ
ンジケータ１２を備えたこと。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両のシートに大人
が着座しているのか子供が着座しているのかを判定する
乗員判定装置に関するもので、特にシートベルトの張力
に基づいて乗員判定を行う装置に関する。
が着座しているのか子供が着座しているのかを判定する
乗員判定装置に関するもので、特にシートベルトの張力
に基づいて乗員判定を行う装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】米国の法規によると、車両の助手席シー
トに子供を座らせた場合及びチャイルドシートを載せた
場合、助手席用エアバッグの展開が禁止されている。そ
のため、助手席に大人又は子供が着座しているのか若し
くはチャイルドシートが載せられているのかの判定を行
う乗員判定装置が開発されてきた。しかし、シートに加
わる荷重に基づいて判定する場合、１チャイルドシート
の重量とチャイルドシートをシートに固定するシートベ
ルトによる押え込み荷重の総荷重、２子供の体重とチャ
イルドシートの総荷重若しくは３大人の着座による荷
重、の区別が困難であった。
トに子供を座らせた場合及びチャイルドシートを載せた
場合、助手席用エアバッグの展開が禁止されている。そ
のため、助手席に大人又は子供が着座しているのか若し
くはチャイルドシートが載せられているのかの判定を行
う乗員判定装置が開発されてきた。しかし、シートに加
わる荷重に基づいて判定する場合、１チャイルドシート
の重量とチャイルドシートをシートに固定するシートベ
ルトによる押え込み荷重の総荷重、２子供の体重とチャ
イルドシートの総荷重若しくは３大人の着座による荷
重、の区別が困難であった。
【０００３】また、特開２０００−１２７８９０号公報
ではシートベルトの張力とシートに加わる荷重からシー
トに着座している乗員を判定する装置が提案されてい
る。この装置では、シートベルトの張力が閾値より高い
場合はチャイルドシートが装着されていると判定し、閾
値より低い場合は、更に荷重センサの検出値に基づい
て、乗員が大人であるか若しくは子供であるかの判定を
している。つまり、検出値が閾値を以上の場合は大人と
判定し、閾値未満の場合は子供と判定していた。
ではシートベルトの張力とシートに加わる荷重からシー
トに着座している乗員を判定する装置が提案されてい
る。この装置では、シートベルトの張力が閾値より高い
場合はチャイルドシートが装着されていると判定し、閾
値より低い場合は、更に荷重センサの検出値に基づい
て、乗員が大人であるか若しくは子供であるかの判定を
している。つまり、検出値が閾値を以上の場合は大人と
判定し、閾値未満の場合は子供と判定していた。
【０００４】ここで、シートベルトの張力はチャイルド
シートの装着有無の判定基準として用いられていた。よ
ってチャイルドシートを装着する場合は、シートベルト
が正確に締込まれる必要があった。従って、シートベル
トの締込状態を乗員が確認できることが重要であった。
シートの装着有無の判定基準として用いられていた。よ
ってチャイルドシートを装着する場合は、シートベルト
が正確に締込まれる必要があった。従って、シートベル
トの締込状態を乗員が確認できることが重要であった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、チャイルド
シートを装着する者が自らのシートベルトの締込状態を
確認可能とすることを技術的課題とする。
シートを装着する者が自らのシートベルトの締込状態を
確認可能とすることを技術的課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記した技術的課題を解
決するために講じた第１の技術的手段は、シートベルト
の張力を検出する張力検出手段と、車両のシートに加わ
る荷重を検出する荷重検出手段と、前記張力検出手段又
は荷重検出手段のうち一以上の検出結果に基づいてシー
トの乗員判定及びシートベルトの締込状態判定を行う判
定手段とを備える乗員判定装置において、シートベルト
の締込状態判定結果を表示する表示手段を備える構成と
したことである。
決するために講じた第１の技術的手段は、シートベルト
の張力を検出する張力検出手段と、車両のシートに加わ
る荷重を検出する荷重検出手段と、前記張力検出手段又
は荷重検出手段のうち一以上の検出結果に基づいてシー
トの乗員判定及びシートベルトの締込状態判定を行う判
定手段とを備える乗員判定装置において、シートベルト
の締込状態判定結果を表示する表示手段を備える構成と
したことである。
【０００７】上記の構成において、子供用拘束装置をシ
ートベルトで装着する者は、前記表示手段によって前記
張力検出手段の検出結果を確認できる。
ートベルトで装着する者は、前記表示手段によって前記
張力検出手段の検出結果を確認できる。
【０００８】好ましくは、前記張力検出手段の検出値が
第１閾値以上である場合、前記判定手段が、シートの乗
員は第１状態であり且つシートベルトの締込は第１締込
状態であると判定する、と良い。
第１閾値以上である場合、前記判定手段が、シートの乗
員は第１状態であり且つシートベルトの締込は第１締込
状態であると判定する、と良い。
【０００９】好ましくは、前記張力検出手段の検出値が
前記第１閾値未満である場合、前記判定手段が、シート
ベルトの締込は第２締込状態であると判定する、と良
い。
前記第１閾値未満である場合、前記判定手段が、シート
ベルトの締込は第２締込状態であると判定する、と良
い。
【００１０】好ましくは、前記判定手段がシートベルト
の締込は前記第２締込状態と判定し且つ前記荷重検出手
段の検出値が第２閾値以上である場合、前記判定手段
が、シートの乗員は第２状態であると判定する、と良
い。
の締込は前記第２締込状態と判定し且つ前記荷重検出手
段の検出値が第２閾値以上である場合、前記判定手段
が、シートの乗員は第２状態であると判定する、と良
い。
【００１１】好ましくは、 前記判定手段がシートベル
トの締込は前記第２締込状態と判定し且つ前記荷重検出
手段の検出値が前記第２閾値未満である場合、前記判定
手段が、シートの乗員は前記第１状態であると判定す
る、と良い。
トの締込は前記第２締込状態と判定し且つ前記荷重検出
手段の検出値が前記第２閾値未満である場合、前記判定
手段が、シートの乗員は前記第１状態であると判定す
る、と良い。
【００１２】好ましくは、前記第１状態は乗員が子供若
しくは子供用拘束装置であるか又は乗員無であり、前記
第２状態は乗員が大人である、と良い。
しくは子供用拘束装置であるか又は乗員無であり、前記
第２状態は乗員が大人である、と良い。
【００１３】好ましくは、シートベルトの張力を検出す
る張力検出手段と、前記張力検出手段の検出結果に基づ
いてシートベルトの締込状態判定を行う判定手段とを備
える乗員判定装置において、シートベルトの締込状態判
定結果を表示する表示手段を備える、と良い。
る張力検出手段と、前記張力検出手段の検出結果に基づ
いてシートベルトの締込状態判定を行う判定手段とを備
える乗員判定装置において、シートベルトの締込状態判
定結果を表示する表示手段を備える、と良い。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明に係る一具体例である乗員
判定装置の構成を図１に基づいて説明する。図１は本発
明に係る一具体例である乗員判定装置の構成を表す模式
図である。車両用のシート１は車両の助手席側に配置さ
れるものである。シートクッション１ａ及びシートバッ
ク１ｂを支持するロアアーム２は車両のフロアに固設さ
れたアッパレール３上に前後に摺動可能に配設されてい
る。ブラケット４はロアアーム２上のシートクッション
１ａ前方側（図２紙面手前側）に配設される左右１対、
シートクッション１ａ後方側（図２紙面奥側）に配設さ
れる左右１対の計４個からなり、シートクッション１ａ
をロアアーム２に固定している。各ブラケット４には荷
重センサ５（荷重検出手段）が配置され、シートクッシ
ョン１ａの下面側に配置されたコントローラ６に電気的
に接続されている。荷重センサ５はシート前方左側のブ
ラケット４に配設された荷重センサ５ａ、前方右側のブ
ラケット４に配設された荷重センサ５ｂ、後方右側のブ
ラケット４に配設された荷重センサ５ｃ、及び後方左側
のブラケット４に配設された荷重センサ５ｄからなる。
各荷重センサ５は歪みゲージ等の歪み検出素子を備え、
シートクッション１ａに加わる荷重による各ブラケット
４の歪みを検出し、コントローラ６に検出結果即ち電圧
信号を送信する。
判定装置の構成を図１に基づいて説明する。図１は本発
明に係る一具体例である乗員判定装置の構成を表す模式
図である。車両用のシート１は車両の助手席側に配置さ
れるものである。シートクッション１ａ及びシートバッ
ク１ｂを支持するロアアーム２は車両のフロアに固設さ
れたアッパレール３上に前後に摺動可能に配設されてい
る。ブラケット４はロアアーム２上のシートクッション
１ａ前方側（図２紙面手前側）に配設される左右１対、
シートクッション１ａ後方側（図２紙面奥側）に配設さ
れる左右１対の計４個からなり、シートクッション１ａ
をロアアーム２に固定している。各ブラケット４には荷
重センサ５（荷重検出手段）が配置され、シートクッシ
ョン１ａの下面側に配置されたコントローラ６に電気的
に接続されている。荷重センサ５はシート前方左側のブ
ラケット４に配設された荷重センサ５ａ、前方右側のブ
ラケット４に配設された荷重センサ５ｂ、後方右側のブ
ラケット４に配設された荷重センサ５ｃ、及び後方左側
のブラケット４に配設された荷重センサ５ｄからなる。
各荷重センサ５は歪みゲージ等の歪み検出素子を備え、
シートクッション１ａに加わる荷重による各ブラケット
４の歪みを検出し、コントローラ６に検出結果即ち電圧
信号を送信する。
【００１５】シートベルト７が連結されるベルトアンカ
８の下端に設けられたアンカブラケット８ａは図１左側
のアッパレール３に連結されている。ベルトアンカ８の
上端にはシートベルトバックル９が取付けられている。
さらに、シートベルトバックル９にはシートベルトバッ
クルスイッチ１０が配設されている。シートベルト７に
設けられた図示しないタングプレートが挿入されシート
ベルトバックル９に装着されるとシートベルトバックル
スイッチ１０はロー又はオン状態になる。シートベルト
バックルスイッチ１０の検出結果即ち電圧信号はコント
ローラ６に入力され、シートベルト７の掛止の有無がコ
ントローラ６に検出される。
８の下端に設けられたアンカブラケット８ａは図１左側
のアッパレール３に連結されている。ベルトアンカ８の
上端にはシートベルトバックル９が取付けられている。
さらに、シートベルトバックル９にはシートベルトバッ
クルスイッチ１０が配設されている。シートベルト７に
設けられた図示しないタングプレートが挿入されシート
ベルトバックル９に装着されるとシートベルトバックル
スイッチ１０はロー又はオン状態になる。シートベルト
バックルスイッチ１０の検出結果即ち電圧信号はコント
ローラ６に入力され、シートベルト７の掛止の有無がコ
ントローラ６に検出される。
【００１６】シートベルト７はシートクッション１ａの
図１右側で車両のフロアに固定されている。シートベル
ト７のかかる固定箇所に近い部分にベルトテンションス
イッチ１１（張力検出手段）が配設されている。ベルト
テンションスイッチ１１はスプリングスイッチで構成さ
れる。シートベルト７に所定張力（第１閾値）以上の張
力が加わるとベルトテンションスイッチ１１はロー又は
オン状態になる。ベルトテンションスイッチ１１はコン
トローラ６に電気的に接続されており、検出結果即ち電
圧信号はコントローラ６に入力され、シートベルト７の
張力がコントローラ６に検出される。
図１右側で車両のフロアに固定されている。シートベル
ト７のかかる固定箇所に近い部分にベルトテンションス
イッチ１１（張力検出手段）が配設されている。ベルト
テンションスイッチ１１はスプリングスイッチで構成さ
れる。シートベルト７に所定張力（第１閾値）以上の張
力が加わるとベルトテンションスイッチ１１はロー又は
オン状態になる。ベルトテンションスイッチ１１はコン
トローラ６に電気的に接続されており、検出結果即ち電
圧信号はコントローラ６に入力され、シートベルト７の
張力がコントローラ６に検出される。
【００１７】さらに、ベルトアンカ８の上端付近にイン
ジケータ１２（表示手段）が配置されている。図示しな
いチャイルドシートはシートクッション１ａ上に載せて
シートベルト７で締め付けて固定される。固定のための
シートベルト７の締め付け張力が適正である時、インジ
ケータ１２はランプ１２ａを点灯させる。チャイルドシ
ートを装着した者はランプ１２ａの点灯によってシート
ベルト７を適切に締め付けたことを確認する。
ジケータ１２（表示手段）が配置されている。図示しな
いチャイルドシートはシートクッション１ａ上に載せて
シートベルト７で締め付けて固定される。固定のための
シートベルト７の締め付け張力が適正である時、インジ
ケータ１２はランプ１２ａを点灯させる。チャイルドシ
ートを装着した者はランプ１２ａの点灯によってシート
ベルト７を適切に締め付けたことを確認する。
【００１８】コントローラ６の主な構成を示すブロック
図を図２に示す。コントローラ６は中央演算処理装置で
あるＣＰＵ６１（判定手段）と入力インターフェス６
２、通信回路６３及び出力回路６４を備える。入力イン
ターフェス６２は電圧信号を増幅するアンプ、電圧信号
を安定させるフィルタを備えている。荷重センサ５ａ〜
５ｄが検出した電圧信号は入力インターフェス６２によ
り適切な電圧信号に変換された後ＣＰＵ６１に入力され
る。シートベルトバックルスイッチ１０及びベルトテン
ションスイッチ１１からの電圧信号も入力インターフェ
ス６２を介してＣＰＵ６１に入力される。コントローラ
６は電源回路６４を備え、電源回路６４は車両のイグニ
ッションがオンにされた時に車両のバッテリーから電力
を供給され、ＣＰＵ６１及び入力インターフェス６２に
電力を供給する。
図を図２に示す。コントローラ６は中央演算処理装置で
あるＣＰＵ６１（判定手段）と入力インターフェス６
２、通信回路６３及び出力回路６４を備える。入力イン
ターフェス６２は電圧信号を増幅するアンプ、電圧信号
を安定させるフィルタを備えている。荷重センサ５ａ〜
５ｄが検出した電圧信号は入力インターフェス６２によ
り適切な電圧信号に変換された後ＣＰＵ６１に入力され
る。シートベルトバックルスイッチ１０及びベルトテン
ションスイッチ１１からの電圧信号も入力インターフェ
ス６２を介してＣＰＵ６１に入力される。コントローラ
６は電源回路６４を備え、電源回路６４は車両のイグニ
ッションがオンにされた時に車両のバッテリーから電力
を供給され、ＣＰＵ６１及び入力インターフェス６２に
電力を供給する。
【００１９】ＣＰＵ６１の出力側は通信回路６３を介し
てエアバッグＥＣＵ１３と接続され、ＣＰＵ６１の演算
結果である出力信号が送信される。また、ＣＰＵ６１の
出力側はインジケータ出力回路６４を介してインジケー
タ１２のランプ１２ａが接続され、ＣＰＵ６１の出力信
号に応じて点灯する。
てエアバッグＥＣＵ１３と接続され、ＣＰＵ６１の演算
結果である出力信号が送信される。また、ＣＰＵ６１の
出力側はインジケータ出力回路６４を介してインジケー
タ１２のランプ１２ａが接続され、ＣＰＵ６１の出力信
号に応じて点灯する。
【００２０】次に、本発明に係る一具体例である乗員判
定装置の作動を図３のフローチャートに基づいて以下に
説明する。
定装置の作動を図３のフローチャートに基づいて以下に
説明する。
【００２１】車両のイグニッションがオンにされた状態
で、コントローラ６のＣＰＵ６１は所定の周期で図３に
示す処理を行う。
で、コントローラ６のＣＰＵ６１は所定の周期で図３に
示す処理を行う。
【００２２】シートベルトバックル９にシートベルト７
の図示しないタングプレートを挿入してシートベルト７
が掛止されると図１及び２に示すシートベルトバックル
スイッチ１０はオン状態になる。一方、大人又は子供が
シートベルトを装着せずに着座している若しくは乗員無
しの場合、即ちシートベルト７が掛止されていない場合
はシートベルトバックルスイッチ１０はオフ状態にな
る。
の図示しないタングプレートを挿入してシートベルト７
が掛止されると図１及び２に示すシートベルトバックル
スイッチ１０はオン状態になる。一方、大人又は子供が
シートベルトを装着せずに着座している若しくは乗員無
しの場合、即ちシートベルト７が掛止されていない場合
はシートベルトバックルスイッチ１０はオフ状態にな
る。
【００２３】図３のステップＳ１において、シートベル
トバックルスイッチ１０がオン状態であることをＣＰＵ
６１が認識すると処理はステップＳ２へ進む。一方、バ
ックルスイッチ１０がオフ状態である場合、処理はステ
ップＳ４へ進む。
トバックルスイッチ１０がオン状態であることをＣＰＵ
６１が認識すると処理はステップＳ２へ進む。一方、バ
ックルスイッチ１０がオフ状態である場合、処理はステ
ップＳ４へ進む。
【００２４】図示しないチャイルドシートをシートクッ
ション１ａに固定する（第１状態）時は、通常大人又は
子供が着座した場合よりシートベルト７は高い張力で絞
め込まれる。シートベルト７は所定張力以上で締め込ま
れた状態（第1締込状態）となっているので、ベルトテ
ンションスイッチ１１はロー又はオン状態にあたる電圧
信号をＣＰＵ６１に送る。この時、図３のステップＳ２
において、ベルトテンションスイッチ１１がロー又はオ
ン状態であるとＣＰＵ６１は判断して処理はステップＳ
３に進む。ステップＳ３では、インジケータ１２（図
１）のランプ１２ａ（図１及び２）を点灯するようにＣ
ＰＵ６１は出力回路６４に出力信号を送信し、ランプ１
２ａが点灯する。
ション１ａに固定する（第１状態）時は、通常大人又は
子供が着座した場合よりシートベルト７は高い張力で絞
め込まれる。シートベルト７は所定張力以上で締め込ま
れた状態（第1締込状態）となっているので、ベルトテ
ンションスイッチ１１はロー又はオン状態にあたる電圧
信号をＣＰＵ６１に送る。この時、図３のステップＳ２
において、ベルトテンションスイッチ１１がロー又はオ
ン状態であるとＣＰＵ６１は判断して処理はステップＳ
３に進む。ステップＳ３では、インジケータ１２（図
１）のランプ１２ａ（図１及び２）を点灯するようにＣ
ＰＵ６１は出力回路６４に出力信号を送信し、ランプ１
２ａが点灯する。
【００２５】一方、通常大人又は子供が着座してシート
ベルト７を装着した場合、シートベルト７は所定張力未
満で締められた状態（第２締込状態）となっている。こ
の時、ベルトテンションスイッチ１１はロー又はオン状
態であり、図３のステップ３においてＮＯと判定され、
処理はステップＳ４に進む。ステップＳ４ではＣＰＵ６
１は出力回路６４に出力信号を送信せず、ランプ１２ａ
は点灯しない。
ベルト７を装着した場合、シートベルト７は所定張力未
満で締められた状態（第２締込状態）となっている。こ
の時、ベルトテンションスイッチ１１はロー又はオン状
態であり、図３のステップ３においてＮＯと判定され、
処理はステップＳ４に進む。ステップＳ４ではＣＰＵ６
１は出力回路６４に出力信号を送信せず、ランプ１２ａ
は点灯しない。
【００２６】ステップＳ３でインジケータ１２のランプ
１２ａを点灯した後、さらに処理はステップＳ６に進
む。この時、シート１にはチャイルドシートが装着され
ており、即ちシート１はエアバッグの展開が不適切な状
態（第１状態）である。よってステップ６において、Ｃ
ＰＵ６１はエアバッグを展開しない旨の出力信号を通信
回路６３を介してエアバッグＥＣＵ１３に送信する。
１２ａを点灯した後、さらに処理はステップＳ６に進
む。この時、シート１にはチャイルドシートが装着され
ており、即ちシート１はエアバッグの展開が不適切な状
態（第１状態）である。よってステップ６において、Ｃ
ＰＵ６１はエアバッグを展開しない旨の出力信号を通信
回路６３を介してエアバッグＥＣＵ１３に送信する。
【００２７】一方、ステップＳ４でインジケータ１２の
ランプ１２ａを点灯せず、処理がステップＳ５に進んだ
場合、ステップ５においてＣＰＵ６１はシートクッショ
ン１ａに加わる荷重を演算する。本具体例における乗員
判定装置では、図１及び２に示す荷重センサ５ａ、５ｂ
でシートクッション１ａ前方部に加わる荷重を検出し、
図１及び２に示す荷重センサ５ｃ、５ｄでシートクッシ
ョン１ａ後方部に加わる荷重を検出している。ＣＰＵ６
１は上記検出されたシートクッション１ａの前方部に加
わる荷重及び後方部に加わる荷重の合計荷重値を演算す
る。
ランプ１２ａを点灯せず、処理がステップＳ５に進んだ
場合、ステップ５においてＣＰＵ６１はシートクッショ
ン１ａに加わる荷重を演算する。本具体例における乗員
判定装置では、図１及び２に示す荷重センサ５ａ、５ｂ
でシートクッション１ａ前方部に加わる荷重を検出し、
図１及び２に示す荷重センサ５ｃ、５ｄでシートクッシ
ョン１ａ後方部に加わる荷重を検出している。ＣＰＵ６
１は上記検出されたシートクッション１ａの前方部に加
わる荷重及び後方部に加わる荷重の合計荷重値を演算す
る。
【００２８】ＣＰＵ６１は上記合計荷重値から大人が着
座しているのか、子供が着座しているのか判定するため
の所定荷重値（第２閾値）を内部のメモリに記憶してい
る。子供が着座している場合は上記合計荷重は所定荷重
値未満であり、一方、大人が着座している場合では所定
荷重値以上となる。ステップＳ７でＣＰＵ６１はステッ
プＳ６で演算した上記合計荷重と所定荷重値との大小を
判定する。ステップＳ６で演算した上記合計荷重が所定
荷重値未満のる場合は、処理はステップＳ８に進む。こ
の場合は、エアバッグの展開が不適切な状態（第１状
態）である。よってＣＰＵ６１は、通信回路６３を介し
て、エアバッグを展開しない旨の出力信号をエアバッグ
ＥＣＵ１３に送信する。また、ステップＳ７において荷
重合計値が所定荷重値以上である場合は、処理はステッ
プＳ９に進む。この場合は、エアバッグの展開が適切な
状態（第２状態）である。よってＣＰＵ６１は、通信回
路６３を介して、エアバッグが展開可能な旨の出力信号
をエアバッグＥＣＵ１３に送信する。
座しているのか、子供が着座しているのか判定するため
の所定荷重値（第２閾値）を内部のメモリに記憶してい
る。子供が着座している場合は上記合計荷重は所定荷重
値未満であり、一方、大人が着座している場合では所定
荷重値以上となる。ステップＳ７でＣＰＵ６１はステッ
プＳ６で演算した上記合計荷重と所定荷重値との大小を
判定する。ステップＳ６で演算した上記合計荷重が所定
荷重値未満のる場合は、処理はステップＳ８に進む。こ
の場合は、エアバッグの展開が不適切な状態（第１状
態）である。よってＣＰＵ６１は、通信回路６３を介し
て、エアバッグを展開しない旨の出力信号をエアバッグ
ＥＣＵ１３に送信する。また、ステップＳ７において荷
重合計値が所定荷重値以上である場合は、処理はステッ
プＳ９に進む。この場合は、エアバッグの展開が適切な
状態（第２状態）である。よってＣＰＵ６１は、通信回
路６３を介して、エアバッグが展開可能な旨の出力信号
をエアバッグＥＣＵ１３に送信する。
【００２９】本具体例の乗員判定装置を装着する車両の
使用説明書や車内に明示された注意書き等により、チャ
イルドシートの装着の際にはインジケータ１２のランプ
１２ａが点灯するまで締め付けるよう装着者に促してお
くと良い。上記使用説明書・注意書き等に従い、装着者
がシートベルト７を適切な張力（所定張力以上）で締め
込むと、ステップＳ２におけるＣＰＵ６１の判定はより
正確なものとなる。また、本具体例の乗員判定装置で
は、インジケータ１２のランプ１２ａが点灯することに
よってシートベルト７の締め付け張力が適正であるかを
チャイルドシート装着者が確認できるようにしたこと
で、装着者が所定荷重値未満で装着してしまうことを防
止できるため、チャイルドシートの固定も確実にする効
果がある。これにより、車両の衝突時にチャイルドシー
トを装着した助手席のエアバッグの膨出が防止され、車
両衝突時の乗員の安全性を向上させることができる。
使用説明書や車内に明示された注意書き等により、チャ
イルドシートの装着の際にはインジケータ１２のランプ
１２ａが点灯するまで締め付けるよう装着者に促してお
くと良い。上記使用説明書・注意書き等に従い、装着者
がシートベルト７を適切な張力（所定張力以上）で締め
込むと、ステップＳ２におけるＣＰＵ６１の判定はより
正確なものとなる。また、本具体例の乗員判定装置で
は、インジケータ１２のランプ１２ａが点灯することに
よってシートベルト７の締め付け張力が適正であるかを
チャイルドシート装着者が確認できるようにしたこと
で、装着者が所定荷重値未満で装着してしまうことを防
止できるため、チャイルドシートの固定も確実にする効
果がある。これにより、車両の衝突時にチャイルドシー
トを装着した助手席のエアバッグの膨出が防止され、車
両衝突時の乗員の安全性を向上させることができる。
【００３０】以上、本具体例では車両の助手席側シート
において、エアバッグの作動制御のための乗員判定装置
について説明してきた。しかし、本発明は子供の着座及
びチャイルドシートの装着を判定する必要があるならば
車両内の他のシートにおいても適用可能であり、エアバ
ッグ以外の安全装置の作動制御にも適用可能且つ有効で
ある。
において、エアバッグの作動制御のための乗員判定装置
について説明してきた。しかし、本発明は子供の着座及
びチャイルドシートの装着を判定する必要があるならば
車両内の他のシートにおいても適用可能であり、エアバ
ッグ以外の安全装置の作動制御にも適用可能且つ有効で
ある。
【００３１】以上説明した本具体例における乗員判定装
置では張力検出手段としてベルトテンションスイッチ１
１を採用しているが、ベルトテンションスイッチ１１の
代りに歪みゲージ等の歪み検出素子をシートベルト上に
配設してもよい。この場合、ステップＳ２においてＣＰ
Ｕ６１は前記歪み検出素子の出力信号に基づき算出した
張力とＣＰＵ６１が内部に記憶した第１閾値とを比較す
る。そして、前記張力が第１閾値より大きい場合はステ
ップＳ３へ、前記張力が第１閾値より小さい場合はステ
ップＳ４へプログラムが進む。また、本具体例における
乗員判定装置ではインジケータ１２が乗員にシートベル
ト７の締め付け張力が適正か表示する手段としてランプ
１２ａを採用しているが、他にスピーカを採用して音声
で通知してもよい。また、上記の光、音以外の手段で通
知することも当然ながら本発明の範疇に含まれる。ま
た、インジケータ１２は本具体例に示した取付位置に限
らず、乗員の視認が容易な他の場所（例えばダッシュパ
ネル、インストルメンタル、センタコンソール等）なら
どこでもよい。
置では張力検出手段としてベルトテンションスイッチ１
１を採用しているが、ベルトテンションスイッチ１１の
代りに歪みゲージ等の歪み検出素子をシートベルト上に
配設してもよい。この場合、ステップＳ２においてＣＰ
Ｕ６１は前記歪み検出素子の出力信号に基づき算出した
張力とＣＰＵ６１が内部に記憶した第１閾値とを比較す
る。そして、前記張力が第１閾値より大きい場合はステ
ップＳ３へ、前記張力が第１閾値より小さい場合はステ
ップＳ４へプログラムが進む。また、本具体例における
乗員判定装置ではインジケータ１２が乗員にシートベル
ト７の締め付け張力が適正か表示する手段としてランプ
１２ａを採用しているが、他にスピーカを採用して音声
で通知してもよい。また、上記の光、音以外の手段で通
知することも当然ながら本発明の範疇に含まれる。ま
た、インジケータ１２は本具体例に示した取付位置に限
らず、乗員の視認が容易な他の場所（例えばダッシュパ
ネル、インストルメンタル、センタコンソール等）なら
どこでもよい。
【００３２】
【発明の効果】以上の構成によりチャイルドシートの装
着者が自らのシートベルトの締込が十分か確認でき、装
着者に所定張力以上の張力の締込を促すため、乗員判定
装置は張力によるチャイルドシート装着の判定の精度が
向上される。乗員判定装置がチャイルドシート装着をよ
り精度良く判定することで、必要に応じて（チャイルド
シートが装着している場合に）エアバッグの作動を精度
良く防止することができる。
着者が自らのシートベルトの締込が十分か確認でき、装
着者に所定張力以上の張力の締込を促すため、乗員判定
装置は張力によるチャイルドシート装着の判定の精度が
向上される。乗員判定装置がチャイルドシート装着をよ
り精度良く判定することで、必要に応じて（チャイルド
シートが装着している場合に）エアバッグの作動を精度
良く防止することができる。
【図１】本発明に係る一具体例である乗員判定装置の構
成を表す模式図である。
成を表す模式図である。
【図２】本発明に係る一具体例である乗員判定装置のコ
ントローラのブロック図である。
ントローラのブロック図である。
【図３】本発明に係る一具体例である乗員判定装置のコ
ントローラの中央演算処理装置が行う処理を示したフロ
ーチャートである。
ントローラの中央演算処理装置が行う処理を示したフロ
ーチャートである。
５ 荷重センサ（荷重検出手段）
１１ ベルトテンションスイッチ（張力検出手段）
１２ インジケータ（表示装置）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 森 正樹
愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ
ン精機株式会社内
Ｆターム(参考） 3B087 CE06 DE08
3D054 EE10 EE13 EE25
Claims (7)
- 【請求項１】シートベルトの張力を検出する張力検出手
段と、 車両のシートに加わる荷重を検出する荷重検出手段と、 前記張力検出手段又は荷重検出手段のうち一以上の検出
結果に基づいてシートの乗員判定及びシートベルトの締
込状態判定を行う判定手段とを備える乗員判定装置にお
いて、 シートベルトの締込状態判定結果を表示する表示手段を
備えたことを特徴とする乗員判定装置。 - 【請求項２】前記張力検出手段の検出値が第１閾値以上
である場合、前記判定手段が、シートの乗員は第１状態
であり且つシートベルトの締込は第１締込状態であると
判定することを特徴とする、請求項１に記載の乗員判定
装置。 - 【請求項３】前記張力検出手段の検出値が前記第１閾値
未満である場合、前記判定手段が、シートベルトの締込
は第２締込状態であると判定することを特徴とする、請
求項１に記載の乗員判定装置。 - 【請求項４】前記判定手段がシートベルトの締込は前記
第２締込状態と判定し且つ前記荷重検出手段の検出値が
第２閾値以上である場合、前記判定手段が、シートの乗
員は第２状態であると判定することを特徴とする請求項
３に記載の乗員判定装置。 - 【請求項５】前記判定手段がシートベルトの締込は前記
第２締込状態と判定し且つ前記荷重検出手段の検出値が
前記第２閾値未満である場合、前記判定手段が、シート
の乗員は前記第１状態であると判定することを特徴とす
る請求項３に記載の乗員判定装置。 - 【請求項６】前記第１状態は乗員が子供若しくは子供用
拘束装置であるか又は乗員無であり、前記第２状態は乗
員が大人であることを特徴とする請求項１乃至５に記載
の乗員判定装置。 - 【請求項７】シートベルトの張力を検出する張力検出手
段と、 前記張力検出手段の検出結果に基づいてシートベルトの
締込状態判定を行う判定手段とを備える乗員判定装置に
おいて、 シートベルトの締込状態判定結果を表示する表示手段を
備えたことを特徴とする乗員判定装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001292473A JP2003095060A (ja) | 2001-09-25 | 2001-09-25 | 乗員判定装置 |
| US10/253,417 US6594571B2 (en) | 2001-09-25 | 2002-09-25 | Occupant determining device for a vehicle seat |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001292473A JP2003095060A (ja) | 2001-09-25 | 2001-09-25 | 乗員判定装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003095060A true JP2003095060A (ja) | 2003-04-03 |
Family
ID=19114429
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001292473A Pending JP2003095060A (ja) | 2001-09-25 | 2001-09-25 | 乗員判定装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6594571B2 (ja) |
| JP (1) | JP2003095060A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4796505B2 (ja) * | 2003-12-17 | 2011-10-19 | ブリタックス エクセルシオル リミテッド | ストラップ張力インジケータ |
| CN113002477A (zh) * | 2021-05-10 | 2021-06-22 | 宁波宝贝第一母婴用品有限公司 | 安全带拉紧检测装置、安全带拉紧检测方法及安全座椅 |
| WO2023276474A1 (ja) * | 2021-06-30 | 2023-01-05 | Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ合同会社 | バックル、判定システム及び判定方法 |
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| JP3838635B2 (ja) * | 2002-04-18 | 2006-10-25 | 本田技研工業株式会社 | エアバッグの展開制御方法 |
| JP3945763B2 (ja) * | 2002-08-30 | 2007-07-18 | 本田技研工業株式会社 | シートベルト装置の取付構造 |
| JP2004149039A (ja) * | 2002-10-31 | 2004-05-27 | Mitsubishi Motors Corp | 車両の乗員保護装置 |
| US20050023810A1 (en) * | 2003-07-30 | 2005-02-03 | Basir Otman Adam | Occupant and child seat detection device |
| US7114590B2 (en) * | 2003-09-30 | 2006-10-03 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Vehicle occupant protection system including a device for sensing tension in seat belt webbing |
| JP2005145087A (ja) * | 2003-11-11 | 2005-06-09 | Takata Corp | シートベルト装置 |
| GB0410185D0 (en) * | 2004-05-07 | 2004-06-09 | Britax Excelsior | Tension indicator |
| US9187010B2 (en) * | 2004-11-18 | 2015-11-17 | Ford Global Technologies | Method and system for detecting occupant seat weight sensor measurement error |
| US7343999B2 (en) * | 2005-04-07 | 2008-03-18 | Ford Global Technologies, Llc | Seat belt retractor system |
| JP2007112414A (ja) * | 2005-09-26 | 2007-05-10 | Takata Corp | ベルトの張力検知装置及びチャイルドシート |
| US7519461B2 (en) * | 2005-11-02 | 2009-04-14 | Lear Corporation | Discriminate input system for decision algorithm |
| US20100025974A1 (en) * | 2008-07-31 | 2010-02-04 | Gray Charles A | Apparatus for allowing or suppressing deployment of a low risk deployment airbag |
| KR20100063394A (ko) * | 2008-12-03 | 2010-06-11 | 한국전자통신연구원 | 차량에 탑승한 유아의 안전을 위한 제어 시스템 및 방법 |
| JP5515460B2 (ja) * | 2009-07-07 | 2014-06-11 | アイシン精機株式会社 | 着座判定装置および着座判定方法 |
| US8862332B2 (en) * | 2011-09-21 | 2014-10-14 | GM Global Technology Operations LLC | Method of optimizing threshold for an airbag suppression system in a vehicle |
| JP6206216B2 (ja) * | 2014-01-27 | 2017-10-04 | 株式会社デンソー | 乗員検出装置 |
| US10150385B2 (en) * | 2015-06-29 | 2018-12-11 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Occupant discrimination system of vehicle seat |
| CN109649328B (zh) * | 2019-01-02 | 2021-11-02 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 安全带提示方法、装置及计算机可读存储介质 |
| CN111301339A (zh) * | 2020-03-17 | 2020-06-19 | 联拓国际宇航服务(沈阳)有限公司 | 一种座椅安全带 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3838794B2 (ja) | 1998-10-20 | 2006-10-25 | タカタ株式会社 | 乗員拘束装置 |
-
2001
- 2001-09-25 JP JP2001292473A patent/JP2003095060A/ja active Pending
-
2002
- 2002-09-25 US US10/253,417 patent/US6594571B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20030074121A1 (en) | 2003-04-17 |
| US6594571B2 (en) | 2003-07-15 |
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