KR20030043791A - 시트벨트력 센서 시스템 - Google Patents

시트벨트력 센서 시스템 Download PDF

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KR20030043791A
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seat
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rigid plate
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KR1020027015084A
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커티스브라이언엠.
리치틴거해럴드
그라프로버트
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지멘스 비디오 오토모티브 코포레이션
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Abstract

차량 에어백의 전개를 제어하기 위해 시트벨트력을 측정하는 시스템이 사용된다. 이 시스템은 시트벨트의 한 부분에 부착된 한 단부 및 차량 구조부에 장착된 대향 단부를 가진 강체 플레이트 부재를 포함하고 있다. 상기 시트벨트는 차량 시트에 승객 또는 유아 카 시트를 고정시키기 위해서 사용된다. 스트레인 게이지를 포함하는 센서가 상기 단부들 사이의 강체 플레이트에 장착되어서 승객 또는 카 시트에 의해 시트벨트에 가해진 힘의 크기를 측정하기 위해 사용된다. 상기 스트레인 게이지는 시트벨트의 장력을 나타내는 신호를 발생시키고, 이 신호는 에어백의 전개를 제어하기 위해 사용된다. 시트벨트의 장력이 소정의 한계치를 초과하면 에어백은 전개되지 않는다.

Description

시트벨트력 센서 시스템{SEAT BELT FORCE SENSOR SYSTEM}
대부분의 차량들은 고속 충돌로 인한 심각한 상해를 경험하게 되는 것으로부터 운전자 및 승객들을 보호하기 위해 상호 작동하는 에어백과 시트벨트 구속 시스템을 포함하고 있다. 운전자 또는 승객의 치수를 기초로 에어백의 전개력을 제어하는 것이 중요하다. 한 명의 성인이 차량 시트 상에 앉았을 때, 에어백은 정상적인 방식으로 전개되어져야만 한다. 만약 차량 시트에 고정된 유아보호용 시트가 있다면, 에어백은 전개되지 않거나 매우 낮은 전개력으로 전개되어져야만 한다. 에어백 전개를 제어하는 한 가지 방법은 시트 착석자의 중량을 모니터하는 것이다.
시트 착석자의 중량을 측정하는 현재의 시스템들은 복잡하고 고비용이다. 한 형태의 시스템은 시트 바닥부 폼 내부에 장착된 압력 감지 포일 매트를 사용한다. 또 다른 시스템은 시트 바닥부 내의 복수의 위치에 배치된 센서들을 사용한다. 매트 또는 센서들로부터의 조합된 출력이 시트 착석자의 중량을 결정하는 데 사용된다. 어떤 이유로 해서 센서들이 손상되거나 작동에 실패하는 경우에는, 이시스템은 정확한 시트 중량 측정을 제공하지 않을 것이며 에어백 전개는 바람직하지 못한 조건하에서 발생할 것이다.
또한 시트 내부에 센서 시스템을 장착하는 것이 어려워질 수 있고 시간소모가 있을 수 있다. 정확한 측정을 제공하면서도 시트에 앉은 착석자의 모든 여러 위치들을 담당하게 될 각각의 센서들을 위한 장착 위치들을 찾아내는 것은 어렵다. 또한, 시트 상의 착석자의 위치변동이 센서들을 그것들의 적합한 위치 밖으로 이탈시키거나 이동시킬 수 있다. 센서들이 시트 바닥부 내에 장착되어 있기 때문에, 시트가 차량에 장착된 후에는 센서들의 위치를 바꾸는 것은 곤란하다.
현재의 센서 시스템들은 또한 성인이 시트에 벨트로 고정되어 있는지 또는 어린이보호용 카시트가 시트에 벨트로 고정되어 있는지 판정하는 데 어려움을 가질 수 있다. 어린이보호용 시트가 시트벨트로 시트에 고정되어 있을 때, 과도한 힘이 시트 바닥부의 후방 부분 내에 장착된 센서들에 작용하고, 이는 중량의 정확한 감지를 방해한다. 어린이보호용 시트를 제위치에 단단하게 고정시키기 위해서 시트벨트를 과도하게 조이면, 어린이보호용 시트를 시트 바닥부의 후방 부분에 대하여 끌어내리게 되어, 센서들에 의해 측정된 상기의 과도한 힘을 야기한다. 이러한 영향으로 인해, 현재의 중량 감지 시스템은 시트에 벨트로 고정된 성인과 시트벨트로 시트에 고정된 어린이보호용 시트를 분간하는 데 어려움을 가진다.
따라서, 어린이보호용 시트인지 시트벨트로 시트에 고정된 성인인지를 판정함으로써 에어백을 전개하기에 적합한 조건인지의 여부를 판정하는 시스템을 갖추는 것이 바람직하다. 이 시스템은 또한 종래의 시트 착석자 무게 감지 시스템과함께 작동되어야 하며 정확한 측정을 제공하여야 하고, 설치가 용이해야 하며, 종래 기술의 시스템들의 상술한 결점들을 극복해야만 한다.
본 발명은 시트벨트에 가해지는 힘을 측정하기 위한 방법 및 장치에 관한 것이다. 보다 상세하게는, 센서 장치가 시트벨트부와 차량 구조부 사이에 고정된 강체 플레이트에 장착되어 정확한 시트벨트력 측정을 제공한다.
도 1은 에어백 시스템을 갖춘 차량 및 에어백이 쇄선으로 표시된 작동상태에서 시트에 앉아 있는 착석자를 도시하는 개략도이다.
도 2는 차량 시트에 고정된 유아보호용 카시트를 가진 시트 조립체의 측면 개략도이다.
도 3은 시트 및 시트벨트 조립체의 정면 개략도이다.
도 4는 주 센서 조립체의 평면도이다.
도 5는 도 4의 센서의 측면도이다.
도 6은 제어 시스템의 개략적인 다이어그램이다.
도 7은 센서 조립체의 다른 실시예의 사시도이다.
도 8은 B-필러에 장착된 센서 조립체의 측면 단면도이다.
도 9는 도 8의 센서 조립체의 사시도이다.
도 10은 시트 래치기구에 장착된 센서 조립체의 일부 절결된 상태의 사시도이다.
시트벨트 센서 시스템은 차량 시트에 착석자를 고정시키는 데 사용되는 시트벨트 기구에 통합된 스트레인 게이지를 가진 로드 셀을 포함하고 있다. 시트벨트가 조여질 때, 센서는 당겨져서 장력을 받게 되고, 이것이 스트레인 게이지에 의해 측정된다. 스트레인 게이지 수치 및 신호는 이 신호를 처리하여 착석자 감지 제어장치로 피드백하는 전자장치로 보내진다. 착석자 감지 제어장치는 상기 정보를 이용하여 어린이보호용 시트 또는 성인이 차량 시트에 벨트로 고정되어있는 지를 판정하여 최종적으로 에어백 기구의 전개를 제어한다.
본 발명의 개시된 실시예에 있어서, 센서 조립체는 시트벨트부를 지지하기 위한 제 1 끝부 및 예를 들면, B-필러 즉 시트 마운트와 같은 차량 구조부에 부착시키기 위한 제 2 끝부를 가지고 있는 강체 부재를 포함하고 있다. 스트레인 게이지는 제 1 끝부와 제 2 끝부 사이의 강체 부재에 장착되어 있고 시트벨트부에 가해진 장력에 의해 강체 부재에 작용된 스트레인을 측정하는 데 사용된다. 또한 전기 커넥터가 스트레인 게이지에 인접한 강체 부재에 장착되어 있다. 이 전기 커넥터는 스트레인 수치를 받아서 장력의 크기를 측정하는 중심 프로세서로 전달한다.
바람직하게는 상기 강체 부재가 길이, 폭 및 두께가 한정된 금속 플레이트로 형성된다. 길이는 폭보다 더 크고 두께는 길이와 폭보다 현저하게 작다. 이 강체 부재는 상기 제 1 끝부와 제 2 끝부 사이에 위치된 목부분을 포함하고 있으며 제 1끝부 및 제 2 끝부의 폭보다 더 작은 폭을 가지고 있다. 스트레인 게이지는 이 목부분에 장착되어 있으며 시트벨트에 의해 강체 부재의 제 1 끝부에 가해진 장력으로부터 발생되는 스트레인을 측정한다.
바람직한 실시예에 있어서, 상기 센서 조립체는 시트벨트에서 측정된 장력에 근거한 에어백과 같은 안전장치의 전개를 제어하는 착석자 감지 제어 시스템에 포함되어 있다. 스트레인 게이지는 시트벨트에서의 장력을 나타내는 신호를 발생시켜서 전자 제어장치 또는 프로세서에 보낸다. 이 신호가 소정의 한계치를 초과하면 에어백이 전개되지 않는다.
에어백의 전개를 제어하는 방법은 다음과 같은 단계를 포함한다. 시트벨트 조립체는 차량 시트에 착석자를 고정시키기 위해 수버클(male buckle) 부재에 부착된 버클 스트랩 및 이 수버클 부재를 수용하는 암수용기(female receptacle)를 가진 시트벨트 래치기구를 구비하고 있다. 상기 강체 플레이트는 시트벨트의 한 부분에 고정된 한 끝부를 가지고 있고 이 플레이트의 대향 끝부는 양 끝부 사이의 강체 플레이트에 장착된 스트레인 게이지를 가지고 있는 차량 구조부에 고정되어 있다. 수버클 부재는 암수용기에 래치로 결합되고 장력은 버클 스트랩을 조임으로써 시트벨트 조립체에서 발생된다. 장력으로 인한 강체 플레이트상의 스트레인은 스트레인 게이지로 측정된다. 장력 신호는 스트레인 수치에 기초하여 발생되고 에어백의 전개는 이 장력 신호에 기초하여 제어된다.
시트벨트에서의 장력이 소정의 한계치를 초과하면 에어백은 전개되지 않는다. 시트벨트에서의 장력을 측정함으로써 시트에 벨트로 고정된 성인과 시트에 벨트로 고정된 어린이보호용 시트의 차이를 파악할 수 있게 된다. 따라서, 에어백의 전개가 보다 효과적으로 제어될 수 있으며 어린이보호용 시트가 제위치에 벨트로 고정되었을 때에는 에어백이 전개되지 않게 된다.
본 발명의 이러한 특징 및 다른 특징들은 이하의 상세한 설명 및 도면에 의해 보다 잘 알 수 있다.
차량은 도 1에서 12로 전체적으로 도시된 차량 시트 조립체와 에어백 시스템(14)을 포함하고 있다. 바람직하게는 이 시트 조립체(12)가 조수석이며 시트 등받이(16)와 시트 바닥부(18)를 포함하고 있다. 착석자(20)는 시트벨트(22)로 시트(12)에 고정되어 있다. 시트벨트(22)에 장력(FT)이 작용하고 있다. 이 장력(FT)은 벨트가 조여졌을 때 착석자에 대하여 작용하는 힘을 나타낸다.
에어백 시스템(14)은 일정한 충돌조건 하에서 에어백(24)을 전개시킨다. 도 1에서 쇄선으로 전개된 상태로 도시된 에어백(24)의 전개력은 시트(12)에 벨트로 고정된 착석자의 유형에 따라 변한다. 한 명의 성인(20)이 차량 시트(12)에 벨트로 고정되어 있을 경우, 에어백(24)은 도 1에 도시된 정상적인 방식으로 전개되어져야 한다. 도 2에서와 같이, 만약 유아 또는 어린이보호용 시트(26)가 차량 시트(12)에 고정되어 있다면, 에어백(24)은 전개되지 않아야 한다. 따라서, 성인(20)이 시트(12)에 벨트로 고정되어 있는지 아니면 유아보호용 시트(26)가 시트벨트(22)로 시트에 벨트로 고정되어 있는지의 여부를 판정할 수 있는 것은 중요하다. 이를 판정하는 한 가지 방법은 시트벨트(22)에 가해지는 장력을 모니터하는 것이다. 성인(20)이 시트에 벨트로 고정되어 있을 경우, 정상적인 시트벨트력이 시트벨트(22)에 가해진다. 유아 또는 어린이보호용 시트(26)가 시트(12)에 벨트로 고정되어 있을 경우, 시트벨트(22)가 어린이보호용 시트(26)를 제자리에 견고하게 유지하도록 과도하게 조여지기 때문에, 큰 장력이 시트벨트(22)에 가해진다.
도 3에 보다 명확하게 도시된 바와 같이, 시트벨트(22)는 수버클 부재(30)에연결된 어깨 장비 및/또는 무릎 벨트를 포함하는 스트랩부(28)를 가지고 있다. 시트벨트 래치기구(32)는 시트(12)에 견고하게 장착되어 있으며 보통 시트 등받이(16)와 시트 바닥부(18) 사이에서 시트(12)로부터 바깥쪽으로 뻗어 있다. 이 래치기구(32)는 착석자(20) 또는 어린이보호용 시트(26)를 시트(12)에 고정시키기 위해서 수버클 부재(30)를 수용하는 암수용기(34)를 포함하고 있다. 일단 벨트가 소정의 장력으로 버클로 채워지면 상기 스트랩부(28)는 수동 또는 자동으로 조여질 수 있다.
시트벨트(22)에서의 장력을 측정하는 센서 조립체(40)는 도 4 및 도 5에 도시되어 있다. 이 센서 조립체(40)는 다른 유사한 물질이 사용될 수도 있지만, 바람직하게는 4130Rc39 물질로 된 금속 플레이트(42)로 형성된 강체 부재를 포함하고 있다. 이 플레이트(42)는 시트벨트(22)의 한 부분을 형성하는 물질에 루프 연결부(46)를 통하여 부착되어 있는 제 1 끝부(44) 및 차량 구조부에 부착되어 있는 제 2 끝부(48)를 포함하고 있다. 차량 구조부 부착에 대해서는 아래에서 보다 상세하게 설명된다.
상기 플레이트(42)는 길이(l), 폭(w), 그리고 두께(t)로 형성되어 있다. 바람직한 실시예에 있어서, 길이(l)는 폭(w)보다 크고 두께(t)는 길이(l)와 폭(w)보다 현저하게 더 작다. 이 플레이트(42)는 양 끝부(44, 48) 사이에 위치되어 있으며 양 끝부(44, 48)보다 더 폭이 좁은 목부분(50)을 포함하고 있다. 스트레인 게이지(52)는 이 목부분(50)에 장착되어 있다. 시트벨트(22)를 조이면 루프연결부(46)를 통하여 플레이트(42)에 장력(FT)이 가해지고, 결과적으로 목부분(50)에 스트레인을 유발한다. 스트레인 게이지(52)는 이러한 스트레인을 측정한다. 바람직하게는 이 스트레인 게이지(52)가 4 개의 격자를 가진 풀 브리지 스트레인 게이지이다.
플레이트(42)의 제 1 끝부(44)가 목부분(50) 및 제 2 끝부(48)에 대하여 일정한 각도로 위치되는 것이 바람직하다. 이것은 장력이 일정한 각도로 작용되게 하여, 목부분(50)의 한 에지에서 모멘트(MT)를 발생시킨다. 플레이트(42)의 제 2 끝부(48)는 반작용력(Frea) 및 반작용 모멘트(Mrea)를 발생시키는 차량 구조부에 견고하게 부착되어 있다. 스트레인 게이지(52)는 장력(FT)이 플레이트(42)의 제 1 끝부(44)에 가해질 때 플레이트(42)의 목부분(50)에서 발생되는 스트레인을 측정한다.
또한 전기 커넥터(54)가 스트레인 게이지(52)에 인접하여 플레이트(42)에 장착되어 있다. 도 6에서 알 수 있는 바와 같이, 스트레인 수치는 스트레인 게이지(52)로부터 커넥터(54)로 그리고 전기제어장치(ECU) 즉 프로세서(58)로 보내지는 신호(56)로 발생된다. 이 ECU(58)는 (도 4에 도시된 바와 같이)필요한 전자장치 및 인쇄회로기판을 포함하는 커넥터(54)에 통합되거나 차량상에서 멀리 떨어진 위치에 있는 별개의 구성요소로 될 수 있다. 이 ECU(58)는 시트벨트(22)에 가해진 장력(FT)의 크기를 측정하기 위해 스트레인 신호(56)를 처리하여 제어신호(66)를 에어백(24)의 전개를 제어하는 중앙 전자제어장치(ECU) 즉 중앙 마이크로프로세서(60)로 보낸다. 상기 ECU(58) 및 중앙 ECU(60)는 별개의 유닛으로 되거나 동일한 유닛으로 될 수 있다는 것을 알아야 한다. 다른 형태의 전기 커넥터(62)가 도 7에 도시되어 있다. 이러한 형태는 ECU(58) 및/또는 중앙 ECU(60)로의 단순한 와이어 연결부(64)를 포함하고 있다.
상기한 바와 같이, 플레이트(42)는 차량 구조부에 견고하게 장착되어 있다. 상기 차량 구조부는 도 8 및 도 9에 도시된 B-필러(68) 또는 도 10에 도시된 시트 래치기구(32)가 될 수 있다. B-필러(68)는 차량의 한 측면에 대하여 수직으로 뻗어있으며 보통 시트(12)에 인접하여 차량의 앞쪽 조수석 문짝의 뒤편에 위치되어 있다. 이 B-필러 마운트는 한 끝부(76)에서 피벗 핀(74)을 수용하는 원형 보스(72)를 가지고 있는 제 2 금속 플레이트(70)를 포함하고 있다. 제 2 금속 플레이트(70)의 대향 끝부(78)는 적어도 하나의 파스너(80)에 의해 강체 금속 플레이트(42)에 장착되어 있다.
시트 래치기구 마운트가 도 10에 도시되어 있다. 플레이트(42)의 제 2 끝부(48)는 시트에 플레이트(42)를 견고하게 장착시키는 파스너(84)를 수용하는 적어도 하나의 개구(82)를 포함하고 있다. 플레이트(42)의 대향 끝부(44)는 플레이트(42)를 루프부에 연결시키는 긴 슬롯(86)을 가지고 있고, 상기 루프부는 버클 부재(30)를 수용하는 슬롯(88)을 가진 암수용기(34)로 뻗어있다.
양자의 실시형태에 있어서, 스트레인 게이지(52)는 시트벨트(22)에서의장력(FT)에 의해서 야기된 스트레인을 측정한다. 에어백 전개는 스트레인 수치에 기초하여 제어되고 장력(FT)이 소정의 한계치를 초과하면 에어백(24)은 전개되지 않는다. 성인은 대략 30 파운드(lbs)에 달하는 시트벨트의 장력을 경험할 수 있으며 여전히 안락감을 느낄 수 있다. 스트레인 게이지(52)가 30 파운드를 초과하는 장력(FT)을 측정하면 이것은 어린이보호용 시트(26)가 시트(12)에 벨트로 고정되어 있다는 것을 나타낸다. 따라서, 이러한 조건하에서 충돌하는 동안 에어백(24)은 전개되지 않는다. 30 파운드는 대략적인 수치로서, 시트 및 시트벨트 형태가 바뀜에 따라 변경될 수 있다. 그러므로, 측정된 장력(FT)과 비교하기 위한 소정의 한계치는 시트 형태에 따라서 변경될 수 있다.
상기 감지시스템은 어린이보호용 시트내의 어린이가 시트(12)에 벨트로 고정되어 있는 지 또는 성인이 시트(12)에 벨트로 고정되어 있는 지 여부를 판별하기 위해 시트벨트력을 측정함으로써 에어백(24)을 전개하기에 적절한 조건인지 여부를 결정하는 단순하고 효과적인 장치 및 방법을 제공한다. 이 시스템은 정확한 측정을 제공하며 설치하기가 용이하다.
비록 본 발명의 한 바람직한 실시예가 개시되어 있지만, 당해 기술분야의 통상의 전문가는 본 발명의 영역내에서 다양한 변경 실시형태를 생각해 낼 수 있다. 이러한 이유로, 이하의 청구항은 본 발명의 진정한 영역 및 기술사상을 결정하도록 검토되어야 한다.

Claims (19)

  1. 시트벨트부를 지지하기 위한 제 1 끝부 및 차량 구조부에 부착시키기 위한 제 2 끝부를 가지고 있는 강체 부재;
    시트벨트부에 가해진 장력에 의해 상기 강체 부재에 작용된 스트레인을 측정하기 위해 상기 제 1 끝부와 제 2 끝부 사이에서 상기 강체 부재에 장착된 스트레인 게이지; 그리고
    장력의 크기를 측정하기 위해 상기 스트레인 게이지로부터 스트레인 수치를 받아서 중심 프로세서에 상기 수치를 전달하는 것으로서, 상기 스트레인 게이지에 인접하여 상기 강체 부재에 장착된 전기 커넥터
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 시트벨트력을 측정하는 센서 조립체.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 강체 부재는 길이, 폭 및 두께에 있어서 길이가 폭보다 더 크고 두께는 길이 및 폭보다 현저하게 작게 형성된 금속 플레이트인 것을 특징으로 하는 시트벨트력을 측정하는 센서 조립체.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 강체 부재는 상기 제 1 끝부와 제 2 끝부 사이에 위치되어 있으며 상기 제 1 끝부 및 제 2 끝부의 폭보다 더 작은 폭을 가진 목부분을 포함하고 있고 상기 스트레인 게이지는 상기 목부분에 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 시트벨트력을 측정하는 센서 조립체.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 제 1 끝부는 루프를 시트벨트부에 부착하기 위한 긴 슬롯을 포함하고 있고 상기 제 2 끝부는 차량 구조부에 부착하기 위한 파스너를 수용하는 적어도 하나의 개구를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 시트벨트력을 측정하는 센서 조립체.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 전기 커넥터는 상기 개구와 상기 목부분 사이에서 상기 제 2 끝부에 인접하여 상기 강체 부재에 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 시트벨트력을 측정하는 센서 조립체.
  6. 차량 시트에 착석자를 고정시키는 시트벨트;
    상기 시트벨트의 한 부분을 지지하기 위한 제 1 끝부 및 차량 구조부에 부착시키기 위한 제 2 끝부를 가지고 있는 강체 플레이트;
    상기 시트벨트에 가해진 장력에 의해 상기 강체 플레이트에 작용된 스트레인을 측정하기 위해 상기 제 1 끝부와 제 2 끝부 사이에서 상기 강체 플레이트에 장착된 스트레인 게이지;
    장력의 크기를 측정하기 위해 상기 스트레인 게이지로부터 스트레인 수치를 받아서 상기 장력의 크기를 나타내는 장력 신호를 발생시키는 프로세서에 상기 수치를 전달하는 것으로서, 상기 스트레인 게이지에 인접하여 상기 강체 플레이트에 장착된 전기 커넥터; 그리고
    차량 시트에 인접하여 장착된 에어백으로서, 에어백 전개가 상기 장력 신호에 기초하여 제어되는 에어백
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 전개를 제어하는 센서 시스템.
  7. 제 6 항에 있어서, 상기 장력 신호가 소정의 한계치를 초과하면 상기 에어백이 전개하지 않는 것을 특징으로 하는 에어백 전개를 제어하는 센서 시스템.
  8. 제 7 항에 있어서, 상기 강체 플레이트는 상기 제 1 끝부와 제 2 끝부 사이에 위치되어 있으며 상기 제 1 끝부 및 제 2 끝부의 폭보다 더 작은 폭을 가진 목부분을 포함하고 있고 상기 스트레인 게이지는 상기 목부분에 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 에어백 전개를 제어하는 센서 시스템.
  9. 제 8 항에 있어서, 상기 차량 구조부는 상기 시트의 한 측면에 인접하여 수직으로 뻗어있는 B-필러인 것을 특징으로 하는 에어백 전개를 제어하는 센서 시스템.
  10. 제 9 항에 있어서, 상기 B-필러에 피벗식으로 장착된 제 1 끝부 및 상기 강체 부재의 상기 제 2 끝부에 단단하게 부착된 제 2 끝부를 가진 제 2 플레이트를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 전개를 제어하는 센서 시스템.
  11. 제 10 항에 있어서, 상기 강체 플레이트의 상기 제 1 끝부는 루프를 상기 시트벨트의 상기 한 부분에 부착하기 위한 긴 슬롯을 포함하고 있고 상기 강체 플레이트의 상기 제 2 끝부는 상기 강체 플레이트를 상기 제 2 플레이트에 부착시키기 위한 파스너를 수용하는 상기 제 2 플레이트의 제 2 끝부의 대응하는 개구와 정렬된 적어도 하나의 개구를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 전개를 제어하는 센서 시스템.
  12. 제 11 항에 있어서, 상기 제 2 플레이트의 상기 제 1 끝부는 피벗 핀을 수용하는 원형의 보스를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 전개를 제어하는 센서 시스템.
  13. 제 8 항에 있어서, 상기 차량 구조부는 시트벨트 버클 래치기구용 시트 마운트인 것을 특징으로 하는 에어백 전개를 제어하는 센서 시스템.
  14. 제 13 항에 있어서, 상기 시트벨트는 수버클 부재를 지지하는 버클 스트랩을 포함하고 상기 시트벨트 버클 래치기구는 상기 수버클 부재를 수용하는 암수용기를 포함하여 상기 암수용기와 상기 강체 플레이트 사이에서 뻗어있는 상기 시트벨트의 상기 한 부분으로 착석자를 상기 시트에 고정적으로 래치결합시키는 것을 특징으로 하는 에어백 전개를 제어하는 센서 시스템.
  15. 수버클 부재에 부착된 버클 스트랩을 가진 시트벨트 조립체, 착석자를 차량 시트에 고정시키기 위해 수버클 부재를 수용하는 암수용기를 가진 시트밸트 래치기구, 그리고 시트밸트의 한 부분에 고정된 한 끝부 및 차량 구조부에 고정된 대향 끝부를 가진 강체 플레이트로서, 스트레인 게이지가 상기 양 끝부 사이에서 이 강체 플레이트에 장착된 상기 강체 플레이트를 제공하는 단계;
    수버클 부재를 암수용기에 래치결합시키는 단계;
    버클 스트랩을 조임으로써 시트벨트 조립체 상에 장력을 발생시키는 단계;
    장력으로 인한 강체 플레이트 상의 스트레인을 스트레인 게이지로 측정하는 단계;
    스트레인 수치에 기초하여 장력 신호를 발생시키는 단계; 그리고
    장력 신호에 기초하여 에어백의 전개를 제어하는 단계
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 전개를 제어하는 방법.
  16. 제 15 항에 있어서, 장력 신호가 소정의 한계치를 초과하면 에어백의 전개를 방지하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 전개를 제어하는 방법.
  17. 제 16 항에 있어서, B-필러에 강체 플레이트를 장착하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 전개를 제어하는 방법.
  18. 제 16 항에 있어서, 시트 마운트에 강체 플레이트를 장착하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 전개를 제어하는 방법.
  19. 제 16 항에 있어서, 스트레인 수치를 받아 프로세서에 이 수치를 전달하기 위해서 스트레인 게이지에 인접하여 강체 플레이트에 전기 커넥터를 장착하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 전개를 제어하는 방법.
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